Postopek odprave okvare vozila (1). Način ciljnega vprašanja tesno Izberite cilj, ki ga centriranje na sistemih, povezanih z težave za pojave napak in vprašanja v veliki meri temelji na pregledu. Izberite cilj, ki ga centriranje na sistemih, povezanih z težave za pojave napak in vprašanja v veliki meri temelji na pregledu. (2). presejalna metoda (metoda izključitev) Odpraviti lažno in ohraniti resnično in odstranite površinske pojave, ki jih sprašuje uporabnika vozila in teče do testa za potrditev pristnosti napak; med postopkom preskusa, analize in presoje, sistemi (sestavine) delujejo normalno lahko potrdimo brezhibno enega po enega do sklopa (sestavin), ki povzročajo napake se približajo. Ko so izbrani sklopi (komponente), ki povzročajo napake, potem pa prosim popraviti ali zamenjati sklop (komponent) in nato pregled s preskusno vožnjo. Če se pojavi napak odpraviti, je delo za odpravo napak končal. Če se pojavi napaka ni odpravljena, potem pa prosim še naprej opravlja preglede. (3). Princip metode sodba sodnika, ali je izbrana ciljna deluje normalno po sistemu ali načela delovanja sklop (komponente). (4). Tek-up preskusna metoda Prosimo, izkušnje in občutek avtentičnosti pojavov napak, obseg in vrsto težav, s tekočo-up testa za določitev cilja za odpravo napak vozil. odprava napake B. vozila: 1. korak: Opis pojavov okvar vozil pod splošnimi pogoji, pri popravilu vozila z napakami, se serviserji vpraša voznika o pojavih napak vozila, opremo, simptomi, preden se pojavi napaka in čas krivde in potem bi predhodno kvalitativne obsodba. 2. korak: Preverjanje in preizkus pojavov okvar vozila (1). Splošni ukrepi so naslednji: Preden je vozilo preverjena in preizkušena, se serviserji izvede vizualni pregled na videz vozila in sumljivih del okoli vozila. Ko je vizualni pregled izvaja, se prepričajte: skrbno opazovati in pregledati z rokami pred demontažo in povpraševanje neprekinjeno. Ob istem času, vas prosimo, preglejte vozilo, ki ga po načelu od enostavno težko, od blizu na daleč in od zunaj navznoter. Prosimo, da opravi testno vožnjo in potrdite "pojave napak" in sisteme nastali "pojave napak". Na podlagi potrditve, prosim opraviti preizkusa primerjave za ključne dele. Korak 3: vozilo Analiza analiza napak lahko razdelimo na: prosim analizirali sistem (pomembne montažo in komponente), ki lahko povzroči "pojave napak" in ključnih delov (montažo), ki lahko povzroči "pojave napak". Analiza se izvede v skladu s strukturo in operacijski načelo sistema vozila. Prosimo, analizirati večkrat poiskati vzroke. Postopek analize je zapleten postopek, tako da potrebuje podporo teorije, načela in izkušnje in tako mora natančna in logično razmišljanje. Ob istem času, nenehno potrebna eksperimentalne teste. Kot rezultat, lahko zanesljivo sodbo sklep je mogoče dobiti. Korak 4: vozilo sodba kriva sodba Napaka vozilo, ki temelji na analizi in izkušenj z vzdrževanjem. Rezultat prilagoditev je lahko pravilna ali morda ni pravilna, kar je normalno. Razlog za to je, da je lahko krivda preprost in edinstven ali lahko večkratno in celovito. Zato so potrebni ponovi analizo in poskus primerjava korak za korakom, dokler se težava popolnoma odpravljena. Korak 5: odprava napake odprava napake vozila vozil in popravilo ni zapleten proces dela. Glavne sestavine so preprosto demontažo in montažo. Razstavljanje mora slediti načelu od enostavno težko in od zunaj navznoter, da izvede delno demontažo, da bi se izognili razstavljanje z veliko prostora. Zahteve za demontažo je opozoriti, ko demontažo in montažo. 6. korak: preverjanje in preizkus po odpravi napak vozila se preverja Popravljen vozilo. Standard preverjanja in test je odpraviti pojave napak vozil in simptome. Če se pojavi napakah in simptomi niso odpravljene, ponovite zgornje korake, dokler se krivda vozilo popolnoma odpraviti.

A. napak možen vzrok in zdravljenje napake (plin): (1). Plinska jeklenka nima plina ali z ventila plinskega valja ni odprta. Napaka zdravljenje: dodajanje plina ali pa na strani ventila plinskega valja. (2). Visok pritisk elektromagnetni ventil nima elektrike ali je poškodovana. Napaka zdravljenja: vklopite ključ za vžig motorja, nato pa je elektromagnetni ventil zvonjenje "thump" zvok. Priključek posnetek visokotlačne elektromagnetnim ventilom se priključi dobro. Če je elektromagnetni ventil poškodovan, ga zamenjajte. (3). Nizkotlačna elektromagnetni ventil na FMV ni mogoče odpreti ali ni odprt v celoti. Napaka zdravljenje: pregled s prenosnim računalnikom. Ko je ključ za vžig vklopljen, vrednost tlaka plina je nižja od 110PSIA. Zamenjajte magnetnega ventila bodisi pregledati stožca ventila. (4). Plinski tlak je nizek. Napaka zdravljenja: preverite, ali plinovod puščanje plina. B. napak možen vzrok in zdravljenje napake (tokokroga za vžig): (1). Dva releji za nadzor motorja modula so poškodovani, zato vas prosimo, preverite, ali imajo tri priključne cevi električne energije. Napaka zdravljenja: vklopite ključ za vžig in preverite, ali rele in varovalka imajo 24V napetost z multimetrom po električnih diagramov. (2). Vžig modul je poškodovan. Napaka zdravljenja: odkriti, da neuspelih vžigov na Iscrpljenje tuljav. Če pregledajo kodo napake, svečke in visoke napetosti kabla. (3). Start-up rotacijska hitrost prenizka (najnižja start-up rotacijska hitrost 100R / min) zdravljenje Napaka: preverite, ali je napetost baterije doseže 24V. (4). krmiljenje motorja modul (ECM) poškodovana. Napaka zdravljenja: zamenjava ECM. C. napak možen vzrok in zdravljenje napake (zrak plin vezje in drugi): (1). Dovod zraka ne zadostuje zdravljenje Napaka: preverite, ali so zračni filter in sistem za dovod zraka blokiran in ušli. (2). Kisik priključek senzorja posnetek je kondenziran in kratkega stika povzroča. Napaka zdravljenje: zamenjava senzor kisika. (3). Elektronski loputa je poškodovan. Napaka zdravljenje: uporabo programske opreme za testiranje elektronskega ventila za plin. Če je elektronski ventil za plin poškodovan, ga zamenjajte. (4). Sesalni ventil in izpušni ventil se prilagodijo nepravilno. Napaka zdravljenje: pregled pred ventilov po navodila za uporabo dizelskega motorja. (5). Nekaj ​​tokokrogov na končnega vozila imajo težave, kot so nevtralni stikalo menjalnika in itd zdravljenje Napaka: pregledajo vezja končnega vozila. (6). Napaka senzorja hitrosti. Napaka zdravljenja: uporabljati programsko opremo za odkrivanje in potem je koda napake. Preglejte razmak med nagubani disk in senzorjem. (7). Skodelica prestava generatorja signala obrne in kotom vnaprej vžiga močno spreminja. V tem trenutku, signalni generator je zlomljen. Napaka zdravljenje: prilagodite položaj skodelice menjalnika, da TDC lestvice znamke Poravnava na osrednji položaj nagiba k motorju senzorja hitrosti. Prosimo, da skrbno preverite, ali je generator signala zlomljen. Če je odgovor da, prosimo, zamenjavo signala generatorja.

A. Pred vzdrževanjem napak se izvaja, je koristno, da pregled in preizkus za preprečitev napačne ukrepe za vzdrževanje. B. Preverite, ali je zračni tlak volana dovolj, ali sta obe strani enako in ali so kolesa nositi. C. Preverite olje masa v posodi za olje je dovolj in ali je v določeni ravni olja. D. Preverite, ali je oljni filter čisto in gladko E. Pregledati ali je fleksibilna cev zvije, ali je zavozlal primerno in je blokirana. F. Preverite ali krmilne zdrsi oljna črpalka pas servo. G. Preverite, ali so naslednje povezave očitno poškodovana ali ne prilagodijo. (1). Joystick in univerzalno skupno; (2). Volan roko, pripravi bar, pripravi bar skupno in univerzalno skupno; (3). Rahljanje položaj vsakega krmilnega povezave.

Ko nov uporabnik samo uporablja težkih tovornjakov s hitrim menjalnikom, uporabnik običajno kaže, da to ni enostavno za vozilo dati v prestavo, ko se začne. Razlog za to je, da uporabnik ne prebere navodila in se ne usposabljajo, da uporabnik ne razume poslovne funkcije Fast menjalnika. Kot vemo, je glavni polje stare Fast menjalnika nima sinhronizacija tako, da se začenja prehod imajo sklopko in zavoro, ki usklajuje delo. Ko se začne vozila, če je le pedal sklopke stopil na vendar stikalo ventil za sklopko in zavoro ni vklopljena, in nato zavora ne more delovati. Zato je težko dati v prestavo. Nekateri uporabniki vedo zahtev za začetek delovanja, vendar pa še vedno odraža, da je težko dati v prestavo. Na splošno gledano, voznik je prekratko in noga je premalo, poleg tega, sedež je previsoka, zato nogo pri zagonu ne dotika operativno položaj zavore. Kot rezultat, se višina sedeža prilagodi tako, da izpolnjujejo zahteve. Če sklopka res naredi stikalo ventil zavore vklopi, vendar je še vedno težko dati v prestavo, ko se začne. In zdi se, da se sklopka ni povsem sproščena, potem to pomeni, da ima sklopka zavorni sistem napako. Sedaj prosim pregledati zavorna plina vezje najprej čaka zavorni ventil na levi nižja menjalnikom, ublažijo vrsto plina namestitve zavornih valja in nato korak na sklopko za vklop sklopke zavornim ventilom. Prosimo, upoštevajte, ali opremljanje izpuhi tipa plina plin na prosto. Če ni gladka izčrpati, potem to pomeni, da je krivda za stikalo ventil zavore. Prosimo, razstaviti ali ga nadomestiti. Če je to normalno, da izčrpa, nato pa to pomeni, da ni problem v stikalo ventil in morda je napaka na zavornem valju. Zdravljenje je razstaviti sklopke zavorni valj. Upoštevajte, ali je zavorni valj bata tesnilni obroč nosil ali uhajanja plina, ali lahko bat premika gladko in ni vpet. Če pušča plin, nato pa zamenjati tesnilo. Na koncu, vas prosimo, preverite, ali je bat zavornega lok konkavna površina obrabljena resno. Če je obrabljena resno, prosim zamenjajte bat zavornega valja. Najpomembneje je, da so številni tovornjaki težka niso opremljene z "sklopko zavorne naprave" za trenutek. Ko se vozilo pri zagonu postavi v prestavo, se pedal sklopke, se je stopil naprej in potem dal v prestavo kasneje, kar je enako z drugimi vrstami. Če je težko preusmeriti prestavo, ko vozilo vozi normalno, potem prosimo, preverite, ali je razlog za daljinsko upravljanje ravni zamika. Hitro menjalnik sprejme oddaljeni mehanizem prestavljanja na težkih tovornjakov. Če je raven premik prilagodi neprimerno ali spajanje in puše so preveč tesno ali čezmerno obrabljen, bo odpornost menjavo prestave se poveča, tako da je težko preusmeriti prestavo. Zlasti nekateri prestave težko premakniti. Vijak se lahko prilagodi z nastavitvijo prestavne ročice menjalnika, da igralno palico v ustrezen položaj. Za menjalnik z dvojno vzvodni mehanizem dvojno-premika, ko se ročica za kontrolne izbirno ročico ali gibljivo gredjo ni ustrezno prilagojenim, zobnik na robu ne čaka v čakalni orodja, Creeper orodja ter 7. in 8. prestavi. V tem trenutku, odstranite operacijski ročico ali prilagodljiv gred krmilnega vzvoda in potem dal izbirno ročico za prestavljanje pozicijah roba orodja, prilagodite dolžino krmilnega vzvoda ali gibljivo gredjo za dosego položaja izbire prestave meje in povezati igralno palico ali upogljive osi z izbirno ročico. Trenutno so različne vrste menjalnikov opremljen z vsemi Sinkronizator. To je tako primeren za te vrste menjalnikov za premik prestave. Ko je orodje, ki ni enostaven za premik, prosim, preverite, ali je sinhronizator tega orodja poškodovan. Ko je menjalnik z vsemi sinhronizator deluje, prosim prestavite prestavo z racionalno hitrost prestavljanja, ki lahko zmanjša obrabo sinhronizator in podaljša življenjsko dobo Sinkronizator. Ko je prestavna izvaja med dvema sosednjima visoki prestavi in ​​nizki prestavi (npr četrta in peta prestava), se je potrebno primerno interval za prodding visoke in nizke prestave in potiskanje v prestavi. Ko je delovanje menjalnika preveč skladna, je težko zapisati in poškodbe sinhronizator sekundarne menjalnika. Če je daljinski krmilni vzvod ločen od prestavne ročice menjalnika, je še vedno težko preusmeriti nekaj prestav z metodo neposredno deluje prestavne ročice, in to kaže, da ima v notranjosti menjalnika napake. V tem trenutku je potrebno popravilo z demontažo. Na splošno gledano, je razlog, da je premik gred menjalnika pokrova je deformirana, drsna rokav in dve gredi so deformirane ali čezmerno obrabljen ali premik gredi ali lockpin stopnje dvižne je popustiti.

Glavni vzrok za vroče zavornega bobna je, da je zavora komora ne vrne ali vrnitev je prepočasen. Zavorne čeljusti in zavorni boben nima vratar, ki je lahko tudi zavorni boben vroče. Prosimo, preverite in prilagodite zračnost in preverite, zakaj je komora ne vrne. Ko zavorni komori ne vrne, prosim preglejte plina vezja in ali je zavora odmične gredi tesen. Ko je povratna vzmet za zavorno čeljust zdrobljen, zavorni boben je vroče preveč. Prosimo, upoštevajte, da: razmik med Steyr zavornega bobna in platišča pnevmatike je premajhen, natančnost izdelave domače zavornega bobna je nizka, zgornji vroč zrak pot zunanjega zavornega bobna je plitvo, zato toplotne izgube je preslaba. Ko vozilo vozi na dolge razdalje navzdol, se zavora emisij izpušnih plinov motorja upočasni in motor (stopalo) zavora se uporablja manj možnosti, da bi se izognili, da je zavorni boben prevroče.

Zavora ne more delovati in učinek je slaba, kar lahko s sistemom plin vezja povzročil. trenja tablica in zavorni boben zavorne čeljusti je imela težave. Dotik območje med zavora shot ploščo in zavornega bobna mora biti večji od 70% celotne površine. Ob istem času, se trenje plošča biti čista, suha in nimajo mastno umazanijo in vlažna. Da bi zagotovili dotik površino med torne plošče zavorne čeljusti in zavorni boben, je, ko je zavorni boben iz kroga in ima povlecite oznako in trenje plošča je poškodovana ali pa se zamenja, se opravljajo nemoteno obračanje na površini torne plošče in zavoro boben s posebnimi orodji. Praktične izkušnje kažejo, da je učinek obeh čelnih trenja plošče zavorne čeljusti z mrežnimi je boljši od gostote mrež centra in unmeshed koncih. Zato, ko se zavora trenja plošča izvaja nemoteno vrtenje, premer gladko obračanje mora biti 0,2 mm večji kot notranji premer zavornega bobna. Najvišji gladko obračanje količina zavornega bobna mora biti 2 mm na premer na splošno.

Če je energija baterije ni dovolj, če vžge zjutraj in težko je potegniti zaganjalnik, začasna metoda: prelijemo s toplo vodo na bateriji, v bližini vse električne opreme in zaprite vrata vozila (nižja je noga razsvetljave). Po 5-10 minutah, lahko vozilo začne. Kasneje prosim vozite, da zamenjate baterijo.

Dovoljena delovna temperatura hitro menjalnika ne sme biti več kot 120 ℃. Menjalnik lahko ustvari določeno toplote zaradi trenja premika člana. Normalna delovna temperatura približno 38 ℃ višja od temperature okolice. Toplota se odvaja skozi ohišje menjalnika. Če je odvajanje toplote ni normalno, bo pregrevanje bo povzročil. To je normalno, da je menjalnik vozilo "preveč vroče na dotik", ko vozilo vozi v vročem poletnem času. Ampak, če je plast barve menjalnika razpokani in se pojavi visoka temperatura, bodite pozorni na pregled. Obstaja veliko vzrokov za pregrevanje menjalnika. Preveč napolnjena olja ali hudo lakoto olja povzroči pregrevanje. Stroj del je nenormalno obrabljene in ležaj je korakalo pretesen, kar lahko povzroči tudi pregrevanje. Menjalnik deluje z nizko hitrostjo ali visoke hitrosti, ki lahko povzroči pregrevanje. Ko je predvsem število viskoznost je blagovna znamka menjalnik gonila olja narobe, je težko za mazanje in potem menjalnik je pregrevanje. Zrak ventilator menjalnika lahko povzroči pregrevanje in tudi lahko menjalnik resno puščanje olja na vhodni in izhodni konec. Izpušni sistem je preveč zaprta za menjalnik. Tek hitrost je na splošno manj kot 32km / h. Delo kot menjalnika sme biti več kot 12 °.