Vehicle cara fault eliminasi (1). Cara Pitakonan target rapet Pilih target dening centering ing sistem related kanggo alangan kanggo fénoména fault lan pitakonan rapet adhedhasar ujian. Pilih target dening centering ing sistem related kanggo alangan kanggo fénoména fault lan pitakonan rapet adhedhasar ujian. (2). cara Screening (cara khusus) Ngilangke palsu lan makaryakke bener lan mbusak fénoména entheng dening takon kendaraan pangguna lan mlaku munggah test kanggo konfirmasi fault keaslian; sak proses test run, analisis lan paukuman, sistem (komponen) dilakokno biasane bisa dikonfirmasi tanpa fault siji nganti Déwan (komponen) bentet nyebabake sing nyedhaki. Sawise kumpulan (komponen) nyebabake bentet sing kapilih, banjur mangga ndandani utawa ngganti Déwan (komponen) lan banjur mriksa dening test run. Yen fénoména fault sing ngilangi, karya fault penyisihan wis rampung. Yen fénoména fault sing ora ngilangi, banjur mangga terus nindakake screening. (3). cara pangadilan asas Judge apa target milih dianggo biasane miturut sistem utawa prinsip operasi Déwan (komponen). (4). cara test mlaku-up Mangga nemu lan aran keaslian fénoména fault, ombone lan sawetara masalah liwat test mlaku-kanggo netepake target kanggo mbusak bentet kendaraan. B. Vehicle fault eliminasi langkah Langkah 1: Description of kendaraan fénoména fault kondisi umum, nalika kendaraan karo bentet sing didandani, servicemen bakal takon driver babagan fenomena fault kendaraan, fitur, gejala sadurunge fault katon lan wektu fault lan banjur nggawe pambuka kwalitase pangadilan. Langkah 2: Verifikasi lan test fénoména fault kendaraan (1). langkah umum minangka nderek: Sadurunge kendaraan wis diverifikasi lan dites, servicemen bakal ngleksanakake pengawasan visual ing tampilan kendaraan lan bagean curiga watara kendaraan. Nalika pengawasan visual punika dipun ginakaken, please priksa: mirsani kanthi teliti, lan mriksa karo tangan sadurunge disassembly lan banjur panaliten terus-terusan. Ing wektu sing padha, please mrekso kendaraan melu prinsip saka gampang angel, saka cedhak adoh lan saka njaba kanggo nang. Mangga nindakake test run lan konfirmasi "fault fénoména" lan sistem incurring "fault fénoména". Adhedhasar konfirmasi, mangga nindakake comparison jajalan kanggo bagean tombol. Langkah 3: Vehicle Analysis analisis fault bisa dipérang dadi: please njelasno sistem (Déwan cocog lan komponèn) kang nyebabake "fault fénoména" lan bagean tombol (Déwan) kang nyebabake "fault fénoména". Analisis bakal digawa metu miturut sistem kendaraan kang asas struktur lan operasi. Mangga njelasno bola-bali kanggo mangerteni nimbulaké. Proses analisis proses rumit supaya perlu dhukungan saka teori, asas lan pengalaman lan uga perlu pikiran tliti lan logis. Ing wektu sing padha, tes eksperimen sing terus-terusan needed. Akibaté, dipercaya kesimpulan paukuman bisa dipikolehi. Langkah 4: Vehicle fault pangadilan The kendaraan pangadilan fault digawe adhedhasar analisis lan pengalaman pangopènan. Asil imbuhan uga bener utawa uga ora bener, kang normal. Alasanipun sing fault uga prasaja lan unik utawa uga macem-macem lan lengkap. Mulane, analisis bola lan comparison jajalan are needed langkah dening langkah nganti masalah wis rampung ditanggulangi. Langkah 5: Vehicle fault eliminasi fault Vehicle eliminasi lan ndandani ora proses pegawe rumit. Isi utama disassembly prasaja lan Déwan. disassembly bakal tindakake prinsip saka gampang angel lan saka njaba kanggo nang kanggo nindakake disassembly sebagean supaya disassembly karo tlatah. Requirements kanggo disassembly bakal nyatet nalika disassembly lan Déwan. Langkah 6: Verifikasi lan test sawise eliminasi fault kendaraan Kendaraan didandani bakal diverifikasi. Standar verifikasi lan test kanggo ngilangke gejala fault kendaraan lan gejala. Yen fénoména fault lan gejala sing ora ngilangi, please mbaleni langkah ndhuwur nganti fault kendaraan wis rampung ngilangi.
A. Fault bisa sabab lan perawatan fault (gas): (1). Gas silinder ora gas utawa tangan tutup saka silinder gas ora mbukak. Fault perawatan: nambah gas utawa nguripake tutup tangan saka silinder gas. (2). meksa Solenoid tutup dhuwur wis ana listrik utawa rusak. Fault perawatan: nguripake tombol kontak banjur tutup Solenoid wis muni "thump" swara. Klip konektor tekanan Solenoid tutup bakal kepasang tightly. Yen tutup Solenoid wis rusak, mangga ngganti. (3). kurang meksa Solenoid tutup ing FMV ora bisa mbukak utawa ora mbukak kanthi. Fault perawatan: mrekso karo komputer notebook. Sawise tombol kontak diuripake, nilai meksa gas luwih murah tinimbang 110PSIA. Mangga ngganti tutup Solenoid utawa mrekso plug valve. (4). meksa Gas kurang. Fault perawatan: mrekso apa pipo gas bocor gas. B. Fault bisa sabab lan perawatan fault (kontak Circuit): (1). Two pemancar modul kontrol mesin rusak, mulane, please mriksa apa telung jalur pasokan duwe listrik. Fault perawatan: nguripake tombol kontak lan mriksa apa mlayu susul-susulan lan nggabung duwe voltase 24V karo multimeter miturut diagram electrical. (2). modul kontak rusak. Fault perawatan: ndeteksi yen misfires inanition Koil. Mangga mrekso kode fault, plug narik kabel dhuwur-tension. (3). kacepetan Rotary Wiwit-wiwitan banget kurang (paling kacepetan Rotary wiwitan-up iku 100r / min) perawatan Fault: mrekso apa voltase baterei bisa tekan 24V. (4). kontrol Engine modul (ECM) wis rusak. Fault perawatan: ngganti ECM. C. Fault bisa sabab lan perawatan fault (Circuit gas air lan liyane): (1). intake Air ora perawatan Fault cekap: mrekso apa Filter online lan sistem air intake sing diblokir lan trocoh. (2). Oksigen konektor sensor Klip nggabungke lan short circuit disababaké. Fault perawatan: ngganti sensor oksigen. (3). tutup katup elektronik wis rusak. Fault perawatan: nggunakake piranti lunak kanggo nyoba tutup katup elektronik. Yen tutup katup elektronik wis rusak, mangga ngganti. (4). tutup Intake lan tutup exhaust sing diatur wrongly. Fault perawatan: mrekso tutup reresik miturut instruction manual saka mesin diesel. (5). Sawetara rangkaian ing kendaraan rampung duwe masalah, kayata ngalih pindah Neutral lan sapiturute perawatan Fault: mrekso sirkuit saka kendaraan rampung. (6). Kecepatan fault sensor. Fault perawatan: nggunakake piranti lunak kanggo ndeteksi lan banjur ana kode fault. Mrekso reresik antarane disk fluted lan sensor. (7). Pindah tuwung saka generator sinyal dadi lan amba ing advance kontak diganti nemen. Ing wayahe, sinyal generator punika patah. Fault perawatan: nyetel posisi saka piranti tuwung kanggo nggawe ukuran TDC tandha aligning ing tengah-tengah inclining engine saka sensor kacepetan. Mangga kasebut kanthi teliti, mrekso apa generator sinyal patah. Yen ya, mangga ngganti sinyal generator Déwan.
A. Sadurunge pangopènan fault wis dileksanakake, iku mupangati kanggo mriksa lan nyoba kanggo supaya tumindak salah ana pangopènan. B. Mrekso apa meksa online saka setir cukup, apa loro-lorone iku padha lan apa gembong sing rusak. C. Mrekso massa lenga ing tank lenga cukup lan apa iku ing tingkat lenga kasebut. D. Mrekso apa yang lenga resik lan Gamelan E. Mrekso apa pipe fleksibel wis bengkong, apa kinking cocok lan diblokir. F. Mrekso apa setir dadi sudo pump lenga sabuk daya-dibantu. G. Mrekso apa sambungan ngisor iki temenan rusak utawa sing ora diatur. (1). Joystick lan peserta universal; (2). lengen setir, tarik garis, tarik garis peserta lan universal peserta; (3). Loosening kahanan saben sambungan setir.
Nalika panganggo anyar mung migunakake heavy-tugas truk karo gearbox Fast, user biasane nuduhake iku ora gampang kanggo kendaraan kanggo sijine menyang pindah nalika miwiti. Alasanipun sing user ora maca instruction manual utawa ora dilatih supaya pengguna ora ngerti fitur operasi saka gearbox Fast. Kita ngerti kothak utama lawas gearbox Fast ora synchronizer supaya miwiti shift bakal genggaman lan rem koordinasi karya. Nalika kendaraan wiwit, yen mung pedal kopling wis jumangkah ing nanging katup ngalih saka genggaman lan rem wis ora diuripake, lan banjur nyuwil-ora bisa. Mulane, iku angel kanggo sijine menyang pindah. Sawetara kedhaftar ngerti syarat kanggo miwiti operasi, nanging isih nggambarake iku angel kanggo sijine menyang pindah. Umumé ngandika, driver banget cendhak lan wentis banget cendhak, malih, jog dhuwur banget, mulane, wentis ora bisa ndemek posisi operasional brake nalika miwiti. Akibaté, ing dhuwur kursi bakal diatur kanggo syarat. Yen genggaman tenan ndadekake brake tutup ngalih nguripake nanging isih angel kanggo sijine menyang pindah nalika miwiti. Lan misale jek sing genggaman ora dirilis rampung, lan banjur nuduhake yen sistem brake genggaman wis bener. Saiki monggo mrekso braking sirkuit gas sepisanan, sijine ing tutup brake ing ngisor kiwa kothak pindah, loosen jinis gas fitting saka silinder brake banjur langkah ing pedal kopling kanggo nguripake ing tutup brake genggaman. Mangga mirsani apa jinis gas exhausts fitting gas kanggo njaba. Yen ora Gamelan kanggo exhaust, banjur iku nuduhake manawa ana fault kanggo tutup ngalih saka ing rem. Mangga mbongkar utawa ngganti. Yen normal kanggo exhaust, lan banjur nuduhake yen ana masalah ing tutup ngalih lan Mungkin fault ing silinder brake. Ing perawatan kanggo mbongkar ing silinder brake genggaman. Mangga mirsani apa brake cylinder ring segel piston wis ngagem utawa bocor gas, apa piston bisa mindhah lancar lan ora clamped. Yen bocor gas, lan banjur ngganti ring segel. Akhire, please mriksa apa brake piston busar lumahing cekung wis rusak akeh. Yen wis rusak akeh, mangga ngganti piston brake cylinder. Paling Jahwéh, akeh trek abot-tugas sing ora dilengkapi karo "genggaman piranti rem" kanggo wayahe. Nalika kendaraan nempatno menyang pindah nalika miwiti, pedal kopling bakal jumangkah ing lan banjur dilebokake menyang pindah mengko, kang padha karo jinis liyane. Yen iku angel kanggo ngalih pindah nalika kendaraan drive biasane, banjur mangga mrekso apa alesan operasi remot tingkat shift. Fast gearbox adopts mekanisme shift remot ing trek abot-tugas. Yen tingkat shift wis diatur inappropriately utawa jointing lan Bushing banget nyenyet utawa kacida worn, perlawanan pindah shift bakal tambah supaya iku angel kanggo ngalih pindah. Ing tartamtu, sawetara Gir sing angel kanggo ngalih. meneng bisa diatur kanthi ngatur pindah shift lengen gearbox kanggo nggawe joystick ing posisi cocok. Kanggo gearbox karo pindho lever mekanisme pindho shift, nalika lever saka Ngontrol lever pamilih utawa batang fleksibel sing ora diatur jumbuh, pindah ing pinggiran ora bisa sijine menyang pindah cadangan, pindah creeper, lan 7 lan pindah 8th. Ing wayahe, please mbusak lever operasi utawa batang fleksibel saka lever operasi lan banjur sijine tuas pamilih ing posisi pilihan pindah Gir pinggiran, nyetel dawa lever operasi utawa batang fleksibel kanggo nggayuh posisi pilihan pindah saka watesan lan kanggo nyambung joystick utawa batang fleksibel karo pamilih ngang. Ing saiki, macem-macem seri gearboxes sing dilengkapi karo kabeh synchronizer. Iku supaya trep kangge jinis gearboxes kanggo ngalih pindah. Nalika pindah ora gampang kanggo ngalih, please mriksa apa synchronizer pindah iki rusak. Nalika gearbox karo kabeh synchronizer dilakokno, please ngalih pindah karo nyoto kacepetan shift pindah, kang bisa ngurangi abrasion saka synchronizer lan ndawakake gesang layanan saka synchronizer. Nalika pindah shift wis dileksanakake antarane loro pindah jejer dhuwur lan pindah kurang (eg pindah papat lan kaping lima), interval cocok bakal needed kanggo prodding Gir dhuwur lan kurang lan meksa nindakake perkara ing pindah. Nalika aksi shift pindah banget manéka warna takson, iku gampang kanggo ngobong lan karusakan synchronizer saka gearbox secondary. Yen remot lever operasi wis kapisah saka shift lengen pindah saka gearbox, iku isih angel kanggo ngalih sawetara Gir karo cara saka operasi langsung lengen pindah shift, lan iku nuduhake yen nang gearbox wis bener. Ing wayahe, repair karo disassembly perlu. Umumé ngandika, alesan punika batang shift tutup gearbox wis deformed, kantong ngusapake lan loro shafts deformed utawa kacida worn utawa shift batang utawa lockpin saka tingkat ngangkat wis loosened.
Sabab utama kanggo drum brake panas iku kamar brake ora bali utawa bali banget alon. Brake lining lan brake drum ora reresik, kang uga bisa nggawe brake drum panas. Mangga mrekso lan nyetel reresik lan mriksa apa kamar ora bali. Nalika kamar brake ora bali, please mrekso sirkuit gas lan apa Camshaft brake nyenyet. Nalika spring bali saka sepatu brake wis bejat, drum brake panas banget. Elinga: reresik antarane Steyr brake drum lan ban pelek iku cilik banget, akurasi Manufaktur saka drum brake domestik kurang, path udhara panas ndhuwur njaba saka drum brake cethek, lan mulane, boros panas banget miskin. Nalika kendaraan nganggo kadohan dawa downhill, engine exhaust brake polusi bakal alon mudhun lan motor (mlaku) brake bakal digunakake kurang bisa kanggo supaya sing drum brake banget panas.
brake ora bisa lan efek elek, kang bisa disebabake sistem sirkuit gas. Brake sepatuné plate gesekan lan brake drum duwe masalah. Tlatah tutul antarane piring brake dijupuk lan brake drum bakal luwih gedhe saka 70% saka ambane. Ing wektu sing padha, piring gesekan bakal resik, garing lan ora rereget greasy lan lembab. Supaya njamin lumahing tutul antarane piring gesekan brake shoe lan brake drum, nalika drum brake punika saking babak lan wis tandha seret lan piring gesekan wis rusak utawa diganti, please nindakake nolèh Gamelan ing lumahing plate gesekan lan brake drum karo pribadi khusus. Pengalaman praktis nuduhake yen efek saka loro pasuryan mburi piring gesekan brake shoe kang meshed luwih saka tengah meshed lan ends unmeshed. Mulane, nalika piring brake gesekan performs nolèh Gamelan, ing diameteripun saka nolèh Gamelan bakal 0.2mm luwih gedhe saka diameteripun utama saka drum brake. Jumlah nolèh Gamelan maksimum drum brake bakal 2mm ing diameteripun umume.
Yen energi baterei ora cukup nalika igniting ing esuk lan angel kanggo narik wiwitan, cara sauntara iku: pour banyu panas ing baterei, nutup kabeh peralatan listrik lan nutup lawang kendaraan (ing ngisor wis mlaku cahya). Sawise 5-10 menit, kendaraan bisa miwiti. Mengko please drive kendaraan kanggo ngganti baterei.
Ing suhu digunakake idin saka gearbox cepet bakal ora luwih saka 120 ℃. Gearbox bisa generate panas tartamtu amarga saka gesekan obah anggota. Ing suhu normal digunakake kira 38 ℃ luwih saka suhu sekitar. panas iki dissipated liwat omah gearbox. Yen boros panas ora normal, overheating bakal nyebabake. Iku normal sing kendaraan gearbox punika "panas banget kanggo tutul" nalika kendaraan nganggo ing mangsa panas panas. Nanging yen jas saka Paint saka gearbox retak lan suhu dhuwur katon, mangga mbayar manungsa waé kanggo pengawasan. Ana akeh nimbulaké kanggo overheating saka gearbox. Kakehan kapenuhan lenga pindah utawa mati keluwen lenga serius bakal nimbulaké overheating. Sisih mesin punika abnormal worn lan prewangan wis anggone banget nyenyet, kang uga bisa kasil overheating. Gearbox nganggo karo kacepetan kurang utawa kacepetan dhuwur, kang uga bisa nimbulaké overheating. Nalika account saka lenga gearbox pindah utamané nomer viskositas salah, iku angel kanggo lubricate banjur gearbox wis overheating. The ventilator online saka gearbox bisa nimbulaké overheating lan uga bisa nggawe gearbox akeh bocor lenga ing input lan output mburi. sistem Engine exhaust banget Ana kanggo gearbox. Mlaku kacepetan kurang saka 32Km / umume h. amba apa gearbox bakal luwih saka 12 °.
