שיטת חיסול תקלות רכב (1). שיטת שאלת היעד מקרוב בחר את היעד ע"י מרכוז על מערכות הקשורות צר תופעות תקלות שאלה מבוססות מקרוב על בחינה. בחר את היעד ע"י מרכוז על מערכות הקשורות צר תופעות תקלות שאלה מבוססות מקרוב על בחינה. (2). שיטת הקרנה (שיטה אי הכללה) לחסל את השווא ולשמר האמיתיים ולהסיר את התופעות השטחיות ידי בירור המשתמש ברכב ולהפעיל את בדיקה כדי לאשר את מקוריות אשמתו; במהלך התהליך של בדיקת ריצה, ניתוח ושיפוט, מערכות (רכיבים) פעלו בדרך כלל ניתן לאשר ללא פגם אחד אחד עד הרכבה (רכיבים) תקלות גרימה הם התקרבו. לאחר המכלולים (רכיבים) גרימת תקלות נבחרים, אז בבקשה לתקן או להחליף את ההרכבה (רכיבים) ולאחר מכן לבדוק על ידי הפעלה נסיונית. אם תופעות אשמתו מסולקות, עבודת חיסול אשמתו נגמרה. אם תופעות אשמתו לא בוטלו, אז אתה מוזמן להמשיך לבצע סינון. (3). שיטת השיפוט עקרון השופט אם היעד הנבחר פועל כרגיל על פי המערכת או הרכבה (רכיבים) עיקרון ההפעלה. (4). ריצה-אפ שיטת הבדיקה אנא לחוות ולהרגיש את האותנטיות של תופעות אשמתו, במידה וטווח של בעיות באמצעות מבחן הריצה למעלה להקים היעד לחיסול תקלות ברכב. חיסול אשמתו B. רכב שלבי שלב 1: תיאור של תופעות תקלות ברכב בתנאים כלליים, כאשר כלי רכב עם תקלות הם תוקנו, צבא יבקש נהג על תופעות תקלות ברכב, תכונות, תסמינים לפני התקלה מופיעה בזמן התקלה ולאחר מכן לבצע איכותי מקדימה שיפוט. שלב 2: אימות ובדיקה של תופעות תקלות ברכב (1). צעדים כלליים הם כדלקמן: לפני הרכב מאומת ונבדק, צבא יישם בדיקה ויזואלית על מראה ברכב וחלק חשוד סביב הרכב. כאשר בדיקה חזותית מיושמת, ודא: להתבונן בזהירות ולבדוק עם ידיים לפני פירוק ואז החקירה ברציפות. במקביל, בבקשה לבדוק את הרכב על ידי ביצוע עקרון מן הקל אל הכבד, מן הקרוב אל הרחוק ומן מבחוץ פנימה. אנא לבצע נסיעת מבחן ולאשר "תופעות אשמתו" ואת מערכות גבייה "תופעות אשמתו". בהתבסס על אישור, בבקשה לבצע השוואת ניסוי עבור חלקים מרכזיים. שלב 3: ניתוח ניתוח תקלות רכב ניתן לחלק: בבקשה לנתח את המערכת (הרכבה רלוונטית מרכיב) אשר עלול לגרום "תופעות אשמתו" וחלקים מרכזיים (הרכבה) אשר עלול לגרום "תופעות אשמתו". הניתוח יבוצע על פי עיקרון המבנה התפעולי של המערכת ברכב. אנא לנתח שוב ושוב כדי לגלות סיבות. תהליך הניתוח הוא תהליך מסובך, כך שהוא זקוק לתמיכת תאוריה, עיקרון וניסיון וגם צריך לחשוב מוקפד הגיוני. במקביל, בדיקות ניסיוניות נדרשות ברציפות. כתוצאה מכך, מסקנת שיפוט אמינה ניתן להשיג. שלב 4: פסק דין אשם רכב פסק הדין באשמת הרכב נעשה על סמך ניתוח וניסיון תחזוקה. תוצאת ההסתגלות עשויה להיות נכונה או עשוי להיות לא נכון, וזה נורמלי. הסיבה לכך היא כי האשמה עשויה להיות פשוט ייחודית או עשוי להיות מספר ומקיף. לכן, ניתוח חזר והשוואת ניסוי נדרשים צעד אחר צעד עד שהבעיה נפתרת לחלוטין. שלב 5: חיסול תקלות רכב חיסול תקלות רכב ותיקון אינו תהליך עבודה מסובך. התכנים העיקריים הם פירוק והרכבה פשוטים. הפירוק יעקוב העיקרון מן הקל אל הכבד ומן מבחוץ פנימה כדי לבצע פירוק חלקי להימנע פירוק עם שטח גדול. דרישות עבור פירוק יצוינו כאשר פירוק והרכבה. שלב 6: אימות ובדיקה לאחר חיסול רכב תקלות הרכב לתיקון ויאומת. ההתקן של אימות ובדיקה הוא לחסל תופעות תקלות ברכב ותסמינים. אם תופעות וסימפטומים אשמתו לא בוטלו, אנא חזור על השלבים הקודמים עד אשמתו הרכב מתבטלת לחלוטין.

א תקלת סיבה אפשרית וטיפול אשמתו (גז): (1). גליל גז אין שסתום גז או יד של גליל גז אינו פתוח. תקלת טיפול: להוסיף גז או להפעיל שסתום יד של בלון גז. (2). שסתום סולנואיד בלחץ גבוה אין חשמל או פגום. תקלת הטיפול: להדליק את מתג ההתנעה ואז שסתום סולנואיד יש צלצול צליל "חבטה". קליפ המחבר של שסתום סולנואיד בלחץ גבוה יהיה מחובר היטב. אם שסתום סולנואיד פגום, בבקשה להחליף אותו. (3). שסתום סולנואיד בלחץ נמוך על FMV לא יכול להיות פתוח או לא פתוח לחלוטין. תקלת טיפול: לבדוק עם מחשב נייד. לאחר ההצתה מופעלת, הערך לחץ גז נמוך יותר 110PSIA. אנא להחליף את שסתום סולנואיד או לבדוק ברזלים. (4). לחץ גז נמוך. תקלת טיפול: לבדוק אם צינור גז דליפת גז. ב תקלת סיבה אפשרית וטיפול אשמתו (מעגל הצתה): (1). שני ממסרים של מודול בקרת מנוע פגומים, ולכן, אנא בדוק אם שלושה קווי אספקה ​​יש חשמל. תקלת הטיפול: להדליק את מתג ההתנעה ולבדוק אם יש ממסר ואת הפתיל מתח 24V עם מודד לפי תרשימים חשמליים. (2). מודול הצתה פגום. תקלת טיפול: מזהה misfires סליל תשישות. אנא לבדוק קוד תקלה, מצת וכבל מתח גבוה. (3). חברת הסטארט-אפ מהירות סיבובית נמוכה מדי (המהירות הסיבובית מזניק הנמוכה ביותר היא 100R / min) טיפול תקלה: לבדוק אם מתח הסוללה יכול להגיע 24V. (4). מודול בקרת מנוע (ECM) פגום. תקלת טיפול: להחליף ECM. ג תקלת סיבה אפשרית וטיפול אשמתו (מעגל גז באוויר ועוד): (1). צריכת אוויר אינה טיפול תקלה מספיק: לבדוק אם מסנן אוויר ומערכת שאיבת האוויר נחסמים ודלפו. (2). קליפ חמצן מחבר חיישן מותך ואת לקצר נגרם. תקלת טיפול: להחליף חיישן חמצן. (3). שסתום מצערת אלקטרוני פגום. תקלת טיפול: להשתמש בתוכנה כדי לבדוק שסתום מצערת אלקטרוני. אם שסתום המצערת האלקטרוני פגום, בבקשה להחליף אותו. (4). שסתום היניקה שסתום הפליטה מותאמים בטעות. תקלת טיפול: לבדוק אישור שסתום פי הוראות הפעלה של מנוע דיזל. (5). מעגלים מסוימים על הרכב המוגמר יש בעיות, כגון מתג הילוך ניטראלי וטיפול תקלה וכו ': לבדוק את המעגלים של הרכב המוגמר. (6). תקלה בחיישן מהירות. תקלת טיפול: להשתמש בתוכנה כדי לאתר ולאחר מכן ישן קוד תקלה. בדוק את המרווח בין דיסק ו חיישן מחורץ. (7). גביע ההילוך של מחולל אותות פונה בזווית מראש הצתה משתנית מאוד. ברגע זה, מחולל אותות שבורה. תקלת טיפול: להתאים את המיקום של כוס הילוך לעשות יישור סימן מידת TDC במיקום מרכזי רוכנת המנוע של חיישן מהירות. אנא בזהירות לבדוק אם מחולל האותות שבורה. אם כן, אנא להחליף הרכבה מחולל אותות.

א לפני תחזוקת אשמתו מתבצע, זה יתרון לבדוק ולבחון להימנע מפעולות שגויות עבור תחזוקה. B. בודק אם לחץ אוויר של הגה הוא מספיק, אם שני הצדדים שווים והאם גלגלים שחוקים. ג בדוק המונית שמן במיכל השמן הוא מספיק והאם הוא בתוך מפלס השמן שצוין. ד בודק אם מסנן שמן הוא נקי וחלק א בדוק אם צינור גמיש הוא מעווה, אם מסתלסל מתאים, והוא נחסם. פ בודק אם תלושי חגורת משאבת שמן היגוי בסיוע כוח. ג בודק אם החיבורים הבאים כמובן פגומים או אינם מותאמים. (1). ג'ויסטיק ו משותף אוניברסלי; (2). זרוע ההיגוי, לצייר בר, לצייר משותף לבר משותף אוניברסלי; (3). התרופפות מצב של כל חיבור היגוי.

כאשר משתמש חדש פשוט משתמש משאית כבדה-החובה עם תיבת הילוכים מהירים, המשתמש בדרך כלל משקף שזה לא קל עבור רכב לשים להילוך כאשר החלו. הסיבה לכך היא כי משתמש לא לקרוא בספר הדרכה או לא מאומן כך שהמשתמש אינו מבין תכונות הפעלה של תיבת הילוכים מהירות. כידוע בתיבה הראשית של תיבת הילוכים ישנים Fast אין synchronizer כך מתחיל משמרת יהיה מצמד ואת הבלם כדי לתאם את העבודה. כאשר הרכב מתחיל, אם דוושת המצמד היחיד הוא דרך על אבל שסתום מתג של המצמד ואת הבלם אינו מופעל, ולאחר מכן הבלם לא יכול לעבוד. לכן, קשה לשים להילוך. חלק מהמשתמשים לדעת את הדרישות החל המבצע, אבל הם עדיין משקפים שקשה לשים להילוך. ככלל, הנהג הוא קצר מדי ורגל הוא קצר מדי, יתר על כן, המושב גבוה מדי, ולכן, הרגל לא יכולה לגעת לתפקיד התפעולי של הבלם כאשר החל. כתוצאה מכך, את גובה המושב יותאם כדי לעמוד בדרישות. אם המצמד באמת הופך את שסתום מתג הבלם להפעיל אבל זה עדיין קשה לשים להילוך כאשר החל. ונראה כי המצמד לא ישוחרר לחלוטין, ולאחר מכן הוא מציין כי מערכת הבלמים מצמד יש תקלות. עכשיו בבקשה לבדוק בלימת מעגל גז ראשית, לשים את שסתום הבלם בצד שמאל התחתון של תיבת הילוכים, לשחרר את סוג הגז ההולם של בלם צילינדר ואז לוחץ על דוושת המצמד כדי להפעיל את שסתום בלם המצמד. נא להקפיד על אם גז ראוי מתיש סוג הגז אל מחוץ. אם זה לא חלק על מנת למצות, אז זה מצביע על כך שיש פגם עבור שסתום המתג של הבלם. אנא לפרק אותו או להחליף אותו. אם זה נורמלי להתיש, ולאחר מכן הוא מציין כי אין בעיה של שסתום המתג ואולי האשמה היא על צילינדר הבלם. הטיפול הוא לפרק את גליל בלם מצמד. אנא אם הצבתן טבעת חותם בוכנת בלם הצילינדר הוא לבש או דליפות גז, אם הבוכנה יכולה לעבור בצורה חלקה, והוא לא מהודקת. אם הוא דולף גז, ולאחר מכן להחליף טבעת חותם. לבסוף, אנא לבדוק אם משטח קעור קשת בלם הבוכנה שחוק ברצינות. אם היא שחוקה ברצינות, בבקשה להחליף את בוכנת בלם הצילינדר. והכי חשוב, במשאיות הכבדות רבות אינן מצוידות "התקן בלימת מצמד" לרגע. כאשר הרכב מכניס להילוך כאשר החלו, דוושת המצמד תהיה דרך על ולאחר מכן מכניסה להילוך מאוחר, המהווה את אותו הדבר עם סוגים אחרים. אם קשה להעביר הילוך כאשר הרכב מניע בדרך כלל, אז בבקשה לבדוק אם הסיבה היא הפעלה מרחוק של רמת שינוי. תיבת הילוכים מהירה מאמצת מנגנון משמרת מרחוק על במשאיות כבדות. אם רמת המשמרת מותאמת באופן בלתי הולם או החיבורים ו התותב הדוקים מדי או שחוקי יתר על מידה, את ההתנגדות של הילוך שינוי תוגדל כך קשה להחליף הילוך. בפרט, הילוכים קצת קשים להעביר. הבורג יכול להיות מותאם על ידי התאמת זרוע מוט הילוכים של תיבת הילוכים לעשות ג'ויסטיק במצב מתאים. עבור תיבת הילוכים עם מנגנון פעמיים במשמרת כפולה המנוף, כאשר המנוף של ידית ההילוכים שליטה או פיר גמיש אינם מותאמים כראוי, את הציוד על קצה לא יכול לשים להילוך מילואים, הילוך מטפס, ו -7 וה -8 הילוך. ברגע זה, בבקשה להסיר את המנוף התפעולי או פיר גמיש מן המנוף התפעולי ולאחר מכן לשים את ידית הילוכים על עמדת בחירת הילוך הילוכי קצה, להתאים את אורך המנוף תפעולי או פיר גמיש להגיע לפוזיצית בחירת הילוך של הגבול ו כדי להתחבר ג'ויסטיק או פיר גמיש עם ידית ההילוכים. נכון לעכשיו, סדרה של תיבות הילוכים שונות מצוידת בכל לסנכרן. זה כל כך נוח עבור סוגים אלה של תיבות הילוכים להחליף הילוך. כאשר הציוד לא קל לעבור, בבקשה לבדוק האם המסנכרן של הילוך זה פגום. כאשר תיבת הילוכים עם כל synchronizer מופעלת, בבקשה להעביר הילוך עם מהירות הילוך שינוי רציונלי, אשר יכול להפחית את שחיקת synchronizer ולהאריך את חיי השירות של המסנכרן. כאשר הילוך שינוי מתבצע בין שני להילוך גבוה הסמוך הילוך נמוך (למשל הילוך רביעית וחמישית), המרווח מתאים שיתחייב על דרבון הילוכים גבוהים ונמוכים ודוחפים בהילוך. כאשר הפעולה של מוט ההילוכים היא גם קוהרנטי, זה קל לשרוף ו synchronizer נזק של תיבת הילוכים משנית. אם מנוף תפעולי מרחוק מופרד זרוע מוט הילוכים של תיבת הילוכים, זה עדיין קשה להעביר חלק הילוכים עם השיטה של ​​זרוע מוט הילוכים הפועלות ישירות, וזה מצביע על כך את החלק הפנימי של תיבת הילוכים יש תקלות. ברגע זה, תיקון עם פירוק נדרש. באופן כללי, הסיבה היא כי פיר המשמרת של כיסוי תיבת הילוכים מעווה, זזת שרוול ושני פירים הם מעוותים או שחוקי יתר על המידה או המשמרת פירית או lockpin של רמת הרמה משוחררת.

הסיבה העיקרית בלם תוף חם היא כי קאמרי בלם לא מחזיר או החזרה היא איטית מדי. נעל בלם תוף בלם אין אישור, אשר גם יכול להפוך בלם תוף חם. אנא לבדוק ולהתאים את האישור ולבדוק מדוע הקאמרי אינו חוזר. כאשר תא הבלם לא מחזיר, בבקשה לבדוק מעגל גז והאם גל זיזי הבלם הוא הדוק. כאשר באביב חזרת הסנדל שבור, תוף הבלם הוא חם מדי. שים לב: את הסיווג בין בלם תוף שטייר ו שפת הצמיג קטן מדי, הדיוק של ייצור של בלם תוף המקומי נמוך, נתיב האוויר החם העליון של החיצוני של בלם תוף הוא רדוד, ולכן, פיזור חום נמוך מדי. כאשר הרכב פועל למרחק ארוך במדרון, בלם פליטת הפליטה של ​​המנוע יהיה להאט מנוע (רגל) בלם ישמש פחות ואולי להימנע כי בלם התוף חם מדי.

הבלם לא יכול לעבוד ואת האפקט הוא עני, אשר עשוי להיגרם על ידי מערכת מעגל גז. יש תוף צלחת בלם חיכוך של סנדל בעיות. אזור המגע בין צלחת זריקת בלם תוף בלם יהיה גדול מ 70% מכלל השטח. במקביל, צלחת החיכוך תהיה נקיה, יבשה אין לכלוך שמנוני ולח. על מנת להבטיח את משטח המגע בין צלחת החיכוך של נעל בלם תוף בלם, כאשר בלם התוף הוא מתוך עגול ויש לו סימן גרירת צלחת חיכוך פגומה או מוחלפת, אנא לבצע מפנים בעיות על פני השטח של צלחת חיכוך ואת הבלם תוף עם כלים מיוחדים. הניסיון המעשי מלמד כי ההשפעה של שני פרצופים סוף צלחת החיכוך של בלם נעל מרושת עדיפה מרכז במשהד ואת קצות unmeshed. לכן, כאשר הצליח חיכוך בלם מבצע מפנה חלק, בקוטר של מפנה החלק יהיה גדול 0.2mm מ הקוטר פנימי של בלם תוף. הסכום המרבי מפנה החלק של בלם תוף יהיה 2 מ"מ על הקוטר כלל.

אם אנרגית הסוללה אינה מספיק כאשר הציתו בבוקר וקשה למשוך את המתנע, שיטה זמנית היא: לשפוך מים חמים על הסוללה, קרוב כל הציוד החשמלי ולסגור את דלתות הרכב (תאורת הרגל יש התחתון). לאחר 5-10 דקות, הרכב יכול להתחיל. מאוחר יותר בבקשה לנהוג ברכב כדי לשנות את הסוללה.

טמפרטורת העבודה המוותרת של תיבת הילוכים מהר תהיה לא יותר מ 120 ℃. תיבת הילוכים יכולים לייצר חום מסוים בגלל החיכוך של נע חבר. טמפרטורת העבודה הרגילה היא כ 38 ℃ גבוהה מטמפרטורת הסביבה. החום מתפזר דרך דיור תיבת הילוכים. אם פיזור חום הוא לא נורמלי, התחממות יתר שייגרם. זה נורמלי כי תיבת ההילוכים ברכב הוא "חם מדי לגעת" כאשר הרכב פועל הקיץ החמים. אבל אם את המעיל של צבע של תיבת הילוכים סדוקה וטמפרטורה גבוהה מופיע, אנא שימו לב הבדיקה. ישנן סיבות רבות התחממות יתר של תיבת ההילוכים. יותר מדי שמן מלא הילוך או הרעבת שמן רצינית יגרום להתחממות יתר. חלק המכונה שחוקה באופן חריג וכמנהגו הוא צעדו הדוק מדי, אשר גם יכול לגרום להתחממות יתר. Gearbox פועל במהירות נמוכה או במהירות גבוהה, אשר גם יכול לגרום להתחממות יתר. כאשר המותג של שמן גיר תיבת הילוכים ובעיקר מספר צמיגות טועה, קשה לשמן ולאחר מכן תיבת ההילוכים היא התחממות יתר. מכונת ההנשמה אוויר של תיבת הילוכים עלול לגרום להתחממות יתר, ויכול גם להפוך תיבת הילוכים דליפות ברצינות שמן על סוף קלט ופלט. מערכת פליטת מנוע סגורה מדי תיבת הילוכים. מהירות הריצה היא פחות מ 32km / h כלל. זווית של תיבת הילוכי עבודה תהיה יותר מ 12 מעלות.