Veturilo kulpo elimino metodo (1). Metodo de celo demando proksime Elektu la celon de centrita en sistemoj rilataj al problemoj por kulpo fenomenoj kaj demando proksime bazita sur ekzameno. Elektu la celon de centrita en sistemoj rilataj al problemoj por kulpo fenomenoj kaj demando proksime bazita sur ekzameno. (2). Kribranta metodo (Forigo metodo) Forigi la falsan kaj reteni la veran kaj forigi la malprofundan fenomenoj per demandaj veturilo uzanto kaj kurante supren provo konfirmi kulpo aŭtenteco; dum la procezo de testo kuri, analizo kaj juĝo, sistemoj (komponantoj) operaciita kutime eblas konfirmita sen kulpo unu post alia ĝis kunveno (komponantoj) kaŭzante kulpojn avecinan. Iam la asembleoj (komponantoj) kaŭzante eraroj estas elektitaj, do bonvolu ripari aŭ anstataŭi la kunveno (komponantoj) kaj poste inspekti per provo run. Se kulpo fenomenoj estas forigitaj, la kulpo elimino laboro estas finita. Se kulpo fenomenoj ne estas forigitaj, do bonvolu daŭre realigi projekcio. (3). Principo juĝo metodo juĝisto ĉu la elektita celo laboras kutime laŭ la sistemo aŭ kunveno (komponantoj) mastruma principo. (4). Kurado-supren testo metodo Bonvolu sperti kaj senti la aŭtenteco de kulpo fenomenoj, amplekso kaj vario de problemoj tra kurado-supren provo establi celo por elimini veturilo kulpojn. B. Veturilo kulpo elimino paŝas Paŝo 1: Priskribo de veturilo kulpo fenomenoj Sub ĝenerala kondiĉoj, kiam veturiloj kun eraroj estas riparita, militistoj demandos ŝoforo pri veturilo kulpo fenomenoj, trajtojn, simptomoj antaŭ kulpo aperas kaj la tempo de kulpo kaj tiam fari preparan kvalita juĝo. Paŝo 2: Verification kaj provo de veturilo kulpo fenomenoj (1). Ĝeneralaj paŝoj estas: Antaŭ la veturilo kontrolas kaj provitaj, soldatoj plenumas vidaj inspektado sur veturilo aspekto kaj suspektema parto ĉirkaŭ la veturilo. Kiam vidaj inspektado estas implementado, bonvolu certiĝi: observi zorge kaj inspekti kun manojn antaŭ desmontaje kaj poste enketo kontinue. Samtempe, bonvolu inspekti la veturilo sekvante la principon de de la facila al la malfacila, de la proksima al la malproksima kaj de ekstere al interne. Bonvolu realigi testo kuri kaj konfirmi "kulpo fenomenoj" kaj la sistemoj fali "kulpo fenomenoj". Bazita sur konfirmo, bonvolu plenumi eksperimenton komparo por ŝlosila partoj. Paŝo 3: Veturilo kulpo analizo Analizo povas esti dividita en: bonvolu analizi la sistemon (gravaj kunvenado kaj komponanto) kiu povas kaŭzi "kulpo fenomenoj" kaj ŝlosilo partojn (kunveno) kiu povas kaŭzi "kulpo fenomenoj". La analizo plenumas laŭ veturilo sistemo strukturo kaj mastruma principo. Bonvolu analizi ripete eltrovi kaŭzoj. La analizo procezo estas komplika procezo por ke ĝi bezonas la apogon de teorio, principo kaj sperto kaj ankaŭ bezonas skrupula kaj logika pensado. Samtempe, eksperimenta testoj estas kontinue bezonis. Rezulte, fidinda juĝo konkludo povas esti ricevita. Paŝo 4: Veturilo kulpo juĝo La veturilo kulpo juĝo estas farita surbaze de analizo kaj vivtenado sperto. La riparas rezulto povas esti korekta aŭ eble ne estas prava, kio estas normala. La kialo estas ke la kulpo eble estas simpla kaj unika aŭ eble multoblajn kaj ampleksa. Tial, ripetis analizo kaj eksperimento komparo estas necesaj paŝon post paŝo ĝis la problemo estas tute solvita. Paŝo 5: Veturilo kulpo elimino Veturilo kulpo elimino kaj riparado ne estas komplika laboro procezo. La ĉefa enhavo estas simplaj desmontaje kaj societo. La desmontaje sekvos la principon de de la facila al la malfacila kaj de ekstere al interne efektivigi parta desmontaje eviti desmontaje kun grandaj areo. Postuloj por desmontaje estos notita kiam desmontaje kaj societo. Paŝo 6: Verification kaj testo post veturilo kulpo elimino La riparis veturilo estos kontrolita. La normo de konfirmo kaj testo estas forigi veturilo kulpo fenomenoj kaj simptomoj. Se kulpo fenomenoj kaj simptomoj ne estas forigitaj, bonvolu ripeti la supre paŝoj ĝis veturilo kulpo estas tute eliminitaj.
A. Fault ebla kaŭzo kaj kulpo traktado (gaso): (1). Gasbotelo havas gason aŭ mano valvo de gasbotelo ne malfermita. Kulpo traktado: aldoni gason aŭ ŝalti mano valvo de gasbotelo. (2). Alta premo solenoide valvo havas elektron aŭ estas damaĝita. Kulpo traktado: ŝalti la ŝaltita ŝlosilo kaj poste la solenoide valvo jam sonoras "frapo" sono. La conector klipo de alta premo solenoide valvo devas esti ŝtopita firme. Se la solenoide valvo estas damaĝita, bonvolu anstataŭigi ĝin. (3). Malalta premo solenoide valvo sur FMV ne povas esti malfermita aŭ ne malfermos plene. Kulpo traktado: inspekti kun kajero komputilo. Post la ŝaltita ŝlosilo estas enŝaltita, la gaso premo valoro estas pli malalta ol 110PSIA. Bonvolu anstataŭigi la solenoide valvo aŭ inspekti valvo ŝtopilo. (4). Gaso premo estas malalta. Kulpo traktado: inspekti ĉu gaso dukto filtras gaso. B. Fault ebla kaŭzo kaj kulpo traktado (sparkado cirkviton): (1). Du relajsoj de motoro kontrolo modulo estas damaĝitaj do bonvolu inspekti ĉu tri provizo linioj havas elektron. Kulpo traktado: ŝalti la ŝaltita ŝlosilo kaj inspekti ĉu relajso kaj fuzeo havas 24V tensio kun Multkomptilo- laŭ elektraj diagramoj. (2). Ŝaltita modulo estas damaĝita. Kulpo traktado: detekti ke la inanition bobeno misfires. Bonvolu inspekti kulpo kodo, sparkilo kaj alta streĉiĝo kablo. (3). Start-up rotacian rapidon estas tro malalta (la plej malalta noventrepreno rotacian rapidon estas 100r / min) Kulpo traktado: inspekti ĉu la baterio tensio povas atingi 24V. (4). Motoro kontrolo modulo (ECM) estas damaĝita. Kulpo traktado: anstataŭigi ECM. C. Fault ebla kaŭzo kaj kulpo traktado (aero gaso cirkviton kaj aliaj): (1). Aero ne sufiĉas Fault traktado: inspekti ĉu aero filtrilon kaj eniro de aero sistemo estas blokita kaj filtritaj. (2). Oksigeno sensor konektilo klipo estas kunfandita kaj mallonga cirkvito estas kaŭzitaj. Kulpo traktado: anstataŭigi oksigenon sentilo. (3). Elektronika akcelilo valvo estas damaĝita. Kulpo traktado: uzu programaro testi elektronika akcelilo valvo. Se la elektronika akcelilo valvo estas damaĝita, bonvolu anstataŭigi ĝin. (4). Ingesta valvo kaj ellasilo valvo estas ĝustigitaj erare. Kulpo traktado: inspekti valvo klaro laŭ manlibro de instrukcioj de diésel. (5). Kelkaj cirkvitoj sur la finita veturilo havas problemojn, kiel neŭtrala ilaron ŝaltilon kaj ktp Fault traktado: inspekti la cirkvitoj de la finita veturilo. (6). Velocity Sensilo kulpo. Kulpo traktado: uzu programaro por detekti kaj tiam estas kulpo kodo. Inspekti la senigon inter flutecaj disko kaj sentilo. (7). La ilaron taso de signalo generatoro turnas kaj la angulo de sparkado anticipe ŝanĝas ege. Tiumomente, signalo generatoro estas rompita. Kulpo traktado: ĝustigi la pozicion de ilaron taso fari TDC skalo markon vicigante en centra pozicio klinante al la motoro de rapido sentilo. Bonvolu zorge inspekti ĉu la signalo generatoro estas rompita. Se jes, bonvolu anstataŭigi signalo generatoro kunveno.
A. Antaŭ kulpo vivtenado estas farata, estas avantaĝa por inspekti kaj testi eviti malĝusta agoj por vivtenado. B. Esploru ĉu aero premo de stirrado estas sufiĉe, ĉu ambaŭ flankoj estas egalaj kaj ĉu radoj estas eluzitaj. C. Inspekti oleo mason en oleo tanko sufiĉas kaj ĉu estas ene de la specifita oleo nivelo. D. Esploru ĉu oleo filtrilo estas pura kaj glata E. Esploru ĉu fleksebla pipo estas tordita, ĉu kinking taŭgas kaj estas blokita. F. Esploru ĉu potenco-helpata stirado oleo pumpilo zono eksxanceligxus. G. Esploru ĉu la sekvajn ligojn estas evidente difektita aŭ ne ĝustigi. (1). Joystick kaj universalan artikon; (2). Steering brako tiri stangon, tiri stangon artikon kaj universalan artikon; (3). Eliĝo situacio de ĉiu stirado konekton.
Kiam nova uzanto nur uzas pezan-devo kamiono kun Rapida transmisiilo, uzanto kutime reflektas ke ne estas facile por veturilo por meti en ilaron kiam komencante. La kialo estas ke uzanto ne legis manlibro de instrukcioj aŭ ne trejnita tiel ke uzanto ne komprenas mastruma trajtoj de Rapida transmisiilo. Kiel ni scias, la ĉefa skatolo de malnovaj Rapida transmisiilo havas sincronizador por ke komencante movo havos ovodemetado kaj la bremson por kunordigi la laboron. Kiam la veturilo komencas, se nur la pedalo de kuplilo estas tretita sed la ŝaltilon valvo de kuplilo kaj la bremson ne ŝaltis, kaj poste la bremson ne funkcios. Tial, estas malfacile meti en ilaron. Iuj uzantoj konas la postulojn por komenci operacion, sed ili ankoraŭ pripensi ke estas malfacile meti en ilaron. Ĝenerale ŝoforo estas tro mallonga kaj kruro estas tro mallonga, Cetere, la sidejo estas tro alta, tial, la kruro ne povas tuŝi la operaciaj pozicion de la bremson, kiam komencante. Rezulte, la sidejo alteco devas esti adaptitaj por renkonti la postulojn. Se la ino demetas vere faras la bremson ŝaltilon valvo ŝalti sed estas ankoraŭ malfacile meti en ilaron kiam komencante. Kaj ŝajnas ke la ovaro ne liberigis tute, kaj tiam ĝi indikas ke la ovaro bremson sistemo havas kulpo. Nun bonvolu inspekti bremsita gaso cirkviton unue, meti la bremson valvo maldekstre malsupra de skatolo de ŝanĝoj, ĝi malfiksis la gason tipo adaptado de bremson cilindron kaj poste treti la pedalo de kuplilo por ŝalti la ovodemetado bremson valvo. Bonvolu observi ĉu gaso tipo adaptado elĉerpas gason al la ekstera. Se ĝi ne estas glata elĉerpi, tiam ĝi indikas ke ekzistas kulpo por la ŝaltilon valvo de la bremso. Bonvolu malmunti ĝin aŭ anstataŭigi ĝin. Se ĝi estas normala elĉerpi, kaj tiam ĝi indikas ke ekzistas neniu problemo en la ŝaltilon valvo kaj eble la kulpo estas en la bremson cilindron. La traktado estas malmunti la ovodemetado bremson cilindron. Bonvolu observi ĉu la bremson cilindron piŝto sigelon ringo estas surhavis aŭ filtras gaso, ĉu la piŝto povas movi glate kaj ne estas krampita. Se ĝi filtras gaso, kaj tiam anstataŭigi sigelon ringo. Fine, bonvolu inspekti ĉu la piŝto bremson arko konkava surfaco estas portita serioze. Se ĝi estas portita serioze, bonvolu anstataŭigi la bremson cilindron piŝto. Plej grave, multaj pezaj-devo kamionoj ne estas ekipitaj per "ovodemetado bremsita aparato" por la momento. Kiam la veturilo metas en ilaron kiam komencante, la pedalo de kuplilo estos tretita kaj poste metita en ilaron poste, kiu estas la sama kun aliaj tipoj. Se estas malfacile ŝanĝi ilaron kiam la veturilo pelas kutime, do bonvolu inspekti ĉu la kialo estas fora operacion de movo nivelo. Rapida transmisiilo adoptas fora movo mekanismo sur la peza-devo kamionoj. Se movo nivelo estas ĝustigitaj netaŭge aŭ la jointing kaj bushing estas tro firme aŭ troe eluzitaj, la rezisto de movo ilaron pliigos tiel ke estas malfacile movi ilaron. Aparte, iuj dentaĵoj estas malfacile movi. La ŝraŭbo povas alĝustiĝi modifu ilaron movo brako de skatolo de ŝanĝoj por fari joystick en taŭga pozicio. Por transmisiilo kun duobla-levilo duobla-movo mekanismo, kiam levilo de kontroli seleccionador levilo aŭ fleksebla ŝafto ne alĝustigita taŭge, la ilaron sur la rando ne povas meti en rezervo ilaron, ampelopso ilaron, kaj 7-a kaj 8-a ilaron. Tiumomente, bonvolu forigi la mastruma levilo aŭ fleksebla ŝafto de la mastruma levilo kaj poste meti la seleccionador levilo sur la ilaron elekto pozicion de rando dentaĵoj, alĝustigi la longon de mastruma levilo aŭ fleksebla ŝafto por atingi la ilaron elekto pozicio de la limo kaj konekti joystick aŭ fleksebla ŝafto kun selector levilo. Nuntempe, diversaj serioj de skatoloj estas ekipitaj kun ĉiuj sincronizador. Estas tiel oportuna por ĉi tiuj tipoj de skatoloj ŝanĝi ilaron. Kiam ilaron estas facile movi, bonvolu inspekti ĉu la sincronizador de ĉi ilaron estas damaĝita. Kiam transmisiilo kun ĉiuj sincronizador estas operaciita, bonvolu ŝanĝi ilaron kun racia movo ilaron rapido, kiu povas redukti la abrazio de sincronizador kaj plilongigi la servo vivo de sincronizador. Kiam movo ilaron estas farita inter du najbaraj alta ilaro kaj malalta ilaron (ekz kvara kaj kvina ilaron), konvena intervalo estos necesa por instigado altaj kaj malaltaj ilaroj kaj puŝante en ilaron. Kiam la ago de ilaron movo estas tro kohera, estas facile brulas kaj damaĝo sincronizador de duaranga transmisiilo. Se fora mastruma levilo estas disigita de ilaron movo brako de skatolo de ŝanĝoj, estas ankoraŭ malfacile movi iuj ilarojn kun la metodo de rekte funkcii ilaron movo brako, kaj hinda kiu la internon de skatolo de ŝanĝoj havas kulpo. Tiumomente, riparo kun desmontaje necesas. Ĝenerale la kialo estas, ke movo ŝafto de transmisiilo kovrilo estas deformitaj, glitante maniko kaj du stangoj estas deformitaj aŭ troe eluzita aŭ la movo ŝafto aŭ lockpin de levo nivelo estas malligis.
La ĉefa kaŭzo por varma bremson tamburo estas ke bremson ĉambro ne revenas aŭ reveno estas tro malrapida. Bremso ŝuo kaj bremson tamburo havas senigon, kiu povas ankaŭ fari bremson tamburo varma. Bonvolu inspekti kaj ĝustigi la pureco kaj inspekti kial la ĉambro ne revenas. Kiam la bremson ĉambro ne revenas, bonvolu inspekti gaso cirkviton kaj ĉu la bremson arbo de levas estas rigoraj. Kiam la reveno printempo de bremson ŝuo estas rompita, la bremson tamburo estas varma ankaŭ. Bonvolu noti, ke: la senigon inter Steyr bremson tamburo kaj pneŭo rando estas tro malgranda, precizeco de fabrikado de hejma bremson tamburo estas malalta, la supra varmega aero vojo de la eksteraj de bremson tamburo estas malprofunda, kaj tial, varmego dibocxo estas tro malriĉa. Kiam la veturilo kuras dum longa distanco suben, la motoro ellasilo emisión bremson devas malrapidigi malsupren kaj motoro (piedo) bremson estos uzata malpli eble por eviti ke la bremson tamburo estas tro varma.
La bremso ne funkciis kaj la efiko estas malriĉa, kiu eble kaŭzitaj de gaso cirkviton sistemo. Bremso ŝuo frotado telero kaj bremson tamburo havas problemojn. La tuŝo areon inter bremson pafo telero kaj bremson tamburo estu pli granda ol 70% de la totala areo. Samtempe, la frotado telero estos pura, seka kaj ne graso malpuraĵo kaj malsekaj. Por garantii la tuŝo surfaco inter bremson ŝuo frotado telero kaj bremson tamburo, kiam la bremson tamburo estas el ronda kaj havas trenu markon kaj frotado telero estas damaĝita aŭ la anstataŭas, bonvolu plenumi glata turnanta sur la surfaco de frotado telero kaj bremson tamburo kun specialaj iloj. La praktika sperto montras, ke la efiko de ambaŭ fino vizaĝoj de bremson ŝuo frotado telero meshed estas pli bona ol meshed centro kaj unmeshed randoj. Tial, kiam bremson frotado telero elfaras glata inflexión, la diametro de glata turnanta estos 0.2mm granda ol internan diametron de bremson tamburo. La maksimuma glata turnanta kvanto de bremson tamburo estu 2mm sur la diametron ĝenerale.
Se la baterio energio ne sufiĉas al la ŝalti matene kaj estas malfacile tiri la malfermilo, provizora metodo estas: verŝi varman akvon sur la baterio, proksime ĉiuj elektra ekipaĵo kaj fermi la veturilo pordoj (la pli malalta havas piedon lumigo). Post 5-10 minutoj, la veturilo povas komenci. Poste bonvolu veturas la veturilo por ŝanĝi la kuirilaron.
La permesebla laborista temperaturo de rapida transmisiilo estu ne pli ol 120 ℃. Gearbox povas generi iujn varmego pro frotado movi membron. La normala laborista temperaturo estas ĉirkaŭ 38 ℃ alta ol la ĉirkaŭa temperaturo. La varmo estas dispelitaj tra skatolo de ŝanĝoj loĝado. Se varmego dibocxo ne normala, sobrecalentamiento estos kaŭzis. Estas normala kiu veturilo transmisiilo estas "tro varma por tuŝi" kiam la veturilo kuras en varma somero. Sed se la jako de farbo de skatolo de ŝanĝoj estas fendita kaj alta temperaturo aperas, bonvolu atenti inspektado. Ekzistas multaj kaŭzoj por sobrecalentamiento de skatolo de ŝanĝoj. Tro da plenaj ilaron petrolo aŭ serioza oleo malsato kaŭzos sobrecalentamiento. La maŝino parto estas nenormale eluzita kaj la lagro estas marŝis tro firme, kiu ankaŭ povas rezultigi sobrecalentamiento. Gearbox kuras kun malalta rapido aŭ alta rapido, kiu ankaŭ povas kaŭzi la sobrecalentamiento. Kiam la markon de transmisiilo ilaron oleo speciale la viscosidad nombro estas malbone, estas malfacile por lubriki kaj la skatolo de ŝanĝoj estas sobrecalentamiento. La aero ventolilo de skatolo de ŝanĝoj povas kaŭzi sobrecalentamiento kaj ankaŭ povas fari transmisiilo serioze filtras oleo sur la enigo kaj eligo fino. Engine sistemo de ellasilo estas tro fermita al skatolo de ŝanĝoj. Kurado rapido estas malpli ol 32Km / h ĝenerale. Laborante angulo de skatolo de ŝanĝoj estos pli ol 12 °.
