Вехицле грешка елиминације метод (1). Метод циљне питања уско Изаберите циљ за центрирање на системима који се односе на проблеме за грешке појава и питања уско на основу испитивања. Изаберите циљ за центрирање на системима који се односе на проблеме за грешке појава и питања уско на основу испитивања. (2). Скрининг метода (Искључење метода) елиминише лажне и задржати прави и уклонити површинске појаве испитивањем корисник возила и трчећи тест да потврди аутентичност грешке; током процеса пробног рада, анализу и процене, система (компоненти) са радом обично може потврдити без кривице један по један док склоп (компоненти) који изазивају неправилности се прилази. Када се бирају скупштине (компоненте) узрокује грешке, онда молим поправи или замени склоп (компоненте), а затим прегледати од стране пробу. Ако су елиминисани грешке појаве, грешка елиминација посао је завршен. Уколико грешке појаве нису отклоњене, онда наставите да изврши проверу. (3). Принцип метода пресуди судије дали селектована циљна ради нормално према систему или ассембли (компоненте) принцип рада. (4). Руннинг уп метода испитивања Молимо Вас да доживе и осете аутентичност грешке феномена, обиму и низ проблема кроз трчање-до теста за успостављање циљ за елиминисање грешака возила. грешка елиминација Б возила кораке Корак 1: Опис возила грешке феномена под општим условима, када се поправља возила са грешкама, сервисери ће затражити возача на грешке возило појава, функција, симптоми пре појаве грешке и време на грешке и онда направи прелиминарну квалитативне пресуда. Корак 2: Верификација и тест грешке возила феномена (1). Општа кораци су следећи: Пре него што је возило утврди и тестиран, сервисери спроводи визуелну инспекцију о изгледу возила и сумњивих дела око возила. Када се спроводи визуелни преглед, уверите се: посматрају пажљиво прегледати са рукама пре демонтаже и онда истрагу стално. Истовремено, молимо прегледајте возило након принцип од лако до тешко, од близу далеки и споља ка унутра. Молимо Вас да спроведе пробни рад и потврдити "кривица појава" и системе излажући "кривица феномене". На основу потврде, молимо вас да спроведе експеримент поређења за кључне делове. Корак 3: Вехицле анализа грешке анализа се може поделити на: плеасе анализирати систем (релевантне склопа и компонента) који може изазвати "грешка појаве" и кључне делове (монтажу) која може да изазове "грешка феномене". Анализа се врши у складу са структуром и оперативном принципу возилима система. Молимо да анализирате све док се не сазна узроке. Процес анализе је компликован процес, тако да је потребна подршка теорије, принципа и искуства и такође треба прецизну и логичко размишљање. Истовремено, континуирано потребна експериментална испитивања. Као резултат тога, поуздано пресуда закључак се може добити. Корак 4: грешка пресуда возила Пресуда возила грешка је направљена на основу анализе и искуства одржавања. Резултат подешавање може бити тачна или може бити није тачно, што је нормално. Разлог је у томе кривица може бити једноставан и јединствен или може бити више и свеобухватна. Стога понавља анализу и експеримент упоређивање потребни су корак по корак док се проблем потпуно решен. Корак 5: Возило кривица елиминација елиминација грешка возила и поправка није компликован процес рада. Главни садржај су једноставна демонтажа и монтажа. Демонтажи ће пратити принцип од лако до тешко и споља ка унутра да спроведе делимичну растављање да се избегне демонтажу са великом простору. Захтеви за растављање морају имати у виду када се демонтажа и монтажа. Корак 6: Верификација и тест након елиминације квара возила овјерава поправити возила. Стандард верификације и тестирања је да се елиминише возила грешке појаве и симптома. Ако се не отклоне грешке појаве и симптома, поновите горе наведене кораке док грешка возило је потпуно елиминисана.
А. Фаулт могући узрок и терапија грешка (гас): (1). Гас цилиндар нема гаса или рука вентил гасова није отворен. Фаулт третман: додати гас или укључите стране вентила гасова. (2). Високи магнетни вентил притиска нема струју или је оштећен. Фаулт третман: укључите кључа, а затим електромагнетни вентил је звони "туп ударац" звук. Конектор цлип високог притиска магнетног вентила мора бити укључен чврсто. Ако је електромагнетни вентил оштећен, молимо да га замени. (3). Низак притисак магнетни вентил на ФМВ не може бити отворен или није у потпуности отвори. Фаулт третман: увид у нотебоок рачунар. Након што је кључ за паљење укључен, вредност притиска гаса нижа од 110ПСИА. Замените магнетни вентил или прегледати клапани. (4). Притисак гаса је низак. Фаулт третман: увид да ли гасовода процури гас. Б. Фаулт могући узрок и терапија грешка (паљења коло): (1). Два релеја у управљачком модулу мотора су оштећени, дакле, молим вас прегледати да ли се три линије снабдевања имају струју. Фаулт третман: укључите кључа и проверите да ли релеј и осигурач има 24В напон са мултиметром према електричних дијаграма. (2). Паљење модул је оштећен. Фаулт третман: открити да су мисфирес празнина намотаја. Молим вас прегледати грешке код, свећицу и високе напетости кабл. (3). Старт-уп обртаја је прениска (најнижа обртаја старт-уп је 100Р / мин) третман Фаулт: увид да ли напон батерије може да достигне 24В. (4). енгине цонтрол модул (ЕЦМ) је оштећен. Фаулт третман: заменити ЕЦМ. Ц. Фаулт могући узрок и терапија грешке (круг ваздух гас и други): (1). довод ваздуха није довољна терапија Грешка: увид да ли филтер за ваздух и довод ваздуха система су блокирани и процурела. (2). Окиген сензор конектор снимак је спојен и кратког споја проузрокована. Фаулт третман: заменити сензор кисеоника. (3). Електронски гаса вентил је оштећен. Фаулт третман: користити софтвер за тестирање електронског гаса вентил. Ако се електронски гаса вентил оштећен, молимо да га замени. (4). Унос вентил и издувни вентил се погрешно подешена. Фаулт третман: увид дозволу вентила према упутству за употребу дизел мотора. (5). Неки кругови на готовом возилу имају проблеме, као што су неутралне брзина прекидача и сл третман грешке: увид у кола готовог возила. (6). Сензор брзине грешка. Фаулт третман: користити софтвер за детекцију и онда је код грешка. Увид зазор између канелираног диска и сензора. (7). Преносника шољу генератор сигнала се окреће и угао претпаљења мења у великој мери. У овом тренутку, генератор сигнала је поломљена. Фаулт третман: подесити положај мењача чаше да ТДЦ скале марк усклађивању на централном положају нагнута на мотору од сензора брзине. Молимо вас да пажљиво прегледати да ли је генератор сигнала је поломљена. Ако јесте, молимо вас да замени сигнал склоп генератор.
О Прије одржавања квара врши се, да је корисно да се прегледају и тестирају како би се избегло погрешне акције за одржавање. Б Проверите да ли је довољан притисак ваздуха од волана, без обзира да ли су обе стране једнаки и да ли су точкови носе. Ц. Проверите масс уља у резервоару за уље је довољно и да ли је у одређеном нивоа уља. Д. Проверите да ли је филтер уља је чиста и глатка Е. Инспекција било флексибилни цев је уврнут, било ломљење је одговарајућа и блокиран. Ф Проверите да ли серво волан пумпа за уље појаса гаћице. Г Проверите да ли су следеће везе очигледно оштећене или нису прилагођени. (1). Џојстик и универзални заједнички; (2). Управни рука, драв бар, драв бар зглоб и универзални зглоб; (3). Попуштање стање сваког управног везе.
Када нови корисник само користи оклопно камион с Фаст мењачем, корисник обично показује да није лако за возила ставити у брзину приликом покретања. Разлог је тај корисник не читати упутство за употребу или се не обучени тако да корисник не разуме оперативне карактеристике Фаст мењача. Као што знамо је главни кутија старог Фаст мењачем нема синхронизатор тако да почевши помак има квачило и кочницу за координацију рада. Када возило почне, ако само квачило је нагазио, али прекидач вентила за квачила и кочнице није укључен, а онда кочница не може да ради. Због тога је тешко ставити у брзину. Неки корисници знају услове за отпочињање рада, али они и даље одражавају да је тешко ставити у брзину. Генерално гледано, возач је сувише кратак и нога је сувише кратак, штавише, седиште је сувише висока, дакле, нога не може да додирне оперативну положај кочнице приликом покретања. Као резултат тога, висина седишта ће бити прилагођен да задовољи захтеве. Ако је квачило заиста чини кочница прекидач вентила укључите, али је још увек тешко да се стави у брзину приликом покретања. И чини се да квачило није у потпуности ослободи, а затим указује да је квачило кочница систем има грешку. Сада молим прегледа кочења коло гаса прво, ставио вентил за кочење са леве стране нижа геар бок, олабавите врсту гаса уградња кочнице цилиндра, а онда корак на педале квачила за укључивање квачила кочнице вентила. Молимо да обратите пажњу да ли тип гаса за уградњу исцрпљује гаса ка споља. Ако није глатко да исцрпи, онда то значи да постоји грешка за прекидач вентила на кочнице. Молимо Вас да раставите или га замените. Ако је нормално да исцрпи, а онда указује на то да постоји проблем у прекидач вентила и можда је грешка на кочнице цилиндар. Третман је растављати квачила кочнице цилиндар. Молимо да обратите пажњу да ли је кочиони цилиндар клипа сеал прстен носили или леакс гас, да ли клип може покреће глатко и не причвршћен. Ако је цури гас, а затим замените заптивни прстен. На крају, молим те увид да ли је клип кочница лук конкавна површина се носи озбиљно. Ако се озбиљно носи, молимо вас да замени БРАКЕ клип. Оно што је најважније, много тешких камиона нису опремљени "квачила кочења уређаја" у овом тренутку. Када се возило ставља у брзину приликом стартовања, педала квачила се нагазио, а затим ставити у брзину касније, што је исто и са другим типовима. Ако је тешко променити брзину када се возило вози нормално, онда молим увид да ли је разлог за даљинску контролу нивоа сменама. Брзо мењач доноси даљински механизам мењача о тешким камионима. Ако се подешава ниво смена неприкладно или Пресвлачење и чаура су преуске или претерано ношење отпор сменама опрему ће бити повећан, тако да је тешко променити опрему. Посебно, неки зупчаници су тешко променити. Вијак може да се подеси прилагођавањем Геар Схифт руку мењачем да џојстик у одговарајући положај. За мењача са двоструким полуге дупло смена механизма, када полуга за контролу ручице мењача или флексибилне вратила се није прилагођен на одговарајући начин, ручица на ободу не може ставити у резервном брзину, цреепер опрему, и 7. и 8. опремом. У овом тренутку, уклоните оперативни полуге или флексибилни вратила из оперативног полуге, а затим ставите ручицу на положај избор брзина од ивице зупчаника, подесите дужину радног полуге или флексибилне вратила да достигне позицију избор брзина од дозвољеног лимита и за повезивање џојстика или флексибилни вратила са ручице. У овом тренутку, разне серије мењача су опремљене са свим Синцхронизер. То је тако погодан за ове врсте мењача да пребаци опрему. Када брзина није лако променити, молимо вас да прегледа да ли је Синкронизатор овог брзину је оштећен. Када се ради мењач са свим Синцхронизер, молимо вас да пребаци опрему са рационалним брзином промена степена преноса, што може да смањи абразију Синцхронизер и продужити радни век Синцхронизер. Када се врши померање брзина између два суседна већу брзину и ниске преноса (нпр четвртом и петом брзина), одговарајући интервал биће потребни за гурање високе и ниске брзине и гура у брзини. Када је акција Геар Схифт је превише кохерентан, лако је спали и оштећења Синкронизатор секундарне мењачем. Ако даљински оперативни полуга је одвојен од геар схифт руку мењачем, још увек је тешко променити нека брзина са методом директно делује геар схифт руку, и то показује да је унутар мењача има грешку. У овом тренутку, потребно је поправити са демонтаже. Генерално говорећи, разлог је тај помак вратило мењача поклопца је деформисан, клизна чаура и две осовине су деформисани или претерано ношења или прелазак вратило или лоцкпин нивоа дизања је попустила.
Главни разлог за бубањ топле кочионе је да кочница комора не врати или повратак је преспор. Браке схое и добош кочнице немају дозволу, који такође може направити бубањ кочница топло. Молимо Вас да прегледају и подесите зазор и увид зашто комора не врати. Када је комора кочница не врати, молим те прегледати коло гаса и да ли је кочница брегасте је тесно. Када се прекине повратак пролеће кочнице ципеле, бубањ кочница је Хот. Имајте на уму да: зазор између Стеир бубња кочнице и обода гуме је сувише мали, тачност израду бубња домаћег кочнице је низак, горњи врућ ваздух пут спољашњег друм кочнице је плитко, и самим тим, расипање топлоте је исувише сиромашна. Када се возило ради за велике удаљености низбрдо, емисија кочница мотора издувних ће успорити и мотора (нога) кочница ће се користити мање вероватно да би се избегло да је бубањ кочница је превише вруће.
Кочница не може да ради, а ефекат је сиромашна, што може изазван гаса кола систем. трење плоча и кочиони добош браке схое имају проблема. Додир област између кочница схот плоче и бубња кочнице треба да буде већа од 70% од укупне површине. Истовремено, трење плоча мора бити чиста, сува и немају масна прљавштину и влажно. Да би се гарантовала на додир површину између Браке Схое је трења плоче и бубањ кочнице, када је бубањ кочница је из круга и има драг знак и трење плоча је оштећен или је замењен, обавите глатку окретање на површини трења плоче и кочнице друм са специјалним алатима. Практично искуство показује да је ефекат оба крајња лица Браке Схое је трења плоче умрежена је боље него Захваљујући својој центра и унмесхед крајевима. Стога, када кочиони фрикциони плоца врши глатку окретање, пречник глатке скретања треба да буде 0.2мм већи од унутрашњег пречника бубња кочнице. Максимална глатко окретање износ бубња кочнице ће бити 2мм на пречнику уопште.
Ако је енергија батерија није довољно када се запали ујутро и тешко је повући стартер, привремени метод је: за топлу воду на батерије, затворите све електричне опреме и затворити врата возила (доња је стопало осветљења). Након 5-10 минута, возило може да почне. Касније молим те вози возило да промени батерију.
Дозвољена радна температура брзе мењачем ће бити више од 120 ℃. Мењач може генерисати одређену топлоту због трења креће члана. Нормална радна температура је око 38 ℃ виша од температуре околине. Топлота се расипа кроз мењача кућиште. Ако расипање топлоте није нормално, прегревање ће бити изазвана. Нормално је да мењач возило "превише вруће на додир" када је возило ради у топлим летњим. Али, ако је слој боје од мењача је напукао и појави високе температуре, обратите пажњу на увид. Постоје многи разлози за прегревање мењача. Превише је испунила геар уља или озбиљне недостатак уља ће изазвати прегревање. Машина део је ненормално носи и лежај се марширали прејако, који такође може да доведе до прегревања. Мењач ради са малом брзином или великим брзинама, који такође може да изазове прегревање. Када је бренд мењач брзина уља посебно вискозност број није у реду, тешко је подмазати а затим се мењач прегрева. Ваздух Вентилатор мењача може изазвати прегревање и такође може да мењач озбиљно цурење уља на крају улазни и излазни. Мотор издувни систем је превише затворено за мењачем. Руннинг брзина је мања од 32км / ч уопште. Рад угао мењача ће бити више од 12 °.
