Ajoneuvon Häiriönpoiston menetelmä (1). Menetelmä kohde kysymyksen tiiviisti Valitse tavoitteen keskitys liittyvät järjestelmät harmia vian ilmiöiden ja kysymys tarkasti tutkimuksiin perustuen. Valitse tavoite vuoteen keskitys liittyvät järjestelmät harmia vian ilmiöiden ja kysymys tarkasti tutkimuksiin perustuen. (2). Seulontamenetelmä (Poissulkemistapa) Eliminoi vääriä ja säilyttää oikean ja poistaa pinnallinen ilmiöitä kyselemällä ajoneuvon käyttäjän ja juosten testi vahvistaa vian aitouden; prosessin aikana koeajon, analyysi ja asiassa, järjestelmät (komponentit) toimivat normaalisti voidaan varmistaa ilman vikaa yksi kerrallaan, kunnes kokoonpano (komponentit), joka aiheuttaa vikoja lähestytään. Kun kokoonpanot (komponentit), joka aiheuttaa vikoja on valittu, ota korjata tai vaihtaa kokoonpano (komponentit) ja sitten tarkastaa mukaan koeajo. Jos vika ilmiöt eliminoidaan, vian poistamista työ on valmis. Jos vika ilmiöitä ei poisteta, ota edelleen tehtävä seulonta. (3). Periaate arviointimenetelmä arvioida, onko valittu kohde toimii normaalisti mukainen järjestelmä tai kokoonpano (komponentit) toimintaperiaate. (4). Running-up testimenetelmän Ota kokea ja tuntea aitouden vika ilmiöiden laajuus ja valikoima ongelmat käynnissä ylös testi vahvistaa tavoitteeksi poistaa ajoneuvon viat. B. Ajoneuvo Häiriönpoiston vaiheet Vaihe 1: Kuvaus ajoneuvosta vika ilmiöiden yleiset ehdot, kun ajoneuvot, joissa viat korjataan, varusmiehet pyytää kuljettajaa ajoneuvon vika ilmiöitä, ominaisuudet, oireet ennen vika ilmenee ja aika vika ja sitten tehdä alustavia laadullisia tuomion. Vaihe 2: todentaminen ja testi ajoneuvon vika ilmiöiden (1). Yleinen vaiheet ovat seuraavat: Ennen ajoneuvon todennetaan ja testataan, varusmiehet toteuttaa silmämääräinen tutkimus ajoneuvon ulkonäköä ja epäilyttävästä ajoneuvon ympärillä. Kun silmämääräinen tarkastus toteutetaan, varmista: tarkkailla huolellisesti ja tarkastaa kädet ennen purkamista ja sitten kysely jatkuvasti. Samalla, tarkasta auton noudattamalla periaatetta helpoista vaikeisiin, mistä lähellä kaukana ja ulkoa sisälle. Suorita koeajo ja vahvista ”vika ilmiöitä” ja järjestelmät aiheutuu ”vika ilmiöitä”. Perustuen vahvistusta, suorita koetta vertailua varten keskeiset osat. Vaihe 3: Ajoneuvo vika-analyysin analyysi voidaan jakaa: hyvä analysoida järjestelmä (asiaan kokoonpano ja komponentti), joka voi aiheuttaa ”vika ilmiöitä” ja keskeiset osat (kokoonpano), joka voi aiheuttaa ”vika ilmiöitä”. Analyysi on suoritettava ajoneuvon järjestelmän rakennetta ja toimintaperiaatetta. Ole hyvä analysoida toistuvasti selvittää syitä. Analyysiprosessia on monimutkainen prosessi, jotta se tarvitsee tukea teoriaa, periaate ja kokemus ja tarvitsee myös huolellista ja loogista ajattelua. Samaan aikaan, kokeelliset testit ovat tarvitaan jatkuvasti. Tämän seurauksena luotettava tuomiota johtopäätös voidaan saavuttaa. Vaihe 4: Ajoneuvo vika tuomio Ajoneuvo vika tuomio tehdään perustuu analyysiin ja huolto kokemus. Säätö lopputulos voi olla oikea tai se voi olla ei ole oikein, mikä on normaalia. Syynä on se, että vika voi olla yksinkertainen ja ainutlaatuinen tai voi olla useita ja kattava. Näin ollen, toistuvat analyysi ja kokeen vertailu tarvitaan vaihe vaiheelta, kunnes ongelma on täysin ratkaistu. Vaihe 5: Ajoneuvon Häiriönpoiston Ajoneuvo Häiriönpoiston ja korjaus ei ole monimutkainen työprosessiin. Tärkein sisältö on yksinkertainen purkaminen ja kokoaminen. Purkaminen on noudattaa periaatetta helpoista vaikeisiin ja ulkoa sisälle suorittamaan osittainen purkaminen välttää purkaminen on suuri pinta-ala. Vaatimukset purkaminen on huomattava, kun purkaminen ja kokoaminen. Vaihe 6: ja testausta jälkeen ajoneuvo Häiriönpoiston Korjattu ajoneuvo on tarkastettava. Standardi ja testausta on poistaa ajoneuvon vika ilmiöitä ja oireita. Jos vika ilmiöitä ja oireita ei poisteta, toista edellä mainitut vaiheet, kunnes ajoneuvo vika on kokonaan poistettu.
A. Vika mahdollinen syy ja vian hoidossa (kaasu): (1). Kaasupullo ei kaasua tai käsi venttiili kaasupullon ei ole auki. Vika käsittely: lisätä kaasun tai päälle käsi venttiili kaasupullon. (2). Korkea paine magneettiventtiili ei ole sähköä tai on vaurioitunut. Vika käsittely: kytke virta-avain ja sitten magneettiventtiili on korvien ”tömähdys” ääni. Liitin leikkeen korkean paineen solenoidiventtiili on kytketty tiukasti. Jos magneettiventtiili on vaurioitunut, vaihda se. (3). Matalapaine magneettiventtiili FMV ei voi avata tai ei ole auki täysin. Vika käsittely: tarkastaa kannettavan tietokoneen. Sen jälkeen, kun virta-avain käännetään päälle, kaasun paine arvo on pienempi kuin 110PSIA. Vaihda magneettiventtiilin tai tarkastaa venttiilin tulppa. (4). Kaasun paine on alhainen. Vika käsittely: tarkastaa, onko kaasuputki vuotaa kaasua. B. Vika mahdollinen syy ja vian hoidossa (sytytyspiiri): (1). Kaksi releet moottorin ohjausyksikkö ovat vaurioituneet, siksi, tarkasta ovatko kolme syöttölinjat on sähköä. Vika käsittely: kytke virta-avain ja tarkastaa, onko rele ja sulake on 24V jännitteen mukainen yleismittari sähkö kaavioita. (2). Sytytysmoduuli on vaurioitunut. Vika käsittely: havaita, että inanition kela misfires. Tarkasta vikakoodit, sytytystulppa ja korkeajännitetyössä kaapelilla. (3). Käynnistys pyörimisnopeus on liian alhainen (alin käynnistysvaiheen kierrosnopeus 100r / min) Vika käsittely: tarkastaa, onko akun jännite pääsee 24V. (4). Moottorin ohjausyksikkö (ECM) on vaurioitunut. Vika käsittely: vaihda ECM. C. Vika mahdollinen syy ja vian hoidossa (ilman kaasun piiri ja muut): (1). Ilmanottoaukko ei riitä Vika käsittely: tarkastaa onko ilmansuodatin ja ilmanotto järjestelmä on estetty ja vuotanut. (2). Happi anturiliitäntään leike on fuusioitunut ja oikosulku on aiheuttanut. Vika käsittely: vaihda happianturin. (3). Sähköisen kaasuläpän venttiili on vaurioitunut. Vika käsittely: käyttää ohjelmistoja testaavat elektronisia kuristusventtiili. Jos sähköinen kaasuläpän venttiili on vaurioitunut, vaihda se. (4). Imuventtiili ja pakoventtiili on säädetty väärin. Vika käsittely: tarkasta venttiilivälys mukaan käyttöohjeisiin dieselmoottori. (5). Jotkut piirit valmiissa ajoneuvossa on ongelmia, kuten vapaalla kytkin ja jne Vika käsittely: tarkastaa piirien valmiin ajoneuvon. (6). Nopeuden anturi vika. Vika käsittely: Käytä ohjelmisto tunnistaa ja sitten on vika koodi. Tarkasta välys uurrettu levy ja anturi. (7). Vaihteen kuppi signaaligeneraattorin kääntyy ja kulma sytytysennakko muuttuu suuresti. Tällä hetkellä signaali generaattori on murtunut. Vika käsittely: säädä vaihde kuppi tehdä TDC asteikkomerkki kohdistaminen on keskeinen asema kallistuu moottorin nopeuden anturi. Ota huolellisesti tarkistaa, onko signaali generaattori on murtunut. Jos kyllä, vaihda signaaligeneraattori kokoonpanoon.
A. Ennen vian huolto on suoritettu, on edullista tarkastaa ja testata, jotta vältetään väärä toimia huoltoa varten. B. Tarkasta, onko ilmanpaine ohjauspyörä on tarpeeksi, ovatko molemmat osapuolet ovat yhtä ja onko pyörät ovat kuluneet. C. Tarkasta öljyn massa öljysäiliö on tarpeeksi ja onko on asetetussa öljymäärä. D. Tarkasta, onko öljy suodatin on puhdas ja sileä E. Tarkasta, onko joustava putki on kierretty, onko kiertymistä on tarkoituksenmukaista ja on estetty. F. Tarkasta, onko ohjaustehostimen öljypumppu hihna luistaa. G. Tarkista onko seuraavien yhteyksien ilmeisesti vaurioitunut tai ei oikaista. (1). Joystick ja nivelkappale; (2). Ohjausvarsi, vetotanko, piirtää baari nivel- ja niveltä; (3). Irtoaminen tilanne kunkin ohjauksen yhteydessä.
Kun uusi käyttäjä juuri käyttää raskaiden kuorma-autojen Fast vaihteisto, käyttäjän yleensä kuvastaa, että se ei ole helppoa ajoneuvon panna vaihde käynnistettäessä. Syynä on, että käyttäjä ei lue käyttöohje tai ei ole koulutettu siten, että käyttäjä ei ymmärrä käyttöominaisuuksia Fast vaihdelaatikon. Kuten tiedämme tärkein laatikko vanhoja Fast vaihdelaatikko ei tahdistimen jotta alkaa siirtyminen on kytkin ja jarru työn yhteensovittamiseksi. Kun ajoneuvo käynnistyy, jos vain kytkinpoljinta astunut mutta kytkinventtiiliä kytkin- ja jarru ei ole päällä, ja sitten jarru ei toimi. Siksi on vaikea laittaa vaihteelle. Jotkut käyttäjät tietävät vaatimukset käytön aloittamista, mutta ne heijastavat yhä, että on vaikea panna vaihteelle. Yleensä kuljettaja on liian lyhyt, ja jalka on liian lyhyt, lisäksi istuin on liian korkea, siis jalka ei voi koskettaa toiminnallisessa asennossa jarrun käynnistettäessä. Tämän seurauksena istuinkorkeus on säädettävä täyttämään. Jos kytkin todella tekee jarrukytkimen venttiilin päälle, mutta se on silti vaikea panna vaihde käynnistettäessä. Ja näyttää siltä, että kytkin ei vapaudu täysin, ja sitten se osoittaa, että kytkin jarrujärjestelmän on vika. Nyt tarkasta jarrutuksen kaasu piiri ensinnäkin laita jarruventtiilin vasemmalla alemman vaihdelaatikko, löysää kaasulaji asentaminen jarrusylinterin ja sitten askel kytkinpolkimella päälle kytkimen jarruventtiiliä. Huomioi onko kaasu tyyppiseen liittimeen pakokaasuihin kaasua ulos. Jos se ei ole sileä pakokaasun, niin se osoittaa, että on olemassa vika kytkinventtiiliä jarrun. Ole hyvä purkaa sitä tai korvata sen. Jos se on normaalia käyttää loppuun, ja sitten se osoittaa, että ei ole mitään ongelmaa kytkinventtiiliä ja ehkä vika on jarrusylinterin. Hoito on purkaa kytkin jarrusylinterin. Ota huomioon, onko jarru männän tiivisterengas käyttivät tai vuotaa kaasua, onko mäntä voi liikkua tasaisesti, ja ei ole kiinnitetty. Jos se vuotaa kaasua, ja sitten vaihda tiivisterengas. Lopuksi, tarkasta onko männän jarrun kaaren kovera pinta on kulunut vakavasti. Jos se on kulunut vakavasti, vaihda jarrusylinterin mäntä. Mikä tärkeintä, monet raskaiden kuorma ei ole varustettu ”kytkin jarrulaite” tällä hetkellä. Kun ajoneuvo pannaan vaihde käynnistettäessä, kytkinpoljinta on astutaan ja laitetaan sitten vaihde myöhemmin, mikä on sama muunlaisia. Jos se on vaikeaa siirtyä vaihteelle, kun ajoneuvo ajaa normaalisti, niin tarkasta, onko syy on etäkäyttö muutos tason. Nopea vaihdelaatikko tekee kauko siirtomekanismi on raskaiden kuorma. Jos muutos tasoa säädetään epäasianmukaisesti tai liitos- ja holkki ovat liian tiukka tai liian kuluneet, vastus vaihdetta lisätään niin, että sitä on vaikea vaihdetta. Erityisesti jotkut vaihteet on vaikea siirtää. Ruuvi voidaan säätää säätämällä vaihteenvalitsin varsi vaihteiston tehdä ohjainta sopivaan asentoon. Vaihteiston kaksinkertainen-vipu double-siirtomekanismi, kun vipu kontrolloimiseksi valintavivun tai joustava akseli ei ole säädetty asianmukaisesti, vaihde reunalla ei voi laittaa varaukseen vaihde, ryömintävaihteisto, ja 7. ja 8. vaihde. Tällä hetkellä, poista käyttövipu tai taipuisa akseli käyttövivun ja sitten laittaa valintavipu vaihteen valintaa kannan reuna vaihdetta, säätää pituus käyttövivun tai joustava akseli päästä vaihteen valinta aseman raja ja liittää joystick tai joustavan akselin kanssa valintavipu. Tällä hetkellä eri sarjassa vaihteistolla varustettu tahdistin. Se on niin kätevä tämäntyyppisille vaihteistoja on syytä vaihtaa. Kun vaihde ei ole helppo siirtää, tarkasta onko tahdistimen tämä vaihde on vaurioitunut. Kun vaihteisto kaikki tahdistimen toimii, ota vaihdetta järkevä vaihdetta nopeuden, joka voi vähentää hankauksesta tahdistimen ja pidentää käyttöikää tahdistimen. Kun vaihteisto suoritetaan kahden vierekkäisen korkea vaihde ja pieni vaihde (esim neljäs ja viides vaihde), sopiva väli on tarvitaan prodding korkean ja matalan vaihteita ja työntämällä vaihteella. Kun toiminta vaihdekeppi on liian yhtenäinen, se on helppo polttaa ja vahingoittaa tahdistimen aluevaihteistoa. Jos kauko käyttövipu on erotettu vaihteenvalitsin käsivarsi vaihteiston, se on edelleen vaikea siirtää joitakin vaihteita menetelmällä suoraan toimivien vaihdetta varsi, ja se osoittaa, että sisällä vaihteisto on vika. Tällä hetkellä korjauksessa purkaminen on tarpeen. Yleisesti ottaen, syy on se, että siirtyminen akselin vaihdelaatikon kansi on epämuodostunut, liukuva holkki ja kaksi akselia ovat epämuodostunut tai liian kuluneet tai siirtyminen akselin tai lockpin nosto- tason löysätään.
Pääsyy kuuma jarrurumpu on, että jarrukammion ei palaa tai paluu on liian hidas. Jarrukenkä ja jarrurummun ole välys, joka voi myös tehdä jarrurummussa kuuma. Tarkasta ja säädä välys ja tarkasta miksi kammio ei palaa. Kun jarrukammiossa ei palaa, tarkasta kaasun piiri ja onko jarru nokka on tiukka. Kun palautusjousi jarrukenkä on rikki, jarrurumpu on kuuma myös. Huomaa, että: välys Steyr jarrurummun ja renkaan vanteen on liian pieni, tarkkuus valmistus kotimaisten jarrurummun on alhainen, ylempi kuuma ilma polku ulompi jarrurummun on matala, ja siksi, lämmöntuotto on liian huono. Kun ajoneuvo kulkee pitkän matkan alas, moottori Pakokaasupäästöjen jarruilla hidastaa ja moottori (jalka) jarrua käytetään vähemmän mahdollisesti välttää, että jarrurumpu on liian kuuma.
Jarrua ei toimi, ja vaikutus on huono, mikä voi aiheuttama kaasun piirin järjestelmä. Jarrukenkä kitka kilpi ja jarrurummun on ongelmia. Kosketus välisellä alueella jarru ammuttu levyn ja jarrurummun on oltava suurempi kuin 70% koko alueen. Samaan aikaan, kitka levy on oltava puhtaat, kuivat ja ole rasvainen lika ja kostea. Takaamiseksi kosketuspinnan välillä jarrukengän kitka levy ja jarrurummun, kun jarrurumpu on pois pyöreä ja on vetää merkki ja kitka on vaurioitunut tai on korvattu, suorita sileä kääntämällä kitkapinta levyn ja jarru rummun erikoistyökaluja. Käytännön kokemus osoittaa, että vaikutus kummallakin päätypinnalla jarrukengän kitka kilpi silmukkaverkkoja on parempi kuin tiheässä keskus ja unmeshed päät. Näin ollen, kun jarru kitka levy suorittaa sileä sorvaus, halkaisija sileä käännekohta on 0,2 mm suurempi kuin sisähalkaisija jarrurummun. Suurin sileä kääntymisen määrä jarrurummun on 2 mm halkaisijan yleisesti.
Jos akku energia ei riitä sytytys aamulla ja se on vaikea vetää käynnistin, väliaikainen menetelmä on: kaada kuuma vesi akun, sulje kaikki sähkölaitteet ja sulkea auton ovet (alempi on jalka valaistus). Jälkeen 5-10 minuuttia, ajoneuvo voi alkaa. Myöhemmin ota aja ajoneuvo vaihtaa paristo.
Sallitun käyttölämpötila nopea vaihteiston saa olla enintään 120 ℃. Vaihdelaatikko voi tuottaa tiettyjä lämpöä kitkan liikkuvan elimen. Normaali käyttölämpötila on noin 38 ℃ korkeampi kuin ympäristön lämpötila. Lämpö johtuu pois vaihteiston kotelon. Jos lämmöntuotto ei ole normaali, ylikuumenemisen aiheuttaa. On normaalia, että ajoneuvo vaihteisto on ”liian kuumaksi”, kun ajoneuvo kulkee kuuma kesä. Mutta jos maalikerros vaihdelaatikon on murtunut ja korkea lämpötila näkyy, kiinnitä huomiota tarkastus. On monia syitä ylikuumenemisen vaihdelaatikon. Liikaa täytetty vaihteistoöljyä tai vakava öljyn nälkään aiheuttaa ylikuumenemista. Koneen osa on poikkeuksellisen kuluneet ja laakeri marssivat liian tiukka, mikä myös voi aiheuttaa ylikuumenemista. Vaihteisto toimii pienellä nopeudella tai suurella nopeudella, mikä myös voi aiheuttaa ylikuumenemisen. Kun merkkinen vaihteisto vaihteistoöljyä erityisesti viskositeetti numero on väärä, se on vaikeaa voitele ja sitten Vaihteisto ylikuumenee. Ilmaa tuuletin vaihdelaatikon voi aiheuttaa ylikuumenemisen ja voi myös tehdä vaihteiston vakavasti vuotaa öljyä tulon ja lähdön pään. Moottorin pakojärjestelmä on liian suljettu vaihdelaatikko. Ajonopeus on alle 32 km / h yleisesti. Työkulmaa vaihteistoa on yli 12 °.