વાહન ખામી દૂર મેથડ (1). લક્ષ્ય પ્રશ્ન પદ્ધતિ નજીકથી નજીકથી પરીક્ષા પર આધારિત દોષ ઘટના અને પ્રશ્ન માટે મુશ્કેલી સંબંધિત સિસ્ટમો પર કેન્દ્રમાં દ્વારા લક્ષ્ય ને પસંદ કરો. નજીકથી પરીક્ષા પર આધારિત દોષ ઘટના અને પ્રશ્ન માટે મુશ્કેલી સંબંધિત સિસ્ટમો પર કેન્દ્રમાં દ્વારા લક્ષ્ય ને પસંદ કરો. (2). સ્ક્રિનિંગ મેથડ (બાકાત પદ્ધતિ) ખોટા દૂર અને સાચા જાળવી અને વપરાશકર્તા વાહન પૂછપરછ અને દોષ અધિકૃતતા ખાતરી કરવા માટે પરીક્ષણ ઉપર ચલાવીને સુપરફિસિયલ ઘટના દૂર; ટેસ્ટ રન, વિશ્લેષણ અને નિર્ણય, સિસ્ટમ્સ (ઘટકો) સામાન્ય રીતે સંચાલિત પ્રક્રિયા દરમિયાન ત્યાં સુધી એસેમ્બલી (ઘટકો) એક ખામી એક વિના પુષ્ટિ કરી શકાય છે પરિણમે ખામી સંપર્ક કરવામાં આવે છે. એકવાર વિધાનસભાઓ (ઘટકો) ખામી માટે કારણભૂત બને છે પસંદ કરવામાં આવે છે, તો પછી સુધારવા અથવા એસેમ્બલી (ઘટકો) બદલો અને પછી પરીક્ષણ રનથી નિરીક્ષણ કરો. દોષ ઘટના નાબૂદ કરવામાં આવે તો, ફોલ્ટ દૂર કામ પૂરું થાય છે. દોષ ઘટના નાબૂદ ન આવે તો, પછી કૃપા કરીને તપાસ હાથ ધરવા માટે ચાલુ રાખો. (3). પ્રિન્સીપલ ચુકાદો પદ્ધતિ જજ પસંદગી લક્ષ્ય છે કે કેમ તે કામ કરે છે સામાન્ય રીતે સિસ્ટમ અથવા એસેમ્બલી (ઘટકો) ઓપરેટિંગ સિદ્ધાંત અનુસાર. (4). રનિંગ-અપ પરીક્ષણ પદ્ધતિ અનુભવ અને વાહન ખામી દૂર લક્ષ્ય સ્થાપિત કરવા માટે ચાલી અપ પરીક્ષણ મારફતે દોષ ઘટના છે, હદ અને સમસ્યાઓ શ્રેણી અધિકૃતતા લાગે કૃપા કરીને. સામાન્ય શરતો હેઠળ વાહન ખામી ઘટના વર્ણન પહેલાં દોષ દેખાય છે જ્યારે ખામી સાથે વાહનોના રીપેર કરાવી રહ્યા છે, સર્વિસમેન વાહન ખામી ઘટના છે, લક્ષણો, લક્ષણો વિશે ડ્રાઈવર પૂછો અને દોષ સમય અને પછી પ્રારંભિક ગુણાત્મક બનાવવા રહેશે: બી વાહન ખામી દૂર પગલું 1 ઊતરીને ચુકાદો. પગલું 2: ચકાસણી અને વાહન ખામી ઘટનાઓમાં ટેસ્ટ (1). જનરલ પગલાંઓ નીચે પ્રમાણે છે: તે પહેલાં વાહન ચકાસણી અને પરીક્ષણ કરવામાં આવે છે, સર્વિસમેન વાહન દેખાવ અને વાહન આસપાસ શંકાસ્પદ ભાગ પર દ્રશ્ય નિરીક્ષણ અમલ કરશે. જ્યારે દ્રશ્ય નિરીક્ષણ અમલમાં મૂકાયેલ છે, તો ખાતરી કરો કૃપા કરીને: કાળજીપૂર્વક અવલોકન અને સતત પૂછપરછ વસ્તુઓમાંથી સ્પેરપાર્ટસ છૂટા પાડવા પહેલાં હાથ નિરીક્ષણ અને પછી. તે જ સમયે, મુશ્કેલ સરળ ના સિદ્ધાંત નીચેની નજીક દૂરના નથી અને અંદર માટે બહારથી દ્વારા વાહન નિરીક્ષણ કરો. કૃપા કરીને પરીક્ષણ રન બહાર લઈ જવા અને પુષ્ટિ કરો "દોષ ઘટના" અને સિસ્ટમો વહોર્યા "દોષ ઘટના." પુષ્ટિ પર આધાર રાખીને, કી ભાગો માટે પ્રયોગ સરખામણી હાથ ધરવા વિનંતી. પગલું 3: વાહન ખામી વિશ્લેષણ વિશ્લેષણ વિભાજિત કરી શકાય છે કે: સિસ્ટમ (સંબંધિત વિધાનસભા અને ઘટક), જે "ખામી ઘટના" અને કી ભાગો (એસેમ્બલી) જે "ખામી ઘટના" કારણ બની શકે છે કારણ બની શકે છે વિશ્લેષણ વિનંતી. વિશ્લેષણ વાહન સિસ્ટમ માળખું અને ઓપરેટિંગ સિદ્ધાંત અનુસાર હાથ ધરવામાં આવશે. કારણો શોધવા માટે વારંવાર વિશ્લેષણ કરો. વિશ્લેષણ પ્રક્રિયા જટિલ પ્રક્રિયા જેથી તે સિદ્ધાંત, સિદ્ધાંત અને અનુભવ આધાર જરૂર છે અને પણ ઝીણવટભરી અને લોજિકલ વિચારસરણી જરૂર છે. તે જ સમયે, પ્રાયોગિક ચકાસણીઓમાંથી સતત જરૂરી છે. પરિણામે, વિશ્વસનીય ચુકાદો તારણ મેળવી શકાય છે. પગલું 4: વાહન ખામી ચુકાદો વાહન ખામી ચુકાદો વિશ્લેષણ અને જાળવણી અનુભવ પર આધારિત કરવામાં આવે છે. ગોઠવણ પરિણામ સાચુ હોઈ શકે છે અથવા યોગ્ય નથી, જે સામાન્ય છે હોઈ શકે છે. કારણ એ છે કે દોષ સરળ અને અનન્ય હોઈ શકે છે અથવા બહુવિધ અને વ્યાપક હોઈ શકે છે. તેથી, વારંવાર વિશ્લેષણ અને પ્રયોગ સરખામણી પગલું દ્વારા પગલું જરૂરી છે ત્યાં સુધી સમસ્યા સંપૂર્ણપણે હલ કરવામાં આવે છે. પગલું 5: વાહન ખામી દૂર વાહન ખામી દૂર અને મરમ્મત જટિલ શ્રમ પ્રક્રિયા નથી. મુખ્ય વિષયવસ્તુ સરળ વસ્તુઓમાંથી સ્પેરપાર્ટસ છૂટા પાડવા અને એસેમ્બલી છે. વસ્તુઓમાંથી સ્પેરપાર્ટસ છૂટા પાડવા આંશિક વસ્તુઓમાંથી સ્પેરપાર્ટસ છૂટા પાડવા વિશાળ વિસ્તાર સાથે વસ્તુઓમાંથી સ્પેરપાર્ટસ છૂટા પાડવા ટાળવા હાથ ધરવા માટે અંદર મુશ્કેલ નથી અને બહારથી સરળ સિદ્ધાંત અનુસરી રહેશે. વસ્તુઓમાંથી સ્પેરપાર્ટસ છૂટા પાડવા માટે જરૂરીયાતો જ્યારે વસ્તુઓમાંથી સ્પેરપાર્ટસ છૂટા પાડવા અને એસેમ્બલી એ નોંધવું જોઈએ. પગલું 6: ચકાસણી અને પરીક્ષણ પછી વાહન ખામી દૂર રીપેર કરાવી વાહન ચકાસણી કરવામાં આવશે. ચકાસણી અને પરીક્ષણ પ્રમાણભૂત વાહન ખામી ઘટના અને લક્ષણો દૂર કરવા માટે છે. દોષ ઘટના અને લક્ષણો દૂર કરવામાં ન આવે તો, ઉપરના પગલાંઓનું સુધી વાહન ખામી સંપૂર્ણપણે દૂર કરવામાં આવે છે પુનરાવર્તન કરો.

એ ફોલ્ટ શક્ય કારણ અને દોષ સારવાર (ગેસ): (1). ગેસ સિલિન્ડર ગેસ સિલિન્ડર કોઈ ગેસ અથવા હાથથી વાલ્વ ખોલી છે. ભંગાણના સારવાર ગેસ ઉમેરવા અથવા ગેસ સિલિન્ડર હાથ વાલ્વ ચાલુ કરો. (2). ઉચ્ચ દબાણ સોલેનોઇડને વાલ્વ કોઈ વીજળી છે અથવા ક્ષતિગ્રસ્ત છે. ભંગાણના સારવાર: ઇગ્નીશન કી ચાલુ છે અને પછી સોલેનોઇડને વાલ્વ રિંગિંગ છે "મુક્કો" અવાજ. ઉચ્ચ દબાણ સોલેનોઇડને વાલ્વ કનેક્ટર ક્લિપ પૂર્ણપણે જોડવામાં આવશે. સોલેનોઇડને વાલ્વ નુકસાન થાય છે તો કૃપા કરીને તેને બદલો. (3). FMV પર ઓછી દબાણ સોલેનોઇડને વાલ્વ ખોલી શકતા નથી હોઈ શકે છે અથવા સંપૂર્ણપણે ખોલવા નથી. ભંગાણના સારવાર: નોટબુક કમ્પ્યૂટર સાથે તપાસ. પછી ઇગ્નીશન કી ચાલુ છે, ગેસ દબાણ કિંમત 110PSIA કરતાં ઓછો હોય છે. કૃપા કરીને સોલેનોઇડને વાલ્વ બદલવા અથવા વાલ્વ પ્લગ નિરીક્ષણ. (4). ગેસ દબાણ ઓછી છે. ભંગાણના સારવાર: નિરીક્ષણ ગેસ પાઇપલાઇન ગેસ લિક નહીં. બી ફોલ્ટ શક્ય કારણ અને દોષ સારવાર (ઇગ્નીશન સર્કિટ): (1). એન્જિન નિયંત્રણ મોડ્યુલ બે relays નુકસાન થાય છે, તેથી, નિરીક્ષણ કૃપા કરીને કેમ તે ત્રણ પૂરવઠા રેખાઓ વીજળી છે. ભંગાણના સારવાર: ઇગ્નીશન કી ચાલુ કરો અને નિરીક્ષણ કે શું રિલે અને ફ્યુઝ વિદ્યુત આકૃતિઓ અનુસાર મલ્ટિમીટર સાથે 24V વોલ્ટેજ છે. (2). ઇગ્નીશન મોડ્યુલ ક્ષતિગ્રસ્ત છે. ભંગાણના સારવાર: શોધી કે પોષણના અભાવથી આવેલી અશક્તિ કોઇલ misfires. દોષ કોડ સ્પાર્ક પ્લગ અને ઉચ્ચ તણાવ કેબલ નિરીક્ષણ કરો. (3). પ્રારંભ અપ રોટરી ગતિ ખૂબ ઓછી ફોલ્ટ સારવાર (સૌથી નીચો સ્ટાર્ટ અપ રોટરી ગતિ 100r / મિનિટ છે): નિરીક્ષણ બેટરી વોલ્ટેજ 24V પહોંચી શકે નહીં. (4). એન્જિન નિયંત્રણ મોડ્યુલ (ECM) ક્ષતિગ્રસ્ત છે. ભંગાણના સારવાર: ECM બદલો. સી ફોલ્ટ શક્ય કારણ અને દોષ સારવાર (હવા ગેસ સરકીટ અને અન્યો): (1). એર ઈનટેક પૂરતી ફોલ્ટ સારવાર નથી: તપાસ કે શું હવા ફિલ્ટર અને એર ઈનટેક સિસ્ટમ અવરોધિત છે અને લીક કરવામાં આવે છે. (2). ઓક્સિજન સેન્સર કનેક્ટર ક્લિપ એકીકૃત છે અને શોર્ટ સર્કિટ થાય છે. ભંગાણના સારવાર છેઃ ઑકિસજન સેન્સર બદલો. (3). ઇલેક્ટ્રોનિક થ્રોટલ વાલ્વ નુકસાન થાય છે. ભંગાણના સારવાર સોફ્ટવેર વાપરવા ઇલેક્ટ્રોનિક થ્રોટલ વાલ્વ ચકાસવા માટે. ઇલેક્ટ્રોનિક થ્રોટલ વાલ્વ નુકસાન થાય છે તો કૃપા કરીને તેને બદલો. (4). ઇન્ટેક વાલ્વ અને એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ ખોટી ફેરફાર થાય છે. ભંગાણના સારવાર: ડીઝલ એન્જિનની સૂચના માર્ગદર્શિકા અનુસાર વાલ્વ ક્લિઅરન્સ નિરીક્ષણ. (5). ફિનિશ્ડ વાહન પર કેટલાક સર્કિટ જેમ તટસ્થ ગિયર સ્વીચ વગેરે ફોલ્ટ સારવાર તરીકે સમસ્યાઓ, છે: ફિનિશ્ડ વાહન સર્કિટ નિરીક્ષણ. (6). વેગ સેન્સર દોષ. ભંગાણના સારવાર સોફ્ટવેર વાપરવા શોધી અને પછી ત્યાં દોષ કોડ છે. અંદરથી પોલા ડિસ્ક અને સેન્સર વચ્ચે ક્લિઅરન્સ તપાસ કરો. (7). સંકેત જનરેટર ગિયર કપ કરે છે અને ઇગ્નીશન અગાઉથી ની કોણ મોટા પ્રમાણમાં બદલાય છે. આ ક્ષણે, સિગ્નલ જનરેટર ફ્રેકચર છે. ભંગાણના સારવાર: ઝડપ સેન્સરના એન્જિન inclining કેન્દ્રીય સ્થાને TDC પાયે માર્ક ગોઠવતા બનાવવા માટે ગિયર કપ સ્થિતિ સમાયોજિત કરો. કૃપા કરીને ધ્યાનથી નિરીક્ષણ કે શું સંકેત જનરેટર ફ્રેકચર છે. જો હા, તો કૃપા કરીને સિગ્નલ જનરેટર વિધાનસભા બદલો.

દોષ જાળવણી પહેલાં એ તે નિરીક્ષણ અને જાળવણી માટે ખોટું ક્રિયાઓ ટાળવા ચકાસવા માટે ફાયદાકારક છે કરવામાં આવે છે. બી તપાસ કે શું સ્ટિયરીંગ વ્હીલ હવા દબાણ પર્યાપ્ત છે, પછી ભલે બંને બાજુઓ સમાન છે અને શું વ્હીલ્સ પહેરવામાં આવે છે. સી તપાસ તેલ ટાંકી માં તેલ સમૂહ માટે પર્યાપ્ત છે અને શું સ્પષ્ટ તેલ સ્તર અંદર છે. ડી તપાસ કે કેમ તે તેલ ફિલ્ટર સ્વચ્છ છે અને લીસું ઇ તપાસ લવચીક પાઇપ વળાંક છે કે કેમ, પછી ભલે kinking યોગ્ય છે અને અવરોધિત છે. એફ કે કેમ પાવર આસિસ્ટેડ સુકાન તેલ પંપ પટ્ટો સ્લિપ તપાસ કરો. જી તપાસ કે શું નીચેના જોડાણો દેખીતી રીતે નુકસાન છે અથવા ગોઠવ્યો નથી. (1). જોયસ્ટિક અને સાર્વત્રિક સંયુક્ત; (2). સ્ટીયરીંગ હાથ, બાર ડ્રો બાર સંયુક્ત અને સાર્વત્રિક સંયુક્ત ડ્રો; (3). દરેક સુકાન જોડાણ પરિસ્થિતિ loosening.

નવા યુઝર ફક્ત ફાસ્ટ ગિયરબોક્સ સાથે હેવી ડ્યૂટી ટ્રક વાપરે ત્યારે વપરાશકર્તા સામાન્ય રીતે પ્રતિબિંબિત કરે છે કે તે સરળ વાહન જ્યારે શરૂ ગિયર માં મૂકી નથી. કારણ કે વપરાશકર્તા સૂચના માર્ગદર્શિકા વાંચવા નથી અથવા પ્રશિક્ષિત નથી તેથી તે વપરાશકર્તા ફાસ્ટ ગિયરબોક્સ ઓપરેટિંગ લક્ષણો સમજી નથી. આપણે જાણીએ છીએ જૂના ઝડપી ગિયરબોક્સ મુખ્ય બોક્સમાં કોઈ synchronizer છે કે જેથી શિફ્ટ શરૂ ક્લચ અને બ્રેક કામ સંકલન માટે રહેશે. જ્યારે વાહન શરૂ થાય જો માત્ર ક્લચ પેડલ પર ઊતર્યા છે, પરંતુ ક્લચ અને બ્રેક ના સ્વીચ વાલ્વ ચાલુ નથી, અને પછી બ્રેક કામ કરી શકતા નથી. તેથી, ગિયર માં મૂકવામાં મુશ્કેલ છે. કેટલાક વપરાશકર્તાઓ કામગીરી શરૂ કરવા માટે જરૂરીયાતો ખબર છે, પરંતુ તેઓ હજુ પણ અસર કરે છે કે તે ગિયર માં મૂકવામાં મુશ્કેલ છે. સામાન્ય રીતે કહીએ તો ડ્રાઈવર ખૂબ ટૂંકી છે અને પગ ખૂબ ટૂંકી છે, વધુમાં બેઠક પણ ઊંચી છે, તેથી પગ બ્રેક કાર્યવાહીના સ્થિતિ સ્પર્શી શકતી નથી ત્યારે શરૂ થાય છે. પરિણામે, બેઠક ઊંચાઇ જરૂરીયાતો પૂરી કરવા માટે ગોઠવ્યો કરવામાં આવશે. ક્લચ ખરેખર બનાવે છે, તો બ્રેક સ્વીચ વાલ્વ ચાલુ પરંતુ તે હજુ પણ જ્યારે શરૂ ગિયર માં મૂકવામાં મુશ્કેલ છે. અને એવું જણાય છે કે ક્લચ સંપૂર્ણપણે રિલીઝ કરી નથી છે, અને પછી તે સૂચવે છે કે ક્લચ બ્રેક સિસ્ટમ ખામી છે. હવે, ગેસ સર્કિટ બ્રેકિંગ નિરીક્ષણ કૃપા કરીને પ્રથમ ગિયર બોક્સ ડાબી નીચલી પર બ્રેક વાલ્વ મૂકવામાં, ગેસ પ્રકાર બ્રેક નળાકારનું ફિટિંગ છોડવું અને પછી ક્લચ બ્રેક વાલ્વ ચાલુ કરવા માટે ક્લચ પેડલ પર પગલું. બહાર કે કેમ ગેસ પ્રકાર ફિટિંગ ધૂમાડા ગેસ અવલોકન કરો. જો તે વાયુને સરળ નથી, તો પછી તે સૂચવે બ્રેક ના સ્વીચ વાલ્વ દોષ નથી. કૃપા કરીને તેને ડિસએસેમ્બલ અથવા તેને બદલો. જો તે વાયુને માટે સામાન્ય છે, અને પછી તે સૂચવે સ્વીચ વાલ્વ કોઈ સમસ્યા છે તે અને કદાચ દોષ બ્રેક સિલિન્ડર પર છે. સારવાર ક્લચ બ્રેક સિલિન્ડર ડિસએસેમ્બલ છે. કૃપા કરીને અવલોકન બ્રેક સિલિન્ડર પિસ્ટન સીલ રિંગ પહેર્યો કે ગેસ લીક્સ, કે શું પિસ્ટન સરળતાથી ખસેડી શકો છો અને ભર્યાં ન હોય કે નહીં. તે ગેસ લિક જો, અને પછી સીલ રિંગ બદલો. છેલ્લે, નિરીક્ષણ કૃપા કરીને પિસ્ટન બ્રેક ચાપ અંતર્મુખ સપાટી ગંભીરતાપૂર્વક પહેરવામાં આવે છે કે કેમ. તે ગંભીરતાપૂર્વક પહેરવામાં આવે છે, તો કૃપા કરીને બ્રેક સિલિન્ડર પિસ્ટન બદલો. સૌથી અગત્યનું, ઘણા હેવી-ડ્યૂટી ટ્રક્સ ક્ષણ માટે "ક્લચ બ્રેકિંગ ઉપકરણ" સજ્જ નથી. વાહન ગિયર મૂકે ત્યારે શરૂ કરીને, ક્લચ પેડલ પર ઊતર્યા આવશે અને ત્યાર બાદ ગિયર માં મૂકવામાં, જે અન્ય પ્રકારના જ છે. જો તે જ્યારે વાહન સામાન્ય નહીં ગિયર શિફ્ટ કરવી મુશ્કેલ છે, તો પછી તપાસ કૃપા કરીને કારણ શિફ્ટ સ્તર દૂરસ્થ ઓપરેશન ધરાવે છે કે કેમ. ફાસ્ટ ગિયરબોક્સ હેવી ડ્યૂટી ટ્રક પર દૂરસ્થ શિફ્ટ પદ્ધતિ અપનાવે છે. શિફ્ટ સ્તર અયોગ્ય ગોઠવ્યો છે અથવા સાંધાકામ અને ગેરીલાયુદ્ધ પણ ચુસ્ત અથવા વધુ પડતી મૂકવામાં આવે છે, તો શિફ્ટ ગિયર ઓફ પ્રતિકાર તેથી તે મુશ્કેલ છે કે ગિયર શિફ્ટ વધી કરવામાં આવશે. ખાસ કરીને, કેટલાક ગિયર્સ પાળી મુશ્કેલ હોય છે. સ્ક્રુ ગિયરબોક્સ ની ગિયર શિફ્ટ હાથ એડજસ્ટ યોગ્ય સ્થિતિમાં જોયસ્ટીકથી બનાવવા દ્વારા ગોઠવી શકાય. ડબલ-લીવર ડબલ શિફ્ટ પદ્ધતિ સાથે ગિયરબોક્સ, જ્યારે નિયંત્રિત પસંદગીકાર લીવર અથવા લવચીક શાફ્ટની લીવર યોગ્ય ગોઠવ્યો ન હોય, ધાર પર ગિયર અનામત ગિયર, ક્રિપર ગિયર, અને 7 મી અને 8 ગિયર માં મૂકવામાં કરી શકો છો. આ ક્ષણે, ઓપરેટિંગ લીવર થી ઓપરેટિંગ લીવર અથવા લવચીક શાફ્ટ દૂર કરો અને પછી ધાર Gears ના ગિયર પસંદગી સ્થિતિ પર પસંદગીકાર લીવર મૂકી મર્યાદા ના ગિયર પસંદગી સ્થિતિ સુધી પહોંચવા માટે ઓપરેટિંગ લીવર અથવા લવચીક શાફ્ટ લંબાઈ સંતુલિત અને પસંદગીકાર લીવર સાથે જોયસ્ટીકથી અથવા લવચીક શાફ્ટ સાથે જોડાવા માટે. હાલમાં, ગિયરબોક્સીસ વિવિધ શ્રેણી બધા synchronizer સજ્જ છે. તે ખૂબ અનુકૂળ ગિયરબોક્સીસ આ પ્રકારના ગિયર શિફ્ટ કરવાનો છે. જ્યારે ગિયર શિફ્ટ કરવા માટે સરળ નથી, તપાસ કૃપા કરીને કે શું આ ગિયરની synchronizer ક્ષતિગ્રસ્ત છે. જ્યારે બધા synchronizer સાથે ગિયરબોક્સ ચલાવવામાં આવે છે, કૃપા કરીને તર્કસંગત શિફ્ટ ગિયર ઝડપ સાથે ગિયર શિફ્ટ, જે synchronizer ના ઘર્ષણ ઘટાડવા અને synchronizer સેવા જીવન lengthen કરી શકો છો. જ્યારે શિફ્ટ ગિયર બે બાજુબાજુના ઉચ્ચ ગિયર અને નીચા ગિયર (દા.ત. ચોથી અને પાંચમી ગિયર) વચ્ચે કરવામાં આવે છે, યોગ્ય અંતરાલ ઊંચા અને નીચા ગિયર્સ prodding અને ગિયર માં દબાણ માટે જરૂરી કરવામાં આવશે. જ્યારે ગિયર શિફ્ટ ક્રિયા પણ સુસંગત છે, તે બર્ન કરવા અને માધ્યમિક ગિયરબોક્સ નુકસાન synchronizer સરળ છે. દૂરસ્થ ઓપરેટિંગ લીવર ગિયરબોક્સ ની ગિયર શિફ્ટ હાથ અલગ કરવામાં આવે છે, તો, તે હજુ પણ સીધા સંચાલન ગિયર શિફ્ટ કાંડાની પદ્ધતિ સાથે કેટલાક ગિયર્સ પાળી મુશ્કેલ છે, અને તે સૂચવે છે ગિયરબોક્સ ની અંદર વાંક છે. આ ક્ષણે, વસ્તુઓમાંથી સ્પેરપાર્ટસ છૂટા પાડવા સાથે મરામત જરૂરી છે. સામાન્ય રીતે કહીએ તો, કારણ ગિયરબોક્સ કવર કે શિફ્ટ શાફ્ટ વિકૃત છે, સ્લીવમાં બારણું અને બે શાફ્ટની અથવા વિકૃત પડતી પહેરવા અથવા shift શાફ્ટ અથવા વજન ઉચકવા સ્તર lockpin loosened છે છે.

ગરમ બ્રેક ડ્રમ મુખ્ય કારણ એ છે કે બ્રેક ચેમ્બર પાછા નથી અથવા વળતર ખૂબ ધીમી છે. બ્રેક જૂતા અને બ્રેક ડ્રમ પર કોઈ ક્લિઅરન્સ, જે પણ બ્રેક ડ્રમ ગરમ કરી શકે છે. નિરીક્ષણ અને ક્લિઅરન્સ સંતુલિત અને નિરીક્ષણ શા માટે ચેમ્બર પાછા નથી કરો. જ્યારે બ્રેક ચેમ્બર પરત કરતું નથી, ગેસ સરકીટ નિરીક્ષણ કૃપા કરીને અને શું બ્રેક કેમશાફ્ટ ચુસ્ત છે. જ્યારે બ્રેક જૂતા પરત વસંત તૂટી જાય છે, બ્રેક ડ્રમ ખૂબ ગરમ છે. કૃપા કરીને નોંધો કે: વચ્ચે Steyr બ્રેક ડ્રમ અને ટાયર રિમ ક્લિઅરન્સ ખૂબ જ નાની છે, સ્થાનિક બ્રેક ડ્રમ ઉત્પાદન સચોટતા ઓછી છે, બ્રેક ડ્રમ બાહ્ય ઉપલા હોટ એર પાથ છીછરા છે, અને તેથી, ગરમી સ્વચ્છંદતા પણ નબળી છે. વાહન ઉતાર લાંબા અંતર માટે દોડે છે ત્યારે એન્જિન એક્ઝોસ્ટ સ્ત્રાવ બ્રેક ધીમું રહેશે અને મોટર (ફૂટ) બ્રેક ટાળવા કે બ્રેક ડ્રમ ખૂબ ગરમ છે ઓછી કદાચ વાપરી શકાય રહેશે.

બ્રેક કામ ન કરી શકે અને અસર ગેસ સર્કિટ સિસ્ટમ કારણે થઈ શકે છે જેના લીધે ગરીબ છે. બ્રેક જૂતા માતાનો ઘર્ષણ પ્લેટ અને બ્રેક ડ્રમ સમસ્યાઓ હોય છે. બ્રેક શોટ પ્લેટ અને બ્રેક ડ્રમ વચ્ચે સંપર્કમાં વિસ્તાર કુલ વિસ્તારના મોટા કરતાં 70% રહેશે. તે જ સમયે, ઘર્ષણ પ્લેટ સ્વચ્છ, સૂકું હોવું અને કોઈ સ્નિગ્ધ ગંદકી અને ભેજવાળી હોય રહેશે. ક્રમમાં જ્યારે બ્રેક ડ્રમ રાઉન્ડ બહાર છે અને ડ્રેગ માર્ક ધરાવે છે અને ઘર્ષણ પ્લેટ નુકસાન થાય છે અથવા બદલવામાં આવે બ્રેક જૂતા માતાનો ઘર્ષણ પ્લેટ અને બ્રેક ડ્રમ વચ્ચે સંપર્કમાં સપાટી ગેરેંટી માટે, ઘર્ષણ પ્લેટ અને બ્રેક સપાટી પર સરળ વળાંક કરવા વિનંતી ખાસ સાધનો સાથે ડ્રમ. વ્યવહારુ અનુભવ બતાવે છે કે બ્રેક જૂતા માતાનો ઘર્ષણ પ્લેટ બંને અંત ચહેરાઓ અસર મેશ્ડ મેશ્ડ કેન્દ્ર અને unmeshed અંત કરતાં વધુ સારી છે. તેથી, જ્યારે બ્રેક ઘર્ષણ પ્લેટ સરળ દેવાનો કરે, લીસી દેવાનો વ્યાસ બ્રેક ડ્રમ આંતરિક વ્યાસ કરતાં 0.2mm મોટા રહેશે. બ્રેક ડ્રમ મહત્તમ સરળ દેવાનો રકમ સામાન્ય વ્યાસ પર .2 એમએમ રહેશે.

જ્યારે સવારે લગાડે બેટરી ઊર્જા પૂરતી ન હોય અને તે સ્ટાર્ટર ખેંચવાનો મુશ્કેલ છે, તો કામચલાઉ પદ્ધતિ છે: બેટરી, બંધ બધા ઇલેક્ટ્રિક સાધનો પર ગરમ પાણી રેડવાની છે અને વાહન દરવાજા (પગ લાઇટિંગ ઓછી છે) બંધ કરો. 5-10 મિનિટ પછી, વાહન શરૂ કરી શકો છો. બાદમાં વાહન બેટરી બદલવા માટે વાહન વિનંતી.

ઝડપી ગિયરબોક્સ ની ગ્રાહ્ય કામ તાપમાન કરતાં વધુ 120 ℃ રહેશે. ગિયરબોક્સ સભ્ય ખસેડવાની ઘર્ષણ કારણે અમુક ગરમી પેદા કરી શકે છે. સામાન્ય કામ તાપમાન આજુબાજુના તાપમાન કરતાં 38 ℃ વધારે છે. ગરમી ગિયરબોક્સ હાઉસિંગ મારફતે વિખેરી છે. જો ગરમી સ્વચ્છંદતા સામાન્ય નથી, ગરમથી કારણે કરવામાં આવશે. તે વાહન ગિયરબોક્સ જ્યારે વાહન ગરમ ઉનાળો ચાલે "સ્પર્શ કરવા માટે ખૂબ ગરમ" છે સામાન્ય છે. પરંતુ જો ગિયરબોક્સ ની પેઇન્ટ કોટ તિરાડ છે અને ઊંચા તાપમાન દેખાય, તો કૃપા કરીને નિરીક્ષણ ધ્યાન સેવ્યું હતું. ગિયરબોક્સ ગરમથી માટે ઘણા કારણો છે. ખૂબ ગિયર તેલ અથવા ગંભીર તેલ ભૂખમરો ભરવામાં ગરમથી કારણ બનશે. મશીન ભાગ અસાધારણ પહેરવામાં આવે છે અને બેરિંગ પણ ચુસ્ત, કે જે પણ ઓવરહિટીંગ પરિણમી શકે આગેકૂચ થાય છે. ગિયરબોક્સ નીચા ઝડપ અથવા ઊંચી ઝડપ, કે જે પણ ઓવરહિટીંગ કારણ બની શકે છે સાથે ચાલે છે. જ્યારે ગિયરબોક્સ ગિયર તેલ બ્રાન્ડ ખાસ કરીને સ્નિગ્ધતા નંબર ખોટું છે, તે ઊંજવું મુશ્કેલ અને પછી ગિયરબોક્સ ગરમ કરવામાં આવે છે. ગિયરબોક્સ હવા વેન્ટિલેટર ગિયરબોક્સ ગંભીરતાપૂર્વક ઇનપુટ અને આઉટપુટ અંત પર તેલ લિક કરી શકો છો ગરમ થઇ અને એ પણ કરી શકો છો. એન્જિન એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ ગિયરબોક્સ ખૂબ બંધ છે. ચાલી રહેલ ઝડપ કરતાં ઓછી 32Km / ક સામાન્ય છે. ગિયરબોક્સ કાર્યશીલ કોણ કરતાં વધુ 12 ° રહેશે.