차량 고장 소거법 (1). 대상 질문의 방법은 밀접하게 밀접하게 검사를 기반으로 장애 현상과 문제에 대한 문제에 관련 시스템을 중심으로하여 대상을 선택합니다. 면밀히 검토를 기반으로 장애 현상과 문제에 대한 문제에 관련 시스템을 중심으로하여 대상을 선택합니다. (2). 심사 방법 (제외 방법) 거짓을 제거하고 진정한를 유지하고 차량 사용자 문의 및 오류 진위를 확인하기 위해 테스트를 실행하여 피상적 인 현상을 제거; 테스트 실행을 분석하고 판단 시스템 (성분) 정상적으로 동작 과정에서 야기되는 결함이 다가 조립체 (구성 요소)까지 하나 하나의 결함없이 확인할 수있다. 고장의 원인이 어셈블리 (구성 요소)가 선택되면, 다음 수리 또는 어셈블리 (구성 요소)를 교체 한 후 테스트 실행에 의해 검사하십시오. 고장 현상이 제거되는 경우, 결함 제거 작업이 완료됩니다. 고장 현상이 제거되지 않으면, 다음 검사를 수행하기 위해 계속하시기 바랍니다. (삼). 원리 판정 방법 판사 여부 선택된 대상 정상적으로 작동 시스템이나 조립체 (성분) 동작 원리에 따라. (4). 실행 업 시험 방법은 경험하고 차량 결함을 제거하기위한 목표를 설정하기 위해 실행 업 테스트를 통해 오류 현상, 범위와 문제의 범위의 진위를 주시기 바랍니다. 일반적인 조건에서 차량 고장 현상에 대한 설명, 장애를 가진 차량을 수리 할 때, 군인이 오류가 나타나기 전에 차량 고장 현상, 특징, 증상에 대한 드라이버를 요청 및 오류시 다음 예비 정성을 다한다 : B. 차량 결함 제거 단계 1 단계 심판. 단계 2 : 차량 고장 현상 검증 테스트 (1). 다음과 같은 일반적인 단계는 다음과 같습니다 차량이 검증 및 테스트하기 전에, 군인은 차량 주변의 차량 외관 의심스러운 부분에 대한 육안 검사를 시행하여야한다. 육안 검사가 구현되면, 확인하십시오 :주의 깊게 관찰하고 지속적으로 다음의 질문을 분해하기 전에 손으로 검사하고. 동시에, 근처에서 먼과 외부에서 내부로, 어려운에 쉽게에서의 원칙에 따라 차량을 점검하십시오. 테스트 실행을 수행하고 "장애 현상"과 "장애 현상"을 초래 시스템을 확인하시기 바랍니다. 확인을 바탕으로, 핵심 부품에 대한 실험 비교를 수행하십시오. 단계 3 : "오류 현상」키 부품"고장 현상 "을 초래할 수있다 (어셈블리)을 일으킬 수있는 시스템 (관련된 조립체 및 구성 요소)을 분석주세요 차량 결함 분석 분석으로 나눌 수있다. 분석은, 차량 시스템의 구조 및 동작 원리에 따라 수행되어야한다. 원인을 찾기 위해 반복적으로 분석하십시오. 이 세심한와 논리적 사고를 필요로 또한 이론, 원칙과 경험의 지원을 필요로하고 있도록 분석 과정은 복잡한 과정이다. 동시에, 실험 테스트가 지속적으로 필요하다. 결과적으로, 신뢰성 판정 결론을 얻을 수있다. 단계 4 : 차량 고장 판정은 차량 고장 판정 분석 및 유지 경험에 기초한다. 조정 결과가 옳은 것 또는 통상 인 올바르지 수있다. 그 이유는 고장이 간단하고 고유하거나 여러 종합 할 수 있다는 것이다. 문제가 완전하게 해결 될 때까지 따라서 반복 실험 분석 및 비교 단계적으로 필요하다. 5 단계 : 차량 결함 제거 차량 결함 제거 및 수리는 복잡한 노동 과정이 아니다. 주요 내용은 간단 분해 및 조립입니다. 분해는 넓은 지역과 분해를 방지하는 부분 분해를 수행하기 위해 내부에 어려운과 외부에서 쉽게에서의 원칙을 따라야한다. 분해에 대한 요구 사항이 때 분해 및 조립 기록되어야한다. 수리 된 차량이 검증되어야한다 차량 결함 제거 후 검증 및 테스트 : 6 단계. 검증 및 테스트의 기준은 차량 고장 현상과 증상을 제거하는 것입니다. 고장 현상과 증상이 제거되지 않으면 차량 결함이 완전히 제거 될 때까지 위의 단계를 반복하십시오.

A. 고장 원인 및 고장 처리 (가스) : (1). 가스 실린더는 가스 실린더에 가스 또는 핸드 밸브가 열려 있지 없습니다. 치료 고장 : 가스를 추가하거나 가스 실린더의 핸드 밸브를 켭니다. (2). 고압 솔레노이드 밸브에는 전기가 없거나 손상되었습니다. 치료 고장 : 시동 키를 켜고 다음 솔레노이드 밸브가 벨 울림 "쿵"소리. 고압 솔레노이드 밸브의 커넥터 클립 단단히 연결한다. 솔레노이드 밸브가 손상된 경우 교체하십시오. (삼). FMV에 저압 솔레노이드 밸브를 열 수 없습니다 또는 완전히 열려 있지 않습니다. 치료를 고장 : 노트북 컴퓨터를 검사합니다. 이그니션 키가 온되면, 가스 압력 값 110PSIA보다 낮다. 솔레노이드 밸브를 교체하거나 밸브 플러그를 점검하십시오. (4). 가스 압력이 낮다. 치료를 고장 : 가스 파이프 라인 가스 누출 여부를 검사합니다. B. 고장 원인 및 고장 처리 (점화 회로) (1). 엔진 제어 모듈의 두 릴레이가 손상 따라서, 세 개의 공급 라인 전기가 있는지 여부를 점검하십시오. 고장 처리 : 점화 키 켜고 릴레이 퓨즈는 전기 회로도에 따른 멀티 미터로 24V의 전압을 가지고 있는지 검사한다. (2). 점화 모듈이 손상되었습니다. 치료 고장 다음 공허 코일 불발 있음을 감지합니다. 오류 코드, 점화 플러그와 고압 케이블을 점검하십시오. (삼). 시작 - 최대 회전 속도가 고장 처리 (가장 낮은 시작 회전 속도는 100R / 분이다) 너무 낮은 : 배터리 전압이 24V에 도달 할 수 있는지 여부를 검사합니다. (4). 엔진 제어 모듈 (ECM)이 손상되었습니다. 치료 고장 : ECM을 교체합니다. C. 고장 원인 및 고장 처리 (공기 가스 회로 등) (1). 흡기 충분한 장애 치료 아니다 : 에어 필터 및 흡기 시스템의 유출을 차단할지 여부를 검사한다. (2). 산소 센서 커넥터 클립은 융합 및 단락 회로가 야기된다. 고장 처리 : 산소 센서를 교체한다. (삼). 전자 스로틀 밸브가 손상되었습니다. 치료를 고장 : 전자 스로틀 밸브를 테스트하는 소프트웨어를 사용합니다. 전자 스로틀 밸브가 손상된 경우 교체하십시오. (4). 흡기 밸브와 배기 밸브가 잘못 조정됩니다. 치료를 고장 : 디젤 엔진의 사용 설명서에 따라 밸브 간격을 검사합니다. (5). 완성 된 차량의 일부 회로는 중립 기어 스위치 등 장애 처리 등의 문제를 가지고 : 완성 된 차량의 회로를 검사합니다. (6). 속도 센서 고장. 감지하는 소프트웨어를 사용하고 오류 코드가있다 : 치료 고장. 피리 디스크와 센서 사이의 틈새를 검사한다. (7). 신호 발생기의 기어 회전 컵과 점화 진각 각도를 크게 바꾼다. 이 때, 신호 발생기는 골절이다. 고장 처리 : 속도 센서의 엔진 경사 중심 위치에서의 TDC 눈금 배향 있도록 기어 컵의 위치를 ​​조정한다. 조심스럽게 신호 발생기가 골절 여부를 점검하십시오. 그렇다면, 신호 발생기 어셈블리를 교체하십시오.

장애 유지 보수하기 전에 A. 검사 및 유지 보수에 대한 잘못된 동작을 방지하기 위해 테스트하는 것이 유리하다, 수행됩니다. B. 스티어링 휠의 공기압이 양측 같은지 여부와 바퀴 착용 여부를 충분히인지 검사한다. C.는 오일 탱크의 오일 질량이 지정된 오일 레벨 내에 있는지 여부를 충분히하고 검사합니다. D. 오일 필터가 깨끗한 지 여부를 검사하고 적절한 꼬임이고 차단되었는지, E. 유연한 파이프 트위스트 여부 검사 부드럽게. F.은 파워 스티어링 오일 펌프 벨트 전표 여부를 검사합니다. G. 다음과 같은 연결이 분명히 손상 또는 조정되지 여부를 검사합니다. (1). 조이스틱 및 유니버설 조인트; (2). 스티어링 암, 바 그릴 바 관절 유니버설 조인트를 그려; (삼). 각각의 스티어링 연결 상황을 풀기.

새로운 사용자는 단지 빠른 기어 박스와 대형 트럭을 사용하는 경우, 사용자는 일반적으로 시작할 때 차량이 기어에 투입하는 것은 쉬운 일이 아니다는 것을 반영한다. 그 이유는 사용자 설명서를 읽지 않습니다 또는 사용자가 빠른 기어 박스의 운영 기능을 이해하지 않도록 훈련되지 않는 것입니다. 우리는 오래된 빠른 기어 박스의 주요 상자에는 동기화가 없습니다 알다시피 변화를 시작하는 클러치와 작업을 조정하는 브레이크를 가진다 있도록. 단 클러치 페달을 밟지 않고, 클러치 및 브레이크의 절환 밸브는 설정되지 않고, 그 브레이크가 작동 할 수없는 경우, 차량이 시작됩니다. 따라서 기어에 넣어 어렵다. 일부 사용자는 작업을 시작하기위한 요구 사항을 알고 있지만, 그들은 여전히 ​​기어에 넣어 어렵다는 것을 반영한다. 일반적으로, 또한, 유저가 시작할 때 따라서, 레그는 브레이크의 작동 위치를 터치 할 수없는 너무 높으면, 드라이버는 너무 짧은 다리는 너무 짧다. 그 결과, 좌석 높이가 요구 사항을 충족하기 위해 조정되어야한다. 클러치 정말 만드는 경우 브레이크 스위치 밸브가 켜지지하지만 시작할 때 기어에 투입하는 것은 여전히 ​​어렵다. 그리고 클러치가 완전히 해제되지 않는다는 것, 그리고 그것은 클러치 브레이크 시스템 결함이 있음을 나타냅니다. 이제, 먼저 가스 회로 제동 검사 기어 박스의 좌측 하부에 브레이크 밸브 넣어, 브레이크 실린더의 피팅 가스 종류를 풀고 클러치 브레이크 밸브 켜 클러치 페달을 밟으면주세요. 외부에 있는지 여부 가스 유형 피팅 배출 가스를 준수하십시오. 이 배기 매끄러운없는 경우는 브레이크 스위치 밸브 결함이 있음을 나타낸다. 배터리를 분해하거나 교체하십시오. 이 배기 정상일하고 거기 전환 밸브에 아무런 문제가없고, 어쩌면 잘못 브레이크 실린더임을 나타낸다. 치료는 클러치 브레이크 실린더를 분해한다. 브레이크 실린더 피스톤 씰 링 착용 또는 피스톤이 원활하게 이동할 수 있으며, 고정되어 있는지의 여부를, 가스 누출 여부 관찰주세요. 이 가스 누출하면 다음 밀봉 링을 교체한다. 마지막으로, 피스톤 브레이크 아크 오목면이 심각하게 마모 여부를 점검하십시오. 이 심각하게 마모 된 경우, 브레이크 실린더 피스톤을 교환하십시오. 가장 중요한 것은, 많은 대형 트럭이 순간을 위해 "클러치 제동 장치"가 장착되어 있지 않습니다. 시작할 때 차량이 기어에 게재 할 때, 클러치 페달을 밟은되어야하고 다른 타입과 동일하다 나중에 기어 넣고. 이 차량이 정상적으로 구동 할 때 기어를 이동하기 어려운 경우, 그 이유는 시프트 수준의 원격 조작인지 여부를 검사하십시오. 고속 기어는 대형 트럭 원격 변속기구를 채용한다. 시프트 레벨이 부적절하게 조정 또는 접합 및 부싱이 너무 빡빡하거나 과도하게 마모 된 경우, 변속 장치의 저항은 기어를 이동하기 어렵도록 증가 될 것이다. 특히, 일부 기어가 이동하기가 어렵습니다. 나사는 적절한 위치에 조이스틱을 만들기 위해 변속기의 변속 아암을 조절함으로써 조절 될 수있다. 제어 선택 레버 또는 플렉시블 샤프트 레버가 적절하게 조정되지 않는 이중 레버 이중 변환 메카니즘과 기어 박스의 경우, 에지에 기어 예비 기어 겉 기어 및 7-8 장비에 투입 할 수 없다. 지금이 순간, 한계의 기어 선택 위치에 도달하기 위해 작동 레버 또는 유연한 샤프트의 길이를 조정, 조작 레버에서 작동 레버 또는 유연한 샤프트를 제거하고 가장자리 기어의 기어 선택 위치에 선택 레버를 넣어 입력하고 선택 레버와 조이스틱 또는가요 성 샤프트를 연결한다. 현재, 기어 박스의 다양한 시리즈는 모든 싱크로 나이저가 장착되어 있습니다. 기어 박스 이러한 유형의 장비를 이동하는 것이 매우 편리합니다. 기어는 이동이 용이하지 않은 경우,이 기어의 동기가 손상 여부를 점검하십시오. 모든 동기와 기어 박스가 작동되면, 동기의 마모를 감소시키고 동기의 수명을 연장 할 수있는 합리적인 시프트 기어 속도로 기어를 이동하십시오. 변속 장치는 두 개의 인접한 높은 기어 낮은 기어 (예를 들어 제 4, 제 5 기어) 사이에서 수행되는 경우, 적절한 간격을 고저 기어 괴롭히는 기어 밀어 필요한다. 기어 변화의 작용이 너무 조리 할 때, 화상 손상 동기 보조 기어 박스의 용이합니다. 원격 조작 레버가 변속기의 기어 변속 아암으로부터 분리되는 경우,이를 직접 운영 변속 아암의 방법에 약간의 기어를 변속하는 것은 여전히 ​​어렵고, 이는 변속기의 내부에 결함을 가지고 있음을 나타낸다. 지금이 순간, 분해와 수리가 필요합니다. 일반적으로, 그 이유는 기어 커버의 시프트 샤프트 슬리브 미끄럼 변형되고, 두 축이 변형되거나 과도하게 마모되거나 시프트 샤프트 또는 승강 레벨 lockpin가 느슨하게되어있다.

핫 브레이크 드럼의 주요 원인은 브레이크 챔버는 반환하지 않거나 반환 너무 느린 것입니다. 브레이크 슈와 브레이크 드럼은 브레이크 드럼 뜨거운 할 수있는 허가를,이 없다. 검사와 간격을 조정하고 챔버는 반환하지 않는 이유를 검사하십시오. 브레이크 챔버는 반환하지 않는 경우, 가스 회로를 검사하고 있는지 브레이크 캠 샤프트가 꽉하시기 바랍니다. 브레이크 슈의 리턴 스프링이 파손 된 경우에는 브레이크 드럼이 너무 뜨겁습니다. 그 참고 : 슈타 브레이크 드럼과 타이어 림 사이의 간극이 너무 작 국내 브레이크 드럼의 제조의 정밀도가 낮고, 브레이크 드럼의 외주의 상부 열풍 통로가 얕고, 따라서 열 손실이 너무 나쁘다. 차량이 내리막 장거리에 대해 실행되면, 엔진 배기 가스 브레이크 감속하며, 모터 (다리), 브레이크는 브레이크 드럼이 너무 뜨거운 것을 피하기 위해 가능한 적은 사용한다.

브레이크가 작동하지 않을 수 있고, 그 효과는 가스 회로 시스템에 기인 할 수있는, 불량. 브레이크 슈의 마찰 플레이트 및 브레이크 드럼은 문제가있다. 브레이크 샷 판 및 브레이크 드럼 사이의 접촉 면적이 전체 면적의 70 %를 초과한다. 동시에, 마찰판 건조, 깨끗하고 더 기름기 먼지와 수분을지지 않습니다. 브레이크 드럼 라운드를 벗어 드래그 표시가 마찰 플레이트가 손상 또는 교체 할 때 브레이크 슈의 마찰 플레이트와 브레이크 드럼 사이의 접촉 표면을 보장하기 위해, 마찰 플레이트 및 브레이크의 표면에 부드러운 회전을 수행하십시오 특별한 도구와 드럼. 실제적인 경험은 브레이크 슈의 마찰 플레이트의 양 단면의 효과가 메시 센터와 unmeshed 끝보다 낫다 메시 것을 알 수있다. 브레이크 마찰판 원활한 회전을 수행 할 때, 그러므로 매끄러운 회전의 직경은 브레이크 드럼 내경 0.2mm보다 커야한다. 브레이크 드럼의 매끄러운 최대 회 전량은 일반적으로 직경에 2mm이어야한다.

아침에 점화 할 때 배터리 에너지가 충분하지 않습니다 스타터를 당겨하기 어려운 경우, 임시 방법은 다음과 같습니다 차량 문 (아래가 다리 조명) 배터리, 모두 닫고 전기 설비에 뜨거운 물을 부어 닫습니다. 5-10분 후, 차량은 시작할 수 있습니다. 나중에 배터리를 교체 할 수있는 차량을 운전하시기 바랍니다.

빠른 기어 박스의 허용 작동 온도 이하 120 ℃이어야한다. 기어 박스 때문에 이동 부재의 마찰의 특정 열을 생성 할 수있다. 정상 작동 온도는 대기 온도보다 약 38 ℃ 더 높다. 열은 기어 박스 하우징을 통해 소모된다. 열 방출이 정상이 아닌 경우, 과열이 발생할 수 있습니다. 이 차량의 기어 박스는 차량이 더운 여름에 실행할 때 "너무 뜨거워 만지지"이라고 정상입니다. 기어 박스의 페인트의 코트는 금과 높은 온도가 표시되는 경우에, 검사에주의하시기 바랍니다. 기어 박스의 과열의 원인은 여러 가지가 있습니다. 너무 과열의 원인이됩니다 기어 오일이나 심각한 석유 기아를 채웠다. 기계 부분이 비정상적으로 마모과 베어링은 과열을 초래할 수있는, 너무 꽉 행진한다. 기어 박스는 과열을 일으킬 수 저속 또는 고속으로 실행됩니다. 기어 박스 기어 오일의 브랜드가 특히 점도 번호가 잘못되면, 윤활하기 어려운 다음 기어 박스가 과열이다. 기어 박스의 공기 호흡기 기어 심각 입출력 단부에서 오일 누출 할 수도 과열 될 수 있습니다. 엔진 배기 시스템은 기어 박스에 너무 폐쇄입니다. 속도를 실행하면 일반적으로보다 32km / h로한다. 기어 박스의 작동 각도 이상 12 °이어야한다.