Wahana metoda sesar éliminasi (1). Metoda sual target raket Pilih udagan ku centering on sistem patali gangguan pikeun fenomena sesar tur sual raket dumasar kana ujian. Pilih udagan ku centering on sistem patali gangguan pikeun fenomena sesar tur sual raket dumasar kana ujian. (2). Metoda screening (metoda Pangaluaran) Ngaleungitkeun nu palsu na ngaropéa nu leres jeung nyabut fenomena deet ku inquiring wahana pamaké sarta ngajalankeun up test pikeun ngonfirmasi sesar kaaslian; mangsa proses tina test amprok, analisis jeung judgment, sistem (komponén) dioperasikeun ilaharna bisa dikonfirmasi tanpa lepat hiji-hiji dugi assembly (komponén) faults ngabalukarkeun nu ditilik. Sakali dina rakitan (komponén) ngabalukarkeun faults dipilih, teras mangga ngalereskeun atanapi ngaganti assembly (komponén) lajeng mariksa ku test ngaji. Mun fenomena sesar nu ngaleungitkeun, karya sesar éliminasi geus réngsé. Mun fenomena lepat teu ngaleungitkeun, teras mangga nuluykeun pikeun ngalakonan screening. (3). Metoda judgment prinsip Hakim naha udagan dipilih jalan ilaharna nurutkeun sistem atanapi prinsip operasi assembly (komponén). (4). Metoda test ngajalankeun-up Mangga ngalaman jeung ngarasa kaaslian fenomena lepat, extent na rentang masalah ngaliwatan uji jalan-up pikeun ngadegkeun target pikeun ngaleungitkeun faults kandaraan. B. Vehicle sesar éliminasi lengkah Lengkah 1: Deskripsi wahana fenomena sesar Dina kaayaan umum, nalika kandaraan kalayan faults anu repaired, servicemen wajib menta supir ngeunaan fenomena sesar wahana, fitur, gejala saméméh sesar mucunghul na waktu sesar lajeng ngadamel awal kualitatif judgment. Hambalan 2: Verifikasi sarta uji fenomena sesar wahana (1). léngkah umum nyaéta kieu: Sateuacan wahana geus diverifikasi na dites, servicemen wajib nerapkeun inspeksi visual dina penampilan wahana sarta bagian curiga sabudeureun kendaraan. Nalika inspeksi visual anu dilaksanakeun, mangga pastikeun: nitenan taliti tur mariksa jeung leungeun saméméh disassembly lajeng panalungtikan terus. Dina waktu nu sarua, mangga mariksa kendaraan ku handap prinsip tina gampang ka hese, ti deukeut ka jauh jeung ti luar ka jero. Mangga ngalakonan uji amprok jeung mastikeun "sesar fenomena" sarta Sistem incurring "sesar fenomena". Dumasar konfirmasi, mangga ngalakonan ngabandingkeun percobaan pikeun bagian konci. Hambalan 3: Vehicle Analisis analisis lepat bisa dibagi jadi: mangga analisa sistem (assembly relevan sarta komponén) nu bisa ngakibatkeun "sesar fenomena" jeung bagian konci (assembly) nu bisa ngakibatkeun "sesar fenomena". analisis bakal dilumangsungkeun nurutkeun sistem wahana urang prinsip struktur jeung operasi. Mangga nganalisis sababaraha kali pikeun manggihan sabab. Prosés analisis mangrupakeun proses pajeulit meh perlu dukungan tiori, prinsip sarta pangalaman sarta ogé perlu pamikiran meticulous tur logis. Dina waktu nu sarua, tes percobaan anu mayeng diperlukeun. Hasilna, dipercaya kacindekan judgment tiasa didapet. Hambalan 4: Vehicle sesar judgment The wahana judgment sesar dijieun dumasar kana analisis jeung pangalaman pangropéa. Hasil adjustment bisa jadi bener atawa bisa jadi teu bener, nu normal. alesan teh nya eta sesar teh bisa jadi basajan tur unik atanapi mungkin jadi sababaraha tur komprehensif. Kituna, analisis eta terus-terusan sarta ngabandingkeun percobaan anu diperlukeun step by step dugi masalah eta tos rengse direngsekeun. Hambalan 5: Vehicle sesar éliminasi sesar Vehicle éliminasi na repairing sanes a prosés ngalahirkeun pajeulit. Eusi utama anu disassembly basajan tur assembly. disassembly nu wajib nuturkeun prinsip tina gampang ka susah na ti luar nepi ka jero pikeun ngalakonan disassembly parsial ulah disassembly kalawan aréa badag. Sarat pikeun disassembly wajib dicatet nalika disassembly na assembly. Hambalan 6: Verifikasi sarta uji sanggeus éliminasi sesar kandaraan kandaraan The repaired bakal diverifikasi. Standar verifikasi jeung test nyaeta pikeun ngaleungitkeun fenomena sesar wahana jeung gejala. Mun fenomena sesar tur gejala teu ngaleungitkeun, mangga ngulang léngkah di luhur dugi sesar wahana eta tos rengse ngaleungitkeun.

A. Sesar mungkin ngabalukarkeun jeung perlakuan sesar (gas): (1). Gas silinder boga gas atanapi leungeun klep of silinder gas teu muka. Lepat perlakuan: nambahkeun gas atawa ngahurungkeun klep perantaraan silinder gas. (2). tekanan solenoid klep tinggi boga listrik atawa ruksak. Lepat perlakuan: ngahurungkeun konci ignition lajeng ka klep solenoid geus ringing "dug" sora. Klip konektor tina tekanan tinggi solenoid klep bakal plugged pageuh. Lamun klep solenoid ruksak, mangga ngaganti eta. (3). tekanan low solenoid klep on FMV teu kaci kabuka atanapi henteu muka pinuh. Lepat perlakuan: mariksa kalawan komputer notebook. Saatos tombol ignition dihurungkeun, nu nilai tekanan gas téh leuwih handap 110PSIA. Mangga ngaganti klep solenoid atawa mariksa colokan klep. (4). tekanan gas rendah. Lepat perlakuan: mariksa naha pipa gas leaks gas. B. Sesar mungkin ngabalukarkeun jeung perlakuan sesar (ignition circuit): (1). Dua relays tina modul kontrol engine nu ruksak, ku kituna, mangga mariksa naha tilu garis suplai gaduh listrik. Lepat perlakuan: ngahurungkeun konci ignition sarta mariksa naha relay na sekering gaduh tegangan 24V kalawan multimeter nurutkeun diagram listrik. (2). modul ignition ruksak. Lepat perlakuan: ngadeteksi yén misfires inanition coil. Mangga mariksa kodeu lepat, colokan narik tur kabel tinggi-tegangan. (3). speed usaha Rotary Mimitian-up teuing low (nu panghandapna speed usaha Rotary mimiti-up nyaéta 100r / mnt) perlakuan Sesar: mariksa naha tegangan batré bisa ngahontal 24V. (4). kontrol engine modul (ECM) ruksak. Lepat perlakuan: ngaganti ECM. C. Sesar mungkin ngabalukarkeun jeung perlakuan sesar (circuit gas hawa jeung nu lianna): (1). asupan hawa teu perlakuan Sesar kacukupan: mariksa naha filter hawa sarta sistem asupan hawa anu bakal diblokir, tur bocor. (2). Oksigén konektor sensor klip ieu datar sarta sirkuit pondok disababkeun. Lepat perlakuan: ngaganti sensor oksigén. (3). klep throttle éléktronik ruksak. Lepat perlakuan: make software pikeun nguji klep throttle éléktronik. Lamun klep throttle éléktronik ruksak, mangga ngaganti eta. (4). klep asupan & klep haseup anu disaluyukeun wrongly. Lepat perlakuan: mariksa klep clearance nurutkeun instruksi manual mesin solar. (5). Sababaraha sirkuit dina wahana rengse gaduh masalah, kayaning switch gear nétral jeung sajabana perlakuan Sesar: mariksa ka sirkuit tina wahana rengse. (6). Laju sesar sensor. Lepat perlakuan: make software pikeun ngadeteksi lajeng aya kode sesar. Mariksa nu clearance antara disc fluted tur sénsor. (7). Gear cangkir generator sinyal kabukti jeung sudut sateuacanna ignition robah greatly. Dina momen ieu, sinyal generator nyaeta bengkah. Lepat perlakuan: nyaluyukeun posisi gear cup sangkan skala TDC tanda aligning dina posisi sentral inclining kana mesin tina sensor speed. Mangga taliti mariksa naha generator sinyal nyaeta bengkah. Lamun enya, mangga ngaganti sinyal generator assembly.

A. Sateuacan pangropéa sesar anu dipigawé, nya éta nguntungkeun pikeun mariksa jeung nguji ulah lampah salah pikeun pangropéa. B. mariksa naha tekanan hawa tina kabayang steering cukup, naha dua sisi nu sarua jeung naha roda anu dipaké. C. mariksa massa minyak di tank minyak anu cukup sarta naha aya dina tingkat minyak nu dieusian. D. mariksa naha filter minyak anu beresih jeung halus E. mariksa naha pipe fléksibel anu twisted, naha kinking téh luyu jeung anu diblokir. F. mariksa naha steering slips pompa minyak sabuk kakuatan-ditulungan. G. mariksa naha sambungan handap écés ruksak atawa teu disaluyukeun. (1). Sahiji joystick sarta gabungan universal; (2). panangan steering, tarik bar, tarik bar gabungan sarta universal gabungan; (3). Dilogorkeunnana kaayaan unggal sambungan steering.

Lamun pamaké anyar ngan ngagunakeun beurat-tugas treuk jeung gearbox Fast, pamaké biasana ngagambarkeun yén éta téh teu gampang pikeun wahana pikeun nyimpen kana gear lamun dimimitian. alesan teh nya eta pamaké henteu maca instruksi manual atawa henteu dilatih supados pamaké teu ngartos fitur operasi of gearbox Fast. Salaku urang nyaho kotak utama heubeul gearbox Fast boga synchronizer ambéh dimimitian shift wajib kudu clutch jeung marake mun koordinat karya. Nalika wahana dimimitian, upami mung pedal clutch ieu stepped on tapi klep switch of clutch tur marake henteu dihurungkeun, lajeng marake nu moal bisa jalan. Ku sabab eta hese nempatkeun kana gear. Sababaraha pamaké terang sarat pikeun dimimitian Operasi, tapi aranjeunna tetep nembongkeun yen hese nempatkeun kana gear. Umumna disebutkeun, supir teuing pondok tur leg teuing pondok, komo deui, korsi nu gede teuing, ku kituna, leg ka teu bisa tutul posisi operasional tina marake basa dimimitian. Hasilna, jangkungna korsi bakal disaluyukeun minuhan sarat. Mun clutch nu bener ngajadikeun marake klep switch Ngahurungkeun tapi nyaeta masih hésé nempatkeun kana gear lamun dimimitian. Jeung sigana nu clutch henteu dileupaskeun sagemblengna, lajeng eta nunjukkeun yén sistem marake clutch boga sesar. Ayeuna mangga mariksa ngerem circuit gas firstly, nahan klep marake dina handap kénca tina kotak gear, loosen jinis gas pas tina silinder marake lajeng lengkah dina pedal clutch ngaktipkeun klep marake clutch. Mangga titenan naha tipe gas exhausts pas gas ka luar. Mun teu rata ka haseup, mangka nunjukkeun yén aya lepat keur klep switch of marake nu. Mangga ngaleupas atawa ngaganti eta. Lamun normal pikeun knalpot, lajeng eta nunjukkeun yén euweuh masalah dina klep switch na meureun lepat ieu dina silinder marake. perlakuan anu keur ngaleupas nu silinder marake clutch. Mangga titenan naha marake silinder ring segel piston geus ngagem atawa leaks gas, naha piston nu bisa mindahkeun mulus tur teu clamped. Lamun leaks gas, lajeng ngaganti ring segel. Tungtungna, mangga mariksa naha marake piston arc beungeut kerung ieu dipaké sacara serius. Lamun geus dipaké sacara serius, mangga ngaganti piston marake silinder. Paling importantly, loba truk beurat-tugas teu dilengkepan "clutch alat ngerem" kanggo momen. Nalika kendaraan nyimpen kana gear lamun dimimitian, anu pedal clutch bakal stepped on lajeng nempatkeun kana gear engké, nu sami kalayan jenis séjén. Mun hese mindahkeun gear lamun wahana drive normal, teras mangga mariksa naha alesan nyaéta operasi jauh tina tingkat shift. Gancang gearbox adopts mékanisme shift jauh dina truk beurat-tugas. Lamun tingkat shift disaluyukeun inappropriately atawa jointing na bushing teuing ketang atanapi kacida dipaké, résistansi of gear shift bakal ngaronjat ku kituna hese mindahkeun gear. Dina sababaraha hal, sababaraha gears téh hésé mindahkeun. screw nu bisa disaluyukeun kucara nyaluyukeun gear shift panangan tina gearbox sangkan sahiji joystick dina posisi luyu. Pikeun gearbox kalawan ganda-uas mékanisme ganda-shift, nalika uas ngadalikeun uas pamilihan atanapi aci fleksibel teu disaluyukeun appropriately, gear on tepi moal bisa nyimpen kana gear cagar, gear creeper, sarta 7 sarta gear 8. Dina momen ieu, mangga nyabut uas operasi atanapi aci fléksibel tina uas operasi lajeng nempatkeun uas pamilihan dina posisi Pilihan gear of gears ujung, ngaluyukeun panjang uas operasi atanapi aci fleksibel pikeun ngahontal posisi Pilihan gear tina wates jeung nyambung sahiji joystick atanapi aci fléksibel jeung pamilihan uas. Dina hadir, rupa runtuyan gearboxes dilengkepan sadayana synchronizer. Éta jadi merenah pikeun jenis ieu tina gearboxes mun mindahkeun gear. Nalika gear a henteu gampang pikeun mindahkeun, mangga mariksa naha synchronizer of gear ieu ruksak. Nalika gearbox kalayan sagala synchronizer eta dijalankeun, mangga mindahkeun gear kalawan rasional speed shift gear, anu bisa ngurangan abrasion of synchronizer na lengthen kahirupan jasa tina synchronizer. Nalika gear shift anu dipigawé antara dua gear meungkeut tinggi na gear low (misalna gear kaopat jeung kalima), interval luyu bakal diperlukeun pikeun prodding gears tinggi na lemah sareng ngadorong di gear. Lamun aksi shift gear teuing koheren, éta Gampang kaduruk jeung karuksakan synchronizer of gearbox sekundér. Lamun jauh uas operasi ieu dipisahkeun tina shift panangan gear of gearbox, éta masih hésé mindahkeun sabagian gears jeung metoda operasi langsung panangan gear shift, sarta eta nunjukkeun yén jero gearbox boga sesar. Dina momen ieu, perbaikan sareng disassembly ieu diperlukeun. Umumna disebutkeun, alesan teh nya eta aci shift sahiji panutup gearbox ieu cacad, leungeun baju ngageser na dua shafts mangrupakeun cacad atawa kacida dipaké atawa shift aci atawa lockpin tina tingkat ngangkat ieu loosened.

Ngabalukarkeun utama pikeun kendang marake panas éta chamber marake teu balik atawa balik teuing slow. Marake sapatu jeung marake kendang boga clearance, nu ogé bisa nyieun marake kendang panas. Mangga mariksa tur saluyukeun clearance jeung mariksa naha alam pawenangan teu balik. Sabot chamber marake henteu balik, mangga mariksa circuit gas na naha camshaft marake nyaeta ketang. Nalika cinyusu balikna sapatu marake kanikmatan, anu kendang marake téh panas teuing. Perhatikeun yén: nu clearance antara Steyr marake kendang na ban pasisian teuing leutik, akurasi manufaktur of kendang marake domestik anu low, jalur hawa panas luhur luar kendang marake nyaeta deet, sarta ku kituna, dissipation panas teuing goréng. Nalika kendaraan ngalir pikeun jarak jauh Turun gunung, mesin knalpot marake émisi wajib ngalambatkeun turun jeung motor (suku) marake bakal dipaké kirang kamungkinan pikeun nyingkahan yén kendang marake teuing panas.

marake teu tiasa dianggo na éfék kasebut miskin, nu bisa disababkeun ku sistem circuit gas. Marake sapatu urang plat gesekan tur marake kendang gaduh masalah. Wewengkon touch antara plat marake makéna jeung marake kendang bakal jadi leuwih badag batan 70% wewengkon total. Dina waktu nu sarua, piring gesekan bakal jadi bersih, garing sarta kudu aya kokotor ngandung lisah sarta beueus. Dina raraga ngajamin beungeut touch antara plat gesekan marake sapatu urang jeung marake kendang, nalika drum marake téh kaluar tina babak sarta ngabogaan tanda sered tur plat gesekan ruksak atawa diganti, mangga nedunan balik lemes dina beungeut plat gesekan tur marake dreum kalawan parabot husus. Pangalaman praktis nunjukeun yen efek duanana rupa tungtung piring gesekan marake sapatu urang meshed leuwih hade tinimbang puseur meshed na tungtung unmeshed. Kituna, nalika plat marake gesekan ngalaksanakeun balik lancar, diaméter balik lemes bakal jadi 0.2mm leuwih badag batan diaméterna jero drum marake. Jumlah balik lemes maksimum kendang marake bakal jadi 2mm on diaméterna umumna.

Lamun énergi batré teu cukup lamun igniting isuk-isuk sarta hese narik wiwitan, metoda samentara mangrupa: tuang cai panas dina batré, nutup sagala parabot listrik sarta nutup lawang wahana (handap boga suku cahaya). Saatos 5-10 menit, wahana bisa ngamimitian. Engké punten ngajalankeun éta kandaraan pikeun ngarobah batréna.

Suhu kerja diidinan of gearbox gancang bakal jadi euweuh leuwih ti 120 ℃. Gearbox bisa ngahasilkeun panas tangtu kusabab gesekan tina gerak anggota. Suhu kerja normal nyaeta ngeunaan 38 ℃ leuwih luhur ti suhu ambient. panas anu dissipated ngaliwatan perumahan gearbox. Mun dissipation panas teu normal, overheating bakal ngabalukarkeun. Éta normal nu wahana gearbox nyaeta "teuing panas noél" lamun wahana ngalir dina waktu usum panas panas. Tapi lamun jaket tina cet tina gearbox retak sarta suhu luhur mucunghul, punten nengetan inspeksi. Aya loba sabab pikeun overheating of gearbox. Teuing dieusi minyak gear atawa kalaparan minyak serius bakal ngakibatkeun overheating. Bagian mesin téh abnormally dipaké sarta bearing ieu nyerbu teuing ketang, nu ogé bisa ngahasilkeun overheating. Gearbox ngalir kalayan speed low atanapi speed tinggi, anu ogé bisa ngakibatkeun overheating. Nalika éta merek minyak gearbox gear utamana jumlah viskositas anu salah, hese mieun lisah lajeng gearbox kasebut overheating. The ventilator hawa tina gearbox bisa ngabalukarkeun overheating sarta ogé bisa nyieun gearbox serius leaks minyak dina asupan jeung kaluaran tungtung. Sistim engine haseup teuing katutup pikeun gearbox. Ngajalankeun speed nyaeta kirang ti 32Km / umum h. sudut Gawe of gearbox bakal jadi leuwih ti 12 °.