metodo di eliminazione dei guasti del veicolo (1). Metodo dell'interrogazione bersaglio strettamente Selezionare il bersaglio di centraggio su sistemi collegati disturbo per fenomeni di guasto e questione strettamente sulla base dell'esame. Selezionare il bersaglio centrando sui sistemi legati a problemi per i fenomeni di guasto e questione strettamente sulla base di un esame. (2). metodo di screening (Metodo di esclusione) Eliminare il falso e mantenere il vero e rimuovere i fenomeni superficiali interrogandosi utilizzatore del veicolo e correre su test per confermare guasto autenticità; durante il processo di test, analisi e giudizio, sistemi (componenti) operati normalmente è possibile confermare senza guasti uno per uno fino assemblaggio (componenti), causando anomalie vengono avvicinati. Una volta che i complessi (componenti) causando guasti sono selezionati, si prega di riparare o sostituire il gruppo (componenti) e quindi ispezionare da test. Se i fenomeni di guasto sono eliminate, il lavoro eliminazione dei guasti è terminata. Se i fenomeni di guasto non sono eliminate, quindi continua a svolgere screening. (3). Metodo giudizio principio giudicare se il bersaglio selezionato funziona normalmente in base al sistema operativo o principio di assemblaggio (componenti). (4). metodo di prova Running-up Si prega di sperimentare e sentire l'autenticità dei fenomeni di guasto, portata e la gamma di problemi attraverso il test di rodaggio fino a stabilire bersaglio per eliminare eventuali anomalie del veicolo. eliminazione dei guasti B. veicolo passi Passo 1: descrizione dei fenomeni di guasto del veicolo in condizioni generali, quando i veicoli con guasti vengono riparati, militari chiede conducente di fenomeni di guasto del veicolo, le caratteristiche, i sintomi prima che appaia guasto e il tempo di guasto e poi fare qualitativa preliminare giudizio. Fase 2: Verifica e prova dei fenomeni di guasto del veicolo (1). Procedura generale sono i seguenti: prima che il veicolo è stato verificato e testato, militari mettono in atto l'ispezione visiva sull'apparenza del veicolo e parte sospetta intorno al veicolo. Quando ispezione visiva viene implementato, si prega di accertarsi che: osservare attentamente e ispezionare con le mani prima dello smontaggio e poi richiesta in modo continuo. Allo stesso tempo, si prega di ispezionare il veicolo seguendo il principio della dal facile al difficile, dal vicino al lontano e dall'esterno verso l'interno. Si prega di effettuare test e confermare “fenomeni di guasto” ed i sistemi di incorrere “fenomeni di guasto”. Sulla base di conferma, si prega di effettuare il confronto esperimento per le parti principali. Fase 3: analisi dei guasti del veicolo L'analisi può essere suddiviso in: si prega di analizzare il sistema (assemblaggio e componenti di importanza) che può causare “fenomeni di guasto” e parti fondamentali (montaggio) che può causare “fenomeni di guasto”. L'analisi è effettuata secondo la struttura e principio di funzionamento del sistema del veicolo. Si prega di analizzare più volte per scoprire le cause. Il processo di analisi è un processo complicato in modo che esso ha bisogno del sostegno della teoria, principio e l'esperienza e anche bisogno di pensare meticolosa e logico. Allo stesso tempo, sono continuamente necessarie prove sperimentali. Come risultato, affidabile giudizio conclusione può essere ottenuta. Fase 4: il giudizio dei guasti del veicolo Il giudizio dei guasti del veicolo è realizzato sulla base di analisi e l'esperienza di manutenzione. Il risultato della regolazione può essere corretta o può essere non corretto, che è normale. La ragione è che la colpa può essere semplice ed unico o possono essere molteplici e completo. Pertanto, l'analisi ripetuta e confronto esperimento sono necessari passo passo finché il problema è completamente risolto. Fase 5: veicolo eliminazione dei guasti eliminazione dei guasti del veicolo e la riparazione non è un complicato processo di lavoro. I contenuti principali sono semplici smontaggio e montaggio. Lo smontaggio deve seguire il principio dal facile al difficile e dall'esterno verso l'interno per effettuare lo smontaggio parziale di evitare lo smontaggio con grande area. Requisiti per lo smontaggio sono notati quando smontaggio e montaggio. Fase 6: Verifica e prova dopo l'eliminazione dei guasti del veicolo Il veicolo riparato è verificata. Lo standard di verifica e di prova è quello di eliminare i fenomeni di guasto del veicolo e sintomi. Se i fenomeni di guasto ei sintomi non sono eliminate, ripetere i passaggi precedenti finché guasti del veicolo è completamente eliminato.
A. Guasto possibile causa e trattamento guasto (gas): (1). bombola non ha valvola gas o mano del cilindro del gas non è aperto. Guasto trattamento: aggiungere gas o attivare valvola manuale della bombola del gas. (2). elettrovalvola alta pressione ha elettricità o è danneggiato. Guasto trattamento: attivare la chiave di accensione e quindi l'elettrovalvola ha squillo suono “colpo”. La clip connettore elettrovalvola alta pressione deve essere collegato saldamente. Se l'elettrovalvola è danneggiato, sostituirlo. (3). elettrovalvola bassa pressione sul FMV non può essere aperto o non è completamente aperto. Guasto trattamento: controllare con il computer portatile. Dopo la chiave di accensione è acceso, il valore della pressione del gas è inferiore 110PSIA. Si prega di sostituire l'elettrovalvola o ispezionare valvola. (4). La pressione del gas è bassa. Guasto trattamento: ispezionare se gasdotto fughe di gas. B. Guasto possibile causa e trattamento guasto (circuito di accensione): (1). Due relé del modulo di controllo del motore sono danneggiati, pertanto, si prega di controllare se tre linee di alimentazione hanno elettricità. Guasto trattamento: accendere la chiave di accensione e controllare se il relè e fusibile hanno tensione 24V con multimetro secondo schemi elettrici. (2). modulo di accensione è danneggiato. Guasto trattamento: rilevare che le perde colpi bobina inanition. Si prega di controllare il codice di errore, candela e cavo ad alta tensione. (3). Start-up velocità di rotazione è troppo bassa (la più bassa velocità di rotazione start-up è 100r / min) Trattamento dei guasti: controllare se la tensione della batteria può raggiungere 24V. (4). modulo di controllo del motore (ECM) è danneggiato. Guasto trattamento: sostituire ECM. C. Guasto possibile causa e trattamento guasto (circuito aria gas e altri): (1). presa d'aria non è un trattamento di guasto sufficiente: ispezionare se il filtro aria e sistema di aspirazione dell'aria sono bloccati e trapelate. (2). clip di collegamento del sensore di ossigeno viene fuso e corto circuito è causato. Guasto trattamento: sostituire il sensore di ossigeno. (3). valvola a farfalla elettronica è danneggiato. Guasto trattamento: usare software per testare valvola a farfalla elettronica. Se la valvola a farfalla elettronica è danneggiato, si prega di sostituirlo. (4). valvola di aspirazione e la valvola di scarico vengono regolate in modo errato. Guasto trattamento: controllare il gioco delle valvole secondo il manuale di istruzioni del motore diesel. (5). Alcuni circuiti sul veicolo finito hanno problemi, ad esempio gli interruttori folle ed ecc trattamento guasto: controllare i circuiti del veicolo finito. (6). Velocity guasto del sensore. Guasto trattamento: utilizzare il software per rilevare e poi c'è un codice di errore. Controllare il gioco tra disco scanalato e il sensore. (7). La tazza ingranaggio di generatore di segnali gira e l'angolo di anticipo dell'accensione cambia notevolmente. In questo momento, generatore di segnale è fratturato. Guasto trattamento: regolare la posizione della tazza marcia per fare segnare scala PMS allineamento in posizione centrale inclinando al motore di sensore di velocità. Si prega di controllare attentamente se il generatore di segnale è fratturato. Se sì, si prega di sostituire il gruppo generatore di segnale.
A. Prima manutenzione guasto viene eseguita, è vantaggioso controllare e verificare per evitare azioni sbagliate per la manutenzione. B. Controllare se la pressione dell'aria del volante è sufficiente, se entrambi i lati sono uguali e se le ruote sono usurate. C. Ispezionare massa olio nel serbatoio è sufficiente e se è all'interno del livello dell'olio specificato. D. Controllare se filtro dell'olio è pulita e liscia E. Controllare se il tubo flessibile è attorcigliata, se attorcigliamento è appropriato e viene bloccato. F. Controllare se sterzo slittamento della cinghia pompa olio servoassistiti. G. Controllare se le seguenti connessioni sono ovviamente danneggiati o non sono regolati. (1). Joystick e giunto cardanico; (2). braccio di governo, disegnare bar, disegnare bar giunto e giunto cardanico; (3). Allentamento situazione di ciascuna connessione sterzo.
Quando il nuovo utente basta utilizza pesanti camion con cambio rapido, l'utente di solito riflette che non è facile per veicolo per mettere in marcia all'avvio. La ragione è che l'utente non legge manuale di istruzioni o non è addestrato in modo che l'utente non capisce le caratteristiche di funzionamento del cambio veloce. Come sappiamo scatola principale del centro cambio rapido ha sincronizzatore in modo che a partire spostamento avrà frizione e il freno per coordinare il lavoro. Quando il veicolo inizia, se solo il pedale della frizione viene calpestata ma la valvola di commutazione della frizione e il freno non è acceso, e quindi il freno non può funzionare. Pertanto, è difficile da mettere in marcia. Alcuni utenti di conoscere i requisiti per la messa in funzione, ma riflettono ancora che è difficile da mettere in marcia. In generale, driver è troppo corta e la gamba è troppo breve, inoltre, il sedile è troppo elevata, pertanto, la gamba non può toccare la posizione operativa del freno all'avviamento. Di conseguenza, l'altezza del sedile è regolata per soddisfare i requisiti. Se la frizione fa la valvola dell'interruttore freno accende ma è ancora difficile mettere in marcia all'avvio. E sembra che la frizione non viene rilasciato completamente, e quindi indica che il sistema di freno frizione ha guasto. Ora si prega di controllare la frenatura circuito del gas in primo luogo, mettere la valvola del freno in basso a sinistra della scatola ingranaggi, allentare il tipo di gas di raccordo cilindro del freno e quindi premere il pedale della frizione per attivare la valvola del freno frizione. Si prega di osservare se di tipo a gas scarico raccordo del gas verso l'esterno. Se non è liscia per esaurire, allora indica che v'è guasto per la valvola di commutazione del freno. Si prega di smontare o sostituirla. Se è normale esaurire, e quindi indica che non v'è alcun problema nella valvola di commutazione e forse il guasto sul cilindro freno. Il trattamento è di smontare il cilindro del freno frizione. Osservare se l'anello di tenuta del pistone del cilindro del freno è indossato o fughe di gas, se il pistone può muoversi agevolmente e non è serrato. In caso di perdite di gas, e quindi sostituire l'anello di tenuta. Infine, si prega di controllare se l'arco freno pistone superficie concava è usurata seriamente. Se è indossato sul serio, si prega di sostituire il pistone del cilindro del freno. Soprattutto, molti veicoli pesanti non sono dotati di “dispositivo di frenatura di frizione” per il momento. Quando il veicolo mette in marcia all'avvio, il pedale della frizione è calpestato e poi messo in marcia successiva, che è lo stesso con altri tipi. Se è difficile cambiare marcia quando il veicolo spinge normalmente, si prega di controllare se il motivo è operazione a distanza di spostamento di livello. cambio veloce adotta il meccanismo di spostamento remoto sui veicoli pesanti. Se il livello di spostamento è regolato impropriamente o la giunzione e la boccola sono troppo stretti o eccessivamente usurati, la resistenza di cambio sarà aumentato in modo che sia difficile cambiare marcia. In particolare, alcuni ingranaggi sono difficili da spostare. La vite può essere regolata regolando ingranaggio braccio del cambio del riduttore per fare leva nella posizione appropriata. Per cambi con meccanismo a doppia cambio doppia leva, quando la leva di controllo leva selettrice o albero flessibile non vengono regolati in modo appropriato, l'ingranaggio sul bordo non può mettere in marcia riserva, marcia ridotta, e 7a e 8a dell'ingranaggio. In questo momento, rimuovere la leva di manovra o albero flessibile dalla leva di manovra e quindi mettere la leva di selezione sulla posizione di selezione delle marce di marce di bordo, regolare la lunghezza della leva di manovra o albero flessibile per raggiungere la posizione di selezione delle marce del limite e collegare joystick o albero flessibile con leva del cambio. Attualmente, varie serie di riduttori sono dotati tutti sincronizzatore. E 'così conveniente per questi tipi di riduttori di cambio. Quando una marcia non è facile da spostare, si prega di controllare se il sincronizzatore di questo attrezzo è danneggiato. Quando viene azionato riduttore con tutti sincronizzatore, prego cambio marcia a velocità razionale cambio, che può ridurre l'abrasione del sincronizzatore e allungare la vita utile del sincronizzatore. Quando l'ingranaggio del cambio viene eseguita tra due adiacenti marcia alta e marcia bassa (ad es ingranaggio quarta e quinta), intervallo appropriato è necessario per sospingere marce alte e basse e spingendo in marcia. Quando l'azione di cambio è troppo coerente, è facile da bruciare e danni sincronizzatore del riduttore secondario. Se leva di comando remoto viene separato dall'ingranaggio braccio del cambio del riduttore, è ancora difficile spostare alcuni ingranaggi con il metodo di operare direttamente braccio di cambio marcia, e indica che l'interno del cambio è guasto. In questo momento, è necessaria la riparazione con lo smontaggio. In generale, il motivo è che l'albero spostamento del coperchio del cambio è deformata, manicotto scorrevole e due alberi sono deformati o usura o l'albero del cambio o spina di bloccaggio del livello di sollevamento viene allentata.
La causa principale di tamburo del freno caldo è tale camera freno non ritorno o di ritorno è troppo lento. pattino freno e tamburo del freno non hanno gioco, che può anche rendere tamburo del freno caldo. Si prega di controllare e regolare il gioco e controllare il motivo per cui la camera non ritorna. Quando la camera freno non ritorno, controllate circuito gas e se l'albero a camme del freno è stretto. Quando la molla di richiamo del pattino del freno è rotto, il tamburo del freno è troppo calda. Si noti che: la distanza tra il tamburo del freno Steyr e cerchione è troppo piccola, la precisione di fabbricazione del tamburo del freno interna è bassa, il percorso superiore dell'aria calda del esterna del tamburo del freno è superficiale, e quindi la dissipazione del calore è troppo scarsa. Quando il veicolo per una lunga distanza in discesa, il freno emissione scarico del motore deve rallentare e motore (piede) del freno è utilizzato meno forse per evitare che il tamburo del freno è troppo calda.
Il freno non può funzionare e l'effetto è povero, che può causato dal sistema circuito del gas. piastra di frizione e freno a tamburo del pattino del freno ha problemi. L'area tra tocco piatto girato freno e tamburo del freno deve essere superiore al 70% della superficie totale. Allo stesso tempo, il disco d'attrito deve essere pulito, asciutto e non hanno sporco grasso e umido. Per garantire la superficie di contatto tra il dissipatore di pattino del freno e tamburo del freno, quando il tamburo del freno è ovalizzato e dispone marchio trascinamento della piastra di frizione è danneggiato o la viene sostituito, eseguire tornitura liscia sulla superficie della piastra di attrito e freno drum con strumenti speciali. L'esperienza dimostra che l'effetto di entrambe le facce di estremità della piastra di attrito del pattino del freno ingranato è migliore di centro maglie e finisce unmeshed. Pertanto, quando la piastra di attrito dei freni permette svolta liscia, il diametro di tornitura liscia è 0,2 millimetri maggiore diametro interno del tamburo del freno. La quantità massima di rotazione liscia del tamburo del freno è 2 mm sul diametro generalmente.
Se l'energia della batteria non è sufficiente quando accendere la mattina ed è difficile da tirare lo starter, un metodo temporaneo è: versare acqua calda sulla batteria, chiudere tutte le apparecchiature elettriche e chiudere le porte del veicolo (la luce inferiore ha piede). Dopo 5-10 minuti, il veicolo può iniziare. Più tardi si prega di guidare il veicolo per cambiare la batteria.
La temperatura di esercizio ammissibile di cambio veloce deve essere superiore a 120 ℃. Cambio può generare certo calore a causa dell'attrito di organo mobile. La temperatura di funzionamento normale è di 38 ℃ superiore alla temperatura ambiente. Il calore viene dissipato attraverso scatola del cambio. Se la dissipazione del calore non è normale, il surriscaldamento sarà causato. E 'normale che cambio veicolo è “troppo caldo al tatto” quando il veicolo viene eseguito in estate calda. Ma se la mano di vernice di cambio è incrinato e appare alte temperature, si prega di prestare attenzione al controllo. Ci sono molte cause per il surriscaldamento del cambio. Troppo pieno di olio del cambio o di grave inedia petrolio causerà il surriscaldamento. La parte della macchina è usure anomale e il cuscinetto è marciato troppo stretto, che può anche causare il surriscaldamento. Cambio gira a bassa velocità o ad alta velocità, che può anche causare il surriscaldamento. Quando la marca di olio del cambio del cambio in particolare il numero di viscosità è sbagliato, è difficile per lubrificare e poi il cambio si sta surriscaldando. Il ventilatore dell'aria di cambio può causare il surriscaldamento e può anche rendere cambio perde seriamente olio sul lato ingresso e uscita. sistema di scarico del motore è troppo chiuso per cambio. velocità di marcia è inferiore a 32 km / h in generale. angolo di lavoro del riduttore deve essere superiore a 12 °.
