Kendaraan metode kesalahan penghapusan (1). Metode tanya sasaran erat Pilih target dengan berpusat pada sistem yang berkaitan dengan masalah bagi fenomena kesalahan dan pertanyaan erat berdasarkan pemeriksaan. Pilih target dengan berpusat pada sistem yang berkaitan dengan masalah bagi fenomena kesalahan dan pertanyaan erat berdasarkan pemeriksaan. (2). metode skrining (metode Pengecualian) Menghilangkan palsu dan mempertahankan benar dan menghapus fenomena dangkal dengan bertanya kendaraan pengguna dan berlari tes untuk mengkonfirmasi kesalahan keaslian; selama proses uji coba, analisis dan penilaian, sistem (komponen) yang dioperasikan secara normal dapat dipastikan tanpa kesalahan satu per satu sampai perakitan (komponen) kesalahan menyebabkan didekati. Setelah majelis (komponen) menyebabkan kesalahan yang dipilih, maka silakan memperbaiki atau mengganti perakitan (komponen) dan kemudian memeriksa dengan uji coba. Jika fenomena kesalahan dieliminasi, pekerjaan kesalahan penghapusan selesai. Jika fenomena kesalahan tidak dihilangkan, maka silakan terus melakukan screening. (3). Metode penilaian prinsip Hakim apakah target yang dipilih bekerja normal sesuai dengan sistem atau prinsip operasi perakitan (komponen). (4). Metode pengujian berjalan-up Silahkan mengalami dan merasakan keaslian fenomena kesalahan, luas dan berbagai masalah melalui uji running-up untuk membangun target untuk menghilangkan kesalahan kendaraan. B. Kendaraan kesalahan penghapusan langkah Langkah 1: Deskripsi kendaraan fenomena kesalahan Dalam kondisi umum, ketika kendaraan dengan kesalahan diperbaiki, prajurit harus meminta sopir tentang fenomena kesalahan kendaraan, fitur, gejala sebelum kesalahan muncul dan saat kesalahan dan kemudian membuat awal kualitatif pertimbangan. Langkah 2: Verifikasi dan uji fenomena kesalahan kendaraan (1). langkah umum adalah sebagai berikut: Sebelum kendaraan diverifikasi dan diuji, prajurit harus menerapkan inspeksi visual pada penampilan kendaraan dan bagian yang mencurigakan di sekitar kendaraan. Ketika inspeksi visual diimplementasikan, pastikan: amati dengan hati-hati dan memeriksa dengan tangan sebelum pembongkaran dan kemudian penyelidikan terus menerus. Pada saat yang sama, silakan memeriksa kendaraan dengan mengikuti prinsip dari mudah ke sulit, dari dekat ke jauh dan dari luar ke dalam. Silakan melakukan uji coba dan mengkonfirmasi “kesalahan fenomena” dan sistem menimbulkan “kesalahan fenomena”. Berdasarkan konfirmasi, silakan melakukan perbandingan percobaan untuk bagian-bagian kunci. Langkah 3: Kendaraan Analisis analisis kesalahan dapat dibagi menjadi: silakan menganalisis sistem (perakitan relevan dan komponen) yang dapat menyebabkan “kesalahan fenomena” dan bagian-bagian kunci (perakitan) yang dapat menyebabkan “kesalahan fenomena”. Analisis tersebut harus dilakukan sesuai dengan sistem kendaraan prinsip struktur dan operasi. Silakan menganalisis berulang kali untuk mencari tahu penyebab. Proses analisis adalah proses yang rumit sehingga membutuhkan dukungan dari teori, prinsip dan pengalaman dan juga perlu pemikiran teliti dan logis. Pada saat yang sama, tes eksperimental terus dibutuhkan. Akibatnya, dapat diandalkan kesimpulan penilaian dapat diperoleh. Langkah 4: Kendaraan kesalahan penghakiman Kendaraan penghakiman kesalahan dibuat berdasarkan analisis dan pengalaman pemeliharaan. Hasil penyesuaian mungkin benar atau mungkin tidak benar, yang normal. Alasannya adalah bahwa kesalahan mungkin sederhana dan unik atau mungkin beberapa dan komprehensif. Oleh karena itu, analisis ulang dan perbandingan percobaan dibutuhkan langkah demi langkah sampai masalah benar-benar diselesaikan. Langkah 5: Kendaraan kesalahan eliminasi kesalahan Kendaraan eliminasi dan memperbaiki bukanlah proses persalinan yang rumit. Isi utama adalah pembongkaran sederhana dan perakitan. pembongkaran harus mengikuti prinsip dari mudah ke sulit dan dari luar ke dalam untuk melakukan pembongkaran parsial untuk menghindari pembongkaran dengan area yang luas. Persyaratan untuk pembongkaran harus dicatat ketika pembongkaran dan perakitan. Langkah 6: Verifikasi dan uji setelah eliminasi kesalahan kendaraan Kendaraan diperbaiki harus diverifikasi. Standar verifikasi dan uji adalah untuk menghilangkan fenomena kesalahan kendaraan dan gejala. Jika fenomena kesalahan dan gejala tidak dihilangkan, silakan ulangi langkah-langkah di atas sampai kesalahan kendaraan benar-benar dihilangkan.

A. Patahan kemungkinan penyebab dan pengobatan kesalahan (gas): (1). Gas silinder tidak memiliki gas atau tangan katup tabung gas tidak terbuka. Kesalahan pengobatan: menambahkan gas atau mengaktifkan katup tangan dari tabung gas. (2). Tekanan solenoid valve tinggi tidak memiliki listrik atau rusak. Kesalahan pengobatan: menghidupkan kunci kontak dan kemudian solenoid valve telah dering “gedebuk” suara. Klip konektor tekanan tinggi solenoid valve harus dipasang erat. Jika solenoid valve rusak, silakan ganti. (3). tekanan rendah solenoid valve pada FMV tidak dapat terbuka atau tidak terbuka sepenuhnya. Kesalahan pengobatan: memeriksa dengan komputer notebook. Setelah kunci kontak dihidupkan, nilai tekanan gas lebih rendah dari 110PSIA. Silahkan ganti katup solenoid atau memeriksa steker katup. (4). tekanan gas rendah. Kesalahan pengobatan: memeriksa apakah pipa gas bocor gas. B. Kesalahan kemungkinan penyebab dan pengobatan kesalahan (pengapian sirkuit): (1). Dua relay modul kontrol mesin yang rusak, oleh karena itu, silakan memeriksa apakah tiga jalur pasokan memiliki listrik. Kesalahan pengobatan: menghidupkan kunci kontak dan memeriksa apakah relay dan sekering memiliki tegangan 24V dengan multimeter menurut diagram listrik. (2). modul pengapian rusak. Kesalahan pengobatan: mendeteksi bahwa misfires kelemahan karena kurang makan coil. Harap memeriksa kode kesalahan, busi dan kabel tegangan tinggi. (3). Kecepatan putar start-up terlalu rendah (terendah kecepatan putar start-up adalah 100R / min) pengobatan Patahan: memeriksa apakah tegangan baterai bisa mencapai 24V. (4). kontrol mesin modul (ECM) rusak. Kesalahan pengobatan: ganti ECM. C. Patahan kemungkinan penyebab dan pengobatan kesalahan (sirkuit gas udara dan lain-lain): (1). intake udara tidak pengobatan kesalahan yang cukup: memeriksa apakah filter udara dan sistem asupan udara yang diblokir dan bocor. (2). Oksigen konektor sensor klip menyatu dan hubungan pendek disebabkan. Kesalahan pengobatan: ganti sensor oksigen. (3). katup throttle elektronik rusak. Kesalahan pengobatan: menggunakan perangkat lunak untuk menguji katup throttle elektronik. Jika katup throttle elektronik rusak, silakan ganti. (4). katup intake dan katup buang disesuaikan salah. Kesalahan pengobatan: memeriksa katup izin sesuai dengan instruksi manual dari mesin diesel. (5). Beberapa sirkuit pada kendaraan selesai memiliki masalah, seperti switch gear netral dan lain-lain pengobatan Patahan: memeriksa sirkuit kendaraan selesai. (6). Velocity kesalahan sensor. Kesalahan pengobatan: menggunakan perangkat lunak untuk mendeteksi dan kemudian ada kode kesalahan. Periksa clearance antara disc bergalur dan sensor. (7). Gigi secangkir generator sinyal berbalik dan sudut muka pengapian berubah sangat. Pada saat ini, sinyal generator retak. Kesalahan pengobatan: menyesuaikan posisi gigi cangkir untuk membuat skala TDC tanda menyelaraskan pada posisi sentral mencondongkan ke mesin sensor kecepatan. Harap hati-hati memeriksa apakah generator sinyal adalah retak. Jika ya, silakan ganti generator sinyal perakitan.

A. Sebelum pemeliharaan kesalahan dilakukan, hal ini menguntungkan untuk memeriksa dan menguji untuk menghindari tindakan yang salah untuk pemeliharaan. B. Periksa apakah tekanan udara kemudi cukup, apakah kedua belah pihak adalah sama dan apakah roda yang dikenakan. C. Periksa massa minyak di tangki minyak cukup dan apakah berada dalam tingkat minyak yang ditentukan. D. Periksa apakah filter oli bersih dan halus E. Periksa apakah pipa fleksibel dipelintir, apakah uji puntir sesuai dan diblokir. F. Periksa apakah kemudi slip pompa minyak belt power-assisted. G. Periksa apakah koneksi berikut jelas rusak atau tidak disesuaikan. (1). Joystick dan universal bersama; (2). lengan kemudi, menggambar bar, menggambar bar bersama dan universal bersama; (3). Melonggarkan situasi masing-masing sambungan kemudi.

Ketika pengguna baru hanya menggunakan truk heavy-duty dengan gearbox Cepat, pengguna biasanya mencerminkan bahwa itu tidak mudah bagi kendaraan untuk dimasukkan ke dalam gigi ketika memulai. Alasannya adalah bahwa pengguna tidak membaca instruksi manual atau tidak terlatih sehingga pengguna tidak mengerti fitur operasi gearbox Cepat. Seperti kita ketahui kotak utama tua gearbox Cepat tidak memiliki sinkronisasi sehingga mulai pergeseran harus memiliki kopling dan rem untuk mengkoordinasikan pekerjaan. Ketika kendaraan dimulai, jika hanya pedal kopling diinjak tapi katup beralih dari kopling dan rem tidak diaktifkan, dan kemudian rem tidak bisa bekerja. Oleh karena itu, sulit untuk dimasukkan ke dalam gigi. Beberapa pengguna mengetahui persyaratan untuk memulai operasi, tetapi mereka masih mencerminkan bahwa sulit untuk dimasukkan ke dalam gigi. Secara umum, pengemudi terlalu pendek dan kaki terlalu pendek, apalagi, kursi terlalu tinggi, oleh karena itu, kaki tidak dapat menyentuh posisi operasional rem ketika memulai. Akibatnya, ketinggian kursi harus disesuaikan untuk memenuhi persyaratan. Jika kopling benar-benar membuat rem katup saklar menyalakan tetapi masih sulit untuk dimasukkan ke dalam gigi ketika memulai. Dan tampaknya bahwa kopling tidak dirilis sepenuhnya, dan kemudian menunjukkan bahwa sistem rem kopling memiliki kesalahan. Sekarang silakan memeriksa pengereman sirkuit gas pertama, menempatkan katup rem di kiri bawah dari gear box, kendurkan jenis gas pas silinder rem dan kemudian menginjak pedal kopling untuk mengaktifkan katup rem kopling. Silakan amati apakah jenis gas knalpot pas gas ke luar. Jika tidak mulus untuk knalpot, maka hal itu menandakan bahwa ada kesalahan untuk katup beralih dari rem. Silakan membongkar atau menggantinya. Jika itu adalah normal untuk knalpot, dan kemudian menunjukkan bahwa tidak ada masalah di katup saklar dan mungkin kesalahan adalah pada silinder rem. Pengobatan ini membongkar silinder rem kopling. Silakan amati apakah rem silinder cincin seal piston memakai atau kebocoran gas, apakah piston dapat bergerak dengan lancar dan tidak dijepit. Jika kebocoran gas, dan kemudian mengganti cincin meterai. Akhirnya, silakan memeriksa apakah rem piston busur permukaan cekung dikenakan serius. Jika dipakai serius, silahkan ganti piston rem silinder. Yang paling penting, banyak truk heavy-duty tidak dilengkapi dengan “kopling perangkat pengereman” untuk saat ini. Ketika kendaraan menempatkan ke gigi ketika memulai, pedal kopling harus menginjak dan kemudian dimasukkan ke gigi kemudian, yang sama dengan jenis lain. Jika sulit untuk menggeser gigi saat kendaraan drive normal, maka silakan memeriksa apakah alasannya adalah operasi remote dari tingkat pergeseran. Cepat gearbox mengadopsi mekanisme pergeseran remote pada truk heavy-duty. Jika tingkat pergeseran disesuaikan tidak tepat atau jointing dan bushing terlalu ketat atau terlalu usang, perlawanan dari gear shift akan meningkat sehingga sulit untuk menggeser gigi. Secara khusus, beberapa gigi sulit bergeser. sekrup dapat disesuaikan dengan menyesuaikan gear shift lengan gearbox untuk membuat joystick di posisi yang sesuai. Untuk gearbox dengan double-tuas mekanisme double-shift, ketika tuas mengendalikan tuas pemilih atau poros fleksibel tidak disesuaikan dengan tepat, gigi di tepi tidak dapat dimasukkan ke dalam gigi cadangan, gigi menjalar, dan 7 dan gigi-8. Pada saat ini, silakan hapus tuas operasi atau poros fleksibel dari tuas operasi dan kemudian menempatkan tuas pemilih pada posisi pemilihan gigi dari gigi tepi, menyesuaikan panjang tuas operasi atau poros fleksibel untuk mencapai posisi pemilihan gigi dari batas dan untuk menghubungkan joystick atau poros fleksibel dengan tuas pemilih. Saat ini, berbagai seri gearbox dilengkapi dengan semua sinkronisasi. Hal ini sangat nyaman untuk jenis gearbox bergeser gigi. Ketika gigi tidak mudah bergeser, silakan memeriksa apakah sinkronisasi gigi ini rusak. Ketika gearbox dengan semua sinkronisasi dioperasikan, silakan menggeser gigi dengan rasional kecepatan perpindahan gear, yang dapat mengurangi abrasi dari sinkronisasi dan memperpanjang kehidupan pelayanan sinkronisasi. Ketika gear shift dilakukan antara dua gigi yang berdekatan tinggi dan gigi rendah (misalnya gigi keempat dan kelima), selang yang tepat akan dibutuhkan untuk dorongan gigi tinggi dan rendah dan mendorong di gigi. Ketika aksi perpindahan gear terlalu koheren, mudah untuk membakar dan kerusakan sinkronisasi dari gearbox sekunder. Jika terpencil tuas operasi dipisahkan dari pergeseran lengan gigi gearbox, masih sulit untuk mengalihkan beberapa gigi dengan metode operasi langsung lengan gear shift, dan itu menunjukkan bahwa dalam gearbox memiliki kesalahan. Pada saat ini, perbaikan dengan pembongkaran diperlukan. Secara umum, alasannya adalah bahwa poros pergeseran penutup gearbox yang cacat, lengan geser dan dua poros yang cacat atau berlebihan aus atau pergeseran poros atau Lockpin tingkat lifting longgar.

Penyebab utama untuk rem drum panas adalah bahwa ruang rem tidak kembali atau kembali terlalu lambat. Sepatu rem dan rem tidak memiliki izin, yang juga dapat membuat rem drum yang panas. Harap memeriksa dan menyesuaikan clearance dan memeriksa mengapa ruang tidak kembali. Ketika ruang rem tidak kembali, silakan memeriksa sirkuit gas dan apakah camshaft rem ketat. Ketika musim semi kembali sepatu rem rusak, drum rem panas juga. Harap dicatat bahwa: jarak antara Steyr rem dan ban rim terlalu kecil, akurasi pembuatan rem drum dalam negeri rendah, jalur udara panas atas dari luar rem drum dangkal, dan karena itu, disipasi panas terlalu miskin. Ketika kendaraan berjalan untuk jarak jauh menurun, mesin knalpot rem emisi akan memperlambat dan motor (kaki) rem harus digunakan kurang mungkin untuk menghindari bahwa rem drum terlalu panas.

rem tidak bisa bekerja dan efeknya miskin, yang mungkin disebabkan oleh sistem sirkuit gas. Sepatu rem plat gesekan dan rem drum yang memiliki masalah. Daerah sentuhan antara pelat rem menembak dan rem drum yang harus lebih besar dari 70% dari total area. Pada saat yang sama, pelat gesekan harus bersih, kering dan tidak memiliki kotoran berminyak dan lembab. Untuk menjamin permukaan sentuh antara pelat gesekan sepatu rem dan rem drum, ketika drum rem keluar dari bulat dan memiliki tanda drag dan piring gesekan rusak atau diganti, lakukan balik halus pada permukaan pelat gesekan dan rem menghidupkan dengan alat khusus. Pengalaman praktis menunjukkan bahwa efek dari kedua wajah akhir piring gesekan sepatu rem ini menyatu lebih baik dari pusat kedap dan berakhir unmeshed. Oleh karena itu, ketika piring gesekan rem melakukan balik halus, diameter balik halus harus 0.2mm lebih besar dari diameter dalam drum rem. Jumlah balik halus maksimum rem drum harus 2mm diameter umumnya.

Jika energi baterai tidak cukup ketika memicu di pagi hari dan sulit untuk menarik starter, sementara metode adalah: tuangkan air panas pada baterai, tutup semua peralatan listrik dan menutup pintu kendaraan (yang lebih rendah memiliki kaki pencahayaan). Setelah 5-10 menit, kendaraan bisa mulai. Kemudian silakan mendorong kendaraan untuk mengganti baterai.

Suhu kerja yang diizinkan gearbox cepat akan ada lebih dari 120 ℃. Gearbox dapat menghasilkan panas tertentu karena gesekan bergerak anggota. Suhu kerja normal adalah sekitar 38 ℃ lebih tinggi dari suhu lingkungan. Panas didisipasikan melalui perumahan gearbox. Jika disipasi panas tidak normal, overheating akan menyebabkan. Hal yang biasa bahwa kendaraan gearbox adalah “terlalu panas untuk disentuh” saat kendaraan berjalan di musim panas. Tetapi jika lapisan cat dari gearbox retak dan suhu tinggi muncul, harap memperhatikan pemeriksaan. Ada banyak penyebab overheating dari gearbox. Terlalu banyak diisi minyak gigi atau kelaparan minyak yang serius akan menyebabkan overheating. Bagian mesin adalah normal usang dan bantalan yang berbaris terlalu ketat, yang juga dapat menyebabkan overheating. Gearbox berjalan dengan kecepatan rendah atau kecepatan tinggi, yang juga dapat menyebabkan overheating. Ketika merek minyak gearbox gigi terutama jumlah viskositas salah, sulit untuk melumasi dan kemudian gearbox terlalu panas. Ventilator udara dari gearbox dapat menyebabkan overheating dan juga dapat membuat gearbox serius kebocoran minyak pada input dan output akhir. sistem mesin knalpot terlalu tertutup untuk gearbox. Menjalankan kecepatan kurang dari 32km / h umumnya. angle kerja gearbox harus lebih dari 12 °.