Postupak uklanjanja kvara vozila (1). Način ciljane pitanje usko Odaberite odredište po usredotočujući se na sustave koji se odnose na nevolje pojave kvara i pitanje usko temelji se na ispitivanju. Odaberite cilj do centriranje na sustavima koji se odnose na nevolje pojave kvara i pitanje usko temelji se na ispitivanju. (2). screening metoda (Isključenje metoda) eliminirati lažni i zadržati pravi i ukloniti površinske pojave ispitivanjem korisnika vozila i prikazuju se test za potvrdu autentičnosti kvara; tijekom procesa probnog rada, analize i prosudbe sustava (komponente) koji se koriste u pravilu može potvrditi bez mane jednog po jednog dok sklop (komponente) koje uzrokuju greške su se približili. Nakon što su izabrani sklopovi (komponente) koje uzrokuju greške, onda molimo popraviti ili zamijeniti sklop (komponenti), a zatim pregledati pomoću probnog rada. Ako se pojave greške, uklanjanje kvara posao je završen. Ako pojave pogrešaka nisu otklonjeni, a zatim nastavite provoditi probir. (3). Princip metode presuda suca da li je odabrana meta normalno radi prema sustavu ili princip rada sklopa (komponente). (4). Trčanje-up metoda ispitivanja Molimo doživjeti i osjetiti autentičnost fenomena kvara, opseg i raspon problema kroz trčanje-up test za uspostavljanje meta za otklanjanje kvarova na vozilu. B. vozila uklanjanje kvara koraka Korak 1: Opis kvara pojava vozilo pod općim uvjetima, kada su vozila s greškama se popraviti, pripadnici oružanih snaga moraju pitati vozača o pojavama kvara vozila, mogućnosti, simptoma prije nego se pojavi greška i vrijeme kvara, a zatim napraviti preliminarnu kvalitativnu osuda. Korak 2: Potvrda i ispitivanje pojava kvara vozila (1). Opći koraci su sljedeći: Prije vozilo je potvrđena i testiran, pripadnici oružanih snaga moraju provoditi vizualnu kontrolu na izgled vozila i sumnjivih dijela oko vozila. Kada se provodi vizualni pregled, provjerite: promatrati pažljivo i pregledati s rukama prije rastavljanja, a zatim upit kontinuirano. U isto vrijeme, molimo Vas pregledati vozilo slijedeći načelo od lako teška, od blizu daleki i izvana prema unutra. Molimo provesti probni rad i potvrditi „pogreška pojave” i sustave incurring „pogreška fenomene”. Na temelju potvrde, molimo izvršiti usporedbu eksperimenta za ključne dijelove. Korak 3: vozila analiza analiza smetnji mogu se podijeliti na: Molim analizu sustava (relevantne za montažu i komponenta) koji može uzrokovati „pogreška pojave” i ključne dijelove (montaža), koji može izazvati „pogreška fenomene”. Analiza se provodi u skladu sa strukturom i princip rada vozila sustava. Molimo analizirati puta saznati uzroke. Proces analize je složen proces, tako da je potrebna potpora teorije, načela i iskustva, a također treba pedantan i logično razmišljanje. U isto vrijeme, eksperimentalna ispitivanja kontinuirano su potrebne. Kao rezultat toga, pouzdanost presuda zaključak može dobiti. Korak 4: vozila kriva presuda kriva presuda Vozilo je na temelju analize i iskustva održavanja. Rezultat podešavanje može biti točna ili možda nije točna, što je normalno. Razlog tome je da se krivnja može biti jednostavna i jedinstvena ili mogu biti višestruki i konačan. Dakle, ponavlja analiza i usporedba eksperiment potrebni su korak po korak dok se problem u potpunosti riješen. Korak 5: vozila eliminacija greška uklanjanje kvara vozila i popravak nije kompliciran proces rada. Glavni sadržaj su jednostavna demontaža i montaža. Rastavljanje mora slijediti princip od lako do teško i izvana prema unutra provesti djelomično rastavljanje da se izbjegne ispadanje s velikom području. Zahtjevi za rastavljanje mora biti navedeno kada rastavljanje i sastavljanje. Korak 6: Provjera i ispitivanje nakon eliminacije kvara vozilo popravljeno vozilo treba provjeriti. Standard provjere i ispitivanja kako bi se uklonili vozila kvara pojave i simptome. Ako pojave smetnji i simptoma ne otklone, ponovite gore navedene korake do kvara vozila u potpunosti eliminirati.

A. Greška mogući uzrok i liječenje kvara (plin): (1). plinski cilindar nema plina ili ruka ventil plinskog cilindra nije otvoren. Greška tretman: dodavanje plina ili uključiti ručno ventila cilindra za plin. (2). Visoki magnetski ventil pritiska nema struje ili je oštećen. Greška tretman: uključite kontakt ključem, a zatim elektromagnetski ventil zvoni „tup” zvuk. Priključak isječak elektromagnetskog ventila visokog tlaka mora biti priključen čvrsto. Ako je magnetni ventil oštećen, molimo zamijenite ga. (3). Niski tlak magnetski ventil na FMV ne može biti otvoren ili nije u potpunosti otvoriti. Greška tretman: pregledajte s prijenosnim računalom. Nakon uključenja ključ za paljenje, vrijednost tlaka plina manja od 110PSIA. Zamijenite elektromagnetski ventil ili pregledajte čep ventila. (4). Tlak plina je niska. Greška tretman: pregledati plinovod curi li plin. B. Greška mogući uzrok greške i liječenje (sustav za paljenje): (1). Dva releja za upravljački modul motora se mogu oštetiti, stoga, molimo provjerite je li tri Dovodi imaju struju. Greška tretman: uključite kontakt ključem i provjerite da li relej i osigurač ima 24V napona sa multimetrom prema električnim shemama. (2). modul paljenja je oštećen. Greška tretman: otkriti da su iznemoglost svitaka zatajenja paljenja. Molimo provjerite kod pogreške, svjećicu i visoke napetosti kabela. (3). Start-up rotacijski brzina je premala (najniža start-up rotacijski brzina je 100r / min) liječenje Greška: provjerite je li napon akumulatora može doći do 24V. (4). Upravljački modul motora (ECM) je oštećen. Greška liječenje: zamijeniti ECM. C. Greška mogući uzrok greške i liječenje (zračni krug plin i drugi): (1). Dovod zraka nije dovoljna obrada Smetnja: provjerite je li filter zraka i ulaz zraka sustav su blokirani i pukotina. (2). Kisik priključak osjetnika isječak kondenzirana i kratki spoj uzrokovano. Greška liječenje: zamijeniti senzor za kisik. (3). Elektronički ventil za gas je oštećen. Greška tretman: koristiti softver za testiranje elektronski ventil gasa. Ako je elektronički ventil gasa oštećen, molimo zamijenite ga. (4). Usisni ventil i ispušni ventil podešavaju pogrešno. Greška tretman: provjerite zazor ventila u skladu s uputama za uporabu dizel motora. (5). Neki krugovi na gotovom vozila imaju problema, kao što su neutralne prekidača mjenjača i sl liječenja Greška: pregledajte krugove gotovog vozila. (6). greška senzora brzine. Greška tretman: koristiti softver za otkrivanje i onda postoji greška kod. Provjerite razmak između nabora na disku i senzora. (7). Prijenosnik šalica signala generatora pretvara i kut unaprijed paljenja uvelike mijenja. U ovom trenutku, generator signala je prijelom. Greška tretman: podešavanje položaja mjenjača šalicu kako bi TDC razmjera oznake poravnavanje na središnjem položaju nagnuta na motoru osjetnika brzine. Pažljivo pregledajte da li je signal generator je prijelom. Ako da, molimo zamijenite sklop generator signala.

A. Prije održavanja kvara vrši se, to je prednost pregledati i testirati kako bi se izbjegle pogrešne akcije za održavanje. B. Provjerite je li tlak zraka od volana je dovoljno, da li su obje strane jednake i da li su kotači nosili. C Provjerite ulje masa u spremniku za ulje je dovoljno i da li je u navedenom razine ulja. D. provjerite da li filter ulja je čist i gladak E. provjerite da li fleksibilna cijev se zakrene, da li je prikladna uvijanje i blokiran. F. Provjerite je li upravljača pumpa za ulje pojas gaćice servo. G. Provjerite jesu li sljedeći priključci očito su oštećeni ili nisu podešeni. (1). Joystick i univerzalni zglob; (2). Upravni ruku, crtanje traku, crtanje bar joint i univerzalni zglob; (3). Labavljenju stanje svake veze upravljača.

Kada novi korisnik koristi samo za teške uvjete kamion s brzim mjenjačem, korisnik obično odražava da to nije lako za vozilo staviti u brzinu kada počinju. Razlog je u tome što korisnik ne čita upute za uporabu ili nije trenirao, tako da korisnik ne razumije operativne značajke Fast mjenjača. Kao što znamo glavni okvir starog Fast mjenjača nema sinkronizator, tako da počinju pomak ima spojku i kočnicu da koordinira rad. Kad se vozilo pokrene, samo ako se papučica spojke je stao na već preklopni ventil kvačila i kočnice nije uključen, a zatim kočnica ne može raditi. Dakle, to je teško staviti u brzinu. Neki korisnici znaju uvjete za pokretanje postupka, ali su i dalje odražava da je teško staviti u brzinu. Općenito govoreći, vozač je prekratak i noga je prekratak, štoviše, sjedište je previsoka, dakle, noga ne može dirati operativnu poziciju kočnice prilikom pokretanja. Kao rezultat toga, visina sjedala moraju se prilagoditi zahtjevima. Ako kvačilo zaista čini preklopni ventil kočnice uključiti, ali je i dalje teško staviti u brzinu kada počinju. A čini se da je spojka nije u potpunosti oslobođen, a onda to znači da se spojka kočioni sustav ima grešku. Sada molim pregledati kočenja krug plina kao prvo, stavi ventil kočnice na donjem lijevom mjenjačke kutije, popustiti vrste plina dolikuje kočnog cilindra, a zatim nagazio na papučicu spojke za uključivanje spojke kočnice ventila. Molimo pridržavajte li vrsta plina dolikuje iscrpljuje plin prema van. Ako to nije glatka da iscrpi, onda to znači da je kriv za preklopni ventil kočnice. Molimo rastaviti ili zamijeniti. Ako je normalno da se iscrpi, a onda to znači da ne postoji problem u preklopni ventil, a možda kvar je na kočionom cilindru. Liječenje je rastaviti spojke kočnice cilindar. Obratite pozornost da li kočioni cilindar klip brtveni prsten je nosila ili istjecanja plina, da li je klip može kretati glatko i ne stegnute. Ako curi plin, a zatim zamijenite brtveni prsten. Na kraju, molimo provjerite je li klip kočione luk konkavna površina je nosio ozbiljno. Ako se nosi ozbiljno, molimo zamijenite klip kočione cilindre. Ono što je najvažnije, mnogi heavy-duty kamiona nisu opremljeni „spojke uređaja za kočenje” za trenutak. Kada se vozilo stavi u brzinu kada počinju, papučicu spojke mora biti stao na i zatim staviti u brzinu kasnije, što je isto i sa drugim vrstama. Ako je teško mjenjača kada se vozilo vozi normalno, onda molimo provjerite je li razlog za daljinsko upravljanje razine smjene. Brzi mjenjač donosi daljinski mehanizam prebacivanja na teška teretna vozila. Ako je razina pomak podešava neprimjereno ili Presvlačenje i čahura su pretijesne ili pretjerano istrošeni, otpor mjenjača će se povećati, tako da je teško prebaciti opremu. Konkretno, neki zupčanici teško smjeni. Vijak se može podesiti podešavanjem stupnja prijenosa ruka mjenjača kako bi joystick u odgovarajući položaj. Za mjenjačem s dvostrukom poluge mehanizma dvostruko smjene, kada je poluga koja kontrolira poluge mjenjača ili fleksibilnim vratilom nisu na odgovarajući način, zupčanik na rubu ne može staviti u obvezne opreme, puzavac opremu, te 7. i 8. stupnja prijenosa. U ovom trenutku, uklonite operativni polugu ili fleksibilno vratilo iz operativnog poluge, a zatim staviti polugu mjenjača na odabir prijenosnika položaju rub zupčanika, podešavanje duljine operativne poluge ili fleksibilnim vratilom do odabira stupnja prijenosa položaj granice i spojiti joystick ili fleksibilno vratilo s polugom mjenjača. Trenutno, razne serije prijenosnika su opremljeni sa svim sinkronizator. To je tako pogodan za ove vrste mjenjača na mjenjač. Kada je brzina nije lako pomicati, molimo provjerite je li sinkronizator ovog prijenosnika je oštećen. Kada se upravlja mjenjačem sa svim sinkronizator, molimo mjenjaču s racionalnim brzini mjenjača, što može smanjiti trošenje sinkronizator i produljiti radni vijek sinkronizator. Kada stupnja prijenosa vrši se između dva susjedna velikom brzinom i niskim stupnjem prijenosa (npr četvrti i peti stupanj), odgovarajući interval će biti potrebna za bockanjem visoke i niske zupčanici i gura u brzinu. Kada je djelovanje mjenjača je previše koherentan, to je lako za snimanje i oštećenja sinkronizator sekundarne mjenjačem. Ako daljinski pokretačka poluga odvaja od mjenjača ruka mjenjačem, to je još uvijek teško prebaciti neke zupčanici s metodom izravno djeluju mjenjača ruku, a to znači da unutar mjenjača ima grešku. U ovom trenutku, popravak s rastavljanja je potrebno. Općenito govoreći, razlog je da se pomak vratilo mjenjača poklopca je deformiran, klizna rukav i dvije osovine su deformirani ili pretjerano istrošeni ili pomak osovine ili lockpin razine dizanje olabavi.

Glavni uzrok za vruće kočnog bubnja je da kočnice komora ne vrati ili povratak je prespora. cipela kočnice i kočioni bubanj nemaju odobrenje, koje se također može napraviti kočnica Bubanj vruće. Molimo provjerite i podesite zazor i pregledati zašto komora ne vrati. Kada je kočnica komora ne vrati, molim vas provjerite krug plina i da li kočnice bregasta osovina je široka. Kada je slomljena Povratna opruga papučica kočnice, kočnica bubanj je vruće previše. Imajte na umu da: razmak između Steyr kočnog bubnja i naplatka guma je premala, točnost proizvodnji domaćeg kočnog bubnja je niska, gornji vrući zrak Put vanjski dio kočnog bubnja je plitko, i stoga, disipacija topline je previše siromašni. Kada vozilo traje duže udaljenosti nizbrdo, kočnica emisije ispušnih plinova motora moraju usporiti i motor (stopalo) kočnica mora se koristiti manje moguće kako bi se izbjeglo da kočnica Bubanj je prevruće.

Kočnica se ne može raditi, a učinak je slab, što može uzrokovana sustavom plina kruga. trenja ploče i kočnica Bubanj papučica kočnice je imati problema. Dodir područje između kočnica shot ploče i kočnog bubnja mora biti veći od 70% od ukupne površine. U isto vrijeme, trenje ploča mora biti čista, suha i nemaju masnu prljavštinu i vlažne. Kako bi se zajamčilo touch površinu između papučica kočnice je trenja ploče i bubnja kočnice, na kada je kočnica Bubanj je iz kruga i ima povucite oznaku i trenje ploča je oštećena ili zamijeni, molimo obavljati nesmetano okretanje na površini trenja ploče i kočnice bubanj s posebnim alatima. Praktično iskustvo pokazuje da je učinak obje čeone trenja ploče papučica kočnice je umrežena je bolje nego umrežena centra i unmeshed kraja. Stoga, kada kočnice trenja ploča obavlja nesmetano okretanje, promjer glatke okretanja mora biti 0.2mm veći od unutarnjeg promjera bubnja kočnice. Maksimalni glatko okretanje iznos bubnja kočnice mora biti 2mm o promjeru općenito.

Ako je energija baterija nije dovoljno kada se paljenje ujutro i teško je povući starter, privremena metoda je: sipati vruću vodu na baterije, zatvorite sve električne opreme i zatvaranje vrata vozila (donji ima stopala rasvjete). Nakon 5-10 minuta, vozilo može početi. Kasnije molimo upravljati vozilom za promjenu baterije.

Dopuštena radna temperatura od brzog mjenjača ne smije biti više od 120 ℃. Mjenjač može generirati određenu toplinu zbog trenja pokretnih člana. Normalna radna temperatura je oko 38 ℃ viša od temperature okoline. Toplina se raspršila preko mjenjača stanovanja. Ako gubitak topline nije normalno, pregrijavanja će biti uzrokovan. Normalno je da je mjenjač vozilo „prevruće na dodir”, kada je vozilo radi u vrućim ljetnim mjesecima. Ali ako je puknut sloj boje od mjenjača i pojavljuje se visoka temperatura, obratite pozornost na inspekciju. Postoje mnogi razlozi za pregrijavanje mjenjača. Previše ispunjen uljem mjenjača ili ozbiljne ulja gladi će uzrokovati pregrijavanje. Dio stroj je nenormalno istrošena, a ležaj je marširali preuzak, što također može dovesti do pregrijavanja. Mjenjač radi s malom brzinom ili velikom brzinom, što također može uzrokovati pregrijavanje. Kada je brand mjenjač brzina ulje posebno je broj viskoznost nije u redu, teško je podmazati i zatim mjenjač pregrijava. Ventilator zraka od mjenjača može uzrokovati pregrijavanje, a također može napraviti mjenjač ozbiljno curi ulje na kraj ulaznih i izlaznih. Ispušni sustav je također zatvorena za mjenjač. Pokretanje brzina manja od 32 km / h, općenito. Radni kut mjenjača mora biti više od 12 °.