ຍານພາຫະນະວິທີການຜິດການລົບລ້າງ (1). ວິທີການຂອງຄໍາຖາມເປົ້າຫມາຍຢ່າງໃກ້ຊິດເລືອກເປົ້າຫມາຍດັ່ງກ່າວໂດຍເປັນຈຸດໃຈກາງໃນລະບົບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບບັນຫາໃນການສໍາລັບປະກົດການຜິດແລະຄໍາຖາມຕາມຢ່າງໃກ້ຊິດໃນການກວດສອບ. ເລືອກເປົ້າຫມາຍດັ່ງກ່າວໂດຍເປັນຈຸດໃຈກາງໃນລະບົບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບບັນຫາໃນການສໍາລັບປະກົດການຜິດແລະຄໍາຖາມຕາມຢ່າງໃກ້ຊິດໃນການກວດສອບ. (2). ວິທີການຄັດເລືອກ (ວິທີການຍົກເວັ້ນ) ກໍາຈັດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແລະຮັກສາທີ່ແທ້ຈິງແລະເອົາປະກົດການທີ່ບໍ່ແຂງໂດຍການຖາມເອົາຜູ້ໃຊ້ຍານພາຫະນະແລະແລ່ນເຖິງການທົດສອບເພື່ອຢືນຢັນຄວາມຖືກຕ້ອງຄວາມຜິດ; ໃນລະຫວ່າງການຂະບວນການຂອງການດໍາເນີນການທົດສອບ, ການວິເຄາະແລະຕັດສິນ, ລະບົບ (ອົງປະກອບ) ໃນການໃຊ້ວຽກຕາມປົກກະຕິສາມາດໄດ້ຮັບການຢືນຢັນໂດຍບໍ່ມີຄວາມຜິດຫນຶ່ງໂດຍຫນຶ່ງຈົນກ່ວາສະພາແຫ່ງ (ອົງປະກອບ) ຂໍ້ບົກພ່ອງເຮັດໃຫ້ເຈົ້າໄດ້ຖືກ approached. ເມື່ອສະພາແຫ່ງ (ອົງປະກອບ) ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດຖືກຄັດເລືອກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນກະລຸນາແປງຫຼືທົດແທນສະພາແຫ່ງ (ອົງປະກອບ) ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນການກວດກາໂດຍດໍາເນີນການທົດສອບ. ຖ້າຫາກວ່າປະກົດການຜິດໄດ້ຖືກລົບລ້າງ, ການເຮັດວຽກຜິດການລົບລ້າງການສໍາເລັດແລ້ວ. ຖ້າຫາກວ່າປະກົດການຜິດຍັງບໍ່ໄດ້ລົບລ້າງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນກະລຸນາສືບຕໍ່ປະຕິບັດການກວດ. (3). ວິທີການຕັດສິນຫຼັກການຜູ້ພິພາກສາບໍ່ວ່າຈະເປັນເປົ້າຫມາຍທີ່ເລືອກເຮັດວຽກປົກກະຕິຕາມລະບົບຫຼືການປະກອບ (ອົງປະກອບ) ຫຼັກການປະຕິບັດການ. (4). ແລ່ນຂຶ້ນວິທີການທົດສອບກະລຸນາປະສົບການແລະຄວາມຮູ້ສຶກແທ້ຈິງຂອງປະກົດການຜິດ, ຂອບເຂດແລະລະດັບຂອງບັນຫາຕ່າງໆທີ່ຜ່ານການທົດສອບການເຮັດວຽກຂຶ້ນເພື່ອສ້າງເປົ້າຫມາຍສໍາລັບການກໍາຈັດຄວາມຜິດຍານພາຫະນະ. B. ພາຫະນະຄວາມຜິດການລົບລ້າງຂັ້ນຕອນຂັ້ນຕອນທີ 1: ລາຍລະອຽດຂອງຍານພາຫະນະປະກົດການຜິດພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທົ່ວໄປ, ໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະທີ່ມີຄວາມຜິດແມ່ນການສ້ອມແປງ, servicemen ຈະຮ້ອງຂໍໃຫ້ຄົນຂັບກ່ຽວກັບປະກົດການຜິດຍານພາຫະນະ, ຄຸນສົມບັດ, ອາການກ່ອນທີ່ຈະຜິດກົດແລະໃຊ້ເວລາຂອງຄວາມຜິດແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຮັດໃຫ້ຄຸນນະພາບເບື້ອງຕົ້ນ ຕັດສິນໃຈ. ຂັ້ນຕອນທີ 2: ກວດສອບແລະທົດສອບປະກົດການຜິດຍານພາຫະນະ (1). ຂັ້ນຕອນທົ່ວໄປແມ່ນເປັນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ກ່ອນທີ່ຈະລົດໄດ້ຖືກຢືນຢັນແລ້ວແລະການທົດສອບ, servicemen ຈະໃຊ້ການກວດກາສາຍຕາໃນລັກສະນະຍານພາຫະນະແລະສ່ວນທີ່ຫນ້າສົງໄສໃນທົ່ວຍານພາຫະນະໄດ້. ໃນເວລາທີ່ການກວດກາສາຍຕາຈະດໍາເນີນການ, ກະລຸນາໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ: ສັງເກດເບິ່ງຢ່າງລະອຽດແລະການກວດກາກັບມືກ່ອນ disassembly ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນການສອບຖາມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ກະລຸນາກວດສອບຍານພາຫະນະໂດຍປະຕິບັດຕາມຫຼັກການຂອງຈາກງ່າຍທີ່ຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ຈາກຢູ່ໃກ້ກັບທີ່ຫ່າງໄກແລະຈາກພາຍນອກໃນການພາຍໃນຂອງ. ກະລຸນາປະຕິບັດການດໍາເນີນງານການທົດສອບແລະຢັ້ງຢືນ "ປະກົດການຜິດ" ແລະລະບົບການເກີດຂຶ້ນ "ປະກົດການຜິດ". ອີງຕາມການຢັ້ງຢືນ, ກະລຸນາປະຕິບັດການສົມທຽບການທົດສອບສໍາລັບພາກສ່ວນທີ່ສໍາຄັນ. ຂັ້ນຕອນທີ 3: ຍານພາຫະນະການວິເຄາະການວິເຄາະຄວາມຜິດສາມາດໄດ້ຮັບການແບ່ງອອກເປັນ: ກະລຸນາວິເຄາະລະບົບ (ການປະຊຸມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແລະອົງປະກອບ) ຊຶ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ "ປະກົດການຜິດ" ແລະພາກສ່ວນທີ່ສໍາຄັນ (ການຊຸມນຸມ) ຊຶ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ "ປະກົດການຜິດ". ການວິເຄາະຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຕາມໂຄງສ້າງແລະປະຕິບັດຫຼັກການລະບົບຍານພາຫະນະຂອງ. ກະລຸນາວິເຄາະຊ້ໍາ ໆ ເພື່ອຊອກຫາສາເຫດ. ຂະບວນການວິໄຈດັ່ງກ່າວແມ່ນຂະບວນການທີ່ຊັບຊ້ອນດັ່ງນັ້ນມັນຕ້ອງການສະຫນັບສະຫນູນທິດສະດີ, ຫຼັກການແລະປະສົບການແລະຍັງຕ້ອງຄິດພິຖີພິຖັນແລະມີເຫດຜົນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການທົດສອບທົດລອງທີ່ຕ້ອງການຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ດັ່ງນັ້ນ, ການສະຫລຸບການຕັດສິນໃຈທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ສາມາດໄດ້ຮັບການ. ຂັ້ນຕອນທີ 4: ຄວາມຜິດຕັດສິນພາຫະນະການຜິດຕັດສິນຍານພາຫະນະແມ່ນອີງໃສ່ການວິເຄາະແລະປະສົບການບໍາລຸງຮັກສາ. ຜົນໄດ້ຮັບການປັບອາດຈະຖືກຕ້ອງຫຼືອາດຈະບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ຊຶ່ງເປັນປົກກະຕິ. ເຫດຜົນແມ່ນວ່າຄວາມຜິດທີ່ອາດຈະງ່າຍດາຍແລະເປັນເອກະລັກຫຼືອາດຈະຫຼາຍແລະທີ່ສົມບູນແບບ. ເພາະສະນັ້ນ, ການວິເຄາະຊ້ໍາແລະການປຽບທຽບການທົດລອງທີ່ຕ້ອງການບາດກ້າວໂດຍຂັ້ນຕອນຈົນກ່ວາບັນຫາໄດ້ຖືກແກ້ໄຂຫມົດ. ຂັ້ນຕອນທີ 5: ພາຫະນະຄວາມຜິດການລົບລ້າງການລົບລ້າງຄວາມຜິດພາຫະນະແລະການຊ່ອມບໍ່ແມ່ນຂະບວນການອອກແຮງງານສັບສົນ. ຈຸດປະສົງຫລັກແມ່ນ disassembly ງ່າຍດາຍແລະສະພາແຫ່ງ. ການຖອດຊິ້ນສ່ວນຈະປະຕິບັດຕາມຫຼັກການຂອງຈາກງ່າຍທີ່ຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແລະຈາກພາຍນອກທີ່ຈະພາຍໃນການປະຕິບັດ disassembly ບາງສ່ວນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ disassembly ກັບເຂດພື້ນທີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່. ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການ disassembly ຈະໄດ້ຮັບການບັນທຶກໄວ້ໃນເວລາທີ່ disassembly ແລະການຊຸມນຸມ. ຂັ້ນຕອນທີ 6: ການກວດສອບແລະການທົດສອບຫຼັງຈາກການລົບລ້າງຄວາມຜິດຍານພາຫະນະຍານພາຫະນະການສ້ອມແປງຈະໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ. ມາດຕະຖານການຢັ້ງຢືນແລະການທົດສອບແມ່ນເພື່ອລົບລ້າງປະກົດການຜິດຍານພາຫະນະແລະອາການສະແດງ. ຖ້າຫາກວ່າປະກົດການຜິດແລະຊີ້ວັດແມ່ນບໍ່ໄດ້ລົບລ້າງ, ກະລຸນາກັບຄືນມາຂັ້ນຕອນຂ້າງເທິງນີ້ຈົນກ່ວາຄວາມຜິດຂອງຍານພາຫະນະໄດ້ຖືກລົບລ້າງຫມົດ.

A. Fault ສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ແລະການປິ່ນປົວຄວາມຜິດ (ອາຍແກັສ): (1). cylinder ອາຍແກັດບໍ່ມີວາວອາຍແກັສຫຼືມືຂອງກະບອກສູບອາຍແກັສບໍ່ແມ່ນເປີດເຜີຍ. ຄວາມຜິດການປິ່ນປົວ: ເພີ່ມອາຍແກັສຫຼືເປິດນໍາໃຊ້ວາວມືຂອງກະບອກສູບອາຍແກັສ. (2). ວາວ solenoid ຄວາມກົດດັນສູງມີໄຟຟ້າບໍ່ມີຫຼືໄດ້ຖືກເສຍຫາຍ. ຄວາມຜິດການປິ່ນປົວ: ເຮັດໃຫ້ທີ່ສໍາຄັນຈຸດລະເບີດແລະຫຼັງຈາກນັ້ນປ່ຽງ solenoid ໄດ້ເອີ້ນ "thump" ສຽງ. ຄລິບຕໍ່ຂອງວາວ solenoid ຄວາມກົດດັນສູງຈະໄດ້ຮັບການສຽບແຫນ້ນ. ຖ້າຫາກວ່າປ່ຽງ solenoid ໄດ້ຖືກເສຍຫາຍ, ກະລຸນາທົດແທນການມັນ. (3). ວາວ solenoid ຄວາມກົດດັນຕ່ໍາສຸດ FMV ບໍ່ສາມາດຈະເປີດຫຼືບໍ່ເປີດຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ຄວາມຜິດການປິ່ນປົວ: ການກວດກາກັບຄອມພິວເຕີປື້ມບັນທຶກ. ຫຼັງຈາກທີ່ສໍາຄັນຈຸດລະເບີດແມ່ນໄດ້ຫັນສຸດ, ມູນຄ່າຄວາມດັນອາຍແກັສຕ່ໍາກ່ວາ 110PSIA. ກະລຸນາທົດແທນປ່ຽງ solenoid ເບິ່ງຫຼືກວດກາ plug ວາວ. (4). ຄວາມກົດດັນອາຍແກັສແມ່ນຕ່ໍາ. ຄວາມຜິດການປິ່ນປົວ: ການກວດກາບໍ່ວ່າຈະເປັນທໍ່ສົ່ງກ໊າຊຮົ່ວອາຍແກັສ. B. Fault ສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ແລະການປິ່ນປົວຄວາມຜິດ (ວົງຈອນຈຸດລະເບີດ): (1). ສອງອາໃສໂມດູນການຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກຖືກເສຍຫາຍ, ເພາະສະນັ້ນ, ກະລຸນາກວດສອບວ່າສາມເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງມີໄຟຟ້າ. ຄວາມຜິດການປິ່ນປົວ: ເຮັດໃຫ້ທີ່ສໍາຄັນຈຸດລະເບີດແລະການກວດກາບໍ່ວ່າຈະເປັນການຖ່າຍທອດແລະຟິວມີແຮງດັນໄຟຟ້າ 24V ທີ່ມີ multimeter ຕາມແຜນວາດໄຟຟ້າ. (2). ໂມດູນຈຸດລະເບີດໄດ້ຖືກເສຍຫາຍ. ຄວາມຜິດການປິ່ນປົວ: ການກວດສອບວ່າ misfires inanition ວົງ. ກະລຸນາກວດສອບລະຫັດຜິດ, ຫົວທຽນແລະສາຍສູງຄວາມຕຶງຄຽດ. (3). ຄວາມໄວ rotary ເລີ່ມເຖິງແມ່ນຕ່ໍາເກີນໄປ (ຄວາມໄວຕ່ໍາສຸດເລີ່ມຕົ້ນຂຶ້ນ rotary ເປັນ 100R / ນາທີ) ການປິ່ນປົວຜິດ: ການກວດກາບໍ່ວ່າຈະເປັນແຮງດັນໄຟນັ້ນສາມາດບັນລຸ 24V. (4). ໂມດູນການຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ (ECM) ໄດ້ຖືກເສຍຫາຍ. ຄວາມຜິດການປິ່ນປົວ: ທົດແທນການ ECM. C. ຄວາມຜິດສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ແລະການປິ່ນປົວຄວາມຜິດ (ວົງຈອນອາຍແກັສອາກາດແລະອື່ນໆ): (1). ການໄດ້ຮັບສານອາກາດບໍ່ແມ່ນການປິ່ນປົວຜິດພຽງພໍ: ການກວດກາບໍ່ວ່າຈະເປັນການກັ່ນຕອງອາກາດແລະລະບົບການໄດ້ຮັບສານອາກາດຖືກບລັອກແລະການຮົ່ວໄຫລ. (2). Oxygen ຕໍ່ sensor ຄລິບແມ່ນ fused ແລະວົງຈອນສັ້ນແມ່ນເກີດມາຈາກ. ຄວາມຜິດການປິ່ນປົວ: ແທນທີ່ເຊັນເຊີອົກຊີເຈນທີ່. (3). ວາວ throttle ເອເລັກໂຕຣນິກໄດ້ຖືກເສຍຫາຍ. ຄວາມຜິດການປິ່ນປົວ: ໃຊ້ຊອຟແວການທົດສອບວາວ throttle ເອເລັກໂຕຣນິກ. ຖ້າຫາກວ່າປ່ຽງ throttle ເອເລັກໂຕຣນິກໄດ້ຖືກເສຍຫາຍ, ກະລຸນາທົດແທນການມັນ. (4). ວາວໄອດີແລະວາວສະຫາຍກໍາລັງປັບປຸງ wrongly. ຄວາມຜິດການປິ່ນປົວ: ການກວດກາສະກັດບານວາວຕາມຄໍາແນະນໍາແລະຄູ່ມືການໃຊ້ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. (5). ວົງຈອນບາງຢ່າງກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະສໍາເລັດຮູບມີບັນຫາ, ເຊັ່ນ: ການປ່ຽນເກຍເປັນກາງແລະອື່ນໆການປິ່ນປົວຜິດ: ກວດສອບວົງຈອນຂອງຍານພາຫະນະສໍາເລັດຮູບໄດ້. (6). ຄວາມຜິດ sensor Velocity. ຄວາມຜິດການປິ່ນປົວ: ໃຊ້ຊອຟແວການກວດສອບແລະຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່ມີລະຫັດຄວາມຜິດໄດ້. ການກວດກາການເກັບກູ້ລະຫວ່າງແຜ່ນຮ່ອງແລະເຊັນເຊີໄດ້. (7). ຈອກເກຍຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດສັນຍານໄດ້ປິ່ນຫນ້າມາມຸມກໍາເນີດໄຟລ່ວງຫນ້າຂອງການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນປັດຈຸບັນນີ້, ໂດຍທົ່ວໄປສັນຍານເປັນກະດູກຫັກ. ຄວາມຜິດການປິ່ນປົວ: ປັບຕໍາແຫນ່ງຂອງຈອກເຄື່ອງມືໃນການເຮັດໃຫ້ TDC ຂະເຄື່ອງຫມາຍຈັດຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງກາງ inclining ກັບເຄື່ອງຈັກໃນການຂອງເຊັນເຊີຄວາມໄວໄດ້. ກະລຸນາລະມັດລະວັງໃນການກວດກາບໍ່ວ່າຈະເປັນໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວສັນຍານແມ່ນກະດູກຫັກ. ຖ້າຫາກວ່າແມ່ນ, ກະລຸນາທົດແທນສະພາແຫ່ງທົ່ວໄປສັນຍານ.

A. ກ່ອນບໍາລຸງຮັກສາຄວາມຜິດຖືກປະຕິບັດ, ມັນເປັນປະໂຫຍກໃນການກວດກາແລະທົດສອບເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການກະທໍາຜິດສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກ. B. ກວດກາບໍ່ວ່າຈະເປັນຄວາມກົດດັນອາກາດຂອງພວງມາໄລແມ່ນພຽງພໍ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນທັງສອງດ້ານມີເທົ່າທຽມກັນແລະບໍ່ວ່າຈະເປັນລໍ້ແມ່ນ worn. C. ການກວດກາມະຫາຊົນນ້ໍາໃນ tank ນ້ໍາແມ່ນພຽງພໍແລະບໍ່ວ່າຈະແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບນ້ໍາທີ່ກໍານົດໄວ້. D. ການກວດກາບໍ່ວ່າຈະເປັນການກັ່ນຕອງນ້ໍາສະອາດແລະກ້ຽງ E. ການກວດກາບໍ່ວ່າຈະເປັນທໍ່ປ່ຽນແປງໄດ້ຖືກບິດ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນ kink ເປັນທີ່ເຫມາະສົມແລະໄດ້ຖືກສະກັດ. F. ການກວດກາບໍ່ວ່າຈະເປັນພະລັງງານ, ການຊ່ວຍເຫຼືອການຊີ້ນໍາຄວາມຜິດພາດພຽງສາຍແອວສູບນ້ໍາ. G. ການກວດກາບໍ່ວ່າຈະເປັນການເຊື່ອມຕໍ່ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ໄດ້ຖືກທໍາລາຍແນ່ນອນຫຼືຍັງບໍ່ໄດ້ປັບ. (1). Joystick ແລະຮ່ວມມືລະຫວ່າງວິທະຍາໄລ; (2). ແຂນຊີ້ນໍາ, ແຕ້ມບາ, ແຕ້ມບາຮ່ວມກັນແລະຢູ່ທົ່ວໄປຮ່ວມກັນ; (3). loosening ສະຖານະການຂອງແຕ່ລະຄົນການເຊື່ອມຕໍ່ການຊີ້ນໍາ.

ໃນເວລາທີ່ຜູ້ໃຊ້ໃຫມ່ແຕ່ໃຊ້ລົດຢ່າງຮຸນແຮງ, ຍົກເວັ້ນພາສີກັບ gearbox ໄວ, ຜູ້ໃຊ້ປົກກະຕິແລ້ວສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງມືທີ່ໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນ. ເຫດຜົນແມ່ນວ່າຜູ້ໃຊ້ບໍ່ໄດ້ອ່ານຄໍາແນະນໍາແລະຄູ່ມືຫຼືບໍ່ຝຶກອົບຮົມເພື່ອໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ທີ່ບໍ່ເຂົ້າໃຈຄຸນສົມບັດປະຕິບັດການຂອງລະບົບເກຍໄວ. ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້ວ່າກ່ອງຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບເກຍໄວອາຍຸບໍ່ມີ Synchronizer ດັ່ງນັ້ນເລີ່ມການປ່ຽນແປງຈະມີ clutch ໂດຍຫັກເຂົ້າຈີ່ໃນການປະສານງານວຽກງານ. ໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະເລີ່ມຕົ້ນ, ຖ້າຫາກວ່າພຽງແຕ່ pedal clutch ແມ່ນຍ່າງໃນແຕ່ວາວຫຼັບຂອງ clutch ແລະເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ບໍ່ໄດ້ແລ້ວ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຫ້າມລໍ້ບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກ. ເພາະສະນັ້ນ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງມືທີ່. ຜູ້ໃຊ້ບາງຄົນຮູ້ວ່າຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການເລີ່ມຕົ້ນປະຕິບັດງານ, ແຕ່ເຂົາເຈົ້າກໍຍັງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນວ່າມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງມືທີ່. ໂດຍທົ່ວໄປໃນການເວົ້າ, ຂັບສັ້ນເກີນໄປແລະຂາສັ້ນເກີນໄປ, ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ບ່ອນນັ່ງທີ່ສູງເກີນໄປ, ເພາະສະນັ້ນ, ຂາໄດ້ບໍ່ສາມາດສໍາຜັດໄດ້ຕໍາແຫນ່ງປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ໄດ້ໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ລະດັບຄວາມສູງບ່ອນນັ່ງຈະໄດ້ຮັບການປັບເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການໄດ້. ຖ້າ clutch ກໍ່ເຮັດໃຫ້ຫຼັບວາວຫ້າມລໍ້ເປີດແຕ່ວ່າມັນແມ່ນຍັງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງມືທີ່ໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນ. ແລະມັນເບິ່ງຄືວ່າ clutch ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາເມື່ອບໍ່ຫມົດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າລະບົບຫ້າມລໍ້ clutch ມີຄວາມຜິດ. ໃນປັດຈຸບັນກະລຸນາກວດສອບ braking ວົງຈອນອາຍແກັສທໍາອິດ, ເຮັດໃຫ້ valve ຫ້າມລໍ້ໃນຕ່ໍາຊ້າຍຂອງປ່ອງເຄື່ອງມືທີ່ພວນປະເພດອາຍແກັສທີ່ເຫມາະສົມຂອງປ່ອງຫ້າມລໍ້ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຂັ້ນຕອນກ່ຽວກັບ pedal ຄັດເປີດປ່ຽງຫ້າມລໍ້ clutch. ກະລຸນາສັງເກດວ່າປະເພດອາຍແກັສທໍ່ໄອເສຍ fitting ອາຍແກັສກັບພາຍນອກ. ຖ້າຫາກວ່າມັນບໍ່ແມ່ນກ້ຽງຫມົດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າມີຄວາມຜິດສໍາລັບການປ່ຽງຫຼັບຂອງການຫ້າມລໍ້. ກະລຸນາ disassemble ມັນຫຼືທົດແທນການມັນ. ຖ້າຫາກວ່າມັນເປັນປົກກະຕິເພື່ອຫມົດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າມີບັນຫາໃນວາວຫຼັບທີ່ບໍ່ມີແລະບາງທີຄວາມຜິດນີ້ແມ່ນກ່ຽວກັບປ່ອງຫ້າມລໍ້ໄດ້. ການປິ່ນປົວແມ່ນທີ່ຈະ disassemble ຖັງຫ້າມລໍ້ clutch. ກະລຸນາສັງເກດວ່າກະບອກເບກແຫວນລູກສູບການປະທັບຕາແມ່ນໃສ່ຫລືຮົ່ວອາຍແກັສ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນລູກສູບສາມາດຍ້າຍມົນແລະບໍ່ clamped. ຖ້າຫາກວ່າມັນຮົ່ວອາຍແກັສ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນທົດແທນແຫວນຮອງ. ສຸດທ້າຍ, ກະລຸນາກວດສອບບໍ່ວ່າຈະເປັນລູກສູບເບກດ້ວຍໄຟຟ້າດ້ານ concave ແມ່ນ worn ຢ່າງຈິງຈັງ. ຖ້າຫາກວ່າມັນແມ່ນ worn ຢ່າງຈິງຈັງ, ກະລຸນາທົດແທນການ piston ສູບຫ້າມລໍ້ໄດ້. ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ຈໍານວນຫຼາຍລົດຮຸນແຮງ, ຍົກເວັ້ນພາສີຍັງບໍ່ໄດ້ເຄື່ອງມືຈກັບ "ອຸປະກອນເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ clutch" ສໍາລັບປັດຈຸບັນໄດ້. ໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະໄດ້ puts ເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງມືທີ່ໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນເຫີຍີຍບຄັດຈະໄດ້ຮັບການຍ່າງແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຮັດໃຫ້ເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງມືທີ່ຕໍ່ມາ, ເຊິີ່ງກັບປະເພດອື່ນໆ. ຖ້າຫາກວ່າມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະປ່ຽນເກຍໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະທີ່ເຮັດໃຫ້ປົກກະຕິ, ຫຼັງຈາກນັ້ນກະລຸນາກວດສອບວ່າເຫດຜົນແມ່ນປະຕິບັດງານໄລຍະໄກຂອງລະດັບການປ່ຽນແປງ. ລະບົບເກຍໄວ adopts ກົນໄກການປ່ຽນແປງໄລຍະໄກສຸດລົດຂອງຢ່າງຮຸນແຮງ, ຍົກເວັ້ນພາສີ. ຖ້າຫາກວ່າລະດັບການປ່ຽນແປງແມ່ນປັບບໍ່ເຫມາະສົມຫຼື jointing ແລະບຸດແມ່ນໃກ້ຊິດເກີນໄປຫຼື worn ຫຼາຍເກີນໄປ, ຄວາມຕ້ານທານຂອງເຄື່ອງມືການປ່ຽນແປງໄດ້ຈະໄດ້ຮັບການເພີ່ມຂຶ້ນດັ່ງນັ້ນມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະປ່ຽນເກຍ. ໂດຍສະເພາະ, ເຄື່ອງມືບາງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຈະປ່ຽນ. ການ screw ສາມາດໄດ້ຮັບການປັບປຸງດ້ວຍການປັບປ່ຽນແປງແຂນເກຍຂອງ gearbox ເພື່ອເຮັດໃຫ້ joystick ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ເຫມາະສົມ. ສໍາລັບລະບົບເກຍກັບສອງ lever ກົນໄກສອງການປ່ຽນແປງ, ໃນເວລາທີ່ lever ຂອງຄວບຄຸມ lever ເລືອກຫຼື shaft ປ່ຽນແປງຍັງບໍ່ໄດ້ປັບໃຫ້ເຫມາະສົມ, ເຄື່ອງມືກ່ຽວກັບການແຂບໄດ້ບໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງມືສໍາຮອງ, ເຄື່ອງມື creeper ແລະ 7 ແລະເກຍ 8. ໃນປັດຈຸບັນນີ້, ກະລຸນາລຶບຄັນປະຕິບັດການຫຼື shaft ປ່ຽນແປງໄດ້ຈາກ lever ປະຕິບັດແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຮັດໃຫ້ການ lever ເລືອກກ່ຽວກັບຕໍາແຫນ່ງການຄັດເລືອກເຄື່ອງມືຂອງເຄື່ອງມືທັນສະໄຫມປັບຄວາມຍາວຂອງ lever ປະຕິບັດການຫຼື shaft ການປ່ຽນແປງໄດ້ສາມາດບັນລຸໄດ້ຕໍາແຫນ່ງການຄັດເລືອກເຄື່ອງມືຂອງຂອບເຂດຈໍາກັດແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ joystick ຫຼື shaft ປ່ຽນແປງໄດ້ກັບ lever ເລືອກ. ໃນປະຈຸບັນ, ຊຸດຕ່າງໆຂອງກະປຸກເກຍມີຄວາມພ້ອມມີ Synchronizer ທັງຫມົດ. ມັນເປັນສະດວກສະນັ້ນສໍາລັບປະເພດເຫຼົ່ານີ້ຂອງກະປຸກເກຍທີ່ຈະປ່ຽນເກຍ. ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງມືທີ່ເປັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍທີ່ຈະປ່ຽນໄປ, ກະລຸນາກວດສອບວ່າຕາຫນ່າງເກຍນີ້ໄດ້ຖືກເສຍຫາຍ. ໃນເວລາທີ່ລະບົບເກຍກັບ Synchronizer ທັງຫມົດແມ່ນດໍາເນີນການ, ກະລຸນາປ່ຽນເກຍກັບຄວາມໄວການປ່ຽນແປງເກຍສົມເຫດສົມຜົນ, ທີ່ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການຂັດຂອງການປະສານແລະຊ່ວຍຍືດອາການຊີວິດການບໍລິການຂອງການປະສານ. ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງມືການປ່ຽນແປງແມ່ນປະຕິບັດລະຫວ່າງສອງເກຍຢູ່ໃກ້ຊິດສູງແລະຕ່ໍາເຄື່ອງມື (ເຊັ່ນເກຍສີ່ແລະທີຫ້າ), ໄລຍະຫ່າງທີ່ເຫມາະສົມຈະໄດ້ຮັບການຈໍາເປັນສໍາລັບ prodding ເກຍສູງແລະຕ່ໍາແລະຊຸກຍູ້ໃຫ້ຢູ່ໃນເຄື່ອງມື. ໃນເວລາທີ່ການປະຕິບັດຂອງການປ່ຽນແປງເຄື່ອງມືແມ່ນສອດຄ່ອງເກີນໄປ, ມັນເປັນເລື່ອງງ່າຍທີ່ຈະໄຫມ້ແລະຄວາມເສຍຫາຍຂອງການປະສານລະບົບເກຍມັດທະຍົມ. ຖ້າຫາກວ່າປະຕິບັດການ lever ໄລຍະໄກໄດ້ຖືກແຍກອອກຈາກແຂນເກຍຂອງ gearbox, ມັນແມ່ນຍັງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເພື່ອປ່ຽນເຄື່ອງມືບາງຢ່າງກັບວິທີການຂອງປະຕິບັດການໂດຍກົງແຂນເກຍປ່ຽນແປງໄດ້, ແລະມັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າພາຍໃນຂອງ gearbox ໄດ້ມີຄວາມຜິດ. ໃນປັດຈຸບັນນີ້, ການສ້ອມແປງກັບ disassembly ທີ່ຈໍາເປັນ. ໂດຍທົ່ວໄປໃນການເວົ້າ, ເຫດຜົນແມ່ນວ່າ shaft ການປ່ຽນແປງຂອງການປົກຫຸ້ມຂອງ gearbox ໄດ້ຖືກພິການ, ເສອແຂນເລື່ອນແລະສອງ shafts ໄດ້ຖືກພິຫລືເກີນ worn ຫຼື shaft ການປ່ຽນແປງຫຼື lockpin ຂອງລະດັບການຍົກແມ່ນ loosened.

ສາເຫດຕົ້ນຕໍສໍາລັບການ drum ຫ້າມລໍ້ຮ້ອນແມ່ນວ່າສະພາເບກບໍ່ກັບຄືນຫຼືກັບຄືນຊ້າເກີນໄປ. ເກີບເບກແລະ drum ເບກມີການເກັບກູ້ທີ່ບໍ່ມີ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ drum ຫ້າມລໍ້ຮ້ອນ. ກະລຸນາກວດສອບແລະປັບການເກັບກູ້ແລະກວດສອບວ່າເປັນຫຍັງສະພາບໍ່ໄດ້ກັບຄືນມາ. ໃນເວລາທີ່ສະພາການຫ້າມລໍ້ບໍ່ໄດ້ກັບຄືນ, ກະລຸນາກວດສອບວົງຈອນອາຍແກັສແລະບໍ່ວ່າ camshaft ຫ້າມລໍ້ແມ່ນໃກ້ຊິດ. ໃນເວລາທີ່ພາກຮຽນ spring ກັບຄືນມາຂອງນາມຫ້າມລໍ້ໄດ້ຖືກແຍກ, drum ຫ້າມລໍ້ແມ່ນຮ້ອນເກີນໄປ. ກະລຸນາສັງເກດວ່າ: ການເກັບກູ້ລະຫວ່າງ Steyr drum ຫ້າມລໍ້ແລະຂອບຢາງທີ່ມີຂະຫນາດນ້ອຍເກີນໄປ, ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຜະລິດຂອງ drum ຫ້າມລໍ້ພາຍໃນແມ່ນຕ່ໍາ, ໄປຕາມເສັ້ນທາງອາກາດເທິງຮ້ອນຂອງນອກຂອງ drum ຫ້າມລໍ້ແມ່ນຕື້ນ, ແລະເພາະສະນັ້ນ, ການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນແມ່ນຜູ້ທຸກຍາກເກີນໄປ. ໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະທີ່ແລ່ນສໍາລັບໄລຍະຍາວຕົກຕ່ໍາ, ເຄື່ອງຈັກຫາຍການປ່ອຍອາຍພິດເບກຈະຊ້າລົງແລະ motor (ຕີນ) ຫ້າມລໍ້ຈະໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ຫນ້ອຍເປັນໄປໄດ້ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການໃຫ້ drum ຫ້າມລໍ້ແມ່ນຮ້ອນເກີນໄປ.

ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກແລະຜົນກະທົບບໍ່ດີທີ່ອາດຈະເກີດມາຈາກລະບົບວົງຈອນອາຍແກັສ. ເບກນາມຂອງແຜ່ນ friction ແລະເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ drum ມີບັນຫາ. ເຂດພື້ນທີ່ການສໍາພັດລະຫວ່າງຫ້າມລໍ້ແຜ່ນຍິງແລະ drum ເບກຈະເປັນຂະຫນາດໃຫຍ່ກ່ວາ 70% ຂອງເນື້ອທີ່ທັງຫມົດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ແຜ່ນແຮງສຽດທານຈະເປັນທີ່ສະອາດ, ແຫ້ງແລະບໍ່ມີຝຸ່ນ greasy ແລະມີຄວາມຊຸ່ມ. ເພື່ອຮັບປະກັນດ້ານການສໍາພັດລະຫວ່າງແຜ່ນ friction ຫ້າມລໍ້ນາມແລະ drum ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້, ໃນເວລາທີ່ກອງຫ້າມລໍ້ແມ່ນອອກຈາກຕະຫຼອດແລະມີເຄື່ອງຫມາຍລາກແລະແຜ່ນ friction ໄດ້ຖືກເສຍຫາຍຫຼືຖືກແທນ, ກະລຸນາປະຕິບັດປ່ຽນລຽບຕາມພື້ນຜິວຂອງແຜ່ນ friction ແລະການເບກ drum ກັບເຄື່ອງມືພິເສດ. ປະສົບການປະຕິບັດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຜົນກະທົບຂອງການປະເຊີນຫນ້າໃນຕອນທ້າຍທັງສອງຂອງແຜ່ນ friction ຫ້າມລໍ້ນາມຂອງ meshed ເປັນທີ່ດີກວ່າກ່ວາກາງຕາຫນ່າງແລະສິ້ນສຸດລົງ unmeshed. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ການຫ້າມລໍ້ແຜ່ນ friction ດໍາເນີນປ່ຽນກ້ຽງ, ເສັ້ນຜ່າກາງເຖິງການຫັນກ້ຽງທີ່ຈະໄດ້ຮັບ 0.2mm ຂະຫນາດໃຫຍ່ກ່ວາເສັ້ນຜ່າສູນກາງດ້ານໃນຂອງ drum ຫ້າມລໍ້. ການສູງສຸດຈໍານວນປ່ຽນກ້ຽງຂອງ drum ເບກຈະເປັນ 2mm ໃນເສັ້ນຜ່າສູນກາງໂດຍທົ່ວໄປ.

ຖ້າຫາກວ່າພະລັງງານຫມໍ້ໄຟແມ່ນບໍ່ພຽງພໍໃນເວລາທີ່ຈຸດໄຟຕິດໃນຕອນເຊົ້າແລະມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະດຶງເພິ່ນເລີ່ມ, ວິທີການຊົ່ວຄາວແມ່ນ: ນ້ໍາຮ້ອນໃນຫມໍ້ໄຟຂອງ, ໃກ້ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າທັງຫມົດແລະປິດປະຕູລົດໄດ້ (ຕ່ໍາມີແສງຕີນ). ຫຼັງຈາກ 5-10 ນາທີ, ຍານພາຫະນະທີ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນກະລຸນາຂັບຍານພາຫະນະໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຫມໍ້ໄຟຂອງ.

ອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກອະນຸຍາດຂອງລະບົບເກຍໄວຈະບໍ່ມີຫຼາຍກ່ວາ 120 ℃. ລະບົບເກຍສາມາດສ້າງຄວາມຮ້ອນສະເພາະໃດຫນຶ່ງເນື່ອງຈາກການ friction ຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍສະມາຊິກ. ອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກປົກກະຕິແມ່ນປະມານ 38 ℃ສູງກ່ວາອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບ. ຄວາມຮ້ອນແມ່ນ dissipated ໂດຍຜ່ານທີ່ຢູ່ອາໄສລະບົບເກຍ. ຖ້າຫາກວ່າການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນຜິດປົກກະຕິຄວາມຮ້ອນສູງເກີນຈະໄດ້ຮັບການເກີດມາ. ມັນເປັນປົກກະຕິທີ່ຍານພາຫະນະລະບົບເກຍເປັນ "ຮ້ອນເກີນໄປທີ່ຈະສໍາຜັດ" ໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະທີ່ແລ່ນຢູ່ໃນ summer ຮ້ອນ. ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າເປືອກຫຸ້ມນອກຂອງສີຂອງ gearbox ໄດ້ແມ່ນມີຮອຍແຕກແລະອຸນຫະພູມສູງປະກົດກະລຸນາເອົາໃຈໃສ່ກັບການກວດກາ. ມີຫລາຍສາເຫດທີ່ຮ້ອນແຮງຂອງ gearbox ໄດ້. ເຕັມໄປຫຼາຍເກີນໄປນ້ໍາເຄື່ອງມືຫຼື starvation ນ້ໍາຮ້າຍແຮງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນສູງເກີນໄປ. ສ່ວນເຄື່ອງແມ່ນ worn ຜິດປົກກະຕິແລະຮັບຜິດຊອບໄດ້ຖືກໂຈມໃກ້ຊິດເກີນໄປ, ເຊິ່ງສາມາດສົ່ງຜົນໃນການ overheating. ລະບົບເກຍເນັ້ນທີ່ມີຄວາມໄວຕ່ໍາຫຼືຄວາມໄວສູງ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນສູງເກີນໄປ. ໃນເວລາທີ່ຍີ່ຫໍ້ຂອງນ້ໍາ gearbox ເຄື່ອງມືໂດຍສະເພາະຈໍານວນ viscosity ແມ່ນຜິດພາດ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະ lubricate ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນລະບົບເກຍໄດ້ຖືກຄວາມຮ້ອນສູງເກີນ. ການຊ່ວຍຫາຍໃຈທາງອາກາດຂອງລະບົບເກຍສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນສູງເກີນແລະຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ລະບົບເກຍຢ່າງຈິງຈັງຮົ່ວນ້ໍາກ່ຽວກັບການປ້ອນຂໍ້ມູນແລະຜົນຜະລິດໃນຕອນທ້າຍ. ລະບົບເຄື່ອງຈັກສະຫາຍເປັນປິດເກີນໄປທີ່ຈະ gearbox. ຄວາມໄວແລ່ນແມ່ນຫນ້ອຍກ່ວາ 32km / h ໂດຍທົ່ວໄປ. ມຸມເຮັດວຽກຂອງລະບົບເກຍຈະເປັນຫຼາຍກ່ວາ 12 ອົງສາໄດ້.