метод за отстранување дефект на возило (1). Метод на целните прашање тесно Одберете ја целната по центрирање на системи поврзани со проблеми за грешка феномени и прашање тесно врз основа на преглед. Одберете ја целната по центрирање на системи поврзани со проблеми за грешка феномени и прашање тесно врз основа на преглед. (2). Скрининг метод (метод на исклучување) Елиминирање на лажни и задржи на вистинскиот и отстранување на површински феномен со прашалник корисникот на возилото и трчајќи тест за да се потврди автентичноста вина; за време на процесот на тест, анализа и расудување, системи (компоненти) на вообичаен начин може да се утврди без вина, еден по еден до собранието (компоненти) предизвикува грешки се приближуваше. Откако се избрани собранија (компоненти) предизвикува грешки, тогаш Ве молиме да се поправи или замени собранието (компоненти), а потоа врши увид од страна на тест. Ако се елиминираат грешка феномени, работа елиминирање грешка е завршена. Ако вина феномени не се елиминирани, тогаш Ве молиме да продолжи да се изврши проверка. (3). Принцип метод пресудата судијата дали избрани целни работи нормално во зависност од системот или собранието (компоненти) оперативен принцип. (4). Вклучување-up метод на испитување Ве молиме доживее и почувствува веродостојноста на вина феномени, обемот и опсегот на проблемите преку тест возење-up за да се воспостави цел за отстранување на грешки возило. отстранување дефект на возилото Б. чекори Чекор 1: Опис на вина феномени возило под општи услови, кога возилата со грешки се поправени, лица ќе побара возачот за вина возило феномени, карактеристики, симптомите пред да се појави грешка и времето на грешка, а потоа направи прелиминарна квалитативни судење. Чекор 2: Верификација и за тестирање на вина возилото појави (1). Генералниот чекори се како што следува: Пред возилото е потврдена и тестирани, лица ќе спроведе визуелна инспекција на изгледот на возилото и сомнителни дел околу возилото. Кога се спроведува визуелна инспекција, ве молиме бидете сигурни: набљудуваат внимателно и проверете ја со раце пред расклопување, а потоа истрага постојано. Во исто време, треба да изврши увид во возилото со по принципот од лесно да се тешки, од блиска до далечните и од надвор кон внатре. Ве молиме да се спроведе тест и потврди "грешка феномени" и системи incurring "грешка феномени". Врз основа на потврда, Ве молиме да изврши споредба експеримент за клучните делови. Чекор 3: Камион Анализа анализа дефектот може да се подели на: Ве молиме анализира системот (релевантни собранието и компонента), што може да предизвика "грешка феномени", а клучните делови (собрание), која може да предизвика "грешка феномени". Анализата треба да се врши според структурата и принципот на работа на системот е возилото да. Ве молиме да се анализира постојано да дознаете причини. Процесот на анализа е комплициран процес, така што тоа треба да добие поддршка теорија, принципи и искуството на и, исто така, треба прецизен и логично размислување. Во исто време, континуирано се потребни експериментални тестови. Како резултат на тоа, може да се добие сигурен заклучок пресуда. Чекор 4: пресудата на возилото грешка грешка пресуда Возилото е направена врз основа на анализа и одржување искуство. резултат на прилагодување може да биде правилен или не може да биде точна, што е нормално. Причината е тоа што на грешка може да биде едноставен и единствен или може да биде повеќе и сеопфатна. Затоа, потребни се чекор по чекор повтори анализа и споредба експеримент додека проблемот не е целосно решен. Чекор 5: Камион отстранување дефект отстранување дефект на возилото и поправка не е комплициран процес на трудот. Главните содржини се едноставни демонтажа и монтажа. На расклопување ќе го следат принципот на од лесно да се тешки и од надвор кон внатре да се изврши делумно расклопување за да се избегне расклопување со голема површина. Барања за расклопување треба да се забележи кога демонтажа и монтажа. Чекор 6: Верификација и за тестирање по отстранување дефект на возилото санираат возилото треба да биде потврдена. Стандардот на проверка и тестирање е да се елиминираат грешка феномени и симптоми на возилото. Ако вина феномени и симптоми не се отстранат, Ве молиме повторете ги горните чекори до дефект на возилото е целосно елиминирани.

А можна причина за дефект и третман вина (гас): (1). Гас цилиндри нема гас или рака вентил за гас цилиндри не е отворен. Дефект третман: додадете гас или вклучете рака вентил за гас цилиндар. (2). Висок притисок електромагнетниот вентил нема струја или е оштетена. Дефект третман: вклучете го клучот за палење, а потоа на електромагнетниот вентил ѕвонење "туп" звук. клип на конекторот на електромагнетниот вентил висок притисок треба да се вклучи цврсто. Ако електромагнетниот вентил се оштетени, ве молиме да го замени. (3). Низок притисок електромагнетниот вентил на FMV не може да биде отворена или не се отвори целосно. Дефект третман: увид со лаптоп компјутер. По клучот за палење е вклучен, вредноста на притисокот на гасот е пониска од 110PSIA. Ве молиме заменете електромагнетниот вентил или увид приклучок вентил. (4). Гас под притисок е низок. Дефект третман: испита дали гасовод истекување на гас. Б. Дефект можна причина и третман вина (колото за палење): (1). Две релеи за контрола на моторот модул се оштетени, според тоа, треба да испита дали трите линии на снабдување со електрична енергија. Дефект третман: вклучете го клучот за палење и увид дали штафета и осигурач има 24V напон со multimeter според електрични дијаграми. (2). Палење модул е ​​оштетена. Дефект третман: детектира дека затајува на изнемоштеност серпентина. Ве молиме увид код грешка, свеќички и висок напон кабел. (3). Start-up ротациона брзина е премногу ниска (најниска start-up ротациона брзина е 100R / мин) третман Дефект: Проверете дали напонот на акумулаторот да стигнат до 24V. (4). за контрола на моторот модул (СКМ) е оштетена. Дефект третман: замена СКМ. В Дефект можна причина и третман на неисправност (воздух гас коло и други): (1). Довод на воздухот не е доволен третман Дефект: Проверете дали филтерот за воздух и воздух систем се блокирани и протекоа. (2). Кислород сензор конектор клип е сплотена и краток спој е предизвикана. Дефект третман: замена сензор за кислород. (3). Електронски гас вентил се оштетени. Дефект третман: употреба на софтвер за тестирање на електронски вентил гас. Ако вентил електронски гас е оштетен, Ве молиме да го замени. (4). Доза вентил и издувниот вентил се прилагодени погрешно. Дефект третман: увид вентил дозвола во согласност со упатството за користење на дизел мотор. (5). Некои струјни кола на готовиот возилото имаат проблеми, како што се неутрални прекинувач опрема и др терапија Грешка: увид во кола на готовиот возило. (6). грешка на сензорот брзина. Дефект третман: користење на софтвер да се открие, а потоа постои кодот вина. Увид на одобрување од страна на fluted диск и сензорот. (7). Куп на пренос на сигнал генератор врти и аголот на палење однапред се менува во голема мера. Во овој момент, генератор на сигнал е распарчена. Дефект третман: Прилагодете ја позицијата на менувачот чаша да се направи ТРС скала усогласување ознака на централна позиција спушта кон моторот на брзина сензор. Ве молиме внимателно ја испита дали генератор на сигнал е распарчена. Ако одговорот е да, ве молиме да го замени сигнал генератор собранието.

А. Пред одржување вина се врши, тоа е предност да врши увид и тест за да се избегнат погрешни постапки за одржување. Б. Проверете дали притисокот на воздухот на управувачот е доволно, дали двете страни се еднакви и дали тркала се носи. C. Проверете нафта маса во резервоар за нафта е доволно и дали е во рамките на одредено ниво на масло. Д. Проверете дали филтерот за масло е чиста и мазна Е. Проверете дали флексибилна цевка е изопачено, без разлика дали извиткување е соодветна и е блокирана. F. Проверете дали серво управувач лизга пумпа за масло појас. Г. Проверете дали следните поврзувања се очигледно оштетени или не се усогласени. (1). Џојстик и универзална заедничка; (2). Управниот рака, да привлече бар, бар подготви заеднички и универзална заедничка; (3). Олабавување на состојбата на секој волан врска.

Кога нов корисник само користи тешки камиони со брз менувач, корисник обично покажува дека тоа не е лесно за возилото да се стави во брзина кога се стартува. Причината е тоа што корисникот не го прочитате упатството или не е обучен, така што корисникот не разбира работни карактеристики на Брз менувач. Како што знаеме главниот кутија на стари Брз менувач нема синхронизатор, така што почнувајќи смена има куплунгот и сопирачката да ја координира работата. Кога возилото ќе почне, ако само на куплунгот е зачекори на, но вентил прекинувач на куплунгот и сопирачката не е вклучен, а потоа и на сопирачките не може да работи. Затоа, тоа е тешко да се стави во брзина. Некои корисници да знаат условите за отпочнување на работа, но тие се уште размислуваат дека тоа е тешко да се стави во рикверц. Општо земено, возачот е премногу краток и нога е премногу краток, згора на тоа, седиштето е премногу висока, според тоа, на ногата не може да го допре оперативни позицијата на сопирачка кога го палите. Како резултат на тоа, височината на седиштето треба да се прилагоди за да се исполнат барањата. Ако спојката навистина го прави вентил прекинувач на сопирачката вклучите но тоа се уште е тешко да се стави во брзина кога се стартува. И се чини дека Куплунгот не се ослободува во целост, и тогаш тоа покажува дека спојката систем за сопирање има вина. Сега ве молам провери сопирање гас коло прво, се стави на кочница вентил на левиот долен на опрема кутија, олабавување на типот на гас монтирање на сопирачките цилиндри, а потоа чекор на педалот на спојката за да го вклучите спојката кочница вентил. Ве молиме внимавајте дали гасот фитинг исцрпува гас кон надвор. Ако тоа не е мазна, да ги искористи, тогаш тоа покажува дека има грешка за префрлување вентил на сопирачката. Ве молиме, не расклопувајте ја или замени. Ако тоа е нормално да ги искористи, а потоа се покажува дека не постои проблем во бравата вентил и можеби е грешка на цилиндар на сопирачката. Третманот е да го расклопите на спојката кочница цилиндар. Ве молиме внимавајте дали кочница цилиндар клипот печат прстен е носеше или истекување на гас, без разлика дали на клипот може да се движи непречено и не е стегната. Ако тоа истекување на гас, а потоа го замени печат прстен. Конечно, треба да испита дали клипот кочница лак конкавна површина се носи сериозно. Ако тоа се носи сериозно, Ве молиме заменете клипот цилиндарот на сопирачката. Што е најважно, многу тешки камиони не се опремени со "спојката сопирачка" за момент. Кога возилото се става во брзина кога се стартува, куплунгот треба да се повлече, а потоа да се стави во брзина подоцна, што е исто со другите видови. Ако тоа е тешко да се префрлат брзини кога возилото се вози нормално, тогаш Ве молиме да испита дали причината е далечинско управување на ниво смена. Брз менувач донесува далечински механизам за промена на камиони на тешки. Ако нивото на промена се прилагодува несоодветно или шавови и черупка се премногу тесна или премногу истрошени, отпорот на менувачот ќе се зголеми, така што е тешко да се префрли менувачот. Особено, некои брзини е тешко да се префрлат. Завртката може да се прилагоди со прилагодување на менувачот рака на менувачот да се направи џојстик во соодветната позиција. За менувач со двојно-лост механизам двојно смена, кога рачката за контрола на рачката на менувачот или флексибилни вратило не се прилагодени соодветно, брзината на работ не може да се стави во резерва опрема, ползавец брзина и 7-ми и 8-ми степен на пренос. Во овој момент, ве молиме отстранете оперативниот лост или флексибилни вратило од оперативниот рачката, а потоа се стави рачката на менувачот од положбата на одбирање на брзини на работ запчаници, прилагодување на должината на оперативниот лост или флексибилни вратило да се постигне позиција на одбирање на брзини на граничните и за да се поврзете џојстик или флексибилни вратило со рачката на менувачот. Во моментов, разни серии на менувачи се опремени со сите синхронизатор. Тоа е толку згоден за овие видови на менувачи да се префрлат брзини. Кога менувачот не е лесно да се префрлат, Ве молиме да испита дали синхронизатор на оваа опрема е оштетена. Кога менувач со сите синхронизатор е управувана, Ве молиме да се префрли менувачот со рационално брзина на менувачот, која може да се намали на абразија на синхронизатор и продолжување на работниот век на синхронизатор. Кога менувачот се врши меѓу две соседни висока брзина и ниска брзина (на пример, четврта и петта брзина), ќе бидат потребни соодветни интервал за подбуцнување на висок и низок степен на пренос и туркање во брзина. Кога дејството на менувачот е премногу поврзани, тоа е лесно да се изгори и оштетување синхронизатор на средното менувач. Ако далечински оперативниот рачката е одвоена од менувачот рака на менувачот, се уште е тешко да се префрлат некои брзини со метод на директно работат рака менувачот, а тоа покажува дека во внатрешноста на менувачот има вина. Во овој момент, потребно е да поправка со расклопување. Општо земено, причината е во тоа што смена вратило на менувачот покритие е деформирано, лизгање ракав и две осовини се деформирани или прекумерно абење или вратило смена или lockpin на ниво подигнување е олабави.

Главната причина за топла кочница тапан кочница комора е дека нема да се врати или да се вратат е премногу бавно. Кочница за чевли и кочница тапан немаат дозвола, која исто така може да кочница тапан жешко. Ве молиме да врши увид и се прилагоди на дозвола и изврши увид зошто комората не се вратат. Кога комора на сопирачките не се вратат, Ве молиме да ги провери гас коло и дали оска со брегови на сопирачките е тесна. Кога се врати пролетта кочница за чевли е скршен, барабанот на сопирачката е премногу жешка. Ве молиме имајте предвид дека: просторот помеѓу Steyr кочница тапан и раб гумата е премногу мал, точноста на производство на домашни кочница тапан е ниска, воздушен пат на надворешниот на кочница тапан топла е плитко, а со тоа, дисипација на топлина е премногу слаб. Кога возилото ќе трае долго растојание надолнини, сопирачките емисијата на издувните гасови од моторот треба да се забави и мотор (нога) сопирачките треба да се користи помалку веројатно да се избегне барабанот на сопирачката е премногу жешка.

На сопирачките не можат да работат и ефектот е лоша, што може да предизвикана од гас коло систем. плоча триење и кочница тапан кочница за чевли имаат проблеми. На допир на просторот меѓу плочата кочница шут и кочница тапан треба да бидат поголеми од 70% од вкупната површина. Во исто време, плоча на триење треба да биде чиста, сува и нема да имаат мрсна нечистотија и влажна. Со цел да се гарантира допир површина помеѓу плочата триење кочница за чевли и кочница тапан, кога барабанот на сопирачката е надвор од круг и има повлечете марка и триење плоча е оштетена или се заменува, Ве молиме да вршат непречено вртење на површината на плочата триење и кочница барабан со специјални алати. Практичното искуство покажува дека ефектот на двата крајот лицата на триење плоча кочница за чевли е meshed е подобар од meshed центар и unmeshed цели. Затоа, кога кочница триење плоча врши непречено вртење, дијаметарот на мазна вртење ќе биде 0.2mm поголем од внатрешниот дијаметар на кочница тапан. максимално мазна вртење износот на кочница тапан ќе биде 2mm на дијаметарот генерално.

Ако енергијата на батеријата не е доволно кога спотнува во утринските часови и тоа е тешко да се повлече на стартер, привремено метод е: прелива со топла вода на батеријата, затворете ги сите електрична опрема и ја затвори вратата на возилото (на долниот има нога осветлување). По 5-10 минути, возилото може да почне. Подоцна Ве молиме возете го возилото за промена на батеријата.

дозволена работна температура брзо менувачот треба да биде не повеќе од 120 ℃. Менувач може да генерира некои топлина поради триење на движење член. нормална работна температура е околу 38 ℃ повисока од температурата на околината. Топлината се троши преку менувач домување. Ако дисипација на топлина не е нормално, прегревање ќе бидат предизвикани. Нормално е дека менувач возило е "премногу жешка за да се допре" кога возилото работи во топло лето. Но, ако слој на боја на менувачот е разбиена и се појавува висока температура, ве молиме да обрнете внимание на инспекција. Постојат многу причини за прегревање на менувачот. Премногу полна опрема масло или сериозни недостигот на масло ќе предизвика прегревање. дел на машината е невообичаено носи и лого е маршираа премногу тесни, која, исто така, може да резултира со прегревање. Менувач работи со мала брзина или со голема брзина, која, исто така, може да предизвика прегревање. Кога бренд на менувачот опрема масло особено бројот на вискозитет не е во ред, тоа е тешко да се подмачкува, а потоа и менувачот е прегревање. вентилатор воздухот на менувачот може да предизвика прегревање и, исто така, може да се направи менувач сериозно протекување масло на крајот на влез и излез. Издувни гасови од моторот систем е премногу затворена за менувач. Брзината е помала од 32 км / ч, генерално. Работен агол на менувачот треба да биде повеќе од 12 °.