μέθοδος εξάλειψης ελαττωμάτων οχημάτων (1). Μέθοδος ερώτηση στόχο Επιλέξτε προσεκτικά το στόχο με επικέντρωση στα συστήματα που σχετίζονται με το πρόβλημα για φαινόμενα βλάβης και ερώτηση στενά με βάση την εξέταση. Επιλέξτε το στόχο με επικέντρωση στα συστήματα που σχετίζονται με το πρόβλημα για φαινόμενα βλάβης και ερώτηση στενά με βάση την εξέταση. (2). μέθοδος διαλογής (Μέθοδος εξαίρεσης) Απομακρύνεται το ψευδείς και διατηρούν την αληθινή και αφαιρέστε τις επιφανειακές φαινόμενα από ερευνητικό χρήστη του οχήματος και να λειτουργήσει μέχρι δοκιμή για να επιβεβαιώσει την αυθεντικότητα σφάλμα? κατά τη διαδικασία της δοκιμαστικής λειτουργίας, ανάλυση και κρίση, τα συστήματα (συστατικά) που λειτουργεί κανονικά μπορεί να επιβεβαιωθεί χωρίς βλάβη ένα προς ένα μέχρι συναρμολόγησης (συστατικά) προκαλούν σφάλματα πλησίασε. Μόλις επιλέγονται τα συγκροτήματα (συστατικά) που προκαλούν βλάβες, τότε παρακαλούμε επισκευάσει ή να αντικαταστήσει το συγκρότημα (συστατικά) και, στη συνέχεια, να επιθεωρεί από δοκιμαστική λειτουργία. Εάν εξαλειφθούν φαινόμενα σφάλμα, το έργο κατάργηση σφάλμα έχει τελειώσει. Αν δεν εξαλειφθούν φαινόμενα βλάβης, τότε παρακαλούμε να συνεχίσει να διενεργεί έλεγχο. (3). Αρχή μεθόδου απόφαση δικαστή αν ο επιλεγμένος στόχος λειτουργεί κανονικά σύμφωνα με το σύστημα ή την αρχή λειτουργίας συναρμολόγησης (συστατικά). (4). Τρέξιμο-up μέθοδο δοκιμής Παρακαλούμε να γνωρίσετε και να νιώσετε την αυθεντικότητα των φαινομένων βλάβης, την έκταση και το εύρος των προβλημάτων μέσω της δοκιμής λειτουργίας, μέχρι να διαπιστωθεί στόχο για την εξάλειψη των βλαβών του οχήματος. εξάλειψη σφαλμάτων Β οχήματος βήματα Βήμα 1: Περιγραφή των φαινομένων βλάβης του οχήματος Σύμφωνα με τις γενικές συνθήκες, όταν τα οχήματα με ελαττώματα επισκευαστεί, στρατιώτες ζητά οδηγό για φαινόμενα βλάβης του οχήματος, τα χαρακτηριστικά, τα συμπτώματα πριν εμφανιστεί βλάβη και ο χρόνος της βλάβης και στη συνέχεια να κάνουν προκαταρκτικές ποιοτική κρίση. Βήμα 2: Επαλήθευση και δοκιμή των φαινομένων βλάβης οχήματος (1). Γενικά μέτρα έχουν ως εξής: Πριν το όχημα έχει ελεγχθεί και πιστοποιηθεί, στρατιώτες εκτελεί οπτική επιθεώρηση για την εμφάνιση του αυτοκινήτου και ύποπτες μέρος γύρω από το όχημα. Κατά την εφαρμογή οπτικό έλεγχο, βεβαιωθείτε ότι: παρατηρούν προσεκτικά και να επιθεωρήσει με τα χέρια πριν από την αποσυναρμολόγηση και στη συνέχεια το ερώτημά συνεχώς. Την ίδια στιγμή, παρακαλούμε να ελέγξετε το όχημα, ακολουθώντας την αρχή της από το εύκολο στο δύσκολο, από το κοντινό στο μακρινό και από έξω προς τα μέσα. Παρακαλείστε να πραγματοποιήσει δοκιμαστική λειτουργία και επιβεβαιώστε «φαινόμενα βλάβης» και τα συστήματα υποστεί «φαινόμενα σφάλμα». Με βάση την επιβεβαίωση, παρακαλούμε να πραγματοποιήσει σύγκριση πείραμα για τα βασικά μέρη. Βήμα 3: Όχημα Ανάλυση ανάλυση σφάλματος μπορεί να διαιρεθεί σε: παρακαλώ αναλύσουμε το σύστημα (σχετική συναρμολόγηση και συστατικό) που μπορεί να προκαλέσουν «φαινόμενα βλάβης» και βασικά τμήματα (συγκρότημα), το οποίο μπορεί να προκαλέσει «φαινόμενα σφάλμα». Η ανάλυση πρέπει να πραγματοποιείται σύμφωνα με τη δομή και το λειτουργικό αρχή σύστημα οχήματος. Παρακαλούμε να αναλύσει κατ 'επανάληψη για να μάθετε τις αιτίες. Η διαδικασία της ανάλυσης είναι μια περίπλοκη διαδικασία, έτσι ώστε να χρειάζεται την υποστήριξη της θεωρίας, κατ 'αρχήν και την εμπειρία και επίσης χρειάζεται σχολαστική και λογική σκέψη. Ταυτόχρονα, πειραματικές δοκιμές συνεχώς απαιτούνται. Ως αποτέλεσμα, μπορεί να ληφθεί αξιόπιστο συμπέρασμα κρίση. Βήμα 4: κρίση βλάβης του οχήματος Η απόφαση βλάβης του οχήματος γίνεται με βάση την ανάλυση και την εμπειρία συντήρησης. Το αποτέλεσμα προσαρμογή μπορεί να είναι σωστό ή μπορεί να είναι δεν είναι σωστή, το οποίο είναι φυσιολογικό. Ο λόγος είναι ότι η βλάβη μπορεί να είναι απλό και μοναδικό ή μπορεί να είναι πολλαπλές και περιεκτικές. Ως εκ τούτου, επαναλαμβανόμενες αναλύσεις και συγκρίσεις πείραμα απαιτούνται βήμα προς βήμα μέχρι το πρόβλημα να λυθεί πλήρως. Βήμα 5: εξάλειψη βλάβης του οχήματος εξάλειψη βλάβης του οχήματος και επισκευή δεν είναι μια περίπλοκη διαδικασία εργασίας. Το κύριο περιεχόμενο είναι απλή αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση. Η αποσυναρμολόγηση ακολουθεί την αρχή της από το εύκολο στο δύσκολο και από έξω προς τα μέσα για να πραγματοποιήσει μερική αποσυναρμολόγηση για να αποφευχθεί η αποσυναρμολόγηση με μεγάλη περιοχή. Απαιτήσεις για την αποσυναρμολόγηση πρέπει να σημειωθεί κατά την αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση. Βήμα 6: Επαλήθευση και δοκιμή μετά την απομάκρυνση ελαττωμάτων οχημάτων πρέπει να επαληθεύεται Το επισκευασμένο όχημα. Το πρότυπο της επαλήθευσης και δοκιμής αυτής είναι να εξαλειφθούν φαινόμενα βλάβης του οχήματος και τα συμπτώματα. Αν φαινόμενα βλάβης και τα συμπτώματα δεν έχουν εξαλειφθεί, επαναλάβετε τα παραπάνω βήματα μέχρι βλάβης του οχήματος έχει εξαλειφθεί.
A. Βλάβη πιθανή αιτία και θεραπεία βλάβης (αέριο): (1). κύλινδρος αερίου δεν έχει αέριο ή το χέρι της βαλβίδας του κυλίνδρου αερίου δεν είναι ανοιχτή. Σφάλμα θεραπεία: προσθέστε αέριο ή ενεργοποίηση της βαλβίδας πλευρά του κυλίνδρου αερίου. (2). Υψηλή ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα πίεσης δεν έχει καμία ηλεκτρικής ενέργειας ή έχει υποστεί βλάβη. Σφάλμα θεραπεία: ενεργοποιήσετε το κλειδί ανάφλεξης και, στη συνέχεια, η σωληνοειδής βαλβίδα έχει κουδούνισμα «πλήγμα» ήχο. Το κλιπ συνδετήρα της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας υψηλής πίεσης πρέπει να συνδεθεί σφιχτά. Εάν η σωληνοειδής βαλβίδα έχει υποστεί ζημιά, παρακαλούμε να την αντικαταστήσει. (3). ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα χαμηλής πιέσεως επί FMV δεν μπορεί να είναι ανοικτό ή δεν είναι ανοικτή πλήρως. Σφάλμα επεξεργασίας: επιθεωρήσει με το φορητό υπολογιστή. Μετά το κλειδί της μίζας είναι ενεργοποιημένο, η τιμή της πίεσης του αερίου είναι χαμηλότερη από 110PSIA. Παρακαλώ αντικαταστήστε την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ή να επιθεωρήσει πώμα βαλβίδας. (4). η πίεση του αερίου είναι χαμηλή. Σφάλμα επεξεργασίας: επιθεωρήσει αν αγωγού φυσικού αερίου διαρροή αερίου. B. Βλάβη πιθανή αιτία και θεραπεία βλάβης (κύκλωμα ανάφλεξης): (1). Δύο ρελέ της μονάδας ελέγχου του κινητήρα καταστραφεί, ως εκ τούτου, παρακαλούμε να ελέγξετε αν τρεις γραμμές παροχής ηλεκτρικής ενέργειας έχουν. Σφάλμα επεξεργασίας: ενεργοποιήστε το κλειδί της μίζας και ελέγξτε αν ρελέ και ασφαλειών έχουν τάση 24V με πολύμετρο σύμφωνα με ηλεκτρικά διαγράμματα. (2). μονάδα ανάφλεξης έχει υποστεί βλάβη. Σφάλμα επεξεργασίας: ανιχνεύσει ότι το ρετάρισμα πηνίο εξάντληση από ασιτία. Παρακαλείστε να επιθεωρήσει τον κωδικό σφάλματος, μπουζί και το καλώδιο υψηλής τάσης. (3). Start-up περιστροφική ταχύτητα είναι πολύ χαμηλή (η χαμηλότερη εκκίνησης περιστροφική ταχύτητα είναι 100r / min) θεραπεία Βλάβη: επιθεωρεί εάν η τάση της μπαταρίας μπορεί να φτάσει 24V. (4). ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECM) είναι κατεστραμμένο. Σφάλμα θεραπεία: αντικαταστήστε ECM. Γ Σφάλμα πιθανή αιτία και θεραπεία βλάβης (κύκλωμα του αερίου του αέρα και άλλα): (1). εισαγωγής αέρα δεν είναι επαρκής θεραπεία Σφάλμα: επιθεωρήσει αν το φίλτρο αέρα και το σύστημα εισαγωγής αέρα είναι αποκλεισμένη και διαρροή. (2). Οξυγόνο συνδετήρα του αισθητήρα κλιπ συντήκεται και βραχυκύκλωμα προκαλείται. Σφάλμα θεραπεία: αντικαταστήστε αισθητήρα οξυγόνου. (3). Ηλεκτρονική βαλβίδα στραγγαλισμού έχει υποστεί βλάβη. Σφάλμα επεξεργασίας: χρησιμοποιήσετε το λογισμικό για να ελέγξετε ηλεκτρονική βαλβίδα γκαζιού. Εάν η ηλεκτρονική βαλβίδα πεταλούδας έχει υποστεί ζημιά, παρακαλούμε να την αντικαταστήσει. (4). Βαλβίδα εισαγωγής και βαλβίδα εξαγωγής προσαρμόζονται κακώς. Σφάλμα θεραπεία: επιθεωρούν διάκενο βαλβίδας σύμφωνα με το εγχειρίδιο οδηγιών του κινητήρα ντίζελ. (5). Ορισμένα κυκλώματα στο τελικό του οχήματος έχουν προβλήματα, όπως ουδέτερα διακόπτη ταχυτήτων κλπ θεραπεία Σφάλμα: επιθεωρήσει τα κυκλώματα του τελικού οχήματος. (6). βλάβη αισθητήρα ταχύτητας. Σφάλμα επεξεργασίας: χρησιμοποιήσετε το λογισμικό για την ανίχνευση και, στη συνέχεια, υπάρχει ένας κωδικός βλάβης. Επιθεωρήστε το διάκενο μεταξύ πτυχωτό δίσκου και του αισθητήρα. (7). Το κύπελλο γρανάζι της γεννήτριας σήματος γυρίζει και η γωνία των προτέρων ανάφλεξης αλλάζει σε μεγάλο βαθμό. Αυτή τη στιγμή, γεννήτρια σήματος είναι σπασμένο. Σφάλμα επεξεργασίας: ρυθμίστε τη θέση του κυπέλλου εργαλεία για να κάνουν κλίμακας TDC σημάδι ευθυγράμμισης σε κεντρική θέση κλίση προς τον κινητήρα του αισθητήρα ταχύτητας. Παρακαλώ ελέγξτε προσεκτικά αν η γεννήτρια σήματος είναι σπασμένο. Εάν ναι, παρακαλούμε να αντικαταστήσει τη συναρμολόγηση γεννήτρια σήματος.
A. Πριν από τη συντήρηση σφάλματος γίνεται, είναι επωφελές να επιθεωρήσει και να δοκιμάσει να αποφύγει λανθασμένες ενέργειες για τη συντήρηση. B. Ελέγξτε αν η πίεση του αέρα τιμόνι είναι αρκετά, αν και οι δύο πλευρές είναι ίσες και αν οι τροχοί έχουν φθαρεί. Γ Επιθεωρήστε μάζα πετρελαίου στη δεξαμενή πετρελαίου είναι αρκετό και αν βρίσκεται εντός του καθορισμένου στάθμης λαδιού. D. Ελέγξτε αν φίλτρου λαδιού είναι καθαρή και ομαλή E. Ελέγξτε αν εύκαμπτος σωλήνας συστρέφεται, αν συστροφή είναι κατάλληλο και είναι αποκλεισμένη. ΣΤ Επιθεωρήστε αν υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης ολισθήσεις ιμάντα αντλίας λαδιού. Γ Ελέγξτε αν οι ακόλουθες συνδέσεις προφανώς καταστραφεί ή δεν έχουν ρυθμιστεί. (1). Joystick και καθολική κοινή? (2). βραχίονα του συστήματος διεύθυνσης, σχεδιάστε μπαρ, καταρτίζει μπαρ κοινού και καθολική κοινή? (3). Χαλάρωση κατάσταση κάθε σύνδεσης του συστήματος διεύθυνσης.
Όταν νέος χρήστης χρησιμοποιεί μόνο φορτηγών βαρέως τύπου με γρήγορο κιβώτιο ταχυτήτων, ο χρήστης συνήθως αντικατοπτρίζει το γεγονός ότι δεν είναι εύκολο για το όχημα να τεθεί σε αλιευτικά εργαλεία κατά την εκκίνηση. Ο λόγος είναι ότι ο χρήστης δεν έχει διαβάσει το εγχειρίδιο οδηγιών ή που δεν έχει εκπαιδευτεί έτσι ώστε ο χρήστης δεν καταλαβαίνει τα χαρακτηριστικά λειτουργίας του Fast κιβώτιο ταχυτήτων. Όπως γνωρίζουμε το κύριο παράθυρο της παλιάς Fast κιβώτιο ταχυτήτων δεν έχει συγχρονισμού, έτσι ώστε ξεκινώντας στροφή πρέπει να έχουν συμπλέκτη και το φρένο για να συντονίσει το έργο. Όταν ξεκινήσει το όχημα, αν μόνο το πεντάλ του συμπλέκτη πάτησε αλλά η βαλβίδα διακόπτη του συμπλέκτη και του φρένου δεν είναι ενεργοποιημένο, και στη συνέχεια το φρένο δεν μπορεί να λειτουργήσει. Ως εκ τούτου, είναι δύσκολο να τεθεί σε αλιευτικά εργαλεία. Ορισμένοι χρήστες γνωρίζουν τις απαιτήσεις για την έναρξη της λειτουργίας, αλλά εξακολουθεί να αντικατοπτρίζει το γεγονός ότι είναι δύσκολο να τεθεί σε αλιευτικά εργαλεία. Σε γενικές γραμμές, ο οδηγός είναι πολύ μικρή και το πόδι είναι πολύ μικρή, άλλωστε, το κάθισμα είναι πολύ υψηλή, ως εκ τούτου, το πόδι δεν μπορεί να αγγίξει τη θέση λειτουργίας του φρένου κατά την εκκίνηση. Ως αποτέλεσμα, το ύψος του καθίσματος προσαρμόζεται για να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις. Αν ο συμπλέκτης κάνει πραγματικά η βαλβίδα διακόπτη φρένων ενεργοποιήσετε, αλλά εξακολουθεί να είναι δύσκολο να τεθεί σε αλιευτικά εργαλεία κατά την εκκίνηση. Και φαίνεται ότι ο συμπλέκτης δεν απελευθερώνεται πλήρως, και στη συνέχεια, αυτό δείχνει ότι το σύστημα φρένων του συμπλέκτη έχει βλάβη. Τώρα παρακαλώ επιθεωρεί την πέδηση κύκλωμα του αερίου πρώτον, να θέσει τη βαλβίδα φρένου στην κάτω αριστερή του κιβωτίου ταχυτήτων, να χαλαρώσει το είδος αερίου τοποθέτηση κυλίνδρου πέδης και στη συνέχεια να πατήσει το πεντάλ του συμπλέκτη για να ενεργοποιήσετε τη βαλβίδα φρένου συμπλέκτη. Λάβετε υπόψη αν ο τύπος αερίου τοποθέτηση εξατμίσεων αερίου προς τα έξω. Εάν δεν είναι ομαλή να εξαντλήσει, τότε αυτό δείχνει ότι υπάρχει σφάλμα για τη βαλβίδα διακόπτη του φρένου. Παρακαλείστε να αποσυναρμολογήσετε ή να την αντικαταστήσει. Αν είναι φυσιολογικό να εξαντλήσει, και στη συνέχεια, αυτό δείχνει ότι δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα στη βαλβίδα διακόπτη και ίσως το σφάλμα στον κύλινδρο πέδης. Η θεραπεία είναι να αποσυναρμολογήσετε το συμπλέκτη κύλινδρο πέδης. Παρακαλώ παρατηρήστε εάν ο κύλινδρος πέδης δακτύλιος σφράγισης του εμβόλου φορούσαν ή διαρροές αερίου, αν το έμβολο μπορεί να κινείται ομαλά και δεν συσφίγγεται. Αν διαρροές αερίου, και στη συνέχεια, αντικαταστήστε το δακτύλιο στεγανοποίησης. Τέλος, παρακαλούμε να ελέγξετε αν το τόξο των φρένων έμβολο κοίλη επιφάνεια έχει φθαρεί σοβαρά. Αν έχει φθαρεί σοβαρά, παρακαλούμε αντικαταστήστε το έμβολο του κυλίνδρου φρένου. Το πιο σημαντικό, είναι πολλά βαρέα φορτηγά που δεν είναι εξοπλισμένα με «διάταξη συμπλέκτη πέδησης» προς το παρόν. Όταν το όχημα βάζει σε αλιευτικά εργαλεία κατά την εκκίνηση, το πεντάλ του συμπλέκτη πρέπει να πατήσει και στη συνέχεια να τεθεί σε αλιευτικά εργαλεία αργότερα, το οποίο είναι το ίδιο με τους άλλους τύπους. Αν και είναι δύσκολο να αλλάξει ταχύτητα, όταν το όχημα οδηγεί κανονικά, τότε παρακαλούμε να ελέγξετε αν ο λόγος είναι απομακρυσμένη λειτουργία του επιπέδου βάρδιας. Γρήγορη κιβώτιο ταχυτήτων υιοθετεί μηχανισμό απομακρυσμένη μετατόπιση στις βαρέα φορτηγά. Εάν το επίπεδο μετατόπισης ρυθμίζεται ανάρμοστα ή οι αρθρώσεις και δακτύλιος είναι πάρα πολύ σφιχτά ή υπερβολική φθορά, η αντίσταση της αλλαγής ταχύτητας θα αυξηθεί έτσι ώστε να είναι δύσκολο να αλλάξει ταχύτητα. Ειδικότερα, ορισμένα εργαλεία είναι δύσκολο να αλλάξει. Ο κοχλίας μπορεί να ρυθμίζεται με ρύθμιση του βραχίονα αλλαγής ταχυτήτων του κιβωτίου ταχυτήτων για να κάνουν joystick στην κατάλληλη θέση. Για κιβώτιο ταχυτήτων με μηχανισμό διπλής βάρδιας διπλό μοχλό, όταν ο μοχλός ελέγχου μοχλού επιλογέα ή εύκαμπτου άξονα δεν έχουν ρυθμιστεί καταλλήλως, ο οδοντωτός τροχός στην άκρη δεν μπορεί να τεθεί σε αποθεματικό εργαλεία, εργαλεία αναρριχητικό φυτό, και 7ο και 8ο ταχυτήτων. Αυτή τη στιγμή, παρακαλούμε αφαιρέστε το μοχλό χειρισμού ή εύκαμπτου άξονα από το μοχλό λειτουργίας και στη συνέχεια να θέσει τον επιλογέα για τη θέση επιλογής ταχυτήτων της ακμής εργαλείων, ρυθμίστε το μήκος του μοχλού λειτουργίας ή εύκαμπτου άξονα να φτάσει στη θέση επιλογής ταχυτήτων του ορίου και να συνδέουμε joystick ή εύκαμπτο άξονα με επιλογέα. Προς το παρόν, διάφορες σειρές των κιβωτίων είναι εξοπλισμένα με όλες τις συγχρονισμού. Είναι τόσο βολικό για αυτά τα είδη των κιβωτίων για να αλλάξει ταχύτητα. Όταν η ταχύτητα δεν είναι εύκολο να αλλάξει, παρακαλούμε να ελέγξετε αν ο συγχρονισμού του εργαλείου αυτού είναι κατεστραμμένο. Όταν το κιβώτιο ταχυτήτων με όλα συγχρονισμού λειτουργεί, παρακαλούμε να αλλάξει ταχύτητα με την ορθολογική ταχύτητα αλλαγής ταχύτητας, η οποία μπορεί να μειώσει την τριβή του συγχρονισμού και επιμηκύνει τη διάρκεια ζωής του συγχρονισμού. Όταν αλλαγής ταχύτητας εκτελείται μεταξύ δύο γειτονικών υψηλή ταχύτητα και χαμηλή ταχύτητα (π.χ. τέταρτη και πέμπτη ταχύτητα), θα πρέπει να απαιτείται κατάλληλη διάστημα για σπρώξιμο υψηλές και χαμηλές ταχύτητες και σπρώχνοντας στο γρανάζι. Όταν η δράση του επιλογέα ταχυτήτων είναι πολύ συνεπής, είναι εύκολο να κάψει και συγχρονισμού βλάβη της δευτεροβάθμιας κιβώτιο ταχυτήτων. Εάν μοχλός χειρισμού εξ αποστάσεως, διαχωρίζεται από το γρανάζι βραχίονα μετατόπιση του κιβωτίου ταχυτήτων, εξακολουθεί να είναι δύσκολο να μετατοπίσει κάποια οδοντωτών τροχών με τη μέθοδο της απευθείας πραγματοποιούν βραχίονα μοχλού ταχυτήτων, και αυτό δείχνει ότι το εσωτερικό του κιβωτίου ταχυτήτων έχει βλάβη. Αυτή τη στιγμή, χρειάζεται επισκευή με την αποσυναρμολόγηση. Σε γενικές γραμμές, ο λόγος είναι ότι άξονα αλλαγής του καλύμματος κιβωτίου ταχυτήτων είναι παραμορφωμένο, συρόμενη μανίκι και δύο άξονες είναι παραμορφωμένες ή υπερβολικά φθαρμένα ή ο άξονας μετατόπισης ή lockpin του επιπέδου ανύψωσης χαλαρώσει.
Η κύρια αιτία για ζεστό τυμπάνου πέδησης είναι ότι, ο θάλαμος του φρένου δεν επιστρέψει ή επιστροφής είναι πολύ αργή. σιαγόνας της πέδης και το τύμπανο του φρένου δεν έχουν καμία κάθαρση, η οποία μπορεί επίσης να ταμπούρο του φρένου ζεστό. Παρακαλείστε να επιθεωρήσει και ρυθμίστε το διάκενο και να επιθεωρούν τους οποίους ο θάλαμος δεν επιστρέφει. Όταν ο θάλαμος φρένων δεν επιστρέψει, παρακαλούμε να ελέγξετε το κύκλωμα αερίου και το αν ο εκκεντροφόρος των φρένων είναι σφιχτό. Όταν το ελατήριο επαναφοράς του πέδιλου φρένου έχει σπάσει, το τύμπανο φρένου είναι ζεστό πάρα πολύ. Σημειώστε ότι: η απόσταση μεταξύ Steyr τύμπανο φρένου και το χείλος του ελαστικού είναι πολύ μικρή, η ακρίβεια της κατασκευής του εσωτερικού τυμπάνου πέδησης είναι χαμηλή, το ανώτερο καυτό διαδρομή αέρα του εξωτερικού του τυμπάνου πέδησης είναι ρηχά, και ως εκ τούτου, απαγωγή της θερμότητας είναι πολύ κακή. Όταν το όχημα κινείται σε μεγάλη απόσταση κατηφόρα, το φρένο εκπομπών καυσαερίων κινητήρα επιβραδύνει και κινητήρα (πόδι) πέδης πρέπει να χρησιμοποιούνται λιγότερο πιθανόν να αποφευχθεί ότι το τύμπανο φρένου είναι πολύ ζεστό.
Το φρένο δεν μπορεί να λειτουργήσει και το αποτέλεσμα είναι κακή, η οποία μπορεί να προκαλείται από το σύστημα κυκλώματος αερίου. πλάκα τριβής και του φρένου τυμπάνου πέλματος πεδήσεως έχουν προβλήματα. Η αφή περιοχή μεταξύ της πλάκας πυροβολισμό φρένου και του τυμπάνου πέδησης πρέπει να είναι μεγαλύτερη από το 70% της συνολικής επιφάνειας. Την ίδια στιγμή, η πλάκα τριβής πρέπει να είναι καθαρό, στεγνό και δεν έχουν λιπαρή βρωμιά και υγρασία. Προκειμένου να διασφαλιστεί η επιφάνεια αφής μεταξύ των πλακών τριβής παπούτσι φρένων και τύμπανο πέδησης, όταν το τύμπανο φρένων είναι από στρογγυλό και έχει σήμα drag and πλάκα τριβής έχει καταστραφεί ή η αντικαθίσταται, εκτελέστε την ομαλή στροφή στην επιφάνεια της πλάκας τριβής και του φρένου τύμπανο με ειδικά εργαλεία. Η πρακτική εμπειρία δείχνει ότι η επίδραση των δύο μετωπικές πλευρές της πλάκας τριβής παπούτσι φρένων μάτια είναι καλύτερο από το πυκνό κέντρο και unmeshed άκρα. Ως εκ τούτου, όταν πλάκα τριβής του φρένου εκτελεί ομαλή καμπή, η διάμετρος του λείου καμπής πρέπει να είναι 0,2 χιλιοστά μεγαλύτερη από την εσωτερική διάμετρο του τυμπάνου πέδησης. Το μέγιστο ποσό ομαλή στροφή του τυμπάνου πέδησης πρέπει να είναι 2 χιλιοστά από τη διάμετρο γενικά.
Αν η ενέργεια της μπαταρίας δεν είναι αρκετό, όταν αναφλέγει το πρωί και είναι δύσκολο να τραβήξει τη μίζα, μια προσωρινή μέθοδος είναι: χύστε το ζεστό νερό στην μπαταρία, κοντά όλες τις ηλεκτρικές συσκευές και να κλείσει τις πόρτες του οχήματος (η κάτω διαθέτει φωτισμό πόδι). Μετά από 5-10 λεπτά, το όχημα μπορεί να ξεκινήσει. Αργότερα μπορείτε να οδηγήσετε το όχημα για να αλλάξει την μπαταρία.
Η επιτρεπτή θερμοκρασία λειτουργίας των γρήγορων ταχυτήτων δεν μπορεί να είναι πάνω από 120 ℃. Κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να παράγει ορισμένες θερμότητα λόγω της τριβής των κινούμενων μέλους. Η κανονική θερμοκρασία λειτουργίας είναι περίπου 38 ℃ υψηλότερη από τη θερμοκρασία περιβάλλοντος. Η θερμότητα διαχέεται διαμέσου του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων. Αν απαγωγή της θερμότητας δεν είναι φυσιολογικό, θα προκληθεί υπερθέρμανση. Είναι φυσικό ότι το κιβώτιο ταχυτήτων του οχήματος είναι «πολύ ζεστή στο άγγιγμα» όταν το όχημα λειτουργεί σε ζεστό καλοκαίρι. Αλλά αν το παλτό του χρώματος του κιβωτίου ταχυτήτων είναι ραγισμένο και εμφανίζεται σε υψηλές θερμοκρασίες, παρακαλούμε να δώσουν προσοχή στην επιθεώρηση. Υπάρχουν πολλές αιτίες για την υπερθέρμανση του κιβωτίου ταχυτήτων. Πάρα πολύ γεμάτο λάδι μηχανής ή σοβαρή πείνα του πετρελαίου θα προκαλέσει υπερθέρμανση. Το μέρος της μηχανής είναι υπερβολικά φθαρμένα και το έδρανο βάδισε πάρα πολύ σφιχτά, το οποίο επίσης μπορεί να οδηγήσει σε υπερθέρμανση. Κιβώτιο ταχυτήτων τρέχει με χαμηλή ταχύτητα ή υψηλής ταχύτητας, το οποίο επίσης μπορεί να προκαλέσει υπερθέρμανση. Όταν η μάρκα του λαδιού του κιβωτίου ταχυτήτων μετάδοσης, ιδίως ο αριθμός ιξώδους είναι λάθος, είναι δύσκολο να λιπαίνει και, στη συνέχεια, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι η υπερθέρμανση. Ο αναπνευστήρας αέρα του κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να προκαλέσει υπερθέρμανση και, επίσης, μπορεί να κάνει το κιβώτιο ταχυτήτων διαρροές σοβαρά πετρελαίου για το τέλος εισόδου και εξόδου. Σύστημα εξάτμισης του κινητήρα είναι πολύ κλειστή για κιβώτιο ταχυτήτων. Τρέξιμο ταχύτητα είναι μικρότερη από 32 χιλιόμετρα / ώρα γενικά. γωνία της δουλειάς του κιβωτίου πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 12 °.
