Vozila metodom eliminacije greška (1). Način ciljnih pitanje usko Odaberite metu centriranje na sistemima koji se odnose na probleme za pojave kvara i pitanje blisko na osnovu ispitivanja. Odaberite metu centriranje na sistemima koji se odnose na probleme za pojave kvara i pitanje blisko na osnovu ispitivanja. (2). Screening metoda (metoda Isključenje) eliminirati lažne i zadržati pravu i ukloniti površne pojave ispitujući korisnik vozila i radi se test za potvrdu kvara autentičnost; tokom procesa probnog rada, analize i presuda, sistema (komponente) radi normalno može potvrditi bez greške jednu po jednu dok okupljanja (komponente) izaziva smetnje se približavao. Jednom kada se biraju na skupštini (komponente) izaziva smetnje, onda vas molim da popravi ili zamjenu sklopa (komponente), a zatim inspekciju od strane probni rad. Ako se eliminišu pojave kvara, otklanjanje kvara posao je završen. Ako se ne otklone pojave kvara, a zatim nastavite za obavljanje pregleda. (3). Princip metode presudu sudija da li odabranih ciljnih radi normalno u skladu sa sistemom ili sklop (komponente) Princip rada. (4). Running-up metoda ispitivanja Molimo doživjeti i osjetiti autentičnost fenomena kvara, obim i niz problema kroz trčanje-up test za uspostavljanje meta za otklanjanje kvarova vozila. otklanjanje kvara B. vozila koraka Korak 1: Opis kvara fenomena vozila pod opštim uslovima, kada su popravljena vozila sa greškama, serviseri će pitati vozača o pojavama kvara vozila, karakteristike, simptomi prije nego se pojavi greška i vrijeme kvara, a zatim napraviti preliminarne kvalitativne osuda. Korak 2: Verifikacija i test pojava kvara vozila (1). General koraci su sljedeći: Prije nego što je vozilo provjerene i testirane, serviseri će sprovoditi vizualni pregled na izgled vozila i sumnjivih dijela oko vozila. Kada se provodi vizualni pregled, molimo pobrinite se Poštujte pažljivo i pregledati rukama prije nego demontaža i onda upit u kontinuitetu. U isto vrijeme, molimo pregledati vozilo po principu od jednostavnog teške, od blizu daleke i izvana prema unutra. Molimo da obavite probni rad i potvrditi "pojava greška" i sistema nastanka "fenomena kriv". na potvrdi na bazi, molimo da obavite odnosu eksperiment za ključne dijelove. Korak 3: Vozilo analiza analiza greške se može podijeliti na: molim te analizirati sistem (relevantne okupljanja i komponenta) koji mogu dovesti do "pojave kvara" i ključnih dijelova (Skupština) koja može dovesti do "pojave greška". Analiza se vrši u skladu sa principom strukturu i operativnog sistema vozila. Molimo vas analizirati u više navrata saznati uzroke. Proces analize je složen proces, tako da je potrebna podrška teorije, načela i iskustva i također treba pedantan i logičko razmišljanje. U isto vrijeme, u kontinuitetu potrebno eksperimentalnih testova. Kao rezultat toga, pouzdano presuda zaključak se može dobiti. Korak 4: Presuda kriv vozila presudu Vozilo greška je napravljena na osnovu analize i iskustva u održavanju. rezultat za podešavanje može biti ispravna ili možda neće biti u pravu, što je i normalno. Razlog je u tome greška može biti jednostavna i jedinstvena ili može biti više i sveobuhvatan. Stoga, ponovljene analize i usporedbu eksperiment potrebni su korak po korak dok se problem ne potpuno riješen. Korak 5: Vozilo otklanjanje kvara uklanjanju greške vozila i popravak nije komplikovan proces rada. Glavni sadržaj su jednostavna demontaža i montaža. Demontažu će pratiti princip iz lako teške i izvana prema unutra da izvrši parcijalne demontaža da izbegne demontažu sa velikom području. Zahtjevi za demontažu treba imati u vidu kada se demontaža i montaža. Korak 6: Verifikacija i test nakon eliminacije kvara vozila provjerava se Popravljeni vozila. Standard verifikaciju i testa je da eliminiše kriv pojava vozila i simptoma. Ako se ne otklone pojave kvara i simptoma, ponovite gore navedene korake do kvara vozila je potpuno eliminirana.

A. Fault mogući uzrok i liječenje kvara (plin): (1). boca za gas nema plina ili ruka ventil cilindra plina nije otvoren. Fault tretman: dodati gas ili uključite strane ventila cilindra plina. (2). Visokog pritiska magnetni ventil nema struje ili je oštećen. Fault tretman: uključite ključ za paljenje i onda magnetni ventil je zvoni "udar" zvuk. Konektor clip visokog pritiska elektromagnetni ventil mora biti priključen čvrsto. Ako je magnetni ventil oštećen, molimo vas da zamijenite je. (3). Nizak pritisak magnetni ventil na FMV ne može biti otvoren ili nije u potpunosti otvoriti. Fault tretman: pregleda uz prijenosno računalo. Nakon što je ključ za paljenje uključen, vrijednost tlaka plina manja od 110PSIA. Molimo vas da zamijenite elektromagnetski ventil ili inspekciju čep ventila. (4). pritisak gasa je nizak. Fault tretman: pregledati da li plinovoda curenja gasa. B. Fault mogući uzrok i liječenje kvara (paljenje kolo): (1). Dva releja za kontrolu motora modula su oštećeni, dakle, molim te pregledati da li tri linije napajanja imaju struju. Fault tretman: uključite ključ za paljenje i pregledati da li relej i osigurač imaju 24V sa multimetar prema električnih dijagrama. (2). modul paljenja je oštećen. Fault tretman: otkriti da je iscrpljenje zavojnica Izostanak paljenja. Molimo vas da pregleda kod pogreške, svjećica i visoke napetosti kabela. (3). Start-up okretaja je preniska (najniža start-up okretaja je 100R / min) tretman Greška: pregledati da li je napon baterije može doći do 24V. (4). upravljačkom modulu motora (ECM) je oštećen. Fault tretman: zamijeniti ECM. C. Fault mogući uzrok i liječenje kvara (krug zrak plin i drugi): (1). dovod zraka nije dovoljno tretman Greška: pregledati da li filter zraka i usisnog sistema su blokirani i procurila. (2). Kisik senzor snimak se spajaju i kratkog spoja je izazvana. Fault tretman: zamijeniti senzor kisika. (3). Elektronski prigušni ventil je oštećena. Fault tretman: koristiti softver za testiranje elektronskih prigušni ventil. Ako je elektronski prigušnog ventila oštećen, molimo vas da zamijenite je. (4). Usisni ventil i ispušnih ventila su pogrešno podešeni. Fault tretman: pregledaju zazor ventila prema upute za uporabu dizel motora. (5). Neki kola na gotovom vozila imaju problema, kao što su neutralne mijenjanje brzina i sl tretman Greška: uvid u kola gotovog vozila. (6). Brzina senzor greška. Fault tretman: koristiti softver za otkrivanje i onda je kod pogreške. Izvršiti uvid u razmak između izbrazdana diska i senzora. (7). Kup brzinu generatora signala okreće i kut paljenja unaprijed uvelike mijenja. U ovom trenutku, signal generator je slomljena. Fault tretman: podesite položaj zupčanika kup da TDC skali oznaka za poravnanje na centralnoj poziciji nagnuvši na motor od senzora brzine. Molimo vas da pažljivo pregledati da li je signal generator je slomljena. Ako da, molimo vas da zamijenite signal generator okupljanja.

O: Prije održavanja kvara vrši se, to je prednost za inspekciju i testiranje na izbjegli pogrešne postupke za održavanje. B. Ispitajte da li je dovoljan tlak zraka volana, bez obzira da li obje strane su jednake i da li se nose točka. C. Ispitajte mase ulja u rezervoar za ulje je dovoljno i da li je u okviru određenog nivoa ulja. D. Ispitajte da li filter za ulje je čisto i glatko E. Ispitajte da li fleksibilna cijev je iskrivljen, bez obzira da li motanje je prikladno i je blokiran. F. Ispitajte da li servo pumpa za ulje pojas uplatnice servo. G. Ispitajte da li sljedeće veze očigledno oštećeni ili nisu prilagođeni. (1). Joystick i univerzalni zajednički; (2). Upravni ruku, nacrtajte bar, crtati bar zajednički i univerzalni zajednički; (3). Popuštanje situaciji svake upravljača veze.

Kada novi korisnik samo koristi heavy-duty kamiona sa brzim mjenjač, ​​korisnik obično pokazuje da to nije lako za vozilo staviti u brzinu prilikom pokretanja. Razlog tome je što korisnik ne čita upute za uporabu ili nije obučen, tako da korisnik ne razumije radne karakteristike Fast mjenjača. Kao što znamo glavni kutiju starih Fast mjenjač nema sinhronizator tako da počevši smjena ima kvačilo i kočnicu da koordinira rad. Kada se vozilo pokrene, ako samo pedala kvačila je stao na već prekidač ventil kvačila i kočnice nije uključen, a zatim se kočnica ne može raditi. Zbog toga je teško staviti u brzinu. Neki korisnici znaju zahtjeve za pokretanje poslovanja, ali i dalje stoji da je teško staviti u brzinu. Općenito govoreći, vozač je prekratak i noga je prekratak, štaviše, sjedište je previsoka, dakle, noge ne može dirati operativnu poziciju kočnice prilikom pokretanja. Kao rezultat toga, visina sjedala će se prilagoditi kako bi se zadovoljile potrebe. Ako kvačilo zaista čini prekidač kočni ventil uključite ali je i dalje teško staviti u brzinu prilikom pokretanja. I čini se da kvačilo nije u potpunosti oslobođen, a onda se pokazuje da je kvačilo kočnica sistem ima greška. Sada molim te pregledati kočenja spoja gas prvo, stavi kočni ventil na lijevom donjem mjenjačke kutije, olabavite vrste gasa ugradnju kočioni cilindar i onda korak na papučici kvačila za uključivanje kvačila kočni ventil. Molimo da obratite pažnju da li tip plina ugradnje auspuha plina prema van. Ako nije glatka da iscrpi, onda to znači da je kriv za prekidač ventil kočnice. Molimo vas da rastavljati ili zamijeniti ga. Ako je normalno da iscrpi, a onda se ukazuje na to da ne postoji problem u prekidač ventila i možda je greška na cilindru kočnicu. Tretman je rastavljati kvačilo cilindar kočnica. Molimo da obratite pažnju da li kočioni cilindar pečat klipni prsten je nosila ili curenja gasa, da li se klip može kretati glatko i nije stegnut. Ako curi plin, a zatim zamijenite brtveni prsten. Na kraju, molimo pregledajte da li je klip kočnice luk konkavne površine nosi ozbiljno. Ako se nosi ozbiljno, molimo vas da zamijenite kočioni cilindar klip. Ono što je najvažnije, mnogo teških kamiona nisu opremljeni "kvačilom kočenje" u ovom trenutku. Kada se vozilo stavi u brzinu prilikom pokretanja, kvačilo se stao na i zatim staviti u brzinu kasnije, što je isto sa drugim tipovima. Ako je teško prebaciti brzinu kada je vozilo normalno vozi, onda vas molim da pregleda da li je razlog daljinsko upravljanje nivoa smjene. Brz mjenjač donosi daljinski mehanizam smjena na teške kamione. Ako je nivo pomak neprimjereno prilagoditi ili Presvlačenje i čahuru su preuske ili prekomjerno istrošene, otpor mjenjač će se povećati, tako da je teško prebaciti brzinu. Konkretno, neki zupčanici teško prebaciti. Vijak se može podesiti podešavanjem mjenjač ruku mjenjača da džojstik u odgovarajući položaj. Mjenjač s dvostrukim polugom double-shift mehanizam, kada je poluga kontrole ručice menjača ili savitljivom osovinom nisu prilagođeni na odgovarajući način, brzinu, na rubu ne može staviti u rezerve brzinu, Spora vožnja opremu, a 7. i 8. opremu. U ovom trenutku, molimo vas da uklonite operativni poluga ili fleksibilnu vratila iz operativnog polugu i zatim staviti ručice menjača na izbor brzine položaj ruba brzina, podesite dužinu operativnih polugom ili savitljivom osovinom do izbora opremu položaj granice i za povezivanje džojstik ili savitljivom osovinom s ručice menjača. U ovom trenutku, razne serije osovine su opremljeni sa svim sinkron. Tako je pogodno za ove vrste mjenjača prebaciti brzinu. Kada nije lako u brzinu prebaciti, molim te pregledati da li je oštećen sinhronizator ove opremu. Kada se upravlja mjenjač sa svim sinhronizator, molim te prebaci brzinu sa racionalnim brzina mjenjač, ​​što može smanjiti abrazija sinhronizator i produžiti vijek trajanja sinkron. Kada je mjenjač obavlja između dva susjedna petu brzinu i niskog stupnja (npr četvrtoj i petoj brzini), odgovarajući interval će biti potrebna za udaranjem visoke i niske zupčanici i gura u brzinu. Kada je previše koherentan akciji mjenjač, ​​lako je da se spali i oštećenja sinhronizator sekundarnih mjenjača. Ako se daljinski operativni poluga odvojen od mjenjač ruka menjača, još uvijek je teško prebaciti neke zupčanika sa metodom direktno djeluju mjenjač ruku, a to znači da je unutar mjenjačem krivica. U ovom trenutku, je potrebno popraviti sa rastavljanje. Generalno govoreći, razlog je da pomak vratila poklopac mjenjač je iskrivljena, čahurom i dva vratila su deformisani ili prekomjerno istrošene ili osovine pomak ili lockpin nivoa za podizanje olabavio.

Glavni uzrok za vruće kočioni doboš je da ventil ne vrati ili povratak je presporo. Papučica kočnice i kočioni doboš nemaju odobrenje, što može učiniti kočioni doboš vruće. Molimo vas pregledati i prilagoditi izbijenu loptu i pregledati zašto komore ne vrati. Kada se ventil ne vrati, molim vas pregledati kola gas i da li kočnice bregaste osovine je čvrsto. Kada je slomljena povratnu oprugu kočnice cipele, kočnice bubanj je prevruće. Imajte na umu da: zazor između Steyr doboš i guma naplatak je premala, preciznost izrade domaćih kočioni doboš je nizak, gornji vrući zrak put vanjskog kočnice bubanj je plitko, a samim tim, rasipanje topline je previše loše. Kada vozilo radi za velike udaljenosti nizbrdo, motor izduvnih gasova kočnice će usporiti i motora (stopalo) kočnica će se koristiti manje moguće da se izbegne da je doboš je prevruće.

Kočnice ne može da radi i efekat je slaba, što može uzrokovane kružni sistem plina. Kočnica cipela trenja ploče i doboš imaju problema. Dodir površina kočnog šut ploče i doboš mora biti veći od 70% od ukupne površine. U isto vrijeme, trenja ploče treba biti čista, suha i nemaju masne prljavštine i vlage. Da bi se garantovala dodir površine između trenja ploče papučica kočnice i kočioni doboš, kada je kočioni doboš je van okrugla i ima drag znak i trenje ploča je oštećena ili je zamijenjen, obavite glatko okretanje na površini trenja ploče i kočnica Zvono sa specijalnim alatima. Praktično iskustvo pokazuje da je učinak oba kraja lica trenja ploče kočnica cipela umrežena je bolji od meshed centar i unmeshed krajevima. Stoga, kada kočione ploča obavlja glatko okretanje, prečnik glatkih okretanja mora biti 0.2mm veći od unutarnjeg promjera od kočioni doboš. Maksimalni glatko iznos okretanje doboš će biti 2mm na promjer općenito.

Ako je energija baterija nije dovoljno kada paljenja ujutro i teško je povući startera, privremeni metoda je: sipajte toplu vodu na baterije, zatvorite sve električne opreme i zatvoriti vrata vozila (podno osvjetljenje niže ima). Nakon 5-10 minuta, vozilo može početi. Kasnije molimo voziti vozilo za promjenu baterije.

Dozvoljena radna temperatura brzo mjenjač će biti više od 120 ℃. Mjenjač može generirati određeni toplotu zbog trenja pokretnih člana. Normalno radna temperatura oko 38 ℃ viša od temperature okoline. Toplota se rasipa kroz kućište mjenjača. Ako odvođenje topline nije normalno, pregrijavanja će biti izazvane. Normalno je da mjenjač vozilo "prevruće na dodir" kada vozilo radi u vrućim ljetnim. Ali, ako se razbio sloj boje mjenjača i pojavljuje se visoka temperatura, obratite pažnju na inspekcije. Postoje mnogi uzroci pregrijavanja mjenjača. Previše ispunjen ulje za prijenosnike ili ozbiljan nedostatak ulja će izazvati pregrijavanje. Mašina deo je nenormalno istrošene, a ležaj je marširalo prejako, što može dovesti do pregrijavanja. Mjenjač radi sa malom brzinom ili veliku brzinu, što može dovesti do pregrijavanja. Kada posebno broj viskoznost je pogrešno brand menjača ulje za prijenosnike, teško je podmazati i zatim mjenjača je pregrijavanje. Zrak ventilator mjenjača može uzrokovati pregrijavanje, a može napraviti mjenjač ozbiljno curi ulje na kraju ulazne i izlazne. Izduvni sistem je previše zatvorena za mjenjač. Brzine trčanja je manje od 32Km / h općenito. Radni kut mjenjača mora biti više od 12 °.