Fordonsmetod eliminering fel (1). Metod för mål fråga noga Välj målet genom centrering på system med anknytning till problem för fel fenomen och frågan noga baserad på undersökning. Välj målet genom centrering på system med anknytning till problem för fel fenomen och frågan noga baserad på undersökning. (2). Screeningmetod (Uteslutning metod) Eliminera det falska och behålla det sanna och ta bort de ytliga fenomen genom att fråga fordonsanvändare och kör upp test för att bekräfta fel äkthet; under processen för testkörningen, analys och bedömning, system (komponenter) som drivs normalt kan bekräftas utan fel en efter en tills monterings (komponenter) som orsakar fel närmade sig. När aggregaten (komponenter) som orsakar fel väljs, vänligen reparera eller byta ut aggregatet (komponenter) och sedan inspektera genom provkörning. Om fel fenomen elimineras, är elimineringen felet arbetet färdigt. Om fel fenomen inte elimineras, så fortsätt att utföra screening. (3). Princip dom metod Judge huruvida det valda målet fungerar normalt enligt systemet eller montering (komponenter) funktionsprincip. (4). Köra upp testmetod Vänligen uppleva och känna äktheten av fel fenomen, omfattning och rad problem genom inkörningstestet för att fastställa mål för att eliminera fel fordons. B. Fordons eliminering fel steg Steg 1: Beskrivning av fordons fel fenomen under Allmänna villkor, när fordon med fel repareras, skall militärer frågar föraren om fordonet fel fenomen, funktioner, symtom innan felet visas och tiden för felet och sedan göra preliminära kvalitativa dom. Steg 2: Verifiering och test av fordons felet fenomen (1). Allmänna åtgärder är följande: innan fordonet verifieras och testas ska militärer genomföra visuell kontroll på fordon utseende och misstänkta del runt fordonet. När visuell inspektion genomförs, se till att: observera noggrant och inspektera med händerna före demontering och utredning kontinuerligt. Samtidigt ber vi inspektera fordonet genom att följa principen om från lätt till svår, från nära till den avlägsna och från utsidan till insidan. Vänligen utföra provkörning och bekräfta ”fel fenomen” och systemen ådrar sig ”fel fenomen”. Baserat på bekräftelse, vänligen utföra experiment jämförelse för viktiga delar. Steg 3: Fordons felanalys Analys kan delas in i: Vänligen analysera systemet (relevant montering och komponent) som kan orsaka ”felet fenomen” och nyckeldelar (montering) som kan orsaka ”felet fenomen”. Analysen ska utföras enligt struktur och rörelseprincip fordonssystemets till. Vänligen analysera upprepade gånger för att ta reda på orsakerna. Analysprocessen är en komplicerad process så att den behöver stöd teori, princip och erfarenhet och behöver också noggranna och logiskt tänkande. Samtidigt, kontinuerligt behövs experimentella tester. Som ett resultat kan tillförlitlig bedömning slutsats erhållas. Steg 4: Fordons dom fel Fordons dom fel görs bygger på analys och erfarenhet av underhåll. Resultatet justering kan vara korrekt eller kan inte vara korrekt, vilket är normalt. Anledningen är att felet kan vara enkel och unik eller kan vara flera och omfattande. Därför behövs upprepad analys och experiment jämförelse steg för steg tills problemet är helt löst. Steg 5: Fordons eliminering fel Fordons fel eliminering och reparation är inte en komplicerad arbetsprocessen. Det huvudsakliga innehållet är enkla demontering och montering. Demontering skall följa principen om från lätt till svår och från utsidan till insidan för att utföra partiell demontering för att undvika demontering med stor yta. Krav på demontering skall noteras när demontering och montering. Steg 6: Kontroll och test efter eliminering fordons fel reparerade fordonet skall kontrolleras. Standarden på verifiering och test är att eliminera fordons fel fenomen och symptom. Om fel fenomen och symtomen inte elimineras, upprepa stegen ovan tills fordonet fel elimineras helt.
A. Fel möjlig orsak och fel behandling (gas): (1). Gasflaska har ingen gas eller handventil gasflaskan inte är öppen. Fel behandling: lägga gas eller slå på handventilen av gasflaskan. (2). Högtrycksmagnetventil har ingen elektricitet eller är skadad. Fel behandling: slå på tändningsnyckeln och sedan magnetventilen har ringa ”duns” ljud. Kopplingsklämman av högtrycks solenoidventilen skall anslutas tätt. Om magnetventilen är skadad, ersätt den. (3). Lågtrycksmagnetventil på FMV kan inte vara öppen eller inte öppnas helt. Fel behandling: inspektera med bärbar dator. Efter att tändnyckeln vrids om, är gastrycket värde som är lägre än 110PSIA. Byt ut magnetventil eller inspektera ventilkäglan. (4). Gastrycket är lågt. Fel behandling: inspektera om gasledningen läcker gas. B. Fel möjlig orsak och fel behandling (tändkrets): (1). Två reläer motorstyrmodul är skadade, därför ber vi kontrollera om tre matarledningar har elektricitet. Fel behandling: slå på tändningsnyckeln och inspektera huruvida relä och säkring har 24V spänning med multimeter enligt elektriska diagram. (2). Tändmodulen är skadad. Fel behandling: upptäcker att utmattning coil misständningar. Vänligen inspektera felkod, tändstift och högspänningskabel. (3). Igångsättningsrotationshastighet är för låg (den lägsta igångsättningsrotationshastighet är 100R / min) Fel behandling: inspektera huruvida batterispänningen kan nå 24V. (4). Motorstyrmodul (ECM) är skadad. Fel behandling: byt ECM. C. Fel möjlig orsak och fel behandling (luft gaskrets och andra): (1). Luftintaget inte är tillräckligt Fel behandling: inspektera huruvida luftfilter och luftinsugningssystemet är blockerade och läckt ut. (2). Syresensorns kontakt klämma är smält och kortslutning orsakas. Fel behandling: ersätt syresensor. (3). Elektronisk strypventil är skadad. Fel behandling: använda programvara för att testa elektroniska gasspjället. Om den elektroniska gasspjället är skadad, ersätt den. (4). Inloppsventilen och avgasventilen justeras felaktigt. Fel behandling: inspektera ventilspel enligt bruksanvisningen för dieselmotor. (5). Vissa kretsar på den färdiga bilen har problem, såsom neutral växel switch och etc. Fel behandling: inspektera kretsarna i den färdiga bilen. (6). Hastighetssensor fel. Fel behandling: använda programvara för att upptäcka och sedan finns det en felkod. Inspektera spelet mellan rafflade skivan och sensorn. (7). Växel kopp signalgeneratorn vänder och vinkeln för tändförställningen förändrar kraftigt. Just nu är signalgenerator fraktur. Fel behandling: justera positionen av redskap cup att TDC skalmärke justerande centralt läge lutar med motorn i hastighetssensorn. Vänligen noga inspektera om signalgeneratorn är splittrade. Om ja, byt signalgeneratoraggregatet.
A. Innan fel underhåll utförs, är det fördelaktigt att inspektera och testa för att undvika felaktiga åtgärder för underhåll. B. Kontrollera huruvida lufttrycket hos ratten är tillräckligt, om båda sidor är lika och om hjulen är slitna. C. Kontrollera oljemassan i oljetanken är tillräckligt och om ligger inom den angivna oljenivån. D. Inspektera huruvida oljefiltret är rent och släta E. Inspektera huruvida flexibla röret vrids, vare kinkning är lämpligt och är blockerad. F. Kontrollera om servostyrning oljepump bälte slirar. G. Kontrollera om följande anslutningar uppenbarligen skadad eller inte justeras. (1). Joystick och kardanknut; (2). Steering arm, dra bar, dra bar gemensamt och kardanknut; (3). Luck situationen för varje styranslutning.
När nya användare bara använder tunga lastbilar med Fast växellåda, användar speglar oftast att det inte är lätt för fordon att sätta i växel vid start. Anledningen är att användaren inte läsa bruksanvisningen eller inte utbildade så att användaren inte förstår operativa funktioner i snabb växellåda. Som vi vet huvud låda gamla snabbt växellåda har ingen synkroniserings så att starta skift ska ha koppling och broms för att samordna arbetet. När fordonet startar om bara kopplingspedalen trampas på, men växeln ventil kopplingen och bromsen inte är påslagen, och sedan bromsen inte kan arbeta. Därför är det svårt att sätta i växel. Vissa användare känner kraven för att starta operationen, men att de fortfarande återspeglar att det är svårt att sätta i växel. Generellt sett är föraren för kort och benet är för kort för övrigt är för hög sätet därför kan benet inte röra den operativa positionen hos broms vid start. Som ett resultat av detta ska sitthöjden justeras för att uppfylla kraven. Om kopplingen verkligen gör bromsomkopplaren ventilen aktivera men det är fortfarande svårt att sätta växel vid start. Och det verkar som om kopplingen inte är släppt helt, och då tyder på att kopplingen bromssystemet har fel. Nu vänligen inspektera broms gaskrets för det första sätta bromsventilen till vänster lägsta av växellåda, lossa gastypen montering av bromscylindern och sedan steg på kopplingspedalen för att slå på kopplingsbromsventilen. Vänligen observera om gastyp passande avgaser gas till utsidan. Om det inte är smidig att uttömma, då det visar att det finns fel för växelventilen av bromsen. Vänligen isär eller ersätta den. Om det är normalt att uttömma, och då är det indikerar att det inte finns några problem i väljarventilen och kanske felet är på bromscylindern. Behandlingen är att ta isär kopplingen bromscylindern. Vänligen observera om bromscylinderkolvtätningsringen är bar eller läcker gas, oavsett om kolven kan röra sig jämnt och inte är fastspänd. Om det läcker gas, och sedan ersätta tätningsring. Slutligen ber kontrollera om kolvbromsbågen konkav yta bärs på allvar. Om det är slitet på allvar, byt bromscylindern kolven. Viktigast är många tunga lastbilar inte är utrustade med ”koppling bromsanordning” för tillfället. När fordonet lägger i växel vid start ska kopplingspedalen intensifieras på och sedan lägga i växeln senare, vilket är samma sak med andra typer. Om det är svårt att flytta växeln när fordonet kör normalt, vänligen kontrollera om orsaken är fjärrstyrning av skiftnivå. Snabb växellåda antar fjärrväxelmekanism på tunga lastbilar. Om skift Nivån justeras felaktigt eller skarv och bussningen är för hårt eller alltför slitna, kommer motståndet skift redskap ökas så att det är svårt att flytta redskap. I synnerhet vissa växlar är svåra att flytta. Skruven kan justeras genom att justera växlingsarmen av växellåda för att göra styrspaken i rätt läge. För växellåda med dubbelspak dubbelväxlingsmekanism, när spaken av spaken som styr väljaren eller böjlig axel inte är justerade på lämpligt sätt, kan kugghjulet på kanten inte tas i reserven redskap, krypväxel, och 7 och 8 växeln. I detta ögonblick, ta bort manöverspaken eller flexibelt skaft från manöverspaken och sedan lägga växelspaken på växelväljarläget kantväxlar, justera längden på manöverspaken eller böjlig axel för att nå växelväljarläget av gränsen och att ansluta joystick eller böjlig axel med växelspaken. För närvarande är olika serier av växellådor utrustade med alla synkroniserings. Det är så bekvämt för dessa typer av växellådor att skifta växel. När en växel är inte lätt att flytta, vänligen kontrollera om synkroniserings av denna växel är skadad. När växellåda med all synkroniserings drivs du skifta växel med rationell shift gear hastighet, vilket kan minska nötning av synkroniserings och förlänga livslängden för synkroniserings. När förskjutningskugghjulet utförs mellan två intilliggande hög växel och låg växel (t.ex. fjärde och femte växeln), skall lämpligt intervall behövas för prodding höga och låga växlar och skjuta i växel. När effekten av växel är alltför sammanhängande, är det lätt att bränna och skada synkroniserings av sekundär växellåda. Om fjärrmanöverspaken är separerad från växelarmen av växellåda, är det fortfarande svårt att flytta några växlar med metoden i direkt driva växlingsarmen, och det indikerar att insidan av växellådan har fel. Just nu behövs reparation med demontering. Generellt sett, är anledningen till att växelaxeln av växellåda locket deformeras, glidhylsan och två axlar är deformerade eller alltför sliten eller växelaxeln eller låspinne av lyft- nivå lossas.
Den främsta orsaken för varmbromstrumman är att bromskammaren inte returnera eller avkastningen är för långsam. Bromsskon och bromstrumman har ingen clearance, vilket också kan göra bromstrumman hot. Vänligen kontrollera och justera clearance och inspektera varför kammaren inte återvänder. När bromskammaren inte återvänder, vänligen kontrollera gas krets och om broms kamaxeln är tät. När returfjädern av bromsskon är bruten, är bromstrumman varm också. Vänligen notera att: spelet mellan Steyr bromstrumman och däcksfälg är för liten, är låg noggrannhet av tillverkningen av inhemska bromstrumman, är den övre varmluftsvägen av den yttre av bromstrumman grunt, och därför är värmeavledning för dålig. När fordonet löper under en lång sträcka nedförsbacke, skall motoravgasutsläpps bromsa sakta ner och motorn (fot) bromsen skall användas mindre möjligen för att undvika att bromstrumman är för varm.
Bromsen kan inte arbeta och effekten är dålig, vilket kan orsakas av gas-kretssystem. Brake skons friktionsplattan och bromstrumman har problem. Anliggningsytan mellan broms skott plattan och bromstrumman skall vara större än 70% av den totala arean. Samtidigt skall friktionsplattan vara rena, torra och har ingen fet smuts och fukt. För att garantera beröringsytan mellan bromsback s friktionsplattan och bromstrumman, när bromstrumman är orund och har dra märke och friktionsplattan är skadad eller är ersatt, vänligen utföra jämn vridning på ytan av friktionsplattan och broms trumma med specialverktyg. Den praktiska erfarenheten visar att effekten av båda ändytorna av broms skons friktionsplattan i ingrepp är bättre än maskor centrum och unmeshed ändar. Därför, när bromsfriktionsplattan utför smidig svarvning, skall diametern av släta svarvning vara 0,2 mm större än innerdiametern hos bromstrumman. Den maximala släta vänd mängden bromstrumman skall vara 2 mm på diametern i allmänhet.
Om batterienergin är inte tillräckligt när tända på morgonen och det är svårt att dra i start är en tillfällig metod: Häll varmt vatten på batteriet, nära all elektrisk utrustning och stänga fordonets dörrar (den nedre har foten belysning). Efter 5-10 minuter, kan fordonsstart. Senare Vänligen köra fordonet att byta batteri.
Tillåten arbetstemperatur snabbt växellåda skall vara högst 120 ℃. Växellåda kan generera vissa värme på grund av friktion rörliga delen. Den normala arbetstemperaturen är ca 38 ℃ högre än den omgivande temperaturen. Värmen avleds genom växellådshuset. Om värmeavledning är inte normalt, kommer överhettning uppstå. Det är normalt att fordonets växellåda är ”för varmt att röra” när fordonet körs i varma sommaren. Men om färgskikt av växellådan är sprucken och hög temperatur visas vänligen uppmärksamma för inspektion. Det finns många orsaker till överhettning av växellådan. För mycket fyllda växellådsolja eller allvarlig brist på olja kommer att orsaka överhettning. Maskindelen är onormalt slitna och lagret marsch för hårt, vilket också kan resultera i överhettning. Växellåda körs med låg hastighet eller hög hastighet, vilket även kan leda till överhettning. När märket på växellådan växellådsolja speciellt nummer viskositeten är fel, är det svårt att smörja och sedan växellådan är överhettad. Luftventilatorn av växellåda kan orsaka överhettning och även kan göra växellådan allvarligt läcker olja på in- och utgångsänden. Motorns avgassystem är alltför stängd för växellådan. Rinnande hastigheten är mindre än 32km / h i allmänhet. Arbetsvinkel av växellåda skall vara mer än 12 °.
