Dull dileu fai Cerbyd (1). Dull o gwestiwn targed Dewiswch y targed agos gan ganolbwyntio ar systemau sy'n gysylltiedig â drafferth i ffenomena fai a chwestiwn seilio'n agos ar arholiad. Dewiswch y targed drwy ganolbwyntio ar systemau sy'n gysylltiedig â drafferth i ffenomena fai a chwestiwn seilio'n agos ar arholiad. (2). Dull Sgrinio (dull Gwahardd) Dileu y ffug a chadw'r wir ac yn cael gwared ar y ffenomena arwynebol drwy holi defnyddwyr cerbydau a rhedeg i fyny prawf i gadarnhau dilysrwydd fai; yn ystod y broses o brawf rhedeg, dadansoddi a barn, systemau (cydrannau) a weithredir fel arfer gellir ei gadarnhau heb fai o un i un nes cynulliad (cydrannau) gan achosi namau yn cael eu cysylltu. Unwaith y bydd y gwasanaethau (cydrannau) gan achosi namau yn cael eu dewis, yna cysylltwch atgyweirio neu amnewid y cynulliad (cydrannau) ac yna archwilio gan brawf rhedeg. Os ffenomenau fai yn cael eu dileu, mae'r gwaith dileu bai wedi'i orffen. Os nad yw ffenomenau fai yn cael eu dileu, yna parhewch i gynnal sgrinio. (3). Dull barn Egwyddor Barnwr a oedd y targed a ddewiswyd yn gweithio'n fel arfer yn ôl y system neu'r egwyddor weithredu cynulliad (cydrannau). (4). Rhedeg i fyny dull prawf Os gwelwch yn dda profi ac yn teimlo y dilysrwydd ffenomenau fai, maint ac ystod o broblemau trwy brawf olynol cyn sefydlu targed ar gyfer dileu diffygion cerbydau. dileu fai B. Cerbydau camau Cam 1: Disgrifiad o'r ffenomenau fai cerbyd dan amodau cyffredinol, pan fydd cerbydau â namau yn cael eu hatgyweirio, bydd filwyr holi gyrrwr am ffenomenau fai cerbydau, nodweddion, symptomau cyn fai yn ymddangos ac yn yr amser y bai ac yna gwneud ansoddol rhagarweiniol dyfarniad. Cam 2: Dilysu a brawf o ffenomenau fai cerbyd (1). camau cyffredinol fel a ganlyn: Cyn y cerbyd yn cael ei gwirio a'i brofi, bydd lluoedd yn gweithredu archwiliad gweledol ar ymddangosiad cerbydau a rhan amheus o amgylch y cerbyd. Pan fydd archwiliad gweledol yn cael ei rhoi ar waith, gwnewch yn siwr: arsylwi'n ofalus ac yn archwilio gyda dwylo cyn dadosod ac yna ymchwiliad yn barhaus. Ar yr un pryd, os gwelwch yn dda archwilio'r cerbyd drwy ddilyn yr egwyddor o o'r hawdd i'r anodd, o'r bron i'r pell ac o'r tu allan i'r tu mewn. Os gwelwch yn dda yn cynnal prawf rhedeg a chadarnhau "ffenomenau fai" a'r systemau achosi "ffenomenau fai". Yn seiliedig ar gadarnhad, os gwelwch yn dda yn cynnal cymhariaeth arbrawf ar gyfer rhannau allweddol. Cam 3: Gall Dadansoddiad Dadansoddiad fai Cerbydau yn cael ei rannu i mewn i: os gwelwch yn dda dadansoddi'r system (ymgynnull a cydran perthnasol) a all achosi "ffenomenau fai" a rhannau allweddol (cynulliad) a all achosi "ffenomenau fai". Bydd y dadansoddiad yn cael ei wneud yn ôl strwythur a gweithredu system cerbyd egwyddor. Os gwelwch yn dda dadansoddi dro ar ôl tro i gael gwybod achosion. Mae'r broses dadansoddiad yn broses gymhleth fel ei bod yn rhaid cefnogaeth theori, egwyddor a phrofiad ac mae angen meddwl yn fanwl ac yn rhesymegol. Ar yr un pryd, mae angen yn barhaus profion arbrofol. O ganlyniad, gall casgliad barn dibynadwy ar gael. Cam 4: barn fai Cerbydau Mae dyfarniad fai cerbyd yn cael ei wneud ar sail dadansoddiad a phrofiad gwaith cynnal a chadw. Efallai y bydd y canlyniad addasiad fod yn gywir neu a allai fod yn anghywir, sydd yn normal. Y rheswm yw y gall y nam fod yn syml ac unigryw neu gall fod yn lluosog ac yn gynhwysfawr. Felly, mae angen dadansoddi hailadrodd a chymharu arbrofi cam wrth gam nes bod y broblem yn cael ei datrys yn llwyr. Cam 5: Nid yw Cerbydau dileu fai dileu fai Cerbydau ac atgyweirio yn broses gymhleth llafur. Y prif cynnwys yn dadosod a cynulliad syml. Bydd y dadosod yn dilyn yr egwyddor o o'r hawdd i'r anodd ac o'r tu allan i'r tu mewn i gynnal datgymalu rhannol er mwyn osgoi datgymalu gydag ardal fawr. Bydd gofynion ar gyfer datgymalu yn cael ei nodi wrth dadosod a cynulliad. Cam 6: Dilysu a brawf ar ôl dileu fai cerbyd Rhaid i'r cerbyd trwsio yn cael ei gwirio. Mae safon y dilysu a phrofi yw cael gwared ar ffenomenau fai cerbydau a symptomau. Os nad yw ffenomenau fai a symptomau yn cael eu dileu, os gwelwch yn dda ailadrodd y camau uchod hyd nes fai cerbyd yn cael ei ddileu yn gyfan gwbl.

A. Ffawt achos posibl a thriniaeth fai (nwy): (1). silindr nwy wedi nid oes unrhyw nwy neu â llaw falf o silindr nwy ar agor. Fai triniaeth: ychwanegu nwy neu droi ar falf llaw silindr nwy. (2). Mae gan falf solenoid pwysedd uchel dim trydan neu ei ddifrodi. Fai triniaeth: troi ar yr allwedd tanio ac yna y falf solenoid wedi canu "thump" gadarn. Bydd y clip connector o bwysedd uchel falf solenoid yn cael ei blygio dynn. Os bydd y falf solenoid yn cael ei ddifrodi, os gwelwch yn dda yn ei le. (3). Ni all pwysau Isel solenoid falf ar FMV yn agored ai peidio yn agor yn llawn. Fai triniaeth: archwilio gyda chyfrifiadur notebook. Ar ôl yr allwedd danio ei droi ymlaen, mae'r gwerth pwysedd nwy yn is nag 110PSIA. Os gwelwch yn dda yn cymryd lle y falf solenoid neu archwilio plwg falf. (4). pwysedd nwy yn isel. Fai triniaeth: archwilio a yw biblinell nwy gollyngiadau nwy. B. Ffawt achos posibl a thriniaeth fai (cylched tanio): (1). Mae dau relays modiwl rheoli injan yn cael eu difrodi, felly, os gwelwch yn dda yn arolygu a yw'r tri llinellau cyflenwi yn cael trydan. Fai triniaeth: troi ar yr allwedd tanio ac yn archwilio a yw ras gyfnewid a ffiws yn cael 24V foltedd gyda amlfesurydd ôl diagramau trydanol. (2). modiwl tanio ei niweidio. Fai driniaeth: canfod bod y misfires coil inanition. Os gwelwch yn dda archwilio cod fai, plwg tanio a chebl uchel-tensiwn. (3). cyflymder cylchdro cychwyn yn rhy isel (cyflymder cylchdro isaf cychwynnol yw 100r / min) triniaeth Fault: archwilio a all y foltedd batri yn cyrraedd 24V. (4). modiwl rheoli Beiriant (ECM) yn cael ei niweidio. Fai triniaeth: disodli'r ECM. C. Ffawt achos posibl a thriniaeth fai (cylched nwy aer ac eraill): (1). Nid yw cymeriant aer yn ddigonol driniaeth Fault: archwilio a yw hidlydd aer a system cymeriant aer yn cael eu blocio ac yn gollwng. (2). Ocsigen clip cysylltydd synhwyrydd yn asio ac cylched byr yn cael ei achosi. Fai triniaeth: disodli'r synhwyrydd ocsigen. (3). falf sbardun electronig yn cael ei niweidio. Fai triniaeth: defnyddio meddalwedd i brofi falf sbardun electronig. Os bydd y falf sbardun electronig yn cael ei ddifrodi, os gwelwch yn dda yn ei le. (4). falf cymeriant a falf gwacáu yn cael eu haddasu yn anghywir. Fai triniaeth: archwilio clirio falf yn ôl llawlyfr cyfarwyddyd o injan diesel. (5). Mae rhai cylchedau ar y cerbyd gorffenedig yn cael problemau, megis newid gêr niwtral a etc thriniaeth Fault: archwilio'r cylchedau y cerbyd gorffenedig. (6). Cyflymder fai synhwyrydd. Fai triniaeth: defnyddio meddalwedd i ganfod ac yna mae cod fai. Archwiliwch y clirio rhwng ddisg rhychiog a synhwyrydd. (7). Mae'r cwpan gêr generadur signal yn troi ac ongl ymlaen llaw tanio yn newid yn fawr. Ar hyn o bryd, generadur signal yn torri. Fai driniaeth: addasu y sefyllfa o cwpan offer i wneud alinio marc ar raddfa TDC yn safle canolog o goleddu y peiriant o synhwyrydd cyflymder. Os gwelwch yn dda archwilio yn ofalus a yw'r generadur signal yn torri. Os oes, rhowch disodli'r signal cynulliad generadur.

A. Cyn y gwaith cynnal a chadw fai yn cael ei pherfformio, mae'n fanteisiol i archwilio a phrofi er mwyn osgoi camau gweithredu anghywir ar gyfer cynnal a chadw. B. Archwiliwch a yw gwasgedd aer o llyw yn ddigon, boed y ddwy ochr yn gyfartal ac a yw olwynion yn cael eu gwisgo. C. Archwiliwch màs olew mewn tanc olew yn ddigon ac a yw o fewn y lefel olew penodedig. D. Archwilio a yw olew hidlo yn lân ac yn llyfn E. Archwilio a yw pibell hyblyg troi, boed kinking yn briodol ac yn cael ei rwystro. F. Archwiliwch p'un llywio slipiau gwregys pwmp olew pŵer-â chymorth. G. Archwiliwch a yw'r cysylltiadau canlynol yn amlwg difrodi neu beidio yn cael eu haddasu. (1). Ffon reoli a cyffredinol ar y cyd; (2). braich Llywio, tynnu bar, tynnu ar y cyd bar a chyffredinol ar y cyd; (3). Llacio sefyllfa pob cysylltiad llywio.

Pan fydd defnyddiwr newydd yn unig yn defnyddio lori trwm-ddyletswydd gyda blwch gêr cyflym, defnyddiwr fel arfer yn adlewyrchu'r ffaith nad yw'n hawdd i gerbyd i roi i mewn gêr wrth ddechrau. Y rheswm yw nad yw defnyddiwr yn darllen llawlyfr cyfarwyddyd neu beidio cael ei hyfforddi fel nad yw defnyddiwr yn deall nodweddion gweithredol y blwch gêr Cyflym. Fel y gwyddom y prif flwch o hen blwch gêr Cyflym nid oes Synchronizer fel y bydd yn dechrau shifft cael cydiwr a'r brêc i gydlynu'r gwaith. Pan fydd y cerbyd yn dechrau, os mai dim ond y pedal cydiwr yn camu ymlaen ond nid y falf newid y cydiwr a'r brêc yn cael ei droi ymlaen, ac yna ni all y brêc yn gweithio. Felly, mae'n anodd rhoi mewn gêr. Mae rhai defnyddwyr yn gwybod y gofynion ar gyfer dechrau gweithredu, ond maent yn dal i adlewyrchu ei bod yn anodd i roi ar gêr. A siarad yn gyffredinol, gyrrwr yn rhy fyr a choes yn rhy fyr, ar ben hynny, y sedd yn rhy uchel, ac felly, ni all y goes cyffwrdd y sefyllfa gweithredol y brêc wrth ddechrau. O ganlyniad, bydd y uchder y sedd yn cael ei addasu i fodloni'r gofynion. Os bydd y cydiwr wir yn gwneud y falf switsh brêc trowch ar, ond mae'n dal yn anodd i roi ar gêr wrth ddechrau. Ac mae'n ymddangos nad yw'r cydiwr yn cael ei ryddhau yn gyfan gwbl, ac yna mae'n dangos bod y system brêc cydiwr wedi fai. Nawr os gwelwch yn dda archwilio brecio cylched nwy yn gyntaf, rhowch y falf brêc ar yr isaf chwith y blwch gêr, rhyddhewch y math nwy gosod silindr brêc ac yna gam ar y pedal cydiwr i droi ar y falf brêc cydiwr. Os gwelwch yn dda arsylwi a yw'r math nwy nwyon llosg ffitiad nwy i'r tu allan. Os nad yw'n llyfn ddihysbyddu'r, yna mae'n dangos bod yna fai am y falf newid y brêc. Os gwelwch yn dda dadosod neu gymryd ei le. Os yw'n arferol i gwacáu, ac yna mae'n nodi nad oes unrhyw broblem yn y falf switsh ac efallai y nam ar y silindr brêc. Mae'r driniaeth yw dadosod y silindr brêc cydiwr. Os gwelwch yn dda arsylwi a yw'r silindr brêc fodrwy sêl piston yn gwisgo neu'n gollwng nwy, a all y piston yn symud yn esmwyth ac nid yw'n cael ei glampio. Os yw'n gollwng nwy, ac yna cymryd lle ffoniwch sêl. Yn olaf, os gwelwch yn dda yn arolygu a yw'r arc brêc piston wyneb ceugrwm cael ei wisgo o ddifrif. Os yw'n cael ei wisgo o ddifrif, os gwelwch yn dda yn cymryd lle y piston silindr brêc. Yn bwysicaf oll, nid yw llawer o tryciau trwm-ddyletswydd yn meddu ar "dyfais brecio cydiwr" am y tro. Pan fydd y cerbyd yn rhoi i mewn i gêr wrth gychwyn, bydd y pedal cydiwr yn cael ei gamu ar ac yna ei roi i mewn i gêr yn ddiweddarach, sydd yr un fath â mathau eraill. Os yw'n anodd i symud gêr pan fydd y cerbyd yn gyrru fel arfer, yna os gwelwch yn dda yn arolygu a yw'r rheswm yn gweithredu o bell lefel sifft. gearbox Cyflym yn mabwysiadu mecanwaith sifft anghysbell ar y wagenni trwm-ddyletswydd. Os lefel sifft yn cael ei addasu yn amhriodol neu'r uniadu a bushing yn rhy dynn neu'n rhy gwisgo, bydd y gwrthiant o offer sifft yn cael ei gynyddu fel ei bod yn anodd i symud gêr. Yn benodol, mae rhai gerau yn anodd i'w symud. Gall y sgriw yn cael ei addasu drwy addasu offer braich sifft o blwch gêr i wneud ffon reoli mewn sefyllfa briodol. Ar gyfer gearbox gyda dwbl-lifer fecanwaith dwbl-sifft, pan nad yw lifer o reoli lifer selector neu siafft hyblyg yn cael eu haddasu yn briodol, ni all y gêr ar ymyl roi mewn gêr wrth gefn, offer Dringwr Bach, a'r 7fed a'r 8fed gêr. Ar hyn o bryd, os gwelwch yn dda gwared ar y lifer weithredu neu siafft hyblyg gan y lifer gweithredu ac yna rhowch y lifer detholydd ar sefyllfa ddewis offer o gerau ymyl, addasu hyd y lifer weithredu neu siafft hyblyg i gyrraedd y sefyllfa dewis gêr y terfyn a er mwyn cysylltu ffon reoli neu siafft hyblyg gyda lifer selector. Ar hyn o bryd, cyfres wahanol o gearboxes cael eu paratoi gyda phob Synchronizer. Mae mor gyfleus i mathau hyn o gearboxes i symud gêr. Pan nad gêr yn hawdd i symud, os gwelwch yn dda yn arolygu a yw'r Synchronizer o offer hwn yn cael ei niweidio. Pan fydd gearbox gyda phob Synchronizer yn cael ei weithredu, os gwelwch yn dda newid gêr gyda chyflymder offer sifft rhesymegol, a all leihau abrasion o Synchronizer a ymestyn y bywyd gwasanaeth o Synchronizer. Pan gêr sifft yn perfformio rhwng dau gêr cyfagos uchel ac offer isel (ee pedwerydd a'r pumed gêr), yn cael ei angen egwyl priodol ar gyfer phrocio gerau uchel ac isel ac yn gwthio mewn gêr. Pan fydd y weithred o newid gêr yn rhy gydlynol, mae'n hawdd i losgi a difrod Synchronizer o gearbox eilaidd. Os lifer gweithredu bell ei gwahanu oddi wrth gangen newid gêr o blwch gêr, mae'n dal yn anodd i symud rhai gerau â'r dull o weithredu yn uniongyrchol fraich sifft gêr, ac mae'n dangos bod y tu mewn blwch gêr wedi fai. Ar hyn o bryd, mae angen trwsio gyda datgymalu. A siarad yn gyffredinol, y rheswm yw bod siafft newid gorchudd blwch gêr yn cael ei deformed, llithro llawes a dwy siafft yn anffurfio neu'n ormodol gwisgo neu y siafft sifft neu lockpin lefel codi yn cael ei llacio.

Prif achos ar gyfer breciau drwm poeth yw nad yw siambr brêc yn dychwelyd neu ddychwelyd yn rhy araf. esgidiau brêc a breciau drwm heb clirio, a all hefyd wneud breciau drwm poeth. Os gwelwch yn dda archwilio ac addasu'r clirio ac archwilio pam nad yw'r siambr yn dychwelyd. Pan na fydd y siambr brêc yn dychwelyd, os gwelwch yn dda archwilio cylched nwy ac a yw'r camsiafft brêc yn dynn. Pan fydd y gwanwyn dychwelyd esgidiau brêc yn cael ei dorri, y drwm brêc yn boeth hefyd. Nodwch fod: clirio rhwng breciau drwm Steyr a rhimyn teiars yn rhy fach, cywirdeb gweithgynhyrchu o breciau drwm yn y cartref yn isel, mae'r llwybr aer poeth uchaf allanol y breciau drwm yn fas, ac felly, dissipation gwres yn rhy wael. Pan fydd y cerbyd yn rhedeg am bellter hir i lawr yr allt, bydd y brêc allyriadau nwyon llosg injan arafu a bydd modur (troed) brêc yn cael ei ddefnyddio llai o bosibl er mwyn osgoi bod y breciau drwm yn rhy boeth.

Ni all y brêc yn gweithio a'r effaith yn wael, a allai achosi gan system cylched nwy. plât ffrithiant a brêc drwm esgidiau brêc yn cael problemau. Rhaid i'r man cyffwrdd rhwng plât ergyd brêc a breciau drwm fod yn fwy na 70% o gyfanswm yr ardal. Ar yr un pryd, bydd y plât ffrithiant fod yn lân, yn sych a heb baw seimllyd ac yn llaith. Er mwyn gwarantu wyneb gyffwrdd rhwng plât ffrithiant esgidiau brêc a breciau drwm, pan fydd y breciau drwm allan o rownd ac mae marc llusgo a phlât ffrithiant yn cael ei ddifrodi neu ei ddisodli, os gwelwch yn dda yn perfformio troi yn llyfn ar wyneb y plât ffrithiant a brecio drwm gydag offer arbennig. Mae'r profiad ymarferol yn dangos bod effaith y ddau wynebau diwedd plât ffrithiant esgidiau brêc yn rhwyllog yn well na chanolfan rhwyllog ac yn gorffen unmeshed. Felly, pan fydd plât ffrithiant brêc perfformio troi yn llyfn, bydd diamedr troi llyfn yn fwy na 0.2mm diamedr mewnol o breciau drwm. Bydd y swm y troi yn llyfn uchaf o breciau drwm fod 2mm ar y diamedr yn gyffredinol.

Os nad yw'r ynni batri yn ddigon wrth danio'r yn y bore ac mae'n anodd i dynnu y cwrs cyntaf, dull dros dro yw: arllwys dŵr poeth ar y batri, yn agos holl offer trydanol a chau'r drysau cerbyd (y goleuadau troed isaf wedi). Ar ôl 5-10 munud, gall y cerbyd ddechrau. Yn ddiweddarach os gwelwch yn dda yrru'r cerbyd i newid y batri.

Bydd y tymheredd gweithio a ganiateir o blwch gêr cyflym fod yn fwy na 120 ℃. Gall Gearbox gynhyrchu gwres penodol oherwydd ffrithiant o aelodau sy'n symud. Mae'r tymheredd gwaith arferol yw tua 38 ℃ yn uwch na'r tymheredd amgylchynol. Mae'r gwres yn cael ei afradloni drwy dai blwch gêr. Os nad yw dissipation gwres yn normal, bydd gorboethi cael ei achosi. Mae'n normal bod blwch gêr cerbyd yn "rhy boeth i gyffwrdd" pan fydd y cerbyd yn rhedeg yn yr haf poeth. Ond os bydd y gôt o baent o blwch gêr wedi cracio a thymheredd uchel yn ymddangos, os gwelwch yn dda talu sylw i arolygu. Mae llawer o achosion i orboethi o blwch gêr. llenwi gormod o olew gêr neu newyn olew difrifol yn achosi gorboethi. Mae'r rhan peiriant yn annormal gwisgo ac y dwyn yn gorymdeithio yn rhy dynn, sydd hefyd yn gallu arwain at gorboethi. Gearbox yn rhedeg gyda chyflymder isel neu cyflymder uchel, a all hefyd achosi gorboethi. Pan fydd y brand o olew gêr blwch gêr yn enwedig rhif gludedd yn anghywir, mae'n anodd i iro'r ac yna mae'r blwch gêr yn gorboethi. Gall y peiriant anadlu awyr blwch gêr achosi gorboethi a hefyd yn gallu gwneud blwch gêr yn gollwng yn ddifrifol olew ar y mewnbwn ac allbwn diwedd. system egsôst Engine yn rhy gaeedig i gearbox. Rhedeg cyflymder yn llai na 32km / h yn gyffredinol. Bydd ongl Gweithio o blwch gêr yn fwy na 12 °.