Jármű hibaelhárítás módszer (1). Eljárás cél kérdés szorosan Válassza ki a célt a központosító kapcsolódó rendszerek bajt hiba jelenség és a kérdés szorosan a vizsgálatot. Válassza ki a célt a központosító kapcsolódó rendszerek bajt hiba jelenség és a kérdés szorosan a vizsgálatot. (2). Szűrési módszer (kizárási eljárás) Távolítsuk el a hamis és megtartja az igazi, és távolítsa el a felületi jelenségek lekérdezésével jármű használója, és fut vizsgálat megerősíteni hiba hitelességét; a folyamat során a próbaüzem, elemzés és ítélete, rendszerek (komponensek) működtetett általában lehet megerősíteni, hiba nélkül egyenként, amíg szerelvény (komponensek) okozó hibák megközelíteni. Miután a részegységek (komponensek) okozó hibák kerülnek kiválasztásra, akkor kérjük, megjavítja vagy kicseréli a szerelvény (komponensek), majd vizsgáljuk a próbaüzem. Ha hiba jelenség megszűnt, a hiba elhárítása munka befejeződött. Ha a hiba jelenségek nem megszüntetni, akkor kérjük, továbbra is végezni a szűrést. (3). Alapelv ítélete módszer megítélni, hogy a kiválasztott célpont normálisan működik megfelelően a rendszer vagy a szerelvény (komponensek) működési elve. (4). Futó-up vizsgálati módszer Kérjük tapasztalni és érezni a hitelességét hiba jelenség, mértéke és köre problémákat a futó-up teszt segítségével meghatározhatók a kiküszöbölésére járművek hibáinak. B. Jármű hibaelhárítás lépések 1. lépés: A jármű hiba jelenség általános feltételek mellett, amikor járművek hibák kijavítását, szerelőhöz kell kérni járművezető a jármű hiba jelenség, jellemzői, a tünetek előtt hiba jelenik meg, és az idő a hiba, majd, hogy az előzetes kvalitatív ítélet. 2. lépés: Ellenőrző és vizsgálati jármű hiba jelenség (1). Általános lépések a következők: Mielőtt a járművet ellenőrzött és tesztelt, katona végrehajtja szemrevételezéssel a gépjármű megjelenés és gyanús része a jármű körül. Amikor a vizuális ellenőrzést végrehajtani, győződjön meg róla: megfigyeljük és vizsgáljuk meg a kezét, mielőtt a szétszerelés, majd érdeklődés folyamatosan. Ugyanakkor kérjük, ellenőrizze a jármű elvét követve a könnyű a nehéz, a közel a távoli és kívülről befelé. Kérjük, végezze el próbaüzem és erősítse „hiba jelenség”, és a rendszerek felmerülő „hiba jelenség”. Ennek alapján megerősítést, kérjük, végezze el a kísérlet összehasonlítása legfontosabb eleme. 3. lépés: A jármű hibaanalízisre Elemzés oszthatók: Kérjük, elemzi a rendszert (a vonatkozó szerelési és alkatrész), amely okozhat „hiba jelenség” és a legfontosabb részek (összeszerelés), mert ezek „hiba jelenség”. Az elemzés szerint kell elvégezni, hogy a jármű rendszer felépítését és működési elvét. Kérjük, elemezze többször, hogy megtudja, okait. Az elemzési folyamat egy bonyolult folyamat, úgy, hogy szüksége van az elmélet, elv és élményt is szüksége van az aprólékos és logikus gondolkodás. Ugyanakkor, a kísérleti vizsgálatokat folyamatosan szükség van. Ennek eredményeként, megbízható ítéletet következtetést lehet beszerezni. 4. lépés: A jármű hibája ítélet A járművet hiba megítélés alapján elemzés és karbantartási tapasztalattal. A kiigazítás eredmény helyes lehet, vagy lehet nem megfelelő, ami normális. Ennek az az oka, hogy a hiba lehet egyszerű és egyedi, vagy lehet több és átfogóbb. Ezért, ismételt elemzése, és a kísérlet összehasonlítása van szükség, lépésről lépésre, amíg a probléma teljesen megoldott. 5. lépés: A jármű hibaelhárítás Jármű hibaelhárításra és a javítás nem egy bonyolult munkafolyamat. A fő tartalma egyszerű szétszerelés és összeszerelés. A szétszerelés kell követni elve a könnyű a nehéz és kívülről befelé elvégzésére részleges szétszerelés, hogy elkerüljék szétszerelés nagy területen. Követelmények szétszerelés kell ügyelni szétszerelés és összeszerelés. 6. lépés: Ellenőrzés és vizsgálat után a jármű hibaelhárítás A kijavított jármű ellenőrizni kell. A szabványos hitelesítési és vizsgálati hogy megszüntesse jármű hiba jelenség és tünetek tekintetében. Ha a hiba jelenségek és tünetek nem pusztul el, kérjük, ismételje meg a fenti lépéseket, amíg a gépkocsi hiba teljesen megszűnik.

A. hiba lehetséges ok és hiba kezelés (gáz): (1). Gáz henger nincs gáz vagy kézzel szelepét gázpalack nincs nyitva. Hiba kezelés: add gáz vagy kapcsolja be kézzel szelepe gázpalack. (2). Nagynyomású mágnesszelep nincs villany, vagy sérült. Hiba kezelés: kapcsolja be a gyújtást, majd a mágnesszelep cseng „puffanást” hangot. A csatlakozó klip nagynyomású mágnesszelep kell dugva szorosan. Ha a mágnesszelep sérült, kérjük, cserélje ki. (3). Alacsony nyomású mágnesszelep a FMV nem lehet nyitott vagy nem nyitott teljesen. Hiba kezelés: ellenőrizze a hordozható számítógép. Miután a gyújtáskulcs be van kapcsolva, a gáznyomás értéke alacsonyabb, mint 110PSIA. Kérjük, cserélje ki a mágnesszelepet, vagy ellenőrzi szelepek. (4). Gáznyomás alacsony. Hiba kezelés: vizsgálja meg, hogy gázvezeték szivárog a gáz. B. hiba lehetséges ok és hiba kezelés (gyújtóáramkör): (1). Két relé a motorvezérlő modul megsérült, ezért kérjük, vizsgálja meg, hogy a három ellátási vonalak áram. Hiba kezelés: kapcsolja be a gyújtást, és ellenőrizze, hogy a relé és biztosíték van 24V feszültség multiméter szerint elektromos diagramok. (2). Gyújtás modul sérült. Hiba kezelés: érzékelik, hogy az kiéhezettség tekercs sül. Kérjük, ellenőrizze a hibakódot, gyújtógyertya és a magas feszültségű kábel. (3). Indítási fordulatszám túl alacsony (a legalacsonyabb induló rotációs sebesség 100R / min) Hiba kezelés: vizsgálja meg, hogy az akkumulátor feszültsége eléri 24V. (4). Motor-szabályozó modul (ECM) sérült. Hiba kezelés: cserélje ECM-et. C. hiba lehetséges ok és hiba kezelése (levegő gáz áramkör és mások): (1). A beszívott levegő nem elegendő Hiba kezelés: vizsgálja meg, hogy a légszűrőt és a légbeömlő rendszer blokkolja, és kiszivárgott. (2). Oxigén érzékelő csatlakozó klip van fuzionálva, és rövidzárlat okozza. Hiba kezelés: cserélje oxigénérzékelő. (3). Elektronikus fojtószelep sérült. Hiba kezelés: olyan szoftvert használ, hogy teszteljék az elektronikus fojtószelep. Ha az elektronikus fojtószelep sérült, kérjük, cserélje ki. (4). Szívószelep és a kipufogószelep állítjuk tévesen. Hiba kezelés: ellenőrizze a szelephézagot gépkönyv szerint a dízelmotor. (5). Bizonyos áramköröket a kész jármű problémák, mint például üresjárat kapcsoló, stb hiba kezelés: vizsgálja meg az áramkörök a kész járművet. (6). Velocity érzékelő hibája. Hiba kezelés: használja szoftver érzékeli, és ott van a hiba kódját. Ellenőrizzük a hézag bordázott lemez és az érzékelő. (7). A sebességváltó csésze jelgenerátor megfordul, és a szög előgyújtás változik jelentősen. Ebben a pillanatban, jelgenerátor eltörik. Hiba kezelés: állítsuk be a hajtómű csésze, hogy TDC skálaosztásnak beállító központi helyzetben hajló motor fordulatszám-érzékelőt. Kérjük, alaposan vizsgálja meg, hogy a jelgenerátor eltörik. Ha igen, kérjük, cserélje jelgenerátor szerelvény.

A. Mielőtt hiba karbantartást végzünk, akkor előnyös, hogy ellenőrizze, és tesztelni, hogy ne helytelen cselekedetek karbantartás. B. Ellenőrizzük, hogy a légnyomás a kormánykerék is elég, hogy mindkét fél egyenlő, és hogy a kerekek kopottak. C. Ellenőrizzük olaj tömege olajtartály elég, és hogy ez a meghatározott olajszint. D. Ellenőrizzük, hogy az olaj szűrő tiszta és sima E. Ellenőrizzük, hogy a rugalmas cső csavart, hogy megtörés megfelelő és blokkolva van. F. Ellenőrizzük, hogy szervókormány olajszivattyú csúszik. G. Ellenőrizzük, hogy a következő kapcsolatok nyilvánvalóan sérült vagy nem igazítják. (1). Joystick és kardáncsukló; (2). Irányító kar, a vonórúd, vonórúd közös és egyetemes közös; (3). Lazítás mindegyike helyzetének kormánymű kapcsolatot.

Ha új felhasználó használhatja nehéz-tehergépkocsik Fast sebességváltóval felhasználó általában azt tükrözi, hogy ez nem könnyű jármű, hogy a hajtómű indításakor. Ennek az az oka, hogy a felhasználó nem olvassa utasítás vagy nem edzett, hogy a felhasználó nem érti működési jellemzőinek gyors váltó. Mint tudjuk, a fő doboz régi Fast sebességváltó nincs szinkronizáló, hogy kiindulási műszakban kell tengelykapcsoló és a fék, hogy koordinálja a munkát. Amikor a jármű elindul, ha csak a tengelykapcsoló pedál lépett, de a kapcsoló szelepet tengelykapcsoló és a fék nincs bekapcsolva, majd a fék nem működik. Ezért nehéz lenne azt fogaskerék. Egyes felhasználók tudják a követelményeket művelet megkezdése, de még így is azt tükrözik, hogy nehéz, hogy a hajtómű. Általánosságban elmondható, vezető túl rövid, és a láb túl rövid, sőt, az ülés túl magas, ezért, a láb nem érintheti a működési helyzetét a fék indításakor. Ennek eredményeként, az ülés magassága kell beállítani, hogy megfeleljen a követelményeknek. Ha a kuplung igazán teszi a fék kapcsoló szelep bekapcsol, de még mindig nehéz átültetni a hajtómű indításakor. És úgy tűnik, hogy a tengelykapcsoló nem teljesen szabaddá vált, és akkor az azt jelzi, hogy a kuplung fék rendszer hibája. Most kérjük, ellenőrizze a fékezés gázkörben először tegye a fékszelep a bal alsó Sebességváltó, lazítsa meg a gáz típusa szerelés fékhenger, majd lépni a tengelykapcsoló-pedált, hogy bekapcsolja a tengelykapcsoló fékszelep. Kérjük, vegye figyelembe, hogy a gáz típusa szerelvény égéstermék gázok a szabadba. Ha nem sima kimeríteni, akkor az azt jelzi, hogy van hiba a kapcsoló szelepet a fék. Kérjük szétszerelni vagy cserélje ki. Ha ez normális kimeríteni, és akkor az azt jelzi, hogy nincs probléma a kapcsoló szelepet, és talán a hiba a fékhenger. A kezelés célja, hogy szedje szét a tengelykapcsoló fékhenger. Vegye figyelembe, hogy a fékhenger dugattyú tömítés gyűrű viselt vagy szivárog a gáz, hogy a dugattyú simán mozgathatjuk, és nem rögzítve. Ha szivárog a gáz, majd cserélje tömítőgyűrűt. Végül, kérjük, ellenőrizze, hogy a dugattyú fék ív konkáv felület kopott komolyan. Ha kopott komolyan, kérjük, cserélje ki a fékhenger dugattyú. A legfontosabb, hogy sok nehéz teherautók nincsenek felszerelve „tengelykapcsoló fékberendezés” ebben a pillanatban. Amikor a jármű helyezi hajtómű indításakor, a tengelykapcsoló pedált kell rálépett, majd tegye sebességbe később, ami ugyanaz, más típusú. Ha nehéz sebességet váltani, amikor a jármű hajtja rendesen, akkor kérjük, vizsgálja meg, hogy az az oka, távoli működtetése műszak szinten. Gyors váltó fogad távoli kapcsolási mechanizmust a nehéz teherautók. Ha váltás beállított jelszint nem megfelelő, vagy a fugázó és a perselyt túl szűk vagy túlságosan kopott, az ellenállást váltson sebességet növelni kell úgy, hogy nehéz sebességet váltani. Különösen egyes fogaskerekek nehéz átállni. A csavaros állítható beállításával sebességváltó karja sebességváltó, hogy joystick megfelelő helyzetbe. A hajtómű kettős-kar kettős kapcsolási mechanizmust, ha a kar vezérlésére választó kar vagy flexibilis tengely nem megfelelően állítják be a fogaskerék a szélén nem helyezték tartalékba fogaskerék, mászó felszerelés, és 7. és 8. fogaskerék. Ebben a pillanatban, kérjük, távolítsa el a működtető kart vagy hajlékony tengelyt a működtető kart, majd tegye a váltókart a fogaskerék választási helyzetben él fogaskerekek, állítsa be a hosszát működtető kart vagy a rugalmas tengely eléri a fogaskerék választási helyzetben a határ, és csatlakozni joystick vagy flexibilis tengely választó kar. Jelenleg különböző sorozat sebességváltóval szerelve minden szinkronizáló. Ez így van, kényelmes az ilyen típusú hajtóművek a sebességet váltani. Ha a fogaskerék nem könnyű váltani, kérjük, ellenőrizze, hogy a szinkronizáló e fogaskerék megsérült. Ha a sebességváltó valamennyi szinkronizáló üzemelteti, kérjük sebességet váltani racionális sebességváltó fogaskerék sebesség, ami csökkentheti a kopás szinkronizáló és meghosszabbítja az élettartamot szinkronizáló. Amikor Shift sebességváltó között végzik két egymás melletti nagy fogaskerék és kis fogaskerék (pl negyedik és ötödik fokozatban), a megfelelő intervallumot kell szükség prodding magas és alacsony fogaskerekek és nyomja sebességben. Amikor az intézkedés a sebességváltó túl koherens, könnyen éget, és kár szinkronizáló másodlagos sebességváltó. Ha a távoli működtető kart elválasztjuk a sebességváltó kar a sebességváltó, még mindig nehéz, hogy elmozdulás néhány fogaskerekek módszerével közvetlenül működő sebességváltó kar, és ez azt jelzi, hogy a belsejében a sebességváltó hiba. Ebben a pillanatban, javítás szétszerelés szükséges. Általánosságban elmondható, az az oka, hogy a sebességváltó tengely a sebességváltó fedél deformálódik, csúszóhüvely és két tengely a deformált vagy túlzott kopás vagy a sebességváltó tengely, vagy lockpin az emelési szint fellazul.

A fő oka a meleg fékdob, hogy fékkamra nem tér vissza, vagy visszatérő túl lassú. Fékpofa és fékdob nincs hézag, ami szintén teszi fékdob meleg. Kérjük, ellenőrizze és állítsa be a hézagot, és vizsgáljuk meg, hogy miért a kamra nem tér vissza. Amikor a fék kamra nem tér vissza, kérjük ellenőrizze gázkörben-e a fék vezérműtengely feszes. Ha a visszatérő tavaszán fékpofa van törve, a fékdob forró is. Felhívjuk figyelmét, hogy: a hézag Steyr fékdob és abroncsperemen túl kicsi, a pontosság gyártásával hazai fékdob alacsony, a felső forró levegő útját a külső a fékdob sekély, ezért hőelvezetés túl gyenge. Amikor a jármű fut a távolsági lefelé, a motor kipufogógáz-kibocsátási fék kell lassítania, és a motor (láb) fékkel kell használni kisebb esetleg annak elkerülésére, hogy a fékdob túl meleg.

A fék nem működik, és a hatás gyenge, ami által okozott gázkörben rendszer. Fékpofa súrlódó lemez és fékdob problémái. A nyomófelület között fék lövés lemez és fékdob nagyobbnak kell lennie, mint 70% -a teljes terület. Ugyanakkor, a súrlódási lemez legyen tiszta, száraz, és nem zsíros szennyeződések és nedves. Annak érdekében, hogy az érintőképernyős felület között a fékpofa súrlódó lemez és fékdob, amikor a fék dob ki kerek és a drag védjegy és a súrlódás lemez sérült, vagy a helyébe, hajtson végre sima fordulópont felületén súrlódás lemez és a fék dob speciális szerszámok. A gyakorlati tapasztalat azt mutatja, hogy a hatás mindkét homlokfelülete fékpofa súrlódó lemez szemű jobb, mint a hálós központ és unmeshed végei. Ezért, amikor a fék súrlódási lemez végez sima esztergálás, az átmérője a sima esztergálás kell lennie 0,2 mm-nél nagyobb belső átmérőjű fékdob. A maximális sima fordulópont mennyiségű fékdob kell 2mm az átmérője általában.

Ha az akkumulátor energia nem elég, ha meggyújtására reggel és nehéz húzni az indító, egy ideiglenes módszer: öntsünk forró vizet az akkumulátor, zárja be az összes elektromos berendezés és zárja be az ajtókat (az alsó van gyalog világítás). 5-10 perc múlva, a jármű lehet kezdeni. Később kérem a járművet az akkumulátor cseréje.

A megengedett üzemi hőmérséklet gyors váltó nem lehet több, mint 120 ℃. Sebességváltó generálhat bizonyos hőt a súrlódás miatt a mozgó elem. A normál üzemi hőmérséklet körülbelül 38 ℃ magasabb, mint a környezeti hőmérséklet. A keresztül megnő a hőleadás hajtóműház. Ha hőelvezetés nem normális, túlmelegedés okozza. Ez normális, hogy a jármű sebességváltó „túl forró, hogy megérintse”, amikor a jármű fut forró nyár. De ha a festékréteg a sebességváltó repedt és a magas hőmérséklet megjelenik, figyeljen ellenőrzés. Sok oka túlmelegedés sebességváltó. Túl sok töltött hajtóműolaj vagy súlyos olajhiány okoz túlmelegedést. A gép része kórosan kopott, és a csapágy vonult túl szoros, ami szintén okozhat túlmelegedést. Sebességváltó fut alacsony sebességű vagy nagy sebességű, ami szintén okozhat túlmelegedést. Amikor a márka sebességváltó hajtóműolaj különösen a viszkozitási érték rossz, nehéz, hogy kenje majd a sebességváltó túlmelegedett. A levegő ventillátor sebességváltó túlmelegedését okozhatja, arra is, hogy a sebességváltó komolyan szivárog az olaj a bemeneti és kimeneti végén. Motor kipufogórendszer túl zárt a sebességváltó. Futás sebessége kisebb, mint 32 km / h általában. Munka szög hajtómű legyen több, mint 12 ° C.