Metoda de eliminare defect al vehiculului (1). Metoda întrebării țintă Selectați îndeaproape țintă prin centrarea pe sistemele legate de probleme pentru fenomene de eroare și întrebare îndeaproape pe baza examinării. Selectați ținta prin centrarea pe sistemele legate de probleme pentru fenomene de eroare și întrebare îndeaproape pe baza examinării. (2). Metoda de screening (metoda de excludere) elimina fals și să păstreze adevărat și eliminarea fenomenelor superficiale, interogând utilizatorului vehiculului și care rulează testul de verificare pentru a confirma autenticitatea vina; în timpul procesului de test, analiză și judecată, sisteme (componente) acționate în mod normal, pot fi confirmate fără vină unul câte unul, până asamblare (componente) defecte care cauzează sunt abordate. După ce ansamblul (componente) care cauzează defecte sunt selectate, atunci vă rugăm să reparați sau înlocuiți ansamblul (componente) și apoi inspecta de test. În cazul în care fenomenele de defect sunt eliminate, activitatea de eliminare a defectului este terminată. În cazul în care fenomenele de defect nu sunt eliminate, atunci vă rugăm să continue să efectueze screening-ul. (3). Metoda de judecată Principiu Estimați dacă obiectivul selectat funcționează în mod normal, în conformitate cu sistemul de operare sau principiul de asamblare (componente). (4). Metoda de testare Rularea-up Vă rugăm să experimenteze și să se simtă autenticitatea fenomenelor de defect, amploarea și gama de probleme prin test de funcționare de până la a stabili tinta pentru eliminarea defectelor de vehicule. eliminarea vina B. Vehicule steps Pasul 1: Descrierea fenomenelor de defect ale vehiculului, în condiții generale, în cazul vehiculelor cu defecte sunt reparate, militari cere conducătorului auto cu privire la fenomenele de defect de vehicul, caracteristici, simptome înainte să apară erori și timpul de vinovăție și apoi face calitativă preliminară hotărâre. Etapa 2: Verificarea și testarea fenomenelor de eroare a vehiculului (1). etape generale sunt după cum urmează: Înainte de vehiculul este verificat și testat, militarii trebuie să pună în aplicare o inspecție vizuală privind aspectul vehiculului și o parte suspecte în jurul vehiculului. Atunci când inspecția vizuală este pusă în aplicare, vă rugăm să asigurați-vă că: respectați cu atenție și de a inspecta cu mâinile înainte de demontare și apoi anchetă în mod continuu. În același timp, vă rugăm să verificați vehiculul urmând principiul de la simplu la dificil, din apropiere de îndepărtat și de la exterior spre interior. Vă rugăm să efectueze o cursă de probă și de a confirma „fenomene de eroare“ și sistemele suportând „fenomene de defect“. Pe baza de confirmare, vă rugăm să efectueze compararea experiment pentru piese cheie. Etapa 3: Analiza Vehicul analiza defectelor pot fi împărțite în: Vă rugăm să analizeze sistemul (asamblare și componente relevante), care poate provoca fenomene de „defect“ și piese cheie (asamblare), care poate provoca fenomene de „defect“. Analiza se efectuează în conformitate cu principiul de funcționare a sistemului și structura vehiculului la. Vă rugăm să analizeze în mod repetat, pentru a afla cauzele. Procesul de analiză este un proces complicat, astfel încât acesta are nevoie de sprijinul teoriei, principiu și experiență și, de asemenea, are nevoie de gândire logică și meticuloasă. În același timp, testele experimentale sunt în permanență necesare. Ca urmare, concluzia hotărâre de încredere pot fi obținute. Pasul 4: judecata vina vehiculului Hotărârea defecțiune a vehiculului se face pe baza analizei și experiența de întreținere. Rezultatul de ajustare poate fi corectă sau poate să nu fie corect, ceea ce este normal. Motivul este că vina poate fi simplu și unic sau pot fi multiple și cuprinzătoare. Prin urmare, analiza repetată și compararea experiment sunt necesare pas cu pas până când problema este complet rezolvată. Pasul 5: Vehicul de eliminare defect eliminare defecțiune a vehiculului și repararea nu este un proces complicat de muncă. Conținutul principal sunt dezasamblare simple și de asamblare. Dezasamblarea trebuie să respecte principiul de la simplu la dificil și din exterior spre interior, pentru a efectua o demontare parțială, pentru a evita demontarea cu suprafață mare. Cerințe pentru dezasamblare se notează când dezasamblare și asamblare. Etapa 6: Verificarea și test după eliminarea defecțiune a vehiculului Vehiculul reparat trebuie să fie verificată. Standardul de verificare și de testare este de a elimina fenomenele de defect ale vehiculului și simptome. În cazul în care fenomenele de defect și simptomele nu sunt eliminate, vă rugăm să repetați pașii de mai sus până când vehiculul defect este complet eliminat.

A. Defect cauza posibila si tratament defect (gaz): (1). butelie de gaz nu are nici o supapă de gaz sau de mână de butelie de gaz nu este deschis. Eroare de tratament: adăugați gaz sau activați supapa de mână de butelie de gaz. (2). electrovalvă de înaltă presiune, nu are electricitate sau este deteriorat. Eroare de tratament: porniți cheia de contact și apoi electrovalva a sunet de apel „tronc“. Clema conector al supapei electromagnetice de înaltă presiune trebuie să fie conectat etanș. Dacă electrovalva este deteriorat, vă rugăm să-l înlocuiți. (3). electrovalvă de joasă presiune asupra FMV nu poate fi deschis sau nu este deschis complet. Eroare de tratament: inspectați cu calculatorul portabil. După ce cheia de contact este activată, valoarea presiunii gazului este mai mică decât 110PSIA. Vă rugăm să înlocuiți electrovalva sau inspectați cepul de supapă. (4). Presiunea gazului este scăzută. Defect tratament: inspectați dacă conducta de gaz scurgeri de gaz. B. Defect cauza posibila si tratament defect (circuit de aprindere): (1). Două relee de modulul de comandă a motorului sunt deteriorate, prin urmare, vă rugăm să verificați dacă trei linii de alimentare cu energie electrică au. Eroare de tratament: porniți cheia de contact și verificați dacă releu și siguranța au tensiune 24V cu Multimetru conform diagramelor electrice. (2). Modulul de aprindere este deteriorat. Eroare de tratament: detectează faptul că rateurile bobina inaniție. Vă rugăm să verificați codul de eroare, bujie și cablu de înaltă tensiune. (3). Start-up viteza de rotație este prea mică (cea mai mică viteză de rotație de pornire este 100R / min) Tratamentul Defect: verificați dacă tensiunea bateriei poate ajunge la 24V. (4). Modulul de comandă a motorului (ECM) este deteriorat. Eroare de tratament: înlocuiți ECM. C. Defect posibila cauza si tratamentul defect (circuitul de gaz de aer și altele): (1). Admisia aerului nu este un tratament suficient Defect: verificați dacă filtrul de aer și un sistem de admisie a aerului sunt blocate și scurgeri. (2). Oxigenul clemă conectorul senzorului este condensată și scurtcircuit este cauzat. Eroare de tratament: înlocuiți senzorul de oxigen. (3). clapeta de accelerație electronic este deteriorat. Eroare de tratament: utilizați software-ul pentru a testa supapa de accelerație electronică. În cazul în care clapeta de accelerație electronică este deteriorat, vă rugăm să-l înlocuiți. (4). supapă de admisie și supapa de evacuare sunt reglate în mod greșit. Eroare de tratament: inspectați clearance-ul supapei în conformitate cu manualul de instrucțiuni al motorului diesel. (5). Unele circuite de pe vehicul finit au probleme, cum ar fi comutator de viteze neutru și etc tratament Defect: inspecta circuitele vehiculului finit. (6). defecțiune a senzorului de viteză. Eroare de tratament: utilizați software-ul pentru a detecta și atunci există un cod de eroare. Verificați distanța dintre disc canelat și senzor. (7). Paharul de viteze a generatorului de semnal se transformă și unghiul de avans de aprindere se schimbă foarte mult. În acest moment, generator de semnal este fracturat. Eroare de tratament: reglați poziția de cupa unelte pentru a face marca scara TDC alinierea la poziția centrală înclinând la motorul senzorului de viteză. Vă rugăm să verificați cu atenție dacă generatorul de semnal este fracturat. Dacă da, vă rugăm să înlocuiți de asamblare generator de semnal.

A. Înainte de întreținere vina este realizată, este avantajos de a inspecta și testa pentru a evita acțiuni greșite pentru întreținere. B. Verificați dacă presiunea aerului de volan este suficient, dacă ambele părți sunt egale și dacă roțile sunt uzate. C. Verificați masa uleiului în rezervorul de ulei este suficient și dacă se încadrează nivelul uleiului specificat. D. Verificați dacă filtrul de ulei este curat și neted E. Verificați dacă conductă flexibilă este răsucită, dacă încovoierea este adecvată și este blocat. F. Verificați dacă direcție cureaua aluneca pompa de ulei asistată de putere. G. Verificați dacă următoarele conexiuni sunt în mod evident, deteriorate sau nu sunt ajustate. (1). Joystick și universale în comun; (2). braț de direcție, o bară de tragere, trage comun bar și în comun universale; (3). Relaxarea situația fiecărei conexiuni de direcție.

Atunci când un utilizator nou doar utilizează camioane grele cutie de viteze cu Rapid, utilizatorul reflectă, de obicei, că nu este ușor pentru vehicul de a pune în viteză la pornire. Motivul este că utilizatorul nu citește manualul de instrucțiuni sau nu este instruit, astfel încât utilizatorul nu înțelege caracteristicile de funcționare ale cutiei de viteze rapide. După cum știm cutia principală a cutiei de viteze rapide vechi nu are nici un sincronizator, astfel încât pornind de deplasare trebuie să aibă ambreiaj și frână pentru a coordona activitatea. Atunci când vehiculul pornește, dacă numai pedala de ambreiaj este pe trepte, dar supapa de comutare a ambreiajului și frâna nu este pornit, iar apoi frâna nu poate funcționa. Prin urmare, este dificil de pus în unelte. Unii utilizatori cunosc cerințele pentru punerea în funcțiune, dar ei încă reflectă faptul că este dificil de pus în unelte. În general vorbind, conducător auto este prea scurt și piciorul este prea scurt, în plus, scaunul este prea mare, prin urmare, piciorul nu se poate atinge poziția operațională a frânei la pornire. Ca rezultat, înălțimea scaunului trebuie să fie ajustate pentru a îndeplini cerințele. Dacă ambreiajul face într-adevăr supapa comutatorului de frână porniți, dar este încă dificil de pus in viteza la pornire. Și se pare că ambreiajul nu este eliberat complet, iar apoi acesta indică faptul că sistemul de frânare ambreiaj are defect. Acum, vă rugăm să inspecteze circuitul de gaze de frânare în primul rând, a pus supapa de frână de pe partea din stânga jos a cutiei de viteze, slăbiți tipul de gaz montarea cilindrului de frână și apoi pas pe pedala de ambreiaj pentru a porni supapa de frână ambreiaj. Vă rugăm să respectați dacă tipul de gaz de eșapament de montare de gaz spre exterior. În cazul în care nu este buna de a epuiza, atunci acesta indică faptul că există o defecțiune pentru supapa de comutare a frânei. Vă rugăm să-l demontați sau înlocuiți-l. În cazul în care este normal să epuizeze, și apoi indică faptul că nu există nici o problemă în supapa de comutare și poate vina este pe cilindrul de frână. Tratamentul este să demontați cilindrul de frână ambreiaj. Vă rugăm să respectați dacă inelul de etanșare a pistonului în cilindrul de frână este purtat sau scurgeri de gaz, dacă pistonul se poate deplasa fără probleme și nu este prins. În cazul în care scurgeri de gaze, și apoi înlocuiți inelul de etanșare. În cele din urmă, vă rugăm să verificați dacă arcul de frână pistonului de suprafață concavă este purtat în mod serios. În cazul în care este purtat în mod serios, vă rugăm să înlocuiți pistonul cilindrului de frână. Cel mai important, multe camioane grele care nu sunt echipate cu „dispozitiv de frânare de ambreiaj“ pentru moment. Atunci când vehiculul pune în viteză la pornirea, pedala de ambreiaj se în trepte și apoi puse în viteze mai târziu, care este aceeași cu alte tipuri. În cazul în care este dificil să se schimbe de viteze atunci când vehiculul conduce în mod normal, atunci vă rugăm să verificați dacă motivul este funcționarea de la distanță a nivelului de schimbare. Cutia de viteze rapidă adoptă mecanism de deplasare la distanță pe camioanele grele. Dacă nivelul de schimbare este ajustat în mod necorespunzător sau îmbinarea și bucșa sunt prea strânse sau excesiv de uzate, rezistența viteze de deplasare va crește, astfel încât este dificil să se schimbe de viteze. În special, unele unelte sunt dificil de schimbare. Șurubul poate fi reglată prin ajustarea de viteze braț de deplasare a cutiei de viteze pentru a face joystick-ul în poziția corespunzătoare. Pentru cutie de viteze cu dublu-pârghie mecanism dublu-deplasare, atunci când maneta de control a manetei selectorului sau arbore flexibil nu sunt ajustate în mod corespunzător, uneltele pe marginea nu se poate pune în roată de rezervă, unelte liane, și al 7-lea și a 8 viteze. În acest moment, vă rugăm să scoateți maneta de operare sau arborele flexibil de la pârghia de acționare și a pus apoi maneta selectorului de viteze în poziția de selecție de viteze trepte de viteză de margine, reglați lungimea pârghiei de operare sau arborele flexibil, pentru a ajunge în poziția de selecție de viteze a limitei și pentru a conecta joystick sau un arbore flexibil cu maneta selectorului de viteze. În prezent, diferite serii de cutii de viteze sunt echipate cu toate sincronizator. Este atât de convenabil pentru aceste tipuri de cutii de viteze pentru a comuta de viteze. Atunci când o treaptă de viteză nu este ușor să se schimbe, vă rugăm să verificați dacă sincronizatorul acestei unelte este deteriorat. Atunci când este operat cutie de viteze cu toate sincronizator, vă rugăm să realizeze trecerea de viteză cu viteze de deplasare rațională, care poate reduce frecarea sincronizator și prelungi durata de viață a sincronizator. Atunci când se realizează viteze de deplasare între două viteze adiacente de mare și viteză mică (de exemplu, treapta a patra și a cincea), sunt necesare un interval adecvat pentru înțepare vitezelor înalte și joase și împingând în treapta de viteză. În cazul în care acțiunea de schimbare a vitezelor este prea coerent, este ușor să ardă și deteriorarea sincronizator cutiei de viteze secundare. Dacă maneta de acționare la distanță este separată de brațul de schimbare a vitezelor de cutie de viteze, este încă dificil de a schimba unele unelte cu metoda de operare direct brațului schimbătorului de viteze, și indică faptul că în interiorul cutiei de viteze are defect. În acest moment, este nevoie de reparații cu demontare. În general vorbind, motivul este că arborele de schimbare a capacului cutiei de viteze este deformat, manșon de alunecare și doi arbori sunt deformate sau excesiv de uzate sau arborele de deplasare sau lockpin de nivelul de ridicare este slăbit.

Principala cauză a tamburului de frână la cald este că camera de frână nu se întoarce sau retur este prea lent. sabot de frână și tambur de frână nu au nici un clearance-ul, ceea ce poate face, de asemenea, tambur de frână la cald. Vă rugăm să inspecteze și reglați clearance-ul și de a inspecta de ce camera nu se întoarce. În cazul în care camera de frână nu se întoarce, vă rugăm să verificați circuitul de gaz și dacă arborele cu came de frână este strâns. Când arcul de rapel al sabotului este rupt, tamburul de frână este prea cald. Vă rugăm să rețineți că: distanța dintre tambur de frână Steyr și RIM anvelopă este prea mică, precizia de fabricație a tamburului de frână internă este scăzută, calea superioară de aer cald de exterior al tamburului de frână este superficială și, prin urmare, disiparea căldurii este prea slabă. Atunci când vehiculul rulează pe o distanță lungă în pantă, frâna de emisie de eșapament a motorului se încetini și a motorului (picior) de frână se utilizează mai puțin posibil, pentru a evita ca tamburul de frână este prea cald.

Frâna nu poate funcționa și efectul este slabă, care poate fi cauzată de sistemul de circuit de gaz. placa de fricțiune și de frână cu tambur sabot de frână au probleme. Zona de contact dintre placa de frână împușcat și tambur de frână trebuie să fie mai mare de 70% din suprafața totală. În același timp, placa de fricțiune trebuie să fie curate, uscate și nu au nici o murdărie gras și umed. Pentru a garanta suprafața rămâne între placa de fricțiune sabotul de frână și tambur de frână, atunci când tamburul de frână este în afara rotund și are marca trageți și placa de fricțiune este deteriorat sau este înlocuită, vă rugăm să efectuați cotitură lină pe suprafața plăcii de frecare și de frânare tambur cu unelte speciale. Experiența practică arată că efectul ambelor fețe frontale ale plăcii de fricțiune sabot de frână lui plasă cu ochiuri este mai bună decât centrul cu ochiuri și se termină unmeshed. De aceea, atunci când placa de fricțiune de frână efectuează cotitură lină, diametrul de întoarcere neted trebuie să fie mai mare decât 0.2mm diametrul interior al tamburului de frână. Cantitatea maximă de cotitură lină a tamburului de frână trebuie să fie de 2 mm pe diametru, în general.

Dacă energia bateriei nu este suficientă atunci când aprinderea în dimineața și este dificil de a trage demarorul, o metodă temporară este: se toarnă apă fierbinte pe baterie, aproape toate echipamentele electrice și închideți ușile vehiculului (partea de jos are iluminat picior). După 5-10 minute, autovehiculul poate începe. Mai târziu, vă rugăm să conducă vehiculul pentru a schimba bateria.

Temperatura de lucru admisă a cutiei de viteze rapide nu trebuie să fie mai mult de 120 ℃. Cutia de viteze poate genera anumite căldură din cauza frecării de membru în mișcare. Temperatura normală de lucru este de aproximativ 38 ℃ mai mare decât temperatura mediului ambiant. Căldura este disipată prin carcasa cutiei de viteze. Dacă disiparea căldurii nu este normal, supraîncălzire va fi cauzată. Este normal ca cutia de viteze a vehiculului este „prea fierbinte pentru a atinge“ atunci când vehiculul rulează în vara fierbinte. Dar, în cazul în care stratul de vopsea a cutiei de viteze este spart și apare la temperaturi ridicate, vă rugăm să acorde o atenție la inspecție. Există mai multe cauze pentru supraîncălzire a cutiei de viteze. Prea mult umplut ulei de transmisie sau de foame grave de ulei va duce la supraîncălzire. Partea mașinii este anormal uzată și lagărul este mărșăluit prea strâns, care, de asemenea poate duce la supraîncălzire. Cutie de viteze rulează cu viteză mică sau de mare viteză, care, de asemenea poate duce la supraîncălzire. În cazul în care marca de ulei de viteze cutie de viteze în special numărul de vâscozitate este greșit, este dificil de a lubrifia și apoi cutia de viteze este supraîncălzire. Ventilatorul de aer al cutiei de viteze poate cauza supraîncălzirea și, de asemenea, pot face cutie de viteze scurgeri de ulei în mod serios la capătul de intrare și de ieșire. Sistemul de evacuare al motorului este prea închis pentru cutia de viteze. Viteza de rulare este mai mică de 32 km / h, în general. Unghiul de lucru al cutiei de viteze trebuie să fie mai mare de 12 °.