Sõiduki rikke kõrvaldamine meetod (1). Meetod eesmärgi küsimus tihedalt Vali sihtmärgi keskendudes süsteemid seotud probleeme süü nähtusi ja küsimus tihedalt põhineb uurimisel. Vali sihtmärgi keskendudes süsteemid seotud probleeme süü nähtusi ja küsimus tihedalt põhineb uurimisel. (2). Skriiningumeetod (Välistamismeetod) Likvideerida vale ja säilitada õige ja eemaldada pealiskaudne nähtusi, selgitades sõiduki kasutaja ja töötab kuni katse kinnitada süü ehtsuse käigus katsesõidu analüüs ja otsuse, süsteemid (osad) tavapäraselt saab kinnitada ilma süü ükshaaval kuni sõlm (osad), mis põhjustab rikkeid lähenes. Kui sõlmed (osad), mis põhjustab vigu valitakse, siis palun parandada või asendada koost (osad) ja seejärel kontrollida, mida katse. Kui süü nähtusi kõrvaldada, vigade kõrvaldamine töö on lõppenud. Kui süü nähtusi ei kõrvaldata, siis palun jätkake teostada turvakontrolli. (3). Põhimõte kohtuotsuse meetod kohtunik, kas valitud sihtmärgi töötab normaalselt vastavalt süsteemi või koost (osad) tööpõhimõte. (4). Running-up katsemeetod Palun kogeda ja tunda autentsuse süü nähtusi, ulatust ja erinevaid probleeme läbi jooksmine-up test luua sihtmärk kõrvaldada sõiduki puudused. B. Sõiduki rikke kõrvaldamine samme Samm 1: sõiduki kirjeldus süü nähtusi Under üldtingimused, kui sõidukite vead parandatud, sõjaväelased küsib juhti sõiduki rikke nähtusi, omadusi, sümptomid enne viga ilmneb ja kellaaeg süü ja seejärel teha esialgse kvalitatiivne kohtuotsuse. Etapp 2: Kontrollimine ja testimine sõiduki süü nähtused (1). General sammud on järgmised: Enne sõiduk on kontrollitud ja katsetatud, sõjaväelased rakendab visuaalne kontroll sõiduki välimuse ja kahtlaste osa sõiduki ümber. Kui visuaalse kontrolli rakendatakse, siis veenduge, et: hoolsasti ja kontrollige kätega enne lahtivõtmist ja siis uurimise pidevalt. Samal ajal, siis kontrollige sõiduki järgides põhimõtet alates lihtne raske, alates lähedal kauge ja väljastpoolt sissepoole. Palun teostada katset ja kinnita "süü nähtusi" ja süsteemide tekiks "süü nähtusi". Põhineb kinnitust, siis teostada katse võrdlus põhiosaks. Samm 3: Sõiduki rikke analüüs Analüüs võib jagada: palun analüüsida süsteemi (asjaomased montaaži ja komponent), mis võib põhjustada "süü nähtusi" ja olulised osad (koost), mis võib põhjustada "süü nähtusi". Analüüs viiakse läbi vastavalt sõiduki süsteemi struktuur ja tööpõhimõte. Palun analüüsida korduvalt teada põhjuseid. Analüüsi käigus on keeruline protsess, nii et see vajab toetust teooria, põhimõte ja kogemusi ning vajab täpset ja loogilist mõtlemist. Samal ajal, eksperimentaalsed katsed pidevalt vaja. Selle tulemusena, usaldusväärne kohtuotsuse järeldust saab. Samm 4: Sõiduki süü kohtuotsuse Sõiduk süü otsus tehakse analüüsi ja hooldus kogemus. Korrigeerimise tulemus võib olla õige või ei pruugi olla õige, mis on normaalne. Põhjuseks on see, et viga võib olla lihtne ja unikaalne või võib olla mitu ja põhjalik. Seetõttu korratakse analüüsi ja katse võrdlus on vaja samm-sammult, kuni probleem on lahendatud. Samm 5: Sõiduki rikke kõrvaldamine Sõiduki rikke kõrvaldamine ja remont ei ole keeruline töö protsessi. Peamine sisu on lihtne lahti võtta ja koost. Lahtivõtmist peab järgima põhimõtet alates lihtne raske ja väljastpoolt sissepoole teostada osalise demonteerimise vältida Lahtimonteeritav suur ala. Nõuded lahtivõtmist tuleb märkida, kui lahtivõtmine ja kokkupanemine. Samm 6: Kontrollkood ja test pärast sõiduki rikke kõrvaldamine Remonditud auto tuleb kontrollida. Standard kontrollimise ja test on kõrvaldada sõiduki rikke nähtusi ja sümptomid. Kui süü nähtusi ja sümptomid ei kõrvaldata, siis korrake ülaltoodud samme, kuni sõiduki rikke kaotatakse täielikult.
A. Fault võimalik põhjus ja süü ravi (gaas): (1). Gaasiballooni ei ole gaasi või käsitsi klapi gaasiballooni ei ole avatud. Rikete ravi: lisage gaasi või sisse lülitada küljest ventiili gaasiballooni. (2). Kõrge rõhu solenoidklapile ei ole elektrit või on kahjustatud. Rike ravi: lülitage süüde ja siis solenoidklapp on helina "põnts" heli. Konnektor klipi kõrgsurve solenoidklapile suletakse korgiga tihedalt. Kui solenoid valve on kahjustatud, siis vahetage see välja. (3). Madal rõhk solenoidklapile kohta FMV ei saa olla avatud või ei ole avatud täielikult. Rike ravi: kontrollida koos sülearvuti. Pärast süüde on sisse lülitatud, gaasi rõhk väärtus madalam kui 110PSIA. Palun vahetage Solenoidklapi või kontrollida klapi pistikut. (4). Gaasi rõhk on madal. Rike ravi: kontrollida, kas gaasijuhe lekib gaasi. B. Fault võimalik põhjus ja süü ravi (süüteahela): (1). Kaks releed mootori juhtplokk on katki, seega palun kontrollige, kas kolm toiteliinide elektrit. Rike ravi: lülitage süüde ja kontrollige, kas relee ja kaitsme on 24V pinge Multimeeter vastavalt elektriseadmete diagrammid. (2). Käivitusrelee on kahjustatud. Rike ravi: tuvastada, et nälgimine pooli misfires. Palun kontrollige veakoodi, süüteküünal ja kõrgepinge kaabel. (3). Start-up pöörlemiskiirus on liiga madal (madalaim start-up pöörlemiskiirus on 100r / min) Vea ravi: kontrollige, kas aku pinge võib ulatuda 24V. (4). Mootori juhtplokk (ECM) on kahjustatud. Rike ravi: asendada ECM. C. Fault võimalik põhjus ja süü ravi (õhugaasi vooluringi ja teised): (1). Õhusissevõtt ei piisa Fault ravi: kontrollida, kas õhufilter ja õhuvõtuava süsteem on blokeeritud ja lekkinud. (2). Hapnikusensoriga ühenduspesa clip on kondenseerunud ja lühise põhjustab. Rikete ravi: asendada hapnikusensoriga. (3). Elektrooniline drosselklapi on kahjustatud. Rike ravi: kasutage tarkvara testida elektroonilise drosselklapi. Kui elektroonilise drosselklapi on kahjustatud, siis vahetage see välja. (4). Sisselaskeklapp ja väljalaskeklapp on kohandatud valesti. Rike ravi: kontrollida klapilõtku vastavalt kasutusjuhendi diiselmootoriga. (5). Mõned vooluringid valmissõiduk on probleeme, nagu vabakäik lüliti ja jne Fault ravi: kontrollige ahelad valmissõiduk. (6). Velocity andurivea. Rike ravi: kasutage tarkvara avastamiseks ja siis on veakood. Kontrollige kliirens kurdfiltri ketas ja sensor. (7). Hammasratta tass signaaligeneraator pöördeid ja nurk eelsüüde muudab oluliselt. Sel hetkel, generaatori praguneb. Rike ravi: asendi reguleerimiseks käik tassi teha TDC skaalal kaubamärgi joondamis- juures kesksel kohal kallutamist mootori kiiruse andur. Palun uurige hoolikalt, kas generaatori praguneb. Kui jah, siis asendada generaatori koost.
A. Enne süü hooldust, siis on kasulik kontrollida ja katsetada, et vältida vale tegevuste hoolduseks. B. Kontrollige, kas õhurõhk rool on piisavalt, kas mõlemad pooled on võrdsed ja kas rattad on kulunud. C. Kontrollige õli mass nafta tank on piisavalt ja kas on selles määratletud õlitaset. D. Kontrollige, kas õli õhufilter oleks puhas ja sile E. Kontrollige, kas paindlik toru keeratakse, kas kinking on asjakohane ja on blokeeritud. F. Kontrollige, kas roolivõimendi õlipump vöö libiseb. G. Kontrollige, kas järgmised ühendused ilmselt vigastatud või ei korrigeerita. (1). Joystick ja universaalne ühine; (2). Šarniiri, järelhaagise, järelhaagise ühine ja universaalne ühine; (3). Lahti olukord iga reguleeritav ühendus.
Kui uus kasutaja kasutab lihtsalt raskeveokite veoauto koos Fast käigukast, kasutaja tavaliselt peegeldab et see ei ole lihtne sõiduki pannakse käik käivitamisel. Põhjuseks on see, et kasutaja ei loe kasutusjuhendi või ei koolitatud nii, et kasutaja ei saa aru operatsioonisüsteemi funktsioone Fast käigukast. Nagu me teame peamine kasti vana Fast käigukast ei ole synchronizer et alustades nihe on sidur ja pidur töö koordineerimiseks. Kui sõiduk hakkab, kui ainult siduripedaali astus aga lüliti klapi siduri ja piduri ei ole sisse lülitatud, ja siis pidur ei tööta. Seetõttu on raske ellu viia käik. Mõned kasutajad teavad nõuded tegevuse alustamist, kuid nad kajastavad ikka, et see on raske ellu viia käik. Üldiselt juht on liiga lühike ja jalg on liiga lühike, lisaks istme on liiga kõrge, seega jalg ei puuduta tööasendisse piduri käivitamisel. Selle tulemusena istme kõrgus peab olema reguleeritud vasta. Kui sidur tegelikult teeb piduri lüliti ventiili sisse lülitada, kuid see on ikka raske panna käik käivitamisel. Ja tundub, et sidur ei vabane täielikult ja siis näitab, et sidur pidurisüsteem on süü. Nüüd palun kontrollige pidurdusjõukontroll ringlussüsteem esiteks panna piduriklapilt vasakul madalam käigukast, lahti gaasi tüüp paigaldamise pidurisilinder ja siis astuge siduripedaali sisselülitamiseks sidur piduriklapilt. Palun jälgida, kas gaasi tüüp paigaldamise ammendab gaasi väljapoole. Kui see ei ole sile ammendada, siis näitab see, et seal on süüdi lüliti klapi piduri. Palun võtke lahti või asendada see. Kui see on normaalne, et ammendada, ja siis näitab, et ei ole probleem lüliti klapi ja võibolla viga on pidurisilinder. Ravi on lahtivõetav siduri pidurisilindri. Palume jälgida, kas pidurisilindril kolvitihend tsükkel on kandsid või lekib gaasi, kas kolvi saab liikuda sujuvalt ja ei surutud. Kui see lekib gaasi ja seejärel asendada tihend. Lõpuks, siis kontrollige, kas kolb piduri kaar nõgus pind on kulunud tõsiselt. Kui see on kulunud tõsiselt, siis asendada pidurisilindri kolb. Kõige tähtsam on, paljud raskeveokite ei ole varustatud "sidur piduriseade" hetkel. Kui sõiduk paneb käiku käivitamisel, siduripedaali tuleb astus seejärel pannakse käik hiljem, mis on sama teiste tüübid. Kui seda on raske käiku vahetada sõiduki ajab tavaliselt, siis palun kontrollige, kas põhjus on kaugjuhtimiseks nihe tasandil. Kiire käigukast võtab kauge stabilisaatoril aasta raskeveokite. Kui nihe tasandil reguleeritakse sobimatult või vuugisegu ja puks on liiga tihe või liigselt kulunud, vastupanu käiku suurendatakse nii, et see on raske käiku vahetada. Eelkõige mõned käiku raske minna. Kruvi saab reguleerida ka käiguvahetuse haru käigukasti teha juhtkangi sobivasse asendisse. Sest käigukasti topelt-hoob topelt stabilisaatoril, kui hoob kontrollimise käigukangi või paindlik võlli ei reguleerita asjakohaselt, hammasratta äärel ei saa panna reservi käik, tigukäik ja 7. ja 8. käik. Sel hetkel, siis eemaldage hoob või paindlik võlli hoob ja seejärel panna käigukang kohta käiguvaliku positsiooni serva käiku, pikkuse reguleerimiseks juhthoob või paindlik võlli jõuda käiguvaliku positsiooni piiri ja ühendada juhtkangi või paindlik võlli käigukangi. Praegu eri seeria käigukastiga varustatud kõigi synchronizer. See on nii mugav tüüpi käigukastid käiku vahetada. Kui käik ei ole lihtne suunata, siis kontrollige, kas synchronizer käesoleva käik on kahjustatud. Kui käigukast kõik synchronizer töötab, siis käiku vahetada ratsionaalne käiku kiirus, mis võib vähendada hõõrdumist synchronizer ja pikendab tööiga synchronizer. Kui käiku teostatakse kahe kõrvuti kõrgemal käigul ja madala käiguga (nt neljas ja viies käik), sobiva intervalliga võetakse vajalik tonksates kõrge ja madala käike ja lükates käik. Kui tegevus käiguvahetuse on liiga sidus, see on lihtne põletada ja kahju synchronizer teisese käigukast. Kui kaugjuhtimisseadmetes kangi eraldatakse käiguvahetuse haru käigukasti, on siiski raske nihutada mõned hammasrataste meetodiga otseselt tegutsevad käiguvahetuse arm, ja see näitab, et sisemuses käigukasti on süü. Sel hetkel, remont ja lahtivõtmine on vaja. Üldiselt võib öelda, et põhjuseks on see, et nihe võlli käigukasti kate on deformeerunud, libistades varruka ja kahe võlli deformeerunud või ülemäära kulunud või üleminekut võlli või lockpin tõste- tasandil nõrgeneb.
Peamine põhjus kuuma piduritrumli et pidurikambri ei tagasta või tulu on liiga aeglane. Piduriklotside ja piduritrumli ei ole kliirens, mis võib teha ka piduri trummel kuum. Palun kontrollige ja reguleerige kliirens ja kontrollige, miks kambris ei tagasta. Kui pidurikambri ei tagasta, siis kontrollige ringlussüsteem ja kas piduri nukkvõlli on tihe. Kui tagasivoolu kevadel piduriklots on katki, piduritrumli on kuum ka. Pange tähele, et: pilu Steyr piduritrumli ja rehvi- on liiga väike, täpsus tootmise kodumaiste piduritrumli on madal, ülemine kuuma õhu tee välimise piduritrumli on madal ja seetõttu soojuse hajumist on liiga kehv. Kui sõiduk liigub pikamaa allamäge, et mootori heitgaaside emissiooni pidurit aeglustada ja mootor (jala) piduri kasutatakse vähem võimalik vältida, et piduritrummel on liiga kuum.
Pidur ei tööta ja mõju on halb, mis võib tingitud gaasi süsteemi skeemi. Piduriklotside hõõrdejõud plaadi ja piduritrumli on probleeme. Puutetundlik vaheline ala piduri shot plaat ja piduritrumli peab olema suurem kui 70% pindalast. Samal ajal hõõrdplaadi peab olema puhas, kuiv ja ei ole rasvane mustus ja niiske. Et tagada touch pind vahel piduri kinga hõõrdplaadi ja piduri trumm piduri trumm on välja ringi ja on drag kaubamärk ja hõõrdplaadi on kahjustatud või asendatakse, siis täita tõrgeteta pööramisel pinnal hõõrdplaadi ja piduri trummel koos spetsiaalseid tööriistu. Praktiline kogemus näitab, et mõju nii otspinnad piduri kinga hõõrdplaadi silmadega on parem kui silmusstruktuuriga keskus ja unmeshed otsad. Seega, kui piduri hõõrdplaadi sooritab sile treimise, diameeter sile treimise peab olema 0.2mm suurem kui sisemine diameeter piduritrumliga. Maksimaalne sile pööramisel summa piduritrumli peab olema 2mm läbimõõdu üldiselt.
Kui aku energia ei piisa, kui süttivad hommikul ja see on raske tõmmata starter, ajutine meetod on: valada kuuma veega aku, sulgege kõik elektriseadmed ja sulgeda sõiduki uksed (alumine on jala valgustus). 5-10 minuti pärast sõiduki saab alustada. Hiljem palun sõidukit juhtida muuta aku.
Lubatav töötemperatuur fast käigukasti ei tohi olla rohkem kui 120 ℃. Käigukast võib tekitada teatud soojuse hõõrdumise tõttu liigub liige. Normaalne töötemperatuur on umbes 38 ℃ kõrgem õhutemperatuur. Soojuse hajutatakse käigukasti korpus. Kui soojuse hajumist ei ole normaalne, ülekuumenemise olla põhjustatud. See on normaalne, et sõiduki käigukast on "liiga kuum puudutada", kui sõiduk töötab kuum suvi. Aga kui värvikiht käigukasti on pragunenud ja kõrge temperatuur ilmub, siis pöörama tähelepanu kontrolli. On palju põhjusi ülekuumenemise käigukasti. Liiga palju täis käigukasti õli või tõsine õli nälga põhjustab ülekuumenemist. Masin osa on liiga kulunud ja laager marssis liiga tihe, mis samuti võivad põhjustada ülekuumenemist. Käigukast töötab madala või suure kiirusega, mis samuti võivad põhjustada ülekuumenemist. Kui brändi käigukasti käigukasti õli eriti viskoossus on vale, see on raske määrida ja siis käigukasti ülekuumenemist. Õhu ventilaator käigukasti võib põhjustada ülekuumenemist ja ka võimalik teha käigukasti tõsiselt lekib õli sisendi ja väljundi lõppu. Mootori väljalaskesüsteem on liiga suletud ja käigukasti. Sõidukiirus on väiksem kui 32km / h üldiselt. Töö nurga käigukasti peab olema suurem kui 12 °.
