FAQs

Perguntas frequentes

PERGUNTAS FREQUENTES

método de eliminação de avarias e passos

Veículo método de eliminação de falha (1). Método de pergunta-alvo Selecione melhor ao alvo, centrando em sistemas relacionados com problemas para fenômenos de falha e pergunta estreitamente com base no exame. Selecione o alvo por centrada em sistemas relacionados com problemas para fenômenos de falha e pergunta estreitamente com base no exame. (2). método de triagem (Método de exclusão) Eliminar o falso e reter o verdadeiro e remover os fenômenos superficiais inquirindo utilizador do veículo e correndo para cima de teste para confirmar a autenticidade culpa; durante o processo de teste, análise e julgamento, sistemas (componentes) operadas normalmente pode ser confirmada sem falha um por um até montagem (componentes) causando falhas são abordados. Uma vez que os conjuntos (componentes) causando falhas são seleccionados, em seguida, por favor, reparar ou substituir o conjunto (componentes) e, em seguida, inspeccionar por execução do teste. Se fenômenos de falhas são eliminados, o trabalho de eliminação de falhas é concluído. Se fenômenos culpa não são eliminadas, em seguida, por favor, continue a realizar o rastreio. (3). método de julgamento princípio julgar se o alvo seleccionado funciona normalmente de acordo com o sistema ou o princípio de operação de montagem (componentes). (4). Método de teste de corrida-up Por favor, experimentar e sentir a autenticidade dos fenômenos de falha, extensão e variedade de problemas através de teste de corrida-up para estabelecer-alvo para a eliminação de falhas de veículos. eliminação de falhas B. Veículo passos Passo 1: Descrição dos fenômenos de falha do veículo em condições gerais, quando os veículos com defeitos são reparados, militares deve pedir motorista sobre fenômenos de falha do veículo, características, sintomas antes de aparecer falhas eo tempo de culpa e depois fazer qualitativa preliminar julgamento. Etapa 2: verificação e ensaio de fenómenos de falha do veículo (1). etapas gerais são os seguintes: Antes do veículo é verificado e testado, militares deverão implementar inspeção visual na aparência do veículo e parte suspeita em torno do veículo. Quando a inspeção visual é implementado, por favor, certifique-se: observar cuidadosamente e inspecionar com as mãos antes da desmontagem e depois inquérito continuamente. Ao mesmo tempo, por favor inspecionar o veículo, seguindo o princípio da do fácil a difícil, a partir do próximo ao distante e de fora para dentro. Por favor, realizar teste e confirme “fenômenos de falha” e os sistemas de incorrer em “fenômenos de falha”. Com base na confirmação, por favor realizar comparação de experiência para as peças-chave. Passo 3: Análise de análise de falhas do veículo podem ser divididos em: por favor, analisar o sistema (montagem e componente relevante) que pode causar “fenômenos de falha” e peças-chave (montagem) que podem causar “fenômenos de falha”. A análise deve ser realizada de acordo com o princípio estrutura e funcionamento do sistema do veículo. Por favor, analisar várias vezes para descobrir as causas. O processo de análise é um processo complicado para que ele precisa do apoio da teoria, princípios e experiência e também precisa pensar meticuloso e lógico. Ao mesmo tempo, os testes experimentais são continuamente necessário. Como resultado, a conclusão julgamento fiável pode ser obtida. Passo 4: julgamento culpa Veículo O julgamento de falha do veículo é feita com base na análise e experiência em manutenção. O resultado do ajuste pode ser correcta ou não pode ser correcta, o que é normal. A razão é que a falha pode ser simples e única ou podem ser múltiplos e abrangentes. Portanto, a análise repetida e comparação experiência são necessários passo a passo até que o problema é completamente resolvido. Passo 5: eliminação de falhas Veículo eliminação de falha do veículo e reparação não é um processo de trabalho complicado. Os conteúdos principais são a desmontagem e montagem simples. A desmontagem deve seguir o princípio da do fácil ao difícil e do exterior para o interior para realizar a desmontagem parcial para evitar a desmontagem com grande área. Requisitos para a desmontagem deve ser observado quando a desmontagem e montagem. Passo 6: A verificação e ensaio após a eliminação de falha do veículo O veículo reparado deve ser verificada. O padrão de verificação e teste é eliminar fenômenos falha do veículo e sintomas. Se fenômenos e sintomas de falha não são eliminadas, por favor, repita os passos acima até falha do veículo é completamente eliminada.

O motor não pode começar

A. falha possível causa e tratamento de falha (gás): (1). cilindro de gás tem nenhum gás ou lado da válvula de cilindro de gás não é aberto. Falha de tratamento: adicionar gás ou ligar válvula manual de cilindro de gás. (2). válvula de solenóide de alta pressão não tem electricidade ou é danificado. Falha de tratamento: ligar a chave de ignição e, em seguida, a válvula de solenóide foi som de toque “tum”. O grampo de ligação da válvula de solenóide de alta pressão deve ser ligado firmemente. Se a válvula solenóide está danificada, por favor substituí-lo. (3). válvula de solenóide de baixa pressão sobre FMV não pode ser aberta ou não está totalmente aberto. Falha tratamento: inspecionar com computador notebook. Depois da chave de ignição é ligado, o valor da pressão de gás é menor do que 110PSIA. Por favor, substituir a válvula de solenóide ou inspeccionar obturador da válvula. (4). A pressão de gás é baixo. Falha tratamento: inspecionar se gasoduto vazamentos de gás. B. falha possível causa e tratamento de falha (circuito de ignição): (1). Dois relés de módulo de controle do motor estão danificados, portanto, por favor verifica se três linhas de fornecimento de eletricidade. Falha de tratamento: ligar a chave de ignição e inspeccionar se relé e fusível tem tensão de 24V com multímetro de acordo com esquemas eléctricos. (2). módulo de ignição está danificado. Falha de tratamento: detectar que as falhas de ignição bobina inanição. Por favor inspeccionar código de falha, vela de ignição e do cabo de alta tensão. (3). Iniciar-se a velocidade de rotação é muito baixa (a mais baixa velocidade de rotação de arranque é 100r / min) de tratamento de falhas: inspeccionar se a voltagem da bateria pode chegar a 24V. (4). módulo de controlo do motor (ECM) está danificado. Falha de tratamento: substituir ECM. C. falha possível causa e tratamento de falha (circuito de gás de ar e outros): (1). entrada de ar não é um tratamento Fault suficiente: inspecionar se o filtro de ar e sistema de entrada de ar estão bloqueadas e vazou. (2). Oxigénio grampo conector do sensor é fundido e curto-circuito é causada. Falha de tratamento: substituir sensor de oxigénio. (3). válvula do acelerador electrónico está danificado. Falha de tratamento: usar o software para testar a válvula do acelerador electrónico. Se a válvula do acelerador eletrônico é danificado, por favor substituí-lo. (4). válvula de admissão e válvula de escape são ajustadas de forma errada. Falha de tratamento: inspeccionar folga da válvula de acordo com o manual de instruções do motor diesel. (5). Alguns circuitos no veículo acabado tem problemas, tais como interruptor de ponto morto e etc. tratamento Fault: inspecionar os circuitos do veículo acabado. (6). falha do sensor de velocidade. Falha tratamento: usar software para detectar e, em seguida, há um código de falha. Inspecione a folga entre o disco de pregas e sensor. (7). O copo engrenagem de gerador de sinal vira e o ângulo de avanço de ignição muda muito. Neste momento, gerador de sinal é fraturada. Falha de tratamento: ajustar a posição do copo de engrenagem para fazer escala TDC marca de alinhamento na posição central de inclinação para o motor de sensor de velocidade. Por favor, verifique cuidadosamente se o gerador de sinal é fraturada. Se sim, por favor, substitua o conjunto gerador de sinal.

eliminação falhas comum de sistema de direção

A. Antes da manutenção culpa é realizada, é vantajoso para inspecionar e testar para evitar ações erradas para manutenção. B. inspecionar se a pressão do ar de volante é suficiente, se ambos os lados são iguais e se rodas estão desgastados. C. Inspeccionar massa de óleo no tanque de óleo é suficiente e se está dentro do nível de óleo especificado. D. inspecionar se o filtro de óleo é limpa e suave E. inspecionar se o tubo flexível é torcido, se vincada é apropriado e está bloqueado. F. inspecionar se deslizamentos de direcção da correia da bomba de óleo com assistência. G. Verifique se as seguintes conexões são, obviamente, danificados ou não são ajustados. (1). Joystick e junta universal; (2). braço de direção, desenhar bar, desenhar bar comum e junta universal; (3). Afrouxamento situação de cada ligação de direcção.

Difícil de mudança de marcha

Quando o novo usuário só usa caminhões pesados ​​com caixa de velocidades rápida, o usuário geralmente reflete que não é fácil para o veículo para colocar em marcha quando se inicia. A razão é que o usuário não lê manual de instruções ou não é treinado para que o usuário não entender as características operacionais de caixa de velocidades rápida. Como sabemos a principal caixa de idade caixa de velocidades rápida não tem o sincronizador de modo que a partir mudança terá de embreagem eo freio para coordenar o trabalho. Quando o veículo é, se apenas o pedal de embreagem é pisado, mas a válvula de interruptor de embreagem eo freio não está ligado, e depois o freio não pode trabalhar. Portanto, é difícil de pôr em marcha. Alguns usuários conhecer os requisitos para iniciar a operação, mas eles ainda refletem que é difícil de pôr em marcha. De um modo geral, o motorista é muito curta e perna é muito curta, além disso, o assento é muito alto, por isso, a perna não pode tocar a posição de funcionamento do freio quando se inicia. Como resultado, a altura do assento deve ser ajustado para cumprir os requisitos. Se a embreagem realmente faz a válvula de interruptor do travão de ligar, mas ainda é difícil de pôr em marcha quando se inicia. E parece que a embreagem não é liberado completamente, e então isso indica que o sistema de freio da embreagem tem culpa. Agora, por favor inspecionar travagem circuito de gás em primeiro lugar, colocar a válvula do freio no canto inferior esquerdo da caixa de velocidades, afrouxar o tipo de gás montagem de cilindro do freio e depois pisar no pedal da embreagem para ligar a válvula do freio da embreagem. Por favor, observar se o gás tipo de gás escapamentos de montagem para o exterior. Se não é suave para esgotar, então isso indica que não existe falha para a válvula de comutação do travão. Por favor, desmontá-lo ou substituí-lo. Se é normal para esgotar, e então isso indica que não há nenhum problema na válvula de comutação e, talvez, a falha é sobre o cilindro de freio. O tratamento é de desmontar o cilindro do freio da embraiagem. Por favor, observar se o cilindro de travagem do anel de vedação do pistão é usava ou fugas de gás, se o êmbolo pode mover-se suavemente e não é apertado. Se ele vazamentos de gás, e depois substituir o anel de vedação. Finalmente, por favor verifica se o arco de freio pistão superfície côncava é usado a sério. Se ele é usado a sério, por favor, substitua o pistão do cilindro de freio. Mais importante ainda, muitos caminhões pesados ​​não estão equipados com “dispositivo de travagem de embreagem” para o momento. Quando o veículo coloca em marcha quando se inicia, o pedal da embraiagem deve ser pisado e, em seguida, colocar em marcha mais tarde, que é o mesmo com outros tipos. Se é difícil mudar a engrenagem quando o veículo dirige normalmente, então por favor verifica se o motivo é a operação remota do nível de mudança. caixa de velocidades rápida adota mecanismo de mudança remota nos caminhões pesados. Se o nível de mudança é ajustado de forma inadequada ou a articulação e bucha estão muito apertadas ou excessivamente desgastado, a resistência do deslocamento de engrenagem será aumentado de modo que é difícil de mudança de marcha. Em particular, algumas engrenagens são difíceis de mudar. O parafuso pode ser ajustado ajustando engrenagem braço de mudança de caixa de velocidades para fazer joystick na posição adequada. Para caixa de velocidades com a alavanca de duplo-duplo mecanismo de deslocamento, quando a alavanca de controlo de alavanca selectora ou eixo flexível não são ajustados de forma adequada, a engrenagem na extremidade não pode pôr em marcha reserva, engrenagem trepadeira, e 7 e 8 engrenagem. Neste momento, por favor remover a alavanca de operação ou do eixo flexível da alavanca de manobra e, em seguida, colocar a alavanca de selector na posição de selecção de velocidades de engrenagens de borda, ajustar o comprimento da alavanca de comando ou veio flexível para alcançar a posição de selecção de velocidades do limite e para conectar joystick ou eixo flexível com alavanca seletora. No momento, várias séries de caixas de velocidades estão equipados com todas sincronizador. É tão conveniente para estes tipos de caixas de câmbio para mudança de marcha. Quando uma engrenagem não é fácil de mudar, por favor verifica se o sincronizador desta engrenagem está danificada. Quando caixa de velocidades com toda sincronizador é operado, por favor passagem de mudança com velocidade racional deslocamento de engrenagem, o que pode reduzir a abrasão do sincronizador e prolongar a vida do sincronizador de serviço. Quando a engrenagem de mudança é realizada entre dois engrenagem alta adjacente e baixa velocidade (por exemplo engrenagem quarto e quinto), será necessário intervalo apropriado para rematar as engrenagens alta e baixa e empurrando na engrenagem. Quando a ação de mudança de marcha é muito coerente, é fácil para queimar e danos sincronizador da caixa de velocidades secundária. Se a alavanca de operação remota é separado do braço de mudança de engrenagem da caixa de engrenagens, ainda é difícil deslocar algumas engrenagens com o método do braço de mudança de velocidades de funcionamento directamente, e isto indica que o interior da caixa de velocidades tem falhas. Neste momento, é necessário reparo com a desmontagem. De um modo geral, a razão é que o eixo de mudança da tampa da caixa de velocidades é deformada, manga deslizante e dois veios são deformados ou excessivamente desgastadas ou o eixo de mudança ou lockpin de nível de elevação é afrouxado.

tambor do travão é quente

A principal causa para o tambor de freio quente é que a câmara do freio não retornar ou o retorno é muito lento. sapata de freio e cilindro de freio não têm folga, o que também pode fazer tambor de freio quente. Por favor, inspecionar e ajustar a folga e inspecionar porque a câmara não retornar. Quando a câmara do freio não retornar, por favor inspecionar circuito de gás e se o eixo de comando do freio é apertado. Quando a mola de retorno da sapata de freio está quebrado, o tambor de freio é quente demais. Por favor, note que: a folga entre tambor de freio Steyr e aro do pneu é muito pequena, a precisão de fabricação de tambor de freio interno é baixo, o caminho de ar quente superior do exterior do tambor de freio é superficial e, portanto, a dissipação de calor é muito pobre. Quando o veículo é executado por uma longa distância em declive, o freio de emissões de escape do motor deve abrandar e motor (pé) do travão deve ser usado com menos possivelmente para evitar que o tambor do freio é muito quente.

O freio não pode trabalhar

O freio não pode funcionar e o efeito é pobre, o que pode ser causado pelo sistema de circuito de gás. tambor de placa de fricção e o freio de sapata de freio tem problemas. A área de contacto entre a placa de travão tiro e tambor de travão deve ser maior do que 70% da área total. Ao mesmo tempo, a placa de atrito deve ser limpo, seco e não têm qualquer sujidade gordurosa e húmido. A fim de garantir a superfície de contacto entre a placa de atrito da sapata de freio e tambor de travão, quando o tambor de freio está fora de volta e tem marca de arrasto e o disco de fricção é danificada ou a é substituído, por favor executar viragem suave na superfície da placa de fricção e de freio tambor com ferramentas especiais. A experiência prática mostra que o efeito de ambas as faces de extremidade de placa de fricção da sapata de freio malha é melhor do que o centro e as extremidades malha unmeshed. Portanto, quando a placa de atrito de travagem realiza viragem suave, o diâmetro de viragem suave deve ser maior do que 0,2 milímetros de diâmetro interno do tambor do travão. A quantidade máxima de viragem suave do tambor de travão deve ser 2 milímetros no diâmetro geralmente.

energia da bateria não é suficiente

Se a energia da bateria não é suficiente quando acender na parte da manhã e é difícil para puxar o motor de arranque, um método temporário é: despeje a água quente na bateria, feche todos os equipamentos eléctricos e fechar as portas do veículo (o menor tem pé de iluminação). Após 5-10 minutos, o veículo pode começar. Mais tarde, por favor dirigir o veículo para mudar a bateria.

superaquecimento Gearbox

A temperatura de funcionamento permitida para caixa de velocidades rápida deve ser não mais do que 120 ℃. Caixa de velocidades pode gerar certa calor por causa do atrito do membro móvel. A temperatura de trabalho normal é cerca de 38 ℃ mais elevada do que a temperatura ambiente. O calor é dissipada através da caixa de velocidades. Se a dissipação de calor não é normal, o sobreaquecimento será causado. É normal que caixa de velocidades do veículo é “muito quente ao toque” quando o veículo corre no verão quente. Mas, se a camada de tinta da caixa de velocidades está rachado e alta temperatura aparece, por favor, preste atenção para a inspeção. Existem muitas causas para o sobreaquecimento da caixa de velocidades. Demasiado cheio óleo ou de falta de óleo grave vai causar superaquecimento. A peça da máquina é anormalmente cansados ​​eo rolamento é marcharam muito apertado, o que também pode resultar em superaquecimento. Caixa de velocidades roda com baixa velocidade ou alta velocidade, o que também pode causar sobreaquecimento. Quando a marca de óleo de engrenagem da caixa de velocidades em especial o índice de viscosidade está errado, é difícil para lubrificar e, em seguida, a caixa de velocidades é o superaquecimento. O ventilador de ar da caixa de velocidades pode causar sobreaquecimento e também pode fazer caixa de velocidades vaza seriamente óleo na extremidade de entrada e de saída. sistema de escape do motor é muito fechado a caixa de velocidades. Executando velocidade seja inferior a 32 km / h em geral. ângulo de trabalho de caixa de velocidades deve ser superior a 12 °.

QUER TRABALHAR CONOSCO?




Conectar

Dê-nos um grito
Receba alertas de
WhatsApp Chat Online!