Araç arıza giderilmesi yöntemi (1). Hedef sorununun Yöntem yakından yakından incelenmesine dayanan fay fenomeni ve soru için sorun ile ilgili sistemler üzerinde merkezlenerek hedef seçin. yakından incelenmesine dayanan fay fenomeni ve soru için sorun ile ilgili sistemler üzerinde merkezlenerek hedef seçin. (2). Eleme yöntemi (Hariç tutma yöntemi) yanlış eleyin ve gerçek tutmak ve araç kullanıcı soran ve arıza orijinalliğini doğrulamak için testi kadar çalıştırarak yüzeysel olayları kaldırmak; test çalışması, analiz ve yargılama, sistem (bileşenler), normal olarak ameliyat işlemi sırasında neden arızalar yaklaşıldığı düzeneği (bileşenler) kadar tek tek hata bir olmaksızın doğrulanabilir. hataya sebep olan düzenekleri (bileşenleri) seçildikten sonra, daha sonra tamir veya montaj (bileşenleri) yerine ve sonra da bir test çalışması ile kontrol edin. Arıza fenomenler elimine edilmişse, arıza giderilmesi çalışmaları tamamlandı. Arıza fenomenler giderilmediği takdirde, o zaman tarama yerine getirmeye devam edin. (3). İlke karar yöntemi Hakim olup, seçilen hedef çalışan normal sistem veya tertibatı (bileşenler) çalışma prensibine göre çalışır. (4). Koşu-up test yöntemi tecrübe ve araç arızaları ortadan kaldırmak için hedef kurmak için çalışan-up testi fay fenomeni, dereceye ve sorunların aralığının orijinalliğini çekinmeyin. Genel koşullar altında araç arıza olayların Açıklaması, yanlışlarla araçlar tamir edildiğinde, askerlik arıza görüntülenmeden önce araç arıza fenomenler, özellikleri belirtiler hakkında sürücüyü sormak ve arızanın zaman ve daha sonra ön nitel yapacaktır: B. Araç arıza giderilmesi Adım 1 adımları yargı. Aşama 2: Araç arıza olayları doğrulanması ve test (1). şöyle Genel adımlar şunlardır: Araç doğrulanmış ve test önce, askerler aracın etrafında araç görünümü ve şüpheli kısmında görsel kontrolünü uygulamak zorundadır. gözle kontrol uygulandığında, emin olun: dikkatle gözlemlemek ve sürekli sonra soruşturma sökme önce elleriyle incelemek ve. Aynı zamanda, yakın uzak ve dıştan içe doğru, zor kolay ilkesini takip ederek araç olarak inceleyin. Test sürüşü ve “arıza olaylarını” ve “arıza olaylarını” üstlenmeden sistemlerini teyit edin. Onay dayanarak, anahtar parçalar için deney karşılaştırma yapınız. 3. Adım: “arıza olayları” ve önemli parçaları “arıza olayları” neden olabilir (montaj) neden olabilir sistemi (ilgili montaj ve bileşen) analiz edin: Araç hata analizi Analiz ayrılabilir. Analiz araç sisteminin yapısı ve çalışma prensibine göre yürütülür. sebeplerini öğrenmek için tekrar tekrar analiz edin. o titiz ve mantıksal düşünme ihtiyacı da teori, ilke ve deneyim desteğine ihtiyacı ve böylece analiz süreci karmaşık bir süreçtir. Aynı zamanda, deneysel testler sürekli ihtiyaç vardır. Sonuç olarak, güvenilir yargı sonucu elde edilebilir. Adım 4: Araç arıza yargı araç arıza yargı analizi ve bakım deneyime dayalı yapılır. ayar sonucu doğru olabilir ya da normal olan, doğru olmayan olabilir. sebebi fay basit ve benzersiz olabilir ya da çoklu ve kapsamlı olabileceğidir. sorunu tamamen çözülünceye kadar bu nedenle, tekrar analiz ve deney karşılaştırma adım adım gereklidir. Adım 5: Araç arıza giderilmesi Araç arıza giderilmesi ve tamir karmaşık bir emek süreç değildir. Ana içeriği basit demontaj ve montaj vardır. demontaj büyük alana sahip ayrılmalarını önlemeye kısmi sökme yürütmek için içeriye zor ve dışarıdan kolay gelen ilkesini takip edecektir. demontaj için gereksinimler zaman demontaj ve montaj not edilmelidir. onarılan aracın doğrulanmalıdır araç arıza giderilmesi sonrasında Doğrulama ve Test: Adım 6. doğrulama ve test standart araç arıza olayları ve semptomları ortadan kaldırmaktır. hata olayları ve belirtiler giderilmediği takdirde aracın arıza tamamen ortadan kalkana kadar yukarıdaki adımları tekrarlayın.

A. Hata olası neden ve hata işleme (gaz): (1). Gaz silindiri gaz silindirinin gaz veya el valfı açık değildir sahiptir. tedavi Arıza: gaz ekleme veya gaz silindirinin elle valf açın. (2). Yüksek basınç selenoid vana elektrik vardır veya zarar görmüş. tedaviyi Arıza: kontak anahtarının açmak ve daha sonra selenoid vana zil gelmiştir “güm” sesi. Yüksek basınç solenoid valfinin bağlayıcı klips sıkıca takılı edilecektir. selenoid vana hasar görmüşse, değiştirin lütfen. (3). FMV Düşük basınç selenoid vana açık olamaz veya tamamen açık değildir. tedaviyi Arıza: dizüstü bilgisayar ile kontrol edin. Kontak anahtarı açıldıktan sonra, gaz basıncı değeri 110PSIA daha düşüktür. Solenoid valf değiştirmek veya Vana kontrol edin. (4). Gaz basıncı düşük olduğu. tedaviyi Arıza: gaz boru hattı gazı sızdırıyor olup olmadığını kontrol edin. B. Hata olası neden ve hata işleme (ateşleme devresi): (1). Motor kontrol modülü iki röle hasar nedenle, üç besleme hatları elektrik var mı kontrol edin. tedavi Arıza: kontak anahtarı açmak ve röle ve sigorta, elektrik şemalarına göre multimetreyle 24V voltaj olup olmadığını kontrol edin. (2). Ateşleme modülü hasarlı. tedaviyi Arıza: zafiyet bobin teklemeden olduğunu algılar. Arıza kodu, buji ve yüksek gerilim kablosunu kontrol edin. (3). Başlangıç ​​dönüş hızı hatası tedavisi (düşük başlangıç ​​dönüş hızı 100R / dakika) çok düşük: pil voltajı 24V ulaşabilir olup olmadığını kontrol edin. (4). Motor kontrol modülü (ECM) zarar görmüştür. tedavi Arıza: ECM'yi değiştirin. C Hata olası neden ve arıza işlemi (hava gaz devresi ve diğerleri): (1). Hava girişi yeterli Hata tedavi değildir: hava filtresi ve hava giriş sistemi bloke ve sızan denetleyebilmek. (2). Oksijen sensörü konektörü klip kaynaştırılır ve kısa devre meydana gelir. tedavi Arıza: oksijen sensörü değiştirin. (3). Elektronik gaz kelebeği valfi hasarlı. tedaviyi Arıza: Elektronik gaz kelebeği valfi test etmek yazılımı kullanın. Elektronik gaz kelebeği valfi zarar görürse, onun yerine lütfen. (4). Emme valfı ve egzoz valfı yanlış ayarlanır. tedaviyi Arıza: dizel motor kılavuzuna göre Supap boşluğunu kontrol edin. (5). Bitmiş araçtaki bazı devreler gibi nötr dişli anahtarı vb Hata tedavi olarak sorun vardır: bitmiş taşıtın devreleri kontrol edin. (6). Hız sensörü hatası. algılamak için yazılımı kullanmak ve daha sonra bir arıza kodu vardır: tedaviyi Arıza. yivli disk ve sensör arasındaki açıklığı kontrol edin. (7). Sinyal jeneratörü dişli fincan döner ve ateşleme avans açısı büyük ölçüde değiştirir. Bu anda, sinyal üreteci kırık olduğunu. tedaviyi Arıza: Hız sensörünün motora yöneldikleri merkezi konumundaki TDC ölçek işareti sıraya konulmasına yapmak için vites fincan konumunu ayarlamak. dikkatle sinyal üreteci kırık olup olmadığını kontrol edin. Evet ise, sinyal üreteci düzeneğini değiştirmek lütfen.

Arıza bakım Önce A'yı incelemek ve bakım için yanlış eylemlerden kaçınmaya test etmek avantajlıdır, gerçekleştirilir. B. direksiyonun hava basıncı her iki tarafın eşit olup olmadığını ve jant yıpranmış olsun, yeter olup olmadığı kontrol edin. C'lik bir yağ tankı içinde yağ kütlesi olan yağ seviyesi dahilinde olup olmadığını yeterlidir ve kontrol edin. D. yağ filtresi temiz olup olmadığını kontrol edin ve bükülme uygun ve bloke olup olmadığını, E., esnek boru bükülmüş olup olmadığını kontrol edin pürüzsüz. F. güç direksiyon yağ pompası kayış makbuzları olup olmadığını kontrol edin. G. aşağıdaki bağlantıları açıkça zarar görür veya ayarlanmamış olmadığını kontrol edin. (1). Joystick ve evrensel eklem; (2). Direksiyon kolu, bar çizmek çubuğu eklemini ve evrensel ortak çizmek; (3). Her direksiyon bağlantısının durumunu gevşetme.

Yeni kullanıcı sadece Hızlı vites kutusu ile ağır kamyon kullandığında, kullanıcı genellikle başlatırken araç vitese koymak için kolay olmadığını yansıtmaktadır. sebebi kullanıcı kullanım talimatlarını okumuyor ya da kullanıcı Hızlı vites kutusu işletim özelliklerini anlamıyor böylece eğitimli olmamasıdır. biz eski Hızlı vites kutusu ana kutu hiçbir senkronlayıcıya sahip bildiği gibi vardiya başlangıç ​​debriyaj ve çalışmaları koordine etmek için fren sahip olacaktır böylece. Sadece debriyaj pedalı bastı ancak debriyaj ve fren anahtarı vanası açık değil ve sonra fren çalışamaz eğer araç, başladığında. Nedenle, vitese koymak zordur. Bazı kullanıcılar işleme başlamadan şartlarını biliyorum, ama onlar hala vitese koymak zor olduğunu yansıtmaktadır. Genel olarak konuşursak, dahası, koltuk başlatırken dolayısıyla bacak frenin operasyonel konumunu dokunamazsınız çok yüksek, sürücü çok kısa ve bacak çok kısa. Sonuç olarak, koltuk yüksekliği gereksinimlerini karşılamak için ayarlanacaktır. debriyaj gerçekten yaparsa fren anahtarı valf açmak ama başlatırken vitese koymak için hala zordur. Ve debriyaj tamamen açığa çıkmadığı gibi görünüyor ve daha sonra debriyaj fren sistemi hata olduğunu gösterir. Şimdi, ilk olarak gaz frenleme devresini kontrol dişli kutusunun sol alt fren valfi koyun, fren silindirinin uygun gaz tipi gevşetin ve daha sonra, kavrama freni valfı açmak için debriyaj pedalı adım edin. Dışarıdan edip gaz tipi uydurma egzozlar gaz dikkat edin. o tüketmek için düzgün değilse, o zaman fren anahtarı vana için arıza olduğunu gösterir. onu sökmeye veya değiştirin lütfen. o tüketmek için normal ise ve sonra orada anahtar vana hiçbir sorun ve belki arıza fren silindir üzerine olduğunu gösterir. Tedavi kavrama fren silindiri sökmeye etmektir. Fren silindir piston sızdırmazlık halkası giyen veya piston düzgün hareket ve sıkıştırılmış olup olmadığını, gaz sızıntılarını olup olmadığını dikkate alınmalıdır. Bu gaz akıtırsa ve daha sonra conta halkasını değiştirin. Son olarak, pistonun fren ark içbükey yüzey ciddi giyilen olup olmadığını kontrol edin. ciddi aşınmışsa, fren silindiri pistonu değiştirin lütfen. En önemlisi, birçok ağır kamyon an için “debriyaj fren cihazına” ile donatılmış değildir. başlatırken araç vitese koyduğunda, debriyaj pedalı bastı edilecek ve daha sonra diğer türleri ile aynı olan, daha sonra vitese koydu. o araç normalde yönelten vites değiştirmeye zor ise, o nedenle vardiya seviyesinin uzak işlem olup olmadığının kontrol ediniz. Hızlı şanzıman ağır kamyon uzaktan vardiya mekanizmasını benimser. vardiya seviyesi uygunsuz ayarlanabilir veya derz ve burç çok sıkı ya da aşırı derecede yıpranmış olan ise, vardiya dişli direnci o vites değiştirmeye zor olacak şekilde artırılacaktır. Özellikle, bazı dişliler kayması zordur. vida, uygun pozisyonda joystick yapmak için şanzımanın vites kolu ayarlayarak ayarlanabilir. kontrol vites kolu ya da esnek şaftın kolu uygun ayarlanmamış çift kol çift vites değiştirme mekanizması ile vites kutusu için, kenar üzerindeki dişli rezerv dişli, akma dişlisi ve 7. ve 8. vitese olamaz. Şu anda, limit vites konumuna ulaşmak için işletme kolu veya esnek şaftın uzunluğunu ayarlamak, işletme kolunun işletim kolu ya da esnek bir yapı kaldırmak ve daha sonra kenar dişlilerin vites seçme konumuna vites kolunu getirin ve vites kolu ile kumanda kolu ya da esnek bir yapı bağlamak için kullanılır. Şu anda, dişli kutularının çeşitli serisi tüm senkronu bulunan donatılmıştır. dişli kutularının bu tür vites değiştirmeye yönelik Çok uygundur. Bir dişli kaydırmaya kolay değildir, bu dişlinin senkronizör hasarlı olup olmadığını kontrol edin. Tüm senkronu bulunan şanzıman çalıştırıldığında senkronizatörün aşınmayı azaltmak ve senkronu ömrünü uzatabilir, hangi rasyonel vites değiştir hızı ile vitesleri çok geçiniz. vites değiştirme birbirine bitişik iki yüksek viteste ve düşük dişli (örneğin, dördüncü ve beşinci dişli) arasında gerçekleştirilir, uygun aralık, yüksek ve düşük vites prodding ve dişli itmek için gerekli olacaktır. vites eylem çok tutarlı olduğunda, yanık ve hasar senkronizör ikincil şanzımanın kolaydır. Uzaktan kumanda kolu vites kutusu içinde vites kolu ayrılır ise, doğrudan işletim vites değiştirme kolunun yöntemi ile bazı vites hala zordur ve bu vites kutusu içinde hata olduğunu gösterir. Bu anda, sökme ile onarım gereklidir. Genel olarak konuşmak gerekirse, sebebi şanzıman kapağının o vardiya mil kovanını sürgülü, deforme edilir ve iki şaft deforme veya aşırı yıpranmış veya değiştirme mili veya kaldırma seviyesinin lockpin gevşetilmiş bir olgudur.

Sıcak fren kampanası için ana nedeni fren odası dönmez veya dönüş çok yavaş olmasıdır. Fren pabucu ve fren tamburu da fren tamburu sıcak yapabilir hiçbir açıklık var. incelemek ve açıklığın ayarlanması ve oda dönmez neden incelemek ediniz. Fren odası dönmez zaman, gaz devresi incelemek ve ister fren eksantrik mili sıkı edin. fren pabucu geri dönüş yayı kırıldığında fren tamburu çok sıcak. Lütfen dikkat: Steyr fren davul ve lastik jant arasındaki boşluk çok küçük, yerli fren kampanası imalatının doğruluğu düşük, fren tamburun dış üst sıcak hava yolu sığ ve bu nedenle, ısı dağılımı çok kötü. Araç yokuş aşağı uzun bir mesafe için çalıştırıldığında, motor egzoz emisyon fren yavaşlatmak eder ve motor (ayak) fren, fren tamburu çok sıcak olduğunu önlemek için daha az olasılıkla kullanılacaktır.

Fren çalışamaz ve etkisinin gaz devresi sisteminin neden olabilir, kötüdür. Fren ayakkabının sürtünme plakası ve fren davul sorunları var. Fren çekim plakası ve fren kampanası arasında dokunmatik alan toplam alanının daha büyük% 70 olacaktır. Aynı zamanda, sürtünme plakası kuru, temiz ve herhangi bir yağlı kir ve nemli sahip olacaktır. Fren tamburu turda dışındaysa ve sürükle işareti vardır ve sürtünme plakası hasarlı veya değiştirildiğinde fren ayakkabının sürtünme plakası ve fren kampanası arasındaki dokunmatik yüzeyini garantilemek için, sürtünme plakası ve fren yüzeyinde pürüzsüz dönüm gerçekleştirin özel araçlarla davul. pratik tecrübe fren ayakkabının sürtünme plakasının her iki uç yüzlerinin etkisi meşlenmiş merkezi ve unmeshed uçları daha iyidir örgülü olduğunu göstermektedir. Fren sürtünme plakası yumuşak dönmesini gerçekleştiren, bu nedenle, düz tornalama çapı, fren silindirinin iç çapından daha 0.2mm daha büyük olacaktır. Fren tamburu maksimum düzgün dönme miktarı genellikle çapı 2mm olacaktır.

Sabah ateşleyerek pil enerjisi yeterli değildir ve marş çekin zorsa, geçici bir yöntemdir: Araç kapıları (alt sahiptir ayak aydınlatma) pil, yakın tüm elektrikli ekipman üzerinde sıcak su dökün ve kapatın. 5-10 dakika sonra, araç başlayabilir. Daha sonra pili değiştirmek için araç sürücüsü ediniz.

Hızlı vites kutusu izin verilebilir çalışma sıcaklığı en fazla 120 ℃ olacaktır. Şanzıman nedeniyle elemanının hareket sürtünme belirli ısı üretebilir. Normal çalışma sıcaklığı, ortam sıcaklığında yaklaşık 38 ℃ yüksektir. Isı şanzıman yuvası aracılığıyla dağıtılır. ısı dağılımı normal değilse, ısınma neden olacaktır. Araç şanzıman aracın sıcak yaz aylarında çalıştırdığında “dokunmak için çok sıcak” olduğu normaldir. şanzımanın boya kat kırık ve yüksek sıcaklık görünür Ama eğer, muayene dikkat ediniz. şanzımanın aşırı ısınmasını birçok nedeni vardır. Çok fazla aşırı ısınmaya neden olacaktır dişli yağı veya ciddi yağ gereksinimini doldurdu. makine parçası anormal yıpranmış ve yatak da aşırı ısınmasına neden olabilir, hangi çok sıkı yürüdü edilir. Şanzıman da aşırı ısınmaya neden olabilir düşük hızda veya yüksek hızda, ile çalışır. şanzıman dişli yağı markası özellikle viskozite numarası yanlış olduğunda, yağlamak için zor ve daha sonra vites kutusu aşırı ısınmasını olmasıdır. şanzımanın hava vantilatör şanzıman ciddiye giriş ve çıkış ucunda yağ sızıntısı yapabilir ayrıca aşırı ısınmaya neden olabilir ve. Motor egzoz sistemi vites kutusu için çok kapalıdır. hız çalışan genellikle az 32km / saat'tir. şanzımanın çalışma açısı fazla 12 ° olmalıdır.