Vehículo método de eliminación de fallo (1). Método de pregunta-obxectivo Seleccione mellor ao branco, centrándose en sistemas relacionados con problemas para fenómenos de fallo e pregunta estreitamente con base no exame. Seleccione o destino por centrada en sistemas relacionados con problemas para fenómenos de fallo e pregunta estreitamente con base no exame. (2). método de selección (Método de exclusión) Eliminar o teito e reter o certo e eliminar os fenómenos superficiais inquirindo usuario do vehículo e correndo cara arriba de proba para confirmar a autenticidade culpa; durante o proceso de proba, análise e xuízo, sistemas (compoñentes) operadas normalmente pode ser confirmada sen fallo un por un ata montaxe (compoñentes) causando fallos son abordados. Xa que os conxuntos (compoñentes) causando fallos son seleccionados, a continuación, por favor, arranxar ou substituír o conxunto (compoñentes) e, a continuación, inspeccionar por execución da proba. Se fenómenos de erros son eliminados, o traballo de eliminación de erros é concluído. Se fenómenos culpa non son eliminadas, a continuación, por favor, siga a realizar o seguimento. (3). método de xuízo principio xulgar se o destino escollido funciona normalmente de acordo co sistema ou o principio de funcionamento de montaxe (compoñentes). (4). Método de proba de carreira-up Por favor, experimentar e sentir a autenticidade dos fenómenos de fallo, extensión e variedade de problemas mediante proba de carreira-up para establecer-obxectivo para a eliminación de erros de vehículos. eliminación de erros B. Vehículo pasos Paso 1: Descrición dos fenómenos de fallo do vehículo en condicións xerais, cando os vehículos con defectos son reparados, militares que pedir condutor sobre fenómenos de fallo do vehículo, características, síntomas antes de aparecer erros eo tempo de culpa e despois facer cualitativa preliminar xuízo. Paso 2: verificación e ensaio de fenómenos de fallo do vehículo (1). etapas xerais son: Antes do vehículo é comprobado e probado, militares deberán aplicar inspección visual no aspecto do vehículo e parte sospeita sobre o vehículo. Cando a inspección visual é aplicado, por favor, asegúrese de que: observar coidadosamente e inspeccionar as mans antes de desmontaxe e despois enquisa continua. Ao mesmo tempo, por favor inspeccionar o vehículo, seguindo o principio de do fácil a difícil, a partir do próximo ao afastado e de fóra para dentro. Por favor, realizar probas e confirme "fenómenos de fallo" e os sistemas de incorrer en "fenómenos de fallo". Con base na confirmación, por favor realizar comparación de experiencia para as pezas clave. Paso 3: Análise de análise de erros do vehículo poden ser divididos en: por favor, analizar o sistema (montaxe e compoñente correspondente) que pode causar "fenómenos de fallo" e pezas clave (montaxe) que poden causar "fenómenos de fallo". A análise debe ser realizada de acordo co principio estrutura e funcionamento do sistema do vehículo. Por favor, analizar varias veces para descubrir as causas. O proceso de análise é un proceso complicado para que necesita do apoio da teoría, principios e experiencia e tamén que pensar meticuloso e lóxico. Ao mesmo tempo, as probas experimentais son continuamente necesario. Como resultado, a conclusión xuízo fiable pode ser obtida. Paso 4: xuízo culpa Vehículo O xuízo de fallo do vehículo faise con base na análise e experiencia en mantemento. O resultado do axuste pode ser correcta ou non pode ser correcta, o que é normal. A razón é que o fallo pode ser simple e única ou poden ser múltiples e ampla. Polo tanto, a análise repetida e comparación experiencia son necesarios paso a paso ata que o problema é totalmente resolto. Paso 5: eliminación de erros Vehículo eliminación de fallo do vehículo e reparación non é un proceso de traballo complicado. Os contidos principais son a desmontaxe e montaxe simple. A desmontaxe debe seguir o principio de do fácil ao difícil e do exterior para o interior para realizar a desmontaxe parcial para evitar a desmontaxe con gran área. Requisitos para a desmontaxe debe ser observado cando a desmontaxe e montaxe. Paso 6: O exame e ensaio tras a eliminación de fallo do vehículo O vehículo reparado debe ser revisada. O patrón de verificación e proba é eliminar fenómenos fallo do vehículo e síntomas. Se fenómenos e síntomas de fallo non son eliminadas, por favor, repita os pasos anteriores ata fallo do vehículo é completamente eliminada.

A. fallo posible causa e tratamento de fallo (gas): (1). cilindro de gas ten gas ou lado da chave de cilindro de gas non está aberto. Falla de tratamento: Engadir gas ou chamar chave manual de cilindro de gas. (2). chave de solenoides de alta presión non ten electricidade ou é mal. Falla de tratamento: conectar a clave de ignición e, a continuación, a chave de solenoides foi son de toque "Tum". O grampo de conexión da chave de solenoides de alta presión debe ser conectado firmemente. A chave solenoides está danada, por favor substituílo. (3). chave de solenoides de baixa presión sobre FMV non pode ser aberta ou non está totalmente aberto. Erro tratamento: inspeccionar con ordenador portátil. Despois da clave de ignición está conectado, o valor da presión de gas é menor que 110PSIA. Por favor, substituír a válvula de solenoide ou inspeccionar obturador da chave. (4). A presión de gas é baixo. Erro tratamento: inspeccionar se gasoduto fugas de gas. B. fallo posible causa e tratamento de fallo (circuíto de ignición): (1). Dous relés de módulo de control do motor están mal, polo tanto, por favor verifica tres liñas de subministración de electricidade. Falla de tratamento: conectar a chave de ignición e inspeccionar se relé e fusible ten tensión de 24V con multímetro segundo esquemas eléctricos. (2). módulo de ignición está mal. Falla de tratamento: detectar que os fallos de ignición BOBINA inanición. Por favor inspeccionar código de fallo, vela de ignición e do cable de alta tensión. (3). Iniciarse a velocidade de rotación é moi baixa (a máis baixa velocidade de rotación de inicio é 100r / min) de tratamento de erros: inspeccionar a voltaxe da batería pode chegar a 24V. (4). módulo de control do motor (ECM) está mal. Falla de tratamento: substituír ECM. C. fallo posible causa e tratamento de fallo (circuíto de gas de aire e outros): (1). entrada de aire non é un tratamento Fault suficiente: inspeccionar o filtro de aire e sistema de entrada de aire están bloqueadas e filtrou. (2). Osíxeno grapa conector sensor é fundido e curtocircuíto é causada. Falla de tratamento: substituír sensor de osíxeno. (3). chave do acelerador electrónico está mal. Falla de tratamento: usar o software para probar a chave do acelerador electrónico. A chave do acelerador electrónico é mal, por favor substituílo. (4). válvula de admisión e válvula de escape son axustadas de forma incorrecta. Falla de tratamento: inspeccionar descanso da válvula de acordo co manual de instrucións do motor diésel. (5). Algúns circuítos no vehículo acabado ten problemas, tales como chave de punto morto e etc tratamento Fault: inspeccionar os circuítos do vehículo acabado. (6). fallo do sensor de velocidade. Erro tratamento: usar software para detectar e, a continuación, hai un código de fallo. Inspecionar a folga entre o disco de pregamentos e sensor. (7). O vaso engrenaxe de xerador de sinal vira eo ángulo de avance de ignición cambia moito. Neste momento, xerador de sinal é fracturada. Falla de tratamento: axustar a posición do vaso de engrenaxe para facer escala TDC marca de aliñamento en posición central de inclinación para o motor de sensor de velocidade. Por favor, comproba coidadosamente o xerador de sinal é fracturada. Se é así, por favor, substitúe o conxunto xerador de sinal.

A. Antes do mantemento culpa se realiza, é vantaxoso para inspeccionar e probar para evitar accións erradas para mantemento. B. inspeccionar a presión do aire de volante é suficiente, se ambos os dous lados son iguais e rodas están desgastados. C. Inspeccionar masa de aceite no tanque de aceite é suficiente e se está dentro do nivel de aceite especificado. D. inspeccionar o filtro de aceite é limpa e suave E. inspeccionar o tubo flexible é torcido, se vincada é apropiado e está bloqueado. F. inspeccionar se desprendementos de dirección da correa da bomba de aceite con asistencia. G. Verifique que os seguintes enlaces son, obviamente, danados ou non son axustados. (1). Joystick e xunta universal; (2). brazo de dirección, deseñar bar, deseñar bar común e xunta universal; (3). Afrouxamento situación de cada conexión de dirección.

Cando o usuario só usa camións pesados ​​con caixa de cambios rápido, o usuario xeralmente reflicte que non é doado para o vehículo para poñer en marcha cando se inicia. A razón é que o usuario non le manual de instrucións ou non é adestrado para que o usuario non entender as características operativos de caixa de velocidades rápida. Como sabemos a principal caixa de idade caixa de velocidades rápida non ten o sincronizados de xeito que a partir cambio terá de embrague eo freo para coordinar o traballo. Cando o vehículo é, só o pedal de embrague é pisado, pero a chave de chave de embrague eo freo non está conectado, e despois o freo non pode traballar. Polo tanto, é difícil de poñer en marcha. Algúns usuarios coñecer os requisitos para iniciar a operación, pero aínda reflicten que é difícil de poñer en marcha. Dun modo xeral, o condutor é moi curta e pernas é moi curta, ademais, o asento é moi alto, polo que a perna non pode tocar a posición de funcionamento do freo cando se inicia. Como resultado, a altura do asento debe ser axustado para cumprir os requisitos. A embreagem realmente fai a chave de chave do freo de conectar, pero aínda é difícil de poñer en marcha cando se inicia. E parece que o embrague non é liberado por completo, e entón iso indica que o sistema de freo de embreagem ten culpa. Agora, por favor inspeccionar freada circuíto de gas en primeiro lugar, poñer a chave do freo no ángulo inferior esquerdo da caixa de velocidades, afrouxar o tipo de gas montaxe de cilindro do freo e despois pisar o pedal da embreagem para conectar a chave do freo de embreagem. Por favor, observar o gas tipo de gas escape de montaxe para o exterior. Se non é suave para esgotar, entón iso indica que non existe falla para a chave de conmutación do freo. Por favor, desmonta-lo ou substituílo. Se é normal para esgotar, e entón iso indica que non hai ningún problema en chave de conmutación e quizais o fallo é o cilindro de freo. O tratamento é desmontar o cilindro do freo da embrague. Por favor, observar o cilindro de freada do anel de selado do pistón é usaba ou fugas de gas, o émbolo pode moverse suavemente e non é axustado. Se perdas de gas, e despois substituír o anel de selado. Finalmente, por favor verifica se o arco de freo pistón superficie cóncava se usa en serio. Se se usa a serio, por favor, substitúe o pistón do cilindro de freo. Máis importante aínda, moitos camións pesados ​​non están equipados con "dispositivo de freada de embreagem" para o momento. Cando o vehículo pon en marcha cando se inicia, o pedal do embrague debe ser pisado e, a continuación, poñer en marcha máis tarde, que é o mesmo con outros tipos. Se é difícil cambiar a engrenaxe cando o vehículo diríxese normalmente, polo que debes saber se o motivo é a operación remota do nivel de cambio. caixa de velocidades rápida adopta mecanismo de cambio remota nos camións pesados. Se o nivel de cambio axústase de forma inadecuada ou a articulación e taco están moi axustado ou excesivamente desgastar, a resistencia do desprazamento de engrenaxe aumentarase de xeito que é difícil de cambio de marcha. En particular, algunhas engrenaxes son difíciles de cambiar. O parafuso pode ser axustado axustando engrenaxe brazo de cambio de caixa de velocidades para facer joystick na posición axeitada. Para caixa de velocidades coa panca de dobre-dobre mecanismo de desprazamento, cando a panca de control de panca selectora ou eixe flexible non son axustados de forma adecuada, a engrenaxe no extremo non pode poñer en marcha reserva, engrenaxe trepadeira, e 7 e 8 engrenaxe. Neste momento, por favor borrar a panca de operación ou do eixe flexible da panca de manobra e, a continuación, colocar a panca de selector na posición de selección de velocidades de engrenaxes de bordo, axustar a lonxitude da panca de mando ou veu flexible para alcanzar a posición de selección de velocidades do límite e para conectar joystick ou eixe flexible con panca seletora. Polo momento, varias series de caixas de velocidades están equipados con todas sincronizados. É tan cómodo para estes tipos de caixas de cambio para cambio de marcha. Cando unha engrenaxe non é doado de cambiar, por favor verifica se o sincronizados desta engrenaxe está danada. Cando caixa de velocidades con toda sincronizados é operador, por favor paso de cambio con velocidade racional desprazamento de engrenaxe, o que pode reducir a abrasión do sincronizados e prolongar a vida do sincronizados de servizo. Cando a engrenaxe de cambio se realiza entre dous engrenaxe alta adxacente e baixa velocidade (por exemplo engrenaxe cuarto e quinto), será necesario descanso axeitado para rematar as engrenaxes alta e baixa e empurrando na engrenaxe. Cando a acción de cambio de marcha é moi coherente, é doado para queimar e danos sincronizados da caixa de velocidades secundaria. A panca de operación remota é separado do brazo de cambio de engrenaxe da caixa de engrenaxes, aínda é difícil desprazarse algunhas engrenaxes co método do brazo de cambio de velocidades de funcionamento directamente, e isto indica que o interior da caixa de velocidades ten fallos. Neste momento, é necesario reparación coa desmontaxe. Dun modo xeral, a razón é que o eixe de cambio da tapa da caixa de velocidades é deformada, manga deslizante e dous veos son deformados ou excesivamente desgastadas ou o eixe de cambio ou lockpin de nivel de elevación é afrouxado.

A principal causa para o tambor de freo quente é que a cámara do freo non volver ou a volta é moi lento. zapata de freo e cilindro de freo non teñen descanso, o que tamén pode facer tambor de freo quente. Por favor, inspeccionar e axustar a folga e inspeccionar porque a cámara non voltar. Cando a cámara do freo non volver, por favor inspeccionar circuíto de gas, e se o eixe de mando do freo é axustado. Cando a primavera de volta da zapata de freo está roto, o tambor de freo é quente de máis. Por favor, teña en conta que: a folga entre tambor de freo Steyr e marco do pneumático é moi pequena, a precisión de fabricación de tambor de freo interno é baixo, o camiño de aire quente superior do exterior do tambor de freo é superficial e, polo tanto, a disipación de calor é moi pobre. Cando o vehículo é executado por unha longa distancia en declive, o freo de emisións de escape do motor debe abrandar e motor (pé) do freo debe ser usado con menos posiblemente para evitar que o tambor do freo é moi quente.

O freo non pode funcionar eo efecto é pobre, o que pode ser causado polo sistema de circuíto de gas. tambor de tarxeta de fricción eo freo de zapata de freo ten problemas. A área de contacto entre a tarxeta de freo tiro e tambor de freo debe ser maior que o 70% da superficie total. Ao mesmo tempo, a tarxeta de fricción debe ser limpo, seco e non teñen ningunha suciedade graxa e húmido. Co fin de garantir a superficie de contacto entre a tarxeta de fricción da zapata de freo e tambor de freo, cando o tambor de freo está fóra de volta e ten marca de arrastre eo disco de fricción é danada ou substitúese por favor realizar viraxe suave na superficie da placa de fricción e de freo tambor con ferramentas especiais. A experiencia práctica demostra que o efecto de ambas as caras de extremo de placa de fricción da zapata de freo malla é mellor que o centro e os extremos malla unmeshed. Polo tanto, cando a tarxeta de fricción de freada realiza viraxe suave, o diámetro de xiro suave debe ser maior que 0,2 mm de diámetro interior do tambor do freo. A cantidade máxima de viraxe suave do tambor de freo debe ser 2 mm de diámetro xeralmente.

A enerxía da batería non é suficiente cando acender pola mañá e é difícil para tirar o motor de arranque, un método temporal é: Despeje a auga quente na batería, peche todos os equipos eléctricos e pechar as portas do vehículo (o menor ten pé de iluminación). Tras 5-10 minutos, o vehículo pode comezar. Posteriormente, por favor dirixir o vehículo para cambiar a batería.

A temperatura de funcionamento permitida para caixa de velocidades rápida debe ser non máis que 120 ℃. Caixa de velocidades pode xerar certa calor por mor do rozamento do membro móbil. A temperatura de traballo normal é de case 38 ℃ máis elevada que a temperatura ambiente. A calor é disipada a través da caixa de velocidades. A disipación de calor non é normal, o exceso de carga será causado. É normal que caixa de velocidades do vehículo é "moi quente tarifas" cando o vehículo corre no verán quente. Pero, se a capa de pintura da caixa de velocidades está rachado e alta temperatura aparece, por favor, preste atención sobre a inspección. Hai moitas causas para o exceso de carga da caixa de velocidades. Demasiado cheo aceite ou de falta de aceite grave vai causar superenriquecido. A peza da máquina é anormalmente cansados ​​eo rolamento é marcharon moi axustado, o que tamén pode producir superenriquecido. Caixa de velocidades roda con baixa velocidade ou alta velocidade, o que tamén pode causar exceso de carga. Cando a marca de aceite de engrenaxe da caixa de velocidades en especial o índice de viscosidade está mal, é difícil para lubrificar e, a continuación, a caixa de cambios é o superenriquecido. O fan de aire da caixa de velocidades pode causar exceso de carga e tamén pode facer caixa de velocidades baleira seriamente aceite no extremo de entrada e de saída. sistema de escape do motor é moi pechado a caixa de cambios. Executando velocidade sexa inferior a 32 km / h en xeral. ángulo de traballo de caixa de velocidades debe ser superior a 12 °.