Vozidlo spôsob odstránenia poruchy (1). Spôsob cieľovej otázky úzko Vyberte cieľ by sa sústrediť na systémy súvisiace s problémami pri výskyte javov a otázka úzko na základe vyšetrenia. Vyberte cieľ by sa sústrediť na systémy súvisiace s problémami pri výskyte javov a otázka úzko na základe vyšetrenia. (2). Spôsob skríningu (Metóda vylúčenie) odstrániť falošné a udržať pravý a odstránenie povrchové javy dopytovania užívateľa vozidlá a beží až testu na potvrdenie porúch pravosti; v priebehu skúšobnej prevádzky, analýzy a úsudku, systémy (komponenty) zvyčajne prevádzkované možno potvrdiť bez poruchy jeden po druhom, kým zostava (zložiek), ktoré spôsobujú poruchy sú priblížil. Po výbere zostavy (súčasti), ktoré spôsobujú chyby, potom prosím, opraviť alebo vymeniť zostavu (komponentov) a potom kontrolovať pomocou testu. Ak sa odstráni poruchy javy, odstránenie poruchy ukončení práce. Ak poruchové javy nie sú odstránené, potom prosím naďalej vykonávať screening. (3). Princíp metódy úsudok posudzovaní, či je vybraný cieľ pracuje normálne v súlade so systémom, alebo zostavy (komponenty) prevádzkového princípe. (4). Beh-up testovacia metóda prosím skúsenosti a pocit autentickosti poruchových javov, rozsah a rozsah problémov cez bežiaci-up testu stanoviť ciele pre odstránenie závady vozidla. Porucha B. Vehicle eliminácia kroky Krok 1: Opis chybových javov vozidiel na základe všeobecných podmienok, kedy sú opravené vozidlá s chybami, budú opravári požiadať vodiča o poruchách vozidiel javov, vlastností, symptómy, než sa objavia chyba, a v čase poruchy a potom vykonať predbežný kvalitatívny úsudok. Krok 2: Overenie a skúška poruchových vozidlá javov (1). Všeobecné kroky sú nasledujúce: Pred vozidlo overené a testované, musia opravári vykonávať vizuálnu kontrolu na vzhľad vozidla a podozrivé časti okolo vozidla. Ak je vykonávaná vizuálna kontrola, uistite sa, že: starostlivo sledovať a kontrolovať s rukami pred demontážou a potom dotaz nepretržite. V rovnakej dobe, prosím, skontrolujte, či vozidlo riadi zásadou od ľahké ťažké, z blízkosti vzdialenej a zvonku dovnútra. Prosím vykonať skúšobnú prevádzku a potvrdiť "Porucha javy" a systémy, ktoré nesú "Porucha javy". Na potvrdenie báze, prosím, vykonať porovnanie experiment pre kľúčové časti. Krok 3: Vozidlo Analýza analýza chýb možno rozdeliť na: prosím analyzovať systém (relevantné montáž a zložka), ktorý môže vyvolať "Porucha javy" a kľúčové časti (montáž), čo môže spôsobiť "Porucha javy". Analýza sa uskutočňuje v súlade s konštrukciou a prevádzkové princíp systému vozidla. Prosím, analyzovať opakovane zistiť príčiny. Proces analýzy je komplikovaný proces, takže potrebuje podporu teórie, princíp a skúsenostiach a tiež potrebuje starostlivý a logické myslenie. V rovnakej dobe, sú neustále potrebné experimentálne testy. V dôsledku toho je možné získať spoľahlivé súd záver. Krok 4: Porucha rozsudok Vehicle Rozsudok poruchy vozidla sa vykonáva na základe analýzy a praxe v údržbe. Výsledkom nastavenie môže byť správne, alebo nemusí byť správne, čo je normálne. Dôvodom je to, že chyba môže byť jednoduché a jedinečná alebo môžu byť viacnásobné a komplexné. Je preto potrebné opakovať analýza a porovnanie experiment krok za krokom, až kým nebude problém úplne vyriešený. Krok 5: odstránenie poruchy Vozidlo odstránenie poruchy vozidla a oprava nie je zložitý proces práce. Hlavnou náplňou sú jednoduché demontáž a montáž. Demontáž musí riadiť zásadou od jednoduchý k ťažké a zvonku do vnútra vykonať čiastočnú demontáž, aby nedošlo k rozobratie s veľkou plochou. Požiadavky na demontáž, musí byť poznamenané, keď demontáž a montáž. Krok 6: Overenie a skúška po odstránení poruchy Vozidlo sa Opravené vozidlo overená. Úroveň overovania a testovania je odstránenie závad javy vozidlá a príznaky. Ak poruchové javy a príznaky nie sú odstránené, opakujte vyššie uvedené kroky, kým závada Vozidlo je úplne eliminovaný.

A. Porucha možná príčina a liečba poruchy (plyn): (1). Plynová fľaša nemá žiadny plyn alebo ručný ventil plynového valca nie je otvorený. Porucha ošetrenia: pridať plyn alebo zapnúť ručný ventil plynovej fľaše. (2). High elektromagnetický ventil tlak nemá elektrinu, alebo je poškodený. Porucha ošetrenia: zapnutie kľúča zapaľovania a potom elektromagnetický ventil zvonenie zvuk "buchnutie". Konektor klip elektromagnetického ventilu s vysokým tlakom, musí byť pripojený pevne. Ak je elektromagnetický ventil poškodený, vymeňte ho. (3). Elektromagnetický ventil Nízky tlak na FMV nemôže byť otvorený alebo nie je úplne otvoriť. Porucha ošetrenia: nazerať s notebookom. Potom, čo je kľúč zapaľovania je zapnutý, hodnota tlaku plynu je nižšia ako 110PSIA. Vymeňte elektromagnetický ventil alebo kontrolovať kužeľkou. (4). Tlak plynu je nízka. Porucha ošetrenia: skontrolujte, či plynovod uniká plyn. B. Porucha možná príčina a liečba poruchy (zapaľovanie obvod): (1). Dve relé riadiacej jednotky motora sú poškodené, preto prosím skontrolujte, či tri prívody majú elektrinu. Porucha ošetrenia: zapnutie kľúča zapaľovania a skontrolujte, či relé a poistka má 24V napätia na multimetra podľa elektrických schém. (2). Modul zapaľovania poškodený. Porucha ošetrenia: rozpoznať, že zlyhá deprivácia cievok. Prosím, skontrolujte chybový kód, zapaľovaciu sviečku a silnoprúdových káblov. (3). Start-up rotačná rýchlosť je príliš nízka (najnižšia štartovacie rýchlosť otáčania je 100R / min) ošetrenie porúch: skontrolujte, či je napätie batérie môže dosiahnuť 24V. (4). Riadiaci modul motora (ECM) je poškodený. Porucha ošetrenia: vymeňte ECM. C. Porucha možná príčina a liečba poruchy (vzduch plyn obvod a ďalšie): (1). nasávaného vzduchu nie je dostatočná liečba porúch: skontrolujte, či vzduchový filter a sania vzduchu sú blokované a unikli. (2). Kyslík konektor snímača svorka je kondenzovaná a skratu je spôsobená. Porucha ošetrenia: nahradiť čidlo kyslíka. (3). Elektronická škrtiaca klapka je poškodená. Porucha ošetrenia: použiteľný softvér pre testovanie elektronickej škrtiacej klapky. Ak je elektronická škrtiaca klapka je poškodená, vymeňte ju. (4). Sací ventil a výfukový ventil sú nastavené nesprávne. Porucha ošetrenia: skontrolujte vôľu ventilov podľa návodu na použitie dieselového motora. (5). Niektoré obvody na dokončenom vozidle majú problémy, ako sú neutrálne spínacie a atď liečbe porúch: skontrolujte obvody dokončeného vozidla. (6). Rýchlosť chyba snímača. Porucha ošetrenia: použiteľný softvér pre detekciu a potom je chybový kód. Skontrolujte vôľu medzi skladaný kotúč a snímačom. (7). Ozubené koleso šálka generátora signálu otočí a uhol predstihu zapaľovania výrazne zmení. V tomto okamihu, signálový generátor rozbije. Porucha ošetrenia: nastavovanie polohy šálky prevodovky, aby sa TDC meradle značka zarovnanie v centrálnej polohe zvažujúcom sa k motoru snímača otáčok. Prosím, starostlivo skontrolujte, či je signálový generátor rozbije. Ak áno, vymeňte zostavu generátora signálu.

A. Pred údržbou porúch sa vykonáva, je výhodné prezrieť a vyskúšať, aby sa zabránilo zlé akcie pre údržbu. B. Skontrolujte, či tlak vzduchu volantu je dosť, či obe strany sú rovné, a či sú kolesá nosí. C. Skontrolujte olej hmotnosť v olejovej nádrži dosť a to, či je v uvedenom stave oleja. D. Skontrolujte, či olejový filter je čistý a hladký E. Skontrolujte, či flexibilná rúrka je skrútený, či tvorenie slučiek je vhodné a je blokovaný. F. Skontrolujte, či riadenie sklzov posilňovačom olejové čerpadlo pásu. G. Skontrolujte, či sú tieto spoje sú zjavne poškodené alebo nie sú upravené. (1). Joystick a univerzálny kĺb; (2). Závesné rameno, tiahla, tiahlo kĺbu a krížového kĺbu; (3). Uvoľnenie situácia každého spojenia konania.

Keď nový používateľ práve používa heavy-duty truck s Fast prevodovkou, užívateľ zvyčajne odráža skutočnosť, že to nie je ľahké pre vozidlo uviesť do zariadenia pri štarte. Dôvodom je to, že používateľ nemusí čítať návod na použitie alebo nie je vyškolený tak, aby užívateľ nerozumie prevádzkové funkcie Fast prevodovkou. Ako vieme, je hlavné okno starého Fast prevodovky nemá synchronizáciu tak, že začína posun musí mať spojku a brzdu, ktorá by koordinovala prácu. Keď sa vozidlo začne, aj keď len spojkový pedál zošliapol, ale prepínací ventil spojky a brzdy nie je zapnutý, a potom brzda nemôže fungovať. Z tohto dôvodu je ťažké dať do výzbroje. Niektorí užívatelia poznať požiadavky pre začatie prevádzky, ale napriek tomu bolo zrejmé, že je ťažké dať do výzbroje. Všeobecne povedané, vodič je príliš krátky a noha je príliš krátka, navyše sedadlo je príliš vysoká, a preto je možné nohu pri spustení nedotýkajte prevádzkovej polohy brzdy. V dôsledku toho sa výška sedadla upravená tak, aby spĺňali požiadavky. Ak je spojka naozaj robí prepínací ventil brzda zapnúť, ale je stále ťažké dať do zariadenia pri štarte. A zdá sa, že spojka nie je uvoľnená úplne, a potom to znamená, že spojkový brzdový systém má poruchu. Teraz, prosím, skontrolujte brzdenie plynového okruhu za prvé, dať brzdový ventil na ľavej strane nižšej z prevodovky, uvoľniť typ plynu montáž brzdového valca a potom krok na pedáli spojky pre zapnutie spojky brzdiče. Dbajte prosím, či druh plynu priliehajúce výfuky plyn smerom von. Ak tomu tak nie je hladká vyčerpať, potom to znamená, že tam je chyba, spínacieho ventilu brzdy. Prosím rozoberať alebo ho nahradiť. Ak je to normálne vyčerpať, a potom to znamená, že nie je žiadny problém v spínacej ventil a možno je porucha na brzdovom valci. Liečba je rozoberať spojky brzdový valec. Prosím sledovať, či je brzdový valec piestu, tesniaci krúžok je na sebe alebo úniku plynu, či sa piest môže pohybovať hladko a nie je upnutý. Pokiaľ dôjde k úniku plynu, a potom nahradiť tesniaci krúžok. A konečne, prosím, skontrolujte, či je piest brzdy oblúkový konkávny povrch opotrebovaný vážne. Ak by sa nosia vážne, vymeňte piest brzdového valca. Najdôležitejšie je, že veľa ťažkých nákladných vozidiel nie sú vybavené "spojky brzdového zariadenia" pre túto chvíľu. Keď sa vozidlo umiestni do zariadenia pri spustení, musí byť spojkový pedál zošliapol, a potom dal do zariadenia neskôr, čo je rovnaký s inými typmi. Ak je ťažké posunúť rýchlostný stupeň, keď vozidlo ide normálne, potom si prosím skontrolujte, či je dôvod, prečo je diaľkové ovládanie úrovne posunu. Rýchla prevodovka prijíma vzdialenú radiacej mechanizmus na ťažkých nákladných vozidiel. Ak je hladina posun upraví nevhodne alebo škárovacej a puzdro sú príliš tesné alebo nadmerne opotrebované, bude odpor radiacej možné zvýšiť tak, že je ťažké posunúť rýchlostný stupeň. Najmä niektoré prevody sú ťažko posunúť. Skrutka môže byť nastavená nastavením radiacej rameno prevodovky, aby sa joystick v príslušnej polohe. Pri prevodovke s dvojitým páky dvojité radiacej mechanizmus, kedy páka ovládajúci voličom alebo ohybného hriadeľa nie sú vhodne upravené, ozubené koleso na okraji nemožno dať do rezervného kolesa, liana zariadení a 7. a 8. kola. V tomto okamihu, odstráňte ovládaciu páku alebo ohybného hriadeľa z ovládacej páky a umiestniť radiacou pákou na zvolenej polohy prevodovky okrajových ozubených kolies, nastaviť dĺžku ovládacej páky alebo ohybného hriadeľa pre dosiahnutie zvolenej polohy prevodovky limitu a pripojiť joystick alebo ohybný hriadeľ s pákou voliča. V súčasnej dobe, rôzne rady prevodoviek sú vybavené všetkými synchronizátor. Je preto vhodné pre tieto typy prevodoviek k posunu rýchlostný stupeň. Keď je ozubené koleso nie je ľahké presunúť, prosím, skontrolujte, či je synchronizačné tohto zariadenia je poškodená. Keď je prevádzkovaný prevodovka so všetkými synchronizátor, prosím posunúť zariadenie s racionálnym rýchlosťou radenia prevodových stupňov, čo môže viesť k zníženiu oderu synchronizačný jednotky a predĺžiť životnosť Synchronizer. Ak je radiaca vykonáva medzi dvoma susednými obrátky a nízkej rýchlosti (napr štvrté a piate kolo), musí byť vhodný interval potrebný pre podpichovanie vysoké a nízke kolesá a tlačí v zariadení. Keď sa akcia radiacu páku príliš súdržná, je ľahké vypáliť a poškodenie Synchronizer sekundárneho prevodovky. Ak je vzdialený ovládacia páka oddelená od radiacej páky ramena prevodovky, je stále ťažké posunúť niektoré kolesá s metódou priamo operačného radiacej rameno, a znamená to, že vo vnútri prevodovky má poruchu. V tejto chvíli je potrebné opraviť s demontážou. Všeobecne možno povedať, že dôvodom je, že radiaca hriadeľ z prevodovej skrine krytu sa deformuje, posuvnou maticou a dve hriadele sú deformované alebo nadmerne opotrebované alebo radiaca hriadeľ alebo lockpin výškových úrovní sa uvoľní.

Hlavným dôvodom pre ohrev brzdového bubna je, že brzdový valec nevracia alebo návrat je príliš pomalá. Brzdová čeľusť a brzdového bubna mať vôľu, ktorá môže takisto vykonať brzdový bubon horúce. Prosím skontrolujte a nastavte vôľu a skontrolujte, prečo komora nevráti. Keď sa brzdový valec nevráti, prosím skontrolujte plynu okruhu a či je pevne brzdový vačkový hriadeľ. Keď sa zruší vratná pružina brzdové čeľuste, brzdový bubon je príliš horúca. Upozorňujeme, že: vzdialenosť medzi Steyr brzdovým bubnom a ráfik je príliš malá, presnosť pri výrobe domácich brzdového bubna je nízka, horná vzduch dráha vonkajšieho brzdového bubna horúce je plytké, a preto, odvod tepla je príliš chudobná. Keď vozidlo ide po dlhšiu vzdialenosť z kopca, sa emisie brzdy výfuk motora spomalí a motor (chodidlo) brzdy sa použije menej pravdepodobne, aby sa zabránilo, aby sa brzdový bubon je príliš horúca.

Brzda nemôže fungovať a výsledok je zlý, čo môže v dôsledku systémom plynového okruhu. Brzdová čeľusť je trecí doska a brzdového bubna mať problémy. Dotyková plocha medzi brzdové doštičky výstrel a brzdového bubna musí byť väčší ako 70% z celkovej plochy. Zároveň musí trecie tanier byť čisté, suché a nemajú mastné nečistoty a vlhký. Aby bolo možné zaručiť dotykovú plochu medzi trecou doskou brzdové čeľuste a brzdového bubna, ak brzdový bubon je z bicykla a má ťahať značkou a trecie doska je poškodený alebo ich vymeniť, vykonajte hladké otáčanie na povrchu trecou dosky a brzdou bubon pomocou špeciálnych nástrojov. Praktické skúsenosti ukazujú, že účinok oboch čelných stranách trecej doštičky brzdové čeľuste je v zábere, je lepšia ako okami centra a v zábere koncov. Z tohto dôvodu, keď je brzdové trecie doštička vykonáva hladké otáčania, je priemer hladké otáčania musí byť 0,2 mm väčší ako vnútorný priemer brzdového bubna. Maximálne množstvo hladké otáčanie brzdového bubna musí byť 2 mm na priemere všeobecne.

Ak je energia batérie nie je dostatočne upravený pri zapálení v ranných hodinách a je ťažké vytiahnuť štartér, dočasné metóda: zalejeme horúcou vodu na batériu, v blízkosti všetkých elektrických zariadení a zatvorte dvere vozidla (čím nižšia má noha osvetlenia). Po 5-10 minútach sa vozidlo môže začať. Neskôr prosím riadiť vozidlo vymeniť batériu.

Prípustná pracovná teplota rýchleho prevodovky nesmie byť vyššia ako 120 ℃. Prevodovka môže vytvárať určité teplo z dôvodu trenia pohyblivých členovi. Normálna pracovná teplota je asi 38 ℃ vyššia ako teplota okolia. Teplo je odvádzané cez skriňu prevodovky. -Li odvod tepla nie je normálne, bude prehriatie môžu byť spôsobené. Je normálne, že prevodovka vozidlo je "príliš horúci na dotyk", keď vozidlo ide v sparnom lete. Ale v prípade, že náter prevodovky je prasknutá a objaví vysoká teplota, venujte prosím pozornosť kontrole. Existuje veľa príčin pre prehrievaniu prevodovky. Príliš veľa naplnené prevodový olej alebo vážne ochudobnenie dodávky oleja spôsobí prehriatie. Súčasťou stroja je abnormálne opotrebované a je ložisko pochodoval príliš tesné, čo tiež môže viesť k prehriatiu. Prevodovka pracuje s nízkou rýchlosťou a vysokej rýchlosti, ktorý tiež môže dôjsť k prehriatiu. Keď sa značka prevodovky prevodový olej zvlášť viskozity je zlé, to je ťažké pre mazanie a potom prehriatiu prevodovky. Vzduch ventilátora prevodovky môže dôjsť k prehriatiu a tiež môže mať prevodovka vážne uniká olej na vstupnom a výstupnom konci. Výfukový systém motora je príliš uzavretý do prevodovky. Beží rýchlosťou nižšou ako 32 km / h zvyčajne. Pracovný uhol prevodovkou, musí byť väčší ako 12 °.