Køretøj fejleliminering metode (1). Metode til target spørgsmål nøje Vælg målet ved centrering på systemer relateret til problemer for fejl fænomener og spørgsmål nøje baseret på undersøgelse. Vælg målet ved centrering på systemer relateret til problemer for fejl fænomener og spørgsmål nøje baseret på undersøgelse. (2). Screeningsmetode (Ekskluderingsmetode) fjerne den falske og fastholde den sande og fjerne de overfladiske fænomener ved at spørge brugeren af ​​køretøjet og kører op test for at bekræfte fejl ægthed; under processen med prøvekørsel, analyse og vurdering, systemer (komponenter) drives normalt kan bekræftes uden skyld én efter én indtil assembly (komponenter) forårsager fejl bliver kontaktet. Når samlingerne (komponenter) forårsager fejl er valgt, bedes reparere eller udskifte samlingen (komponenter) og derefter inspicere ved testkørsel. Hvis fejl fænomener er elimineret, er det fejleliminering arbejde færdig. Hvis fejl fænomener ikke elimineres, så vær venlig at fortsætte med at udføre screening. (3). Princip dom metode dommer, om det valgte mål normalt fungerer i overensstemmelse med systemet eller samling (komponenter) funktionsprincip. (4). Kørsel op testmetode venligst opleve og føle ægtheden af ​​fejl fænomener, omfang og rækkevidde af problemer gennem indkøring op test for at etablere mål for at fjerne køretøjer fejl. B. Vehicle fejlretning trin Trin 1: Beskrivelse af køretøjets fejl fænomener Under almindelige betingelser, når køretøjer med fejl repareres, skal soldater spørge chaufføren om køretøj fejl fænomener, funktioner, symptomer før fejlen vises, og tidspunktet for fejlen og derefter foretage indledende kvalitative dom. Trin 2: Kontrol og test af køretøjets fejl fænomener (1). Generelle skridt er som følger: Før køretøjet er verificeret og testet, skal soldater gennemfører visuel inspektion af køretøjets udseende og mistænkelige del omkring køretøjet. Når visuel inspektion er gennemført, skal du sørge for: observere omhyggeligt og inspicere med hænder før afmontering og derefter undersøgelse kontinuerligt. Samtidig bedes inspicere køretøjet ved at følge princippet om fra den let til svært, fra den nærmeste til den fjerne og fra ydersiden til indersiden. Venligst udføre prøvekørsel og bekræft ”Fejl fænomener” og systemerne pådrage ”Fejl fænomener”. Baseret på bekræftelse, skal du udføre eksperiment sammenligning for centrale dele. Trin 3: Køretøj fejlanalyse Analyse kan opdeles i: venligst analysere systemet (relevant samling og komponent), som kan forårsage ”fault fænomener” og centrale dele (samling), som kan forårsage ”fault fænomener”. Analysen skal udføres i overensstemmelse med princippet køretøj systemets struktur og drift. Venligst analysere flere gange for at finde ud af årsagerne. Analysen proces er en kompliceret proces, således at den har brug for støtte fra teorien princip og erfaring og har også brug for omhyggelig og logisk tænkning. Samtidig er der løbende behov for eksperimentelle forsøg. Som et resultat, kan der opnås pålidelig dom konklusion. Trin 4: Køretøj fejl dom Køretøjet skyld Vurderingen foretages på grundlag af analyser og vedligeholdelse erfaring. resultat Justeringen kan være korrekt eller kan være ikke er korrekt, hvilket er normalt. Årsagen er, at fejlen kan være enkel og unik eller kan være flere og omfattende. Derfor er der behov gentagne analyser og forsøg sammenligning trinvist, indtil problemet er helt løst. Trin 5: Køretøj fejleliminering Vehicle fejlretning og reparation er ikke en kompliceret arbejdskraft proces. Hovedindholdet er enkle afmontering og montering. Den demontering skal følge princippet om fra den lette til den vanskelige og fra ydersiden til indersiden til at udføre en delvis afmontering for at undgå afmontering med stort areal. Krav til demontering skal bemærkes, når afmontering og montering. Trin 6: Verifikation og test efter køretøj fejl eliminering Den reparerede køretøj skal verificeres. Standarden for verifikation og test er at fjerne køretøjer fault fænomener og symptomer. Hvis fejl fænomener og symptomer ikke er elimineret, skal du gentage ovenstående trin, indtil køretøjet fejl er helt elimineret.

A. Fejl mulig årsag og fejl behandling (gas): (1). Gascylinder har ingen gas eller håndventil af gas cylinder ikke er åben. Fault behandling: tilføje gas eller slå håndventilen af ​​gasflasken. (2). Højtryks magnetventil har ingen elektricitet eller er beskadiget. Fault behandling: tænde tændingsnøglen og derefter magnetventilen har ringen ”dunk” lyd. Konnektoren klip af højt tryk magnetventil skal tæt tilproppet. Hvis magnetventilen er beskadiget, skal du erstatte det. (3). Lavtryk magnetventil på FMV kan ikke være åbne eller ikke åbne fuldt. Fejl behandling: inspicere med bærbare computer. Efter tændingsnøglen er tændt, er værdien gastrykket er lavere end 110PSIA. Erstat solenoideventilen eller inspicere ventilprop. (4). Gastryk er lavt. Fejl behandling: inspicere, om gasledning slipper gas. B. Fejl mulig årsag og fejl behandling (tændingskredsløb): (1). To relæer af motorens styreenhed er beskadiget, derfor skal du inspicere, om tre forsyningslinjer har elektricitet. Fejl behandling: tænd tændingsnøglen og inspicere, om relæ og sikring har 24V spænding med multimeter i henhold til el-diagrammer. (2). Tænding modul er beskadiget. Fault behandling: opdage, at afkræftelse coil misfires. Venligst inspicere fejlkode, tændrør og høj spænding kabel. (3). Opstart roterende hastighed er for lav (den laveste opstart roterende hastighed er 100R / min) Fejl behandling: inspicere, om batterispændingen kan nå 24V. (4). Motorstyreenhed (ECM) er beskadiget. Fault behandling: erstatte ECM. C. Fejl mulig årsag og fejl behandling (luft gaskredsløb og andre): (1). Luftindtag er ikke tilstrækkelig Fejl behandling: inspicere, om luftfilter og luftindsugningssystemet er blokeret, og lækket. (2). Lambdasonde stik clip fusioneres og kortslutning forårsages. Fault behandling: erstatte oxygen sensor. (3). Elektronisk gasspjæld ventil er beskadiget. Fejl behandling: bruge software til at teste elektronisk gasspjæld ventil. Hvis den elektroniske gasspjældet er beskadiget, skal du erstatte det. (4). Indsugningsventil og udstødningsventil justeres fejlagtigt. Fault behandling: inspicere ventil clearance ifølge betjeningsvejledningen dieselmotor. (5). Nogle kredsløb på det færdige køretøj har problemer, såsom frigear switch og osv Fejl behandling: inspicere kredsløbene i det færdige køretøj. (6). Hastighedssensor skyld. Fejl behandling: bruge software til at opdage og så er der en fejlkode. Inspicere spillerummet mellem riflede skive og sensor. (7). Gearet kop signalgenerator vender og vinklen af ​​antændelse forhånd ændringer i høj grad. I dette øjeblik, signalgenerator er sprunget. Fejl behandling: justere placeringen af ​​gear kop til at gøre TDC skalaen opretning ved central position hælder til motoren af ​​hastighedssensoren. Omhyggeligt inspicere, om signalet generatoren er sprunget. Hvis ja, bedes erstatte signalgenerator forsamling.

A. Før fejl vedligeholdelse udføres, er det en fordel at inspicere og teste for at undgå forkerte handlinger for vedligeholdelse. B. Undersøg om lufttryk på rattet er nok, om begge sider er lige, og om hjul er slidt. C. Kontroller olie masse i olietanken er nok, og om det er inden for den specificerede oliestanden. D. Undersøg om oliefilter er ren og glat E. Undersøg om fleksible rør er snoet, hvorvidt kinkning er hensigtsmæssig og er blokeret. F. Undersøg om servostyring oliepumpe bælte glider. G. Undersøg, om følgende forbindelser er naturligvis beskadiget eller er ikke justeret. (1). Joystick og kardanled; (2). Steering arm, trækstang, trækstang fælles og kardanled; (3). Løsne situationen i hvert styretøj forbindelse.

Når ny bruger bare benytter tunge lastbiler med Fast gearkasse, bruger udtryk som regel, at det ikke er let for køretøj til at sætte i gear, når du starter. Årsagen er, at brugeren ikke læse brugsanvisningen eller ikke er uddannet, så brugeren ikke forstår betjeningsfunktioner af Fast gearkasse. Som vi kender den vigtigste kasse med gamle Fast gearkasse har ingen Synchronizer så begynder skift skal have kobling og bremse for at koordinere arbejdet. Når køretøjet sættes, hvis kun koblingspedalen trådt på men omskifterventilen af ​​kobling og bremsen ikke tændt, og derefter bremsen kan ikke arbejde. Derfor er det svært at sætte i gear. Nogle brugere kender kravene til start operation, men de stadig afspejler, at det er svært at sætte i gear. Generelt chauffør er for kort og ben er for kort øvrigt sædet er for høj, derfor kan benet ikke rører driftsposition af bremsen ved start. Som et resultat, skal sædehøjden justeres til at opfylde kravene. Hvis koblingen virkelig gør bremsen skifte ventil tænde men det er stadig svært at sætte i gear, når du starter. Og det lader til, at koblingen ikke frigives fuldstændigt, og så betyder det, at kobling bremsesystem har fejl. Nu venligst inspicere bremsning gaskredsløb første sætte bremseventil på venstre nedre af gearkassen, løsnes gastype montering af bremsecylinderen og derefter træde på koblingspedalen at tænde koblingsbremsen ventil. Venligst observere, om gastype montering udstødninger gas til ydersiden. Hvis det ikke er glat at udtømme, så indikerer det, at der er skyld for omskifterventilen af ​​bremsen. Venligst demontere det eller erstatte det. Hvis det er normalt at udtømme, og så indikerer det, at der ikke er problemer i omskifterventilen og måske fejlen er på bremsecylinderen. Behandlingen er at demontere koblingen bremsecylinderen. Venligst observere, om bremsecylinderen stempel tætningsring er wore eller slipper gas, hvorvidt stemplet kan bevæge sig jævnt og er ikke klemt. Hvis det slipper gas, og derefter erstatte tætningsring. Endelig bedes du inspicere, om stemplet bremse bue konkave overflade er slidt alvorligt. Hvis den er slidt alvorligt, udskift bremsecylinderen stempel. Vigtigst er det, der er mange tunge lastbiler ikke udstyret med ”kobling bremseanordning” for øjeblikket. Når køretøjet sætter i gear, når du starter, skal koblingspedalen blive trådt på og derefter sætte i gear senere, hvilket er det samme med andre typer. Hvis det er svært at skifte gear, når bilen kører normalt, så vær venlig at inspicere, om årsagen er fjernbetjening af skift niveau. Hurtig gearkasse vedtager fjernbetjening skift mekanisme på tunge lastbiler de. Hvis skift niveau justeres uhensigtsmæssigt eller fugning og bøsning er for stramme eller for slidt, vil modstanden af ​​skift gear øges således, at det er svært at skifte gear. Især nogle gear er vanskelige at flytte. Skruen kan indstilles ved indstilling gearskifte arm af gearkassen at gøre joystick i passende position. For gearkasse med dobbelt-arm dobbelt-skiftemekanisme, når løftestang styre gearstangen eller fleksibelt skaft ikke er justeret korrekt, kan gearet på kanten ikke sættes i reserve gear, krybegear, og 7. og 8. gear. I dette øjeblik ved at fjerne betjeningsarmen eller fleksibelt skaft fra betjeningsarmen og derefter sætte gearvælgeren på gearet udvælgelse position af kant gear, justere længden af ​​betjeningsarmen eller fleksibelt skaft at nå gearvalg position af grænsen og at forbinde joystick eller fleksibelt skaft med gearstangen. På nuværende tidspunkt er forskellige serier af gearkasser udstyret med alt Synchronizer. Det er så praktisk for disse typer af gearkasser til at skifte gear. Når et gear er ikke let at flytte, skal du inspicere, om Synchronizer af dette redskab er beskadiget. Når gearkasse med al Synchronizer betjenes, skal du skifte gear med rationel skift gear hastighed, hvilket kan reducere slid af Synchronizer og forlænge levetiden af ​​Synchronizer. Når skift gear udføres mellem to tilstødende højt gear og lavt gear (f.eks fjerde og femte gear), skal der være behov for passende interval for prikning høje og lave gear og skubbe i gear. Når virkningen af ​​gearskiftet er for sammenhængende, er det let at brænde og skade Synchronizer af sekundær gearkasse. Hvis den fjerntliggende betjeningshåndtag er adskilt fra gearskift arm af gearkassen, er det stadig vanskeligt at skifte nogle gear med fremgangsmåden ifølge direkte drift gearskift arm, og det indikerer, at indersiden af ​​gearkassen har fejl. På dette tidspunkt er der behov for reparation med demontering. Generelt grunden er, at skift aksel gearkassedækslet deformeres, glidende bøsning og to aksler er deformeret eller stærkt slidte eller skiftet aksel eller låsestift af løfte- niveau løsnes.

Den vigtigste årsag til varmt bremsetromlen er, at bremsekammeret ikke returnerer eller tilbagevenden er for langsom. Bremsesko og bremsetromle har ingen frigang, som også kan gøre bremsetromle varmt. Venligst undersøge og justere spillerummet og inspicere hvorfor kammeret ikke vender tilbage. Når bremsen kammeret ikke vender tilbage, så inspicere gaskredsløb og om bremsen knastaksel er stram. Når returfjederen af ​​bremsesko er brudt, bremsetromlen er for varmt. Bemærk venligst at: spillerummet mellem Steyr bremsetromle og dæk fælg er for lille, nøjagtighed af fremstillingen af ​​indenlandske bremsetromle er lav, øvre varm luft bane af det ydre af bremsetromlen er lavvandet, og derfor varmespredning er for dårlig. Når køretøjet kører en længere strækning ned ad bakke, skal motoren udstødningsemissioner bremse bremse og motor (fod) bremse skal anvendes mindre eventuelt at undgå, at bremsetromlen er for varmt.

Bremsen kan ikke, og effekten er dårlig, hvilket kan forårsages af gas kredsløbssystem. Bremsesko s friktionspladen og bremsetromlen har problemer. Den berøringsfølsomme område mellem bremse shot plade og bremsetromlen skal være større end 70% af det samlede areal. Samtidig skal den friktion pladen være ren, tør og har ingen fedtet snavs og fugt. For at sikre den berøringsfølsomme overflade mellem bremse skoens friktion plade og bremsetromlen, når bremsetromlen er ude af runde og har træk mærket og friktion plade er beskadiget eller udskiftes, skal du udføre glat drejning på overfladen af ​​friktion plade og bremse tromle med specialværktøj. De praktiske erfaringer viser, at virkningen af ​​begge endeflader bremsesko s friktionspladen fintmaskede er bedre end fintmaskede center og unmeshed ender. Derfor, når bremsen friktionspladen udfører glat drejning, skal diameteren af ​​glat drejning være 0,2 mm større end indre diameter af bremsetromlen. Den maksimale glat drejning mængde bremsetromle skal være 2 mm på diameteren generelt.

Hvis batteriet energi er ikke nok, når antænde om morgenen, og det er svært at trække starteren, en midlertidig metode er: hælde varmt vand på batteriet, luk alle elektriske udstyr og lukke køretøjets døre (den nederste har foden belysning). Efter 5-10 minutter, kan køretøjet starte. Senere skal du køre køretøjet at skifte batteriet.

Den tilladte driftstemperatur for hurtig gearkasse må ikke være mere end 120 ℃. Gearkasse kan generere visse varme på grund af friktion af bevægelige element. Den normale driftstemperatur er omkring 38 ℃ højere end omgivelsestemperaturen. Varmen bortledes gennem gearkassehuset. Hvis varmeafgivelse er ikke normal, vil overophedning være forårsaget. Det er normalt, at køretøjet gearkasse er ”for varmt at røre ved”, når køretøjet kører i varmt om sommeren. Men hvis lag maling af gearkassen er revnet og høj temperatur vises, skal du være opmærksom på inspektion. Der er mange årsager til overophedning af gearkassen. For meget fyldt gearolie eller alvorlig oliemangel vil forårsage overophedning. Maskinen del er unormalt slidt og lejet er marcherede for stramt, hvilket også kan resultere i overophedning. Gearkasse kører med lav hastighed eller høj hastighed, som også kan forårsage overophedning. Når mærket af gearkassen gearolie især viskositeten nummer er forkert, er det vanskeligt at smøre og derefter gearkassen er overophedet. Luften ventilator af gearkassen kan forårsage overophedning og også kan gøre gearkasse alvorligt lækker olie på input og output ende. Motorudstødsanlægget er for lukket til gearkassen. Løbehastighed er mindre end 32 km / t generelt. Arbejde vinkel på gearkassen skal være mere end 12 °.