வாகன தவறு நீக்குதல் முறை (1). இலக்கு கேள்வி முறை நெருக்கமாக நெருக்கமாக பரிசோதனைகளின் அடிப்படையில் தவறு நிகழ்வுகள் மற்றும் கேள்விக்கு பிரச்சனையில் தொடர்பான அமைப்புகள் மையமாகக் மூலம் இலக்கு தேர்ந்தெடுக்கவும். நெருக்கமாக பரிசோதனைகளின் அடிப்படையில் தவறு நிகழ்வுகள் மற்றும் கேள்விக்கு பிரச்சனையில் தொடர்பான அமைப்புகள் மையமாகக் மூலம் இலக்கு தேர்ந்தெடுக்கவும். (2). திரையிடல் முறை (தவிர்ப்பு முறை) தவறான தவிர்த்திடுங்கள் உண்மை தக்கவைத்து மற்றும் வாகன பயனர் விசாரிக்க மற்றும் தவறு நம்பகத்தன்மையை உறுதிப்படுத்த சோதனை வரை நிகழ்த்துவதன் மூலம் மேலோட்டமான நிகழ்வுகள் நீக்க; சோதனை ரன், பகுப்பாய்வு மற்றும் தீர்ப்பு, அமைப்புகள் (கூறுகள்) பொதுவாக இயக்கப்படும் செயலின்போதே சட்டசபைக்கு (கூறுகள்) வரை ஒவ்வொன்றாக தவறு ஒன்று இல்லாமல் உறுதிபடுத்த இயலும் காரணமாக தவறுகளை அணுகப்படுகின்றன. கூட்டங்கள் (கூறுகள்) தவறுகளை ஏற்படுத்தும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டால், பின்னர் பழுது அல்லது சட்டசபைக்கு (கூறுகள்) பதிலாக பின்னர் சோதனை ரன் வித்தியாசத்தில் ஆய்வு செய்யவும். தவறு நிகழ்வுகள் நீக்கப் படுகிறது என்றால், தவறு நீக்குதல் பணி முடிந்துவிட்டது. என்றால் தவறு நிகழ்வுகள் நீக்கப்படாமை, பிறகு திரையிடல் நிறைவேற்ற தொடர்ந்து செய்யவும். (3). தத்துவம் தீர்ப்பு முறை நீதிபதி என்பதை தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட இலக்கு வேலை சாதாரணமாக அமைப்பு அல்லது சட்டசபைக்கு (கூறுகள்) இயக்க கொள்கை படி. (4). இயங்கும் அப் பரிசோதனை முறையாகவே அனுபவிக்க மற்றும் வாகன தவறுகளை நீக்குவதற்கான இலக்கு நிறுவ வெல்லும் அப் சோதனை மூலம் தவறு நிகழ்வுகள், அளவு மற்றும் பிரச்சினைகள் வரம்பில் நம்பகத்தன்மையை உணர கொள்ளவும். பொது நிபந்தனைகளுக்கு கீழ் வாகன தவறு நிகழ்வுகளின் விளக்கம், தவறு தோன்றுகிறது முன் குறைகளிலேயே வாகனங்கள் சரிசெய்யப்படாத போது, சேவையாளர்களுக்கு வாகன தவறு நிகழ்வுகள், அம்சங்கள், அறிகுறிகள் பற்றி இயக்கி கேட்டு தவறு நேரம் பின்னர் பூர்வாங்க தரமான செய்ய வேண்டும்: பி வாகன தவறு நீக்குதல் படி 1 படிகள் தீர்ப்பு. படி 2: சரிபார்ப்பு மற்றும் வாகன தவறு நிகழ்வுகளின் சோதனை (1). பின்வருமாறு பொதுவான நிலைகளாகும்: வாகன சரிபார்க்கப்பட்டு சோதனை செய்யப்படுவதற்கு முன்னரே, சேவையாளர்களுக்கு வாகன சுற்றி வாகன தோற்றம் மற்றும் சந்தேகத்திற்கிடமான பகுதியாக காட்சி ஆய்வு செயல்படுத்த வேண்டும். காட்சி ஆய்வு செயல்படுத்தப்படுகிறது போது, உறுதிப்படுத்திக்கொள்ளவும்: கவனமாக கண்காணிக்க மற்றும் கைகளால் பிரிகையும் முன் தொடர்ந்து பின்னர் விசாரணை ஆய்வு மற்றும். அதே நேரத்தில், அருகில் இருந்து தொலைதூர மற்றும் உள்ளே வெளியே இருந்து, கடினமான உள்ள எளிதாகப் கொள்கை பின்பற்றுவதன் மூலம் வாகன ஆய்வு செய்யவும். சோதனை ரன் அவுட் எடுத்து "தவறு நிகழ்வுகள்" மற்றும் "தவறு கூறு" ஏற்படுத்தாமல் அமைப்புகள் உறுதிப்படுத்தவும். உறுதிப்படுத்தல் அடிப்படையில், முக்கிய பகுதிகளில் சோதனை ஒப்பீடு நிறைவேற்ற தயவு செய்து. படி 3: வாகன தவறு ஆய்வு பகுப்பாய்வு பிரிக்கலாம் ஒரு: "தவறு கூறு" மற்றும் முக்கிய பகுதிகள் "தவறு கூறு" ஏற்படுத்தலாம் (சட்டசபை) ஏற்படுத்தலாம் அமைப்பு (பொருத்தமான சட்டசபை மற்றும் கூறு) ஆய்வு செய்யவும். வாகன கணினியின் கட்டமைப்பு மற்றும் இயக்க கொள்கை படி பகுப்பாய்வு வெளியாட்களை வைத்து திருத்திக்கொள்ள வேண்டும். காரணங்கள் கண்டுபிடிக்க மீண்டும் மீண்டும் ஆய்வு கொள்ளவும். அது உன்னிப்பாக மற்றும் தருக்க சிந்தனை தேவை கோட்பாடு, கொள்கை மற்றும் அனுபவம் ஆதரவு அவசியமாகும் மேலும் என்று ஆய்வு செயல்முறை ஒரு சிக்கலான நடைமுறையாகும். அதே நேரத்தில், பரிசோதனைகளின் தொடர்ந்து தேவைப்படுகின்றன. இதன் விளைவாக, நம்பகமான தீர்ப்பு முடிவுக்கு பெறலாம். படி 4: வாகன தவறு தீர்ப்பு வாகன தவறு தீர்ப்பு பகுப்பாய்வு மற்றும் பராமரிப்பு அனுபவத்தின் அடிப்படையில் செய்யப்படுகிறது. சரிசெய்தல் முடிவு சரியெனில் இருக்கலாம் அல்லது சாதாரண இது, சரியான இருக்காது. காரணம் தவறு எளிய மற்றும் தனிப்பட்ட இருக்கலாம் என்று அல்லது பல மற்றும் விரிவான இருக்கலாம். எனவே, மீண்டும் பகுப்பாய்வு மற்றும் சோதனை ஒப்பீடு பிரச்சினை முழுமையாக தீர்க்கப்படும் வரை படிப்படியாக தேவை. படி 5: வாகன தவறு நீக்குதல் வாகன தவறு நீக்குதல் மற்றும் சரிசெய்வதை ஒரு சிக்கலான தொழிலாளர் நிகழ்முறை அல்ல. முக்கிய உட்பொருள் எளிமையான பிரித்தெடுக்கப்படும்போதும் சட்டசபை உள்ளன. பிரிகையும் பெரிய பகுதியில் பிரிகையும் தவிர்க்க பகுதி பிரிகையும் முன்னெடுக்க உள்ளே கடினம் மற்றும் வெளியில் இருந்து எளிதாக இருந்து கொள்கையை அதிகம் பின்பற்ற வேண்டும். பிரிகையும் தேவைகள் போது பிரித்தெடுக்கப்படும்போதும் சட்டசபை குறிப்பிட்டார் வேண்டும். படி 6: சரிபார்ப்பு மற்றும் சோதனை பழுது வாகன சரிபார்க்கப்பட்டது வேண்டும் வாகன தவறு நீக்குதல் பிறகு. சரிபார்ப்பு மற்றும் சோதனை தரத்தை வாகன தவறு நிகழ்வுகள் மற்றும் அறிகுறிகள் நீக்குதல் ஆகும். தவறு நிகழ்வுகள் மற்றும் அறிகுறிகள் வெளியேற்றப்பட்டது எனில், வாகன தவறு முற்றிலும் வெளியேற்றப்படுகின்றன வரை மேலே கூறிய மீண்டும் தயவு செய்து.

ஏ பால்ட் சாத்தியமான காரணமாக மற்றும் தவறு சிகிச்சை (வாயு): (1). எரிவாயு சிலிண்டர் எரிவாயு சிலிண்டர் எந்த எரிவாயு அல்லது கை வால்வு திறந்த அல்ல உள்ளது. சிகிச்சை தவறான பாதை: எரிவாயு சேர்க்க அல்லது எரிவாயு சிலிண்டர் கையில் வால்வு இயக்கவும். (2). உயர் அழுத்த வரிச்சுருள் வால்வு பேருக்கு மின்சாரம் கிடையாது அல்லது சிதைக்கப்பட்டுள்ளது. சிகிச்சை தவறான பாதை: பின்னர் வரிச்சுருள் வால்வு ஒலித்து வருகிறது "கட்டை" ஒலி பற்றவைப்பு முக்கிய இயக்கவும். உயர் அழுத்த வரிச்சுருள் வால்வு இணைப்பு கிளிப் இறுக்கமாக பொருத்தப்பட்டுள்ளது வேண்டும். வரிச்சுருள் வால்வு சேதமடைந்தால், அது மாற்றவும். (3). FMV குறைந்த அழுத்த வரிச்சுருள் வால்வு திறந்த இருக்க முடியாது அல்லது முழுமையாக திறக்கவில்லை. சிகிச்சை தவறான பாதை: நோட்புக் கணினி கண்காணிக்கின்றன. பற்றவைப்பு முக்கிய இயக்கப்படும்போது பிறகு, வாயு அழுத்தம் மதிப்பு 110PSIA விட குறைவாக உள்ளது. வரிச்சுருள் வால்வு பதிலாக அல்லது வால்வு பிளக் ஆய்வு கொள்ளவும். (4). எரிவாயு அழுத்தம் குறைவாக உள்ளது. சிகிச்சை தவறான பாதை: எரிவாயு குழாய் எரிவாயு கசிவுகள் என்பதை ஆய்வு. பி பால்ட் சாத்தியமான காரணமாக மற்றும் தவறு சிகிச்சை (பற்றவைப்பு சுற்று): (1). எஞ்ஜின் கட்டுப்பாட்டு தொகுதி இரண்டு சுற்றுக்களில் பாதிக்கப்படுகின்றன, எனவே, மூன்று சப்ளை கோடுகள் மின்சாரம் இருக்கிறதா இல்லையா என்பதைத் ஆய்வு செய்யவும். சிகிச்சை தவறான பாதை: பற்றவைப்பு முக்கிய ஆன் மற்றும் ரிலே மற்றும் உருகி மின் விளக்கப்படங்கள் படி பல்பயன் உடன் 24V மின்னழுத்தம் கொண்டிருக்கும் என்பதை ஆய்வு. (2). பற்றவைப்பு தொகுதி சேதமடைந்துள்ளது. சிகிச்சை தவறான பாதை: உணவு இல்லாத்தால் ஏற்படும் பலவீனம் சுருள் misfires என்று கண்டறிய. தவறு குறியீடு, தீப்பொறி ப்ளக் மற்றும் உயர் பதற்றம் கேபிள் ஆய்வு கொள்ளவும். (3). தொடக்க ரோட்டரி வேகம் பால்ட் சிகிச்சை (மிகக்குறைந்த தொடக்க ரோட்டரி வேகம் 100r / நிமிடமாக இருக்கிறது) மிகவும் குறைவாக உள்ளது: பாட்டரியை 24V அடைய முடியும் என்பதை ஆய்வு. (4). எஞ்சின் கட்டுப்பாட்டு கலம் (ஈசிஎம்) சேதமடைந்துள்ளது. சிகிச்சை தவறான பாதை: ஈசிஎம் பதிலாக. சி பால்ட் சாத்தியமான காரணமாக மற்றும் தவறு சிகிச்சை (காற்று எரிவாயு சுற்று மற்றும் பலர்): (1). ஏர் உட்கொள்ளும் போதுமான பால்ட் சிகிச்சை அல்ல: காற்று வடிகட்டி மற்றும் ஏர் உட்கொள்ளும் அமைப்பு தடுத்து கசிந்தது என்பதை ஆய்வு. (2). ஆக்ஸிஜன் சென்சார் இணைப்பு கிளிப் எரியவில்லை குறும் சுற்று ஏற்படுகிறது. சிகிச்சை தவறான பாதை: ஆக்சிஜன் சென்சார் பதிலாக. (3). மின்னணு கழுத்துப்பகுதி வால்வு சேதமடைந்துள்ளது. சிகிச்சை தவறான பாதை: மின்னணு கழுத்துப்பகுதி வால்வு சோதிக்க மென்பொருளைப் பயன்படுத்தவும். மின்னணு கழுத்துப்பகுதி வால்வு சேதமடைந்தால், அது மாற்றவும். (4). உட்கொள்ளல் வால்வு வெளியேற்றும் வால்வை தவறாக சரிசெய்யப்படுகின்றன. சிகிச்சை தவறான பாதை: டீசல் இயந்திரத்தின் கற்பிப்பு கையேடு படி வால்வு அனுமதி கண்காணிக்கின்றன. (5). முடிக்கப்பட்ட வாகனத்தின் மீது சில சுற்றுகள் போன்ற நடுநிலை கியர் சுவிட்ச் மற்றும் முதலியன பால்ட் கையாளுதல் பிரச்சினைகள், வேண்டும்: முடிக்கப்பட்ட வாகனத்தின் சுற்றுகள் கண்காணிக்கின்றன. (6). திசைவேகம் சென்சார் தவறு. சிகிச்சை தவறான பாதை: கண்டறிய மென்பொருள் பயன்படுத்த பின்னர் ஒரு தவறு குறியீடு உள்ளது. குழிவான வட்டு மற்றும் சென்சார் இடையிலுள்ள வெறுமை கண்காணிக்கின்றன. (7). சிக்னல் ஜெனரேட்டர்களை கியர் கப் மாறிவிடும் மற்றும் பற்றவைப்பு முன்கூட்டியே கோணம் பெரிதும் மாற்றுகிறது. இந்த நேரத்தில், சிக்னல் ஜெனரேட்டர் உடைந்த உள்ளது. சிகிச்சை தவறான பாதை: மத்திய நிலையை வேகம் சென்சார் பொறியில் inclining மணிக்கு டிடிசியை அளவில் குறி வரிசைப்படுத்திக்கொள்ளுதல் செய்ய கியர் கப் நிலையை சரிசெய்ய. தயவுசெய்து கவனமாக சிக்னல் ஜெனரேட்டர் உடைந்த என்பதை ஆய்வு. ஆம் எனில், சிக்னல் ஜெனரேட்டர் சட்டசபை மாற்றவும்.

தவறு பராமரிப்பு முன் ஏ அது ஆய்வு மற்றும் பராமரிப்பு அல்லது தவறான செயல் தவிர்க்க சோதிக்க சாதகமாகும், செய்யப்படுகிறது. பி ஸ்டீயரிங் காற்று அழுத்தம் இருபுறமும் சமமாக மற்றும் சக்கரங்கள் அணியும் செய்யப்படுகின்றதா என்பதையும், இருக்குமா என்பது கண்காணிப்பைத். சி எண்ணெய் தொட்டியில் எண்ணெய் வெகுஜன போதும் குறிப்பிட்ட எண்ணெய் நிலை ஆகும் என்பதை சோதனை செய்யவும். டி எண்ணெய் வடிகட்டி சுத்தமான என்பதை கண்காணிப்பு மற்றும், ஈ நெகிழ்வான குழாய் உருக்குலைந்த என்பதை கண்காணிப்பு மென்மையாக்க kinking அதற்கான மேலும் தடுக்கப்பட்டது என்பதை. எஃப் சக்தி திசைமாற்றி- எண்ணெய் பம்ப் பெல்ட் துண்டுகளைக் என்பதை சோதனை செய்யவும். ஜி பின்வரும் இணைப்புகளை வெளிப்படையாக பாதிக்கப்படுகின்றன அல்லது சரிசெய்யப்படவில்லை என்பதை சோதனை செய்யவும். (1). ஜாய்ஸ்டிக் மற்றும் உலகளாவிய கூட்டு; (2). ஸ்டீரிங் கை, பட்டியில் வரைய தண்டுமுட்டு மற்றும் உலகளாவிய கூட்டு வரைய; (3). ஒவ்வொரு திசைமாற்றி இணைப்பு நிலைமை தளர்ந்துவரும்.

புதிய பயனர் விரைவு கியர்பாக்ஸ் கொண்ட கனரக டிரக் பயன்படுத்தும் போது, பயனர் வழக்கமாக வாகன தொடங்கி போது கியரில் வைக்க எளிதாக இல்லை என்று பிரதிபலிக்கிறது. காரணம் பயனர் கற்பிப்பு கையேடு படிக்க இல்லை அல்லது அதனால் பயனர் விரைவு கியர்பாக்ஸ் இயக்க அம்சங்கள் புரிந்து கொள்ளவில்லை பயிற்சி இல்லாததே காரணம் ஆகும். நாங்கள் பழைய விரைவு கியர்பாக்ஸ் முக்கிய பெட்டியில் எந்த சிங்க்ரோனைசர் உள்ளது தெரியும் மாற்றத்தை தொடங்கி கிளட்ச் மற்றும் வேலை ஒருங்கிணைக்க பிரேக் கொண்டிருக்கும் என்று மிகவும். மட்டுமே கிளட்ச் கட்டையின் மீது விலகினார் ஆனால் கிளட்ச் மற்றும் பிரேக்க்கின் சுவிட்ச் வால்வு இயக்கவில்லை எனில் உள்ளது, பின்னர் பிரேக் வேலை முடியவில்லை என்றால் வாகனம், ஆரம்பிக்கும் போது. எனவே, இது கியர் போடப்படுகிறது கடினம். சில பயனர்கள் செயல்படும் தொடங்கி தேவைகளை தெரியும், ஆனால் அவர்கள் இன்னும் அது கியர் போடப்படுகிறது கடினம் என்று பிரதிபலிக்கின்றன. பொதுவாகச் சொன்னால், இயக்கி மேலும், இருக்கை, மிகவும் அதிகமாக உள்ளது எனவே, தொடங்கி போது கால் பிரேக்க்கின் செயல்பாட்டு நிலையை தொட முடியாது, மிகவும் குறுகியதாக உள்ளது மற்றும் கால் மிகவும் குறுகியதாக உள்ளது. இதன் விளைவாக, இருக்கை உயரம் தேவைகளை பூர்த்தி சரி வேண்டும். கிளட்ச் உண்மையில் உருவாக்கினால் பிரேக் சுவிட்ச் வால்வு ஆன் ஆனால் அது தொடங்கி போது கியரில் வைக்க இன்னும் கடினமாக உள்ளது. அது கிளட்ச் முற்றிலும் வெளியிடப்படவில்லை என்று தெரிகிறது, பின்னர் அது கிளட்ச் பிரேக் சிஸ்டத்தின் தவறு இருப்பதாகத் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. இப்போது, முதலில் எரிவாயு சுற்று நிறுத்த ஆய்வு செய்து கியர் பாக்ஸ் கீழ் இடது பக்கத்தில் மீது பிரேக் வால்வு வைத்து, பிரேக் சிலிண்டர் பொருத்தி எரிவாயு வகை தளர்த்த பின்னர் கிளட்ச் பிரேக் வால்வு இயக்க கிளட்ச் கட்டையின் மீது விலக. வெளியே என்பதை எரிவாயு வகை பொருத்தமானது வெளியாகிறது எரிவாயு கண்காணிக்க கொள்ளவும். அது தீர்ந்து விடுமாறு செய்ய மென்மையான இல்லை என்றால், அது பிரேக்க்கின் சுவிட்ச் வால்வு தவறு இருக்கிறது என்பதை காட்டுகிறது. இதை பிரிப்பதற்குத் அல்லது அதற்கு பதிலாக கொள்ளவும். அது தீர்ந்து சாதாரண இருந்தால், பின்னர் அது சுவிட்ச் வால்வு தனக்கு எந்த ஒரு சிக்கலும் உள்ளது ஒருவேளை தவறு பிரேக் சிலிண்டரின் மேல் வரும் என்று கூறுகிறது. சிகிச்சை கிளட்ச் பிரேக் சிலிண்டர் பிரிப்பதற்கு உள்ளது. பிரேக் சிலிண்டர் பிஸ்டன் முத்திரை மோதிரம் அணிந்திருந்தார் அல்லது, எரிவாயு கசிவுகள் பிஸ்டன் சுமூகமாக நகர்த்த முடியும் என்பதை மற்றும் இடுக்கிடப்பட்டு இல்லை என்பதை கண்காணிக்க கொள்ளவும். அது எரிவாயு கசியவிட்டால், பின்னர் முத்திரை மோதிரம் பதிலாக. இறுதியாக, பிஸ்டன் பிரேக் வில் குழிவுமேற்பரப்பு தீவிரமாக அணியப்படுகிறது என்பதை ஆய்வு செய்யவும். அது தீவிரமாக அணியப்படுகிறது என்றால், பிரேக் சிலிண்டர் பிஸ்டன் மாற்றவும். மிக முக்கியமாக, பல கனரக-கடமை லாரிகள் கணம் "கிளட்ச் நிறுத்த சாதனம்" பெற்றிருக்கும் இல்லை. வாகன தொடங்கி போது கியரில் வைக்கிறது போது, கிளட்ச் கட்டையின் மீது விலகினார் வேண்டும் பின்னர் கியரில் பின்னர் வைத்து, இது இதர வகையான அதே. அது வாகன பொதுவாக செலுத்துகிறது போது கியர் மாற்ற கடினம் என்றால், காரணம் மாற்றத்தை நிலை தொலைதூரப் செயல்படும் என்பதை ஆய்வு செய்யவும். விரைவு கியர்பாக்ஸ் கனரக-கடமை லாரிகள் தொலைநிலை மாற்றத்தை பொறிமுறையை ஒன்று நடைமுறைப்படுத்தப்படுகிறது. மாற்றத்தை நிலை பொருத்தமற்ற சரி செய்யப்படுகிறது அல்லது மூட்டு மற்றும் குழியுருளையைச் மிகவும் இறுக்கமாக அல்லது அளவுக்கு அதிகமான அணியப்படுகிறது என்றால், மாற்றம் கியர் எதிர்ப்பு அது கியர் மாற்ற கடினம் என்று அதிகரித்துள்ளது. குறிப்பாக, சில கியர்கள் மாற்ற கடினம். திருகு அதற்கான நிலையில் ஜாய்ஸ்டிக் செய்ய கியர்பாக்ஸ் இன் கியர் மாற்றத்தை கை சரிசெய்வதன் மூலம் சரி செய்து கொள்ளலாம். இரட்டை நெம்புகோல் இரட்டை மாற்றத்தை நுட்பத்துடன் கியர்பாக்ஸ், கட்டுப்படுத்தும் தேர்வுக்குழு நெம்புகோல் அல்லது நெகிழ்வான தண்டு நெம்புகோல் சரியான சரிசெய்யப்பட்டு இல்லை போது, விளிம்பில் கியர் இருப்பு கியர், படர்க்கொடிகளின் கியர், மற்றும் 7 மற்றும் 8 வது கியரில் சகித்துக் கொள்ள முடியவில்லை. இந்த நேரத்தில், இயக்க நெம்புகோல் இயக்க நெம்புகோல் அல்லது நெகிழ்வான தண்டு அகற்றி பின்னர் விளிம்பில் கியர்களைக் கியர் தேர்வை நிலையை தேர்வுக்குழு நெம்புகோல் வைத்து தயவு செய்து, வரம்பு கியர் தேர்வை இடத்தை எட்டும் இயக்க நெம்புகோல் அல்லது நெகிழ்வான தண்டு நீளம் சரிசெய்ய மற்றும் தேர்வுக்குழு நெம்புகோல் கொண்டு ஜாய்ஸ்டிக் அல்லது நெகிழ்வான தண்டு இணைக்க. தற்போது, Gearboxes பல்வேறு தொடர் அனைத்து சிங்க்ரோனைசர் பெற்றிருக்கும். Gearboxes இந்த வகையான கியர் மாற்ற இது மிகவும் வசதியாக உள்ளது. ஒரு கியர் மாற்ற எளிதல்ல போது, இந்த கியர் சிங்க்ரோனைசர் சேதமடைந்த என்பதை ஆய்வு செய்யவும். அனைத்து சிங்க்ரோனைசர் கொண்டு கியர்பாக்ஸ் இயங்கும் போது, கியர் இது சிங்க்ரோனைசர் சிராய்ப்பு குறைக்க மற்றும் சிங்க்ரோனைசர் சேவையை வாழ்க்கை நீண்டு முடியும், பகுத்தறிவு மாற்றம் கியர் வேகத்தில் மாற்ற தயவு செய்து. மாற்றம் கியர் இரண்டு அடுத்தடுத்த உயர் கியர் மற்றும் குறைந்த கியர் (எ.கா. நான்காவது மற்றும் ஐந்தாவது கியர்) இடையே செய்யப்படும் போது அதற்கான இடைவெளி உயர் மற்றும் குறைந்த கியர்கள் விரட்டாமல் மற்றும் கியர் உள்ள தள்ளும் தேவையான வேண்டும். கியர் மாற்றத்தின் நடவடிக்கை கூட ஒத்திசைவான இருக்கும் போது, அது எரிக்க மற்றும் சேதம் சிங்க்ரோனைசர் இரண்டாம் கியர்பாக்ஸ் எளிதாக உள்ளது. தொலை இயக்க நெம்புகோல் கியர்பாக்ஸ் இன் கியர் மாற்றத்தை கை பிரிக்கப்படுகிறது என்றால், அது நேரடியாக இயக்க கியர் மாற்றத்தை கை முறை ஆகியவற்றைக் கொண்டு சில கியர்கள் மாற்ற இன்னும் கடினம், மற்றும் அது கியர்பாக்ஸ் உள்ளே தவறு இருப்பதாகத் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த நேரத்தில், பிரிகையும் கொண்டு பழுது தேவைப்படுகிறது. பொதுவாகச் சொன்னால், காரணம் கியர்பாக்ஸ் கவர் என்று மாற்றம் தண்டு ஸ்லைடின் ஸ்லீவ், சிதைக்கப்பட்ட மற்றும் இரண்டு தண்டுகளையும் சிதைக்கப்பட்ட அல்லது அளவுக்கு அதிகமான தேய்ந்த அல்லது மாற்றம் தண்டு அல்லது தூக்கும் நிலை lockpin தளர்த்தப்படும் இருக்கிறது உள்ளது.

சூடான தடுப்புக்குடம் முக்கிய காரணம் பிரேக் சேம்பர் திரும்பவில்லை அல்லது திரும்ப மிகவும் குறைவாக உள்ளது என்பது தான். பிரேக் ஷூ மற்றும் தடுப்புக்குடம் மேலும் தடுப்புக்குடம் சூடான செய்ய முடியும் தடைநீக்கம், வேண்டும். ஆய்வு மற்றும் அனுமதி சரிசெய்ய மற்றும் அறை தராது ஏன் ஆய்வு கொள்ளவும். பிரேக் சேம்பர் தராது போது, எரிவாயு சுற்று ஆய்வு மற்றும் என்பதை பிரேக் நெம்பும்தண்டையும் இறுக்கமாக உள்ளது தயவு செய்து. பிரேக் ஷூ திரும்ப வசந்த உடைந்த போது, தடுப்புக்குடம் சூடாக உள்ளது. என்பதை கவனத்தில் கொள்க: ஸ்டியர் ஆகியவை அடங்கும் தடுப்புக்குடம் மற்றும் டயர் விளிம்பு இடையிலுள்ள வெறுமை மிகவும் சிறியதாக உள்ளது, உள்நாட்டு தடுப்புக்குடம் உற்பத்தி துல்லியம் குறைவாக உள்ளது, தடுப்புக்குடம் வெளி மேல் வெப்ப காற்று பாதை ஆழமற்ற, எனவே, வெப்பம் இழப்பு மிகவும் மோசமாக உள்ளது. வாகன கீழ்நோக்கி ஒரு நீண்ட தூரத்திற்கு இயங்கும் போது, இயந்திரம் வெளியேற்ற மாசு பிரேக் மெதுவாக என்றார் மற்றும் மோட்டார் (கால்) பிரேக் தடுப்புக்குடம் மிகவும் வெப்பமாக இருப்பதாகவும் அவற்றைத் தடுக்க குறைவாக சாத்தியமான பயன்படுத்தப்படும்.

பிரேக் வேலை செய்யமுடியாது மற்றும் விளைவு எரிவாயு சுற்று அமைப்பு ஏற்படும் இது, மோசமான நிலையில் இருக்கிறது. பிரேக் ஷூ ன் உராய்வு தகடு மற்றும் தடுப்புக்குடம் பிரச்சினையும் இல்லை. பிரேக் ஷாட் தகடு மற்றும் தடுப்புக்குடம் இடையே தொடர்பு பகுதியில் மொத்த பரப்பளவில் 70 விட பெரிய% இருக்கும். அதே நேரத்தில், உராய்வு தட்டு, சுத்தமான உலர்ந்த இருக்க வேண்டும் மற்றும் க்ரீஸ் அழுக்கு மற்றும் ஈரமான வேண்டும் என்றார். தடுப்புக்குடம் சுற்று வெளியே இழுத்தல் குறி போது மற்றும் உராய்வு தட்டு சேதமடைந்த அல்லது மாற்றப்படும் உள்ளது பிரேக் ஷூ ன் உராய்வு தகடு மற்றும் தடுப்புக்குடம் இடையே தொடர்பு மேற்பரப்பில் உத்தரவாதம் பொருட்டு, உராய்வு தட்டு மற்றும் பிரேக் மேற்பரப்பில் மென்மையான திருப்பு செய்ய தயவு செய்து சிறப்புக் கருவிகள் கொண்டு கேட்கக்கூடியதாகும். நடைமுறை அனுபவம் பிரேக் ஷூ ன் உராய்வு தட்டு இருவரும் இறுதியில் முகங்கள் விளைவு meshed என்று meshed சென்டர் மற்றும் unmeshed முனைகளிலும் விட காட்டுகிறது. எனவே, பிரேக் உராய்வு தட்டு மென்மையான திருப்பு செய்கிறது போது, மென்மையான திருப்பு விட்டம் தடுப்புக்குடம் உள் விட்டம் விட 0.2mm பெரிதாக இருக்கும் என்றார். தடுப்புக்குடம் அதிகபட்ச மென்மையான திருப்பு அளவு பொதுவாக விட்டம் மீது 2mm இருப்பார்.

காலையில் பற்றவைக்கப்படுவதானது போது பேட்டரி ஆற்றல் போதாது அதை ஸ்டார்டர் இழுக்க கடினம் என்றால், ஒரு தற்காலிக முறையாகும்: வாகன கதவுகள் (குறைவானது கால் லைட்டிங்) பேட்டரி, நெருங்கிய அனைத்து மின்சார சாதனங்கள் மீது சூடான தண்ணீர் ஊற்ற மற்றும் மூட. 5-10 நிமிடங்கள் கழித்து, வாகன தொடங்க முடியும். பின்னர் பேட்டரி மாற்ற வாகன செல்க.

வேகமாக கியர்பாக்ஸ் அனுமதிக்கப்பட்ட செயல்படும் வெப்பநிலை 120 ℃ இனி விட இருப்பார். கியர்பாக்ஸ் ஏனெனில் உறுப்பினராக நகரும் உராய்வு சில வெப்பம் உருவாக்க முடியும். சாதாரண செயல்படும் வெப்பநிலை சுற்றுப்புற வெப்பநிலை விட சுமார் 38 ℃ அதிகமாகும். வெப்பம் கியர்பாக்ஸ் வீடுகள் மூலம் வீணாக்கப்படுவதற்கு. வெப்பம் இழப்பு சாதாரண இல்லை என்றால், வெப்பமடைவதை ஏற்படும் வேண்டும். வாகனத்திற்காக கியர்பாக்ஸ் வாகன வெப்பமான கோடை இயங்கும் போது "தொட சூடாக" என்று வழக்கம் போல் உள்ளது. ஆனால் கியர்பாக்ஸ் இன் வர்ணத்தை கோட் சேதமடைந்திருந்தாலும் மற்றும் உயர் வெப்பநிலை தோன்றினால், ஆய்வு கவனம் செலுத்த தயவு செய்து. கியர்பாக்ஸ் அதிக சூடாக்கி பல காரணங்கள் உள்ளன. அதிக கியர் எண்ணெய் அல்லது கடுமையான எண்ணெய் பட்டினி நிரப்பப்பட்ட வெப்பமடைவதை ஏற்படுத்தும். இயந்திரம் பகுதியாக வழக்கத்துக்கு மாறாக அணியப்படுகிறது மற்றும் தாங்கி மேலும் சூடாக்கி விளைவிக்கலாம், மிகவும் இறுக்கமாக அணிவகுத்து உள்ளது. கியர்பாக்ஸ் மேலும் சூடாக்கி ஏற்படுத்தும் குறைந்த வேகம் அல்லது அதிக வேகம், இயங்கும். கியர்பாக்ஸ் கியர் எண்ணெய் பிராண்ட் குறிப்பாக பாகுத்தன்மை எண் தவறு போது, அது உயவு ஏற்படுத்துகின்ற கடினமான பின்னர் கியர்பாக்ஸ் சூடாக்கி உள்ளது. கியர்பாக்ஸ் காற்று மறுபடியும் சூடாக்கி ஏற்படும் மேலும் கியர்பாக்ஸ் தீவிரமாக உள்ளீடு மற்றும் வெளியீடு இறுதியில் எண்ணெய் கசிவுகள் செய்ய முடியும். எஞ்சின் வெளியேற்றும் முறை கியர்பாக்ஸ் மிகவும் மூடிய உள்ளது. இயங்கும் வேகம் 32Km குறைவாக / ம பொதுவாக உள்ளது. கியர்பாக்ஸ் வேலை கோணம் 12 க்கும் அதிகமான ° இருப்பார்.