Vehicle bojājuma novēršanas metode (1). Metode mērķa jautājuma cieši Izvēlieties mērķi, koncentrējoties uz sistēmām, kas saistītas ar nepatikšanas par defektu parādībām un jautājumu stingri balstīta uz pārbaudi. Izvēlieties mērķi, koncentrējoties uz sistēmām, kas saistītas ar nepatikšanas par defektu parādībām un jautājumu stingri balstīta uz pārbaudi. (2). Screening metode (Izslēgšanas metode) Novērst viltus un saglabāt patiesā un izņemiet virspusējos parādības, ko interesējaties transportlīdzekļa lietotāju un darbojas līdz pārbaudi, lai apstiprinātu bojājuma autentiskumu; procesa testa brauciena, analīzes un spriedumu, sistēmas (sastāvdaļu) darbināmie parasti laikā var apstiprināt bez vainas pa vienam, kamēr montāžas (komponentu), tādējādi izraisot kļūdas tiek tuvojās. Pēc tam, kad ir atlasīti mezgli (sastāvdaļas), kas izraisa bojājumus, tad, lūdzu, salabot vai nomainīt montāžu (sastāvdaļu), un pēc tam pārbaudīt ar testa braucienu. Ja defektu parādības tiek izvadīti, traucējums likvidēšana darbs ir pabeigts. Ja kļūme parādības netiek novērsti, tad lūdzu, turpiniet, lai veiktu pārbaudi. (3). Princips spriedums metode tiesnesis vai izvēlētā mērķa darbojas normāli, saskaņā ar sistēmas vai montāža (komponentes) darbības principu. (4). Running-up testēšanas metode Lūdzu pieredzi un justies autentiskumu bojājumu parādības, ciktāl un problēmu loku, izmantojot tekošu-up testu, lai noteiktu mērķi novērst transportlīdzekļa bojājumu. B. Transportlīdzekļu bojājumu novēršanas soļi 1. solis: apraksts par transportlīdzekļu bojājumu parādības vispārējiem nosacījumiem, kad transportlīdzekļi ar defektiem tiek remontētas, dienestā pieprasa vadītāju par transportlīdzekļa bojājumu parādībām, funkcijas, simptomi, pirms parādās kļūmes un laika vainas, un pēc tam veikt sākotnējo kvalitatīvo spriedums. Step 2: Pārbaudes un tests transportlīdzekļa bojājuma parādībām (1). Vispārējie pasākumi ir šādi: Pirms transportlīdzeklis ir pārbaudīta un pārbaudīta, dienestā īsteno vizuālo pārbaudi par transportlīdzekļa izskatu un aizdomīgu daļu ap transportlīdzekli. Kad vizuālā pārbaude tiek īstenota, lūdzu, pārliecinieties, vai: novērot rūpīgi un pārbaudīt ar rokām, pirms izjaukšanas un pēc tam izmeklēšanu nepārtraukti. Tajā pašā laikā, lūdzu pārbaudīt transportlīdzekli, ievērojot tādu no viegli principu uz grūti, no gandrīz uz tālu un no ārpuses uz iekšpusi. Lūdzu veikt testa braucienu un apstiprināt "vaina parādības" un sistēmas uzņemoties "vaina parādības". Pamatojoties uz apstiprinājums, lūdzu veikt eksperimentu salīdzināšanu galvenajām daļām. 3. solis: Transportlīdzekļu defektu analīze Analīze var iedalīt: lūdzu analizēt sistēmu (attiecīgā montāžas un komponentu), kas var izraisīt "defektu parādības" un galvenās daļas (montāža), kas var izraisīt "vaina parādības". Analīzi veic saskaņā ar transportlīdzekļa sistēmas struktūras un darbības principu. Lūdzu analizēt atkārtoti, lai noskaidrotu cēloņus. Analīze process ir sarežģīts process, tāpēc, ka tas ir nepieciešams atbalsts teorijas, principu un pieredzi, kā arī ir nepieciešams rūpīgi un loģisko domāšanu. Tajā pašā laikā, eksperimentālie testi ir nepārtraukti vajadzīgi. Tā rezultātā, uzticams spriedums secinājums var iegūt. 4. solis: Transportlīdzekļu vaina spriedums Transportlīdzekļa vaina spriedums tiek veikts, pamatojoties uz analīzi un tehniskās apkopes pieredze. Korekcija rezultāts var būt pareizs vai var būt pareizs, kas ir normāli. Iemesls ir tas, ka vaina varētu būt vienkāršs un unikāls vai var būt vairāki un visaptveroša. Tādēļ atkārtota analīze un eksperiments salīdzinājums ir nepieciešams soli pa solim, līdz problēma ir pilnībā atrisināta. Step 5: Vehicle defektu likvidēšana Vehicle defektu novēršana un likvidēšana nav komplicēts darba process. Galvenais saturs ir vienkārši izjaukšana un montāža. Demontāžu seko tādu no viegli princips sarežģītais un no ārpuses uz iekšpusi, lai veiktu daļēju demontāžu, lai izvairītos demontāžu, ar lielu platību. Prasības demontāžu jāatzīmē kad izjaukšana un montāža. Step 6: Pārbaudes un testēšanas pēc transportlīdzekļa bojājumu novēršanai Salaboto Transportlīdzekli pārbaudīt. Par pārbaudes un testa standarts ir novērst transportlīdzekļu defektu parādības un simptomi. Ja netiek novērsta vaina parādības un simptomi, lūdzu, atkārtojiet iepriekš minētās darbības, līdz transportlīdzeklis vaina ir pilnībā novērsta.

A. Traucējumu iespējams cēlonis un defektu ārstēšana (gāze): (1). Gāzes balonu ir gāze vai rokas vārstu gāzes balona nav atvērta. Vaina ārstēšana: pievienot gāzi vai ieslēgt roku vārstu gāzes balonu. (2). Augstspiediena solenoīda vārsts nav elektrības vai ir bojāta. Vaina ārstēšana: ieslēdziet aizdedzes atslēgu un tad solenoīda vārsts ir zvana "dunka" skaņu. Savienotājs klips augstspiediena solenoīda vārstu pieslēgts cieši. Ja elektromagnētiskais vārsts ir bojāts, lūdzu, nomainiet to. (3). Zema spiediena solenoīda vārsts FMV nevar būt atvērts vai nav iespējams atvērt līdz galam. Vaina ārstēšana: pārbaudīt ar piezīmju datoru. Pēc tam, kad aizdedzes atslēga ir ieslēgts, gāzes spiediena vērtība ir zemāka nekā 110PSIA. Lūdzu, nomainiet solenoīda vārstu, vai pārbaudīt vārstu spraudni. (4). Gāzes spiediens ir zems. Vaina ārstēšana: pārbaudīt, vai gāzes cauruļvadu noplūdes gāze. B. Traucējumu iespējams cēlonis un defektu ārstēšana (aizdedze circuit): (1). Divi releji dzinēja vadības modulis ir bojāts, tāpēc, lūdzu, pārbaudiet, vai trīs apgādes līnijas, ir elektrība. Vaina ārstēšana: ieslēdziet aizdedzes atslēgu un pārbaudīt, vai relejs un drošinātājs ir 24V spriegumu ar multimetru atbilstoši elektrisko diagrammas. (2). Aizdedzes modulis ir bojāts. Vaina ārstēšana: noteikt, ka novājēšana spole misfires. Lūdzu, pārbaudiet kļūdas kodu, sveci un augstsprieguma kabeli. (3). Start-up rotācijas ātrums ir pārāk mazs (zemākais start-up rotācijas ātrums ir 100R / min) Kļūme apstrāde: pārbaudīt, vai akumulatora spriegums var sasniegt 24V. (4). Dzinēja vadības modulis (ECM) ir bojāta. Vaina ārstēšana: nomainīt ECM. C. Traucējumu iespējams cēlonis un defektu ārstēšana (gaisa gāze ķēdes un citi): (1). Gaisa ieplūdes nepietiek defektu ārstēšana: pārbaudīt, vai gaisa filtru un gaisa ieplūdes sistēma ir bloķēta un noplūdis. (2). Oxygen sensor savienotājs clip sakausē un īsslēguma izraisa. Kļūme ārstēšanu: aizstāt skābekļa sensoru. (3). Elektroniskās droseles vārsts ir bojāts. Vaina ārstēšana: izmantot programmatūru, lai pārbaudītu elektronisko droseles vārstu. Ja elektroniskais droseļvārsts ir bojāta, lūdzu, nomainiet to. (4). Ieplūdes un izplūdes vārsti tiek koriģēts nepareizi. Vaina ārstēšana: pārbaudīt vārstu atļauja saskaņā ar instrukciju dīzeļdzinēju. (5). Daži ķēdes Gatavo transportlīdzeklis ir problēmas, piemēram, neitrālo pārnesumu slēdzi un utt Fault ārstēšanai: pārbauda shēmas gatavā transportlīdzekļa. (6). Ātrums sensora traucējums. Vaina ārstēšana: izmantot programmatūru, lai atklātu un tad ir kļūdas kods. Pārbaudiet atstarpi starp kroku disku un sensoru. (7). Pārnesumu tase signālu ģeneratora pagriežas un leņķis aizdedzes iepriekš mainās ļoti. Tajā brīdī, signālu ģenerators ir lauzta. Vaina ārstēšana: noregulēt pārnesumu tasi lai TDC mēroga zīmes izlīdzināšanas centrālajā pozīcijā slīpuma dzinējam ātruma sensoru. Rūpīgi pārbaudiet, vai signāla ģenerators tiek salauzts. Ja jā, lūdzu, nomainiet signāla ģeneratoru montāžu.

A. Pirms vainu uzturēšanu tiek veikta, tas ir izdevīgi, lai kontrolētu un pārbaudītu, lai izvairītos no nepareizas darbības uzturēšanai. B. Pārbaudīt, vai gaisa spiediens stūres rats ir pietiekami, vai abas puses ir vienādas, un to, vai riteņi ir valkātas. C. Pārbaudiet eļļas masa eļļas tvertnē ir pietiekami un vai ir noteiktajā eļļas līmeni. D. pārbaudiet, vai eļļas filtrs ir tīrs un izlīdzināt E. Pārbaudīt vai elastīgas caurules ir savīti, vai samezglošanās ir atbilstošs un tiek bloķēta. F. Pārbaudīt, vai stūres pastiprinātāju eļļas sūknis jostas lapiņām. G. Pārbaudīt, vai šādi savienojumi ir acīmredzami bojāts vai netiek koriģēta. (1). Kursorsviras un kardāna; (2). Grozāmizcilņu, zīmēt bārs, zīmēt bārs locītavu un kardāna; (3). Atbrīvojot situāciju katrā stūres savienojumu.

Kad jauns lietotājs tikai izmanto lieljaudas kravas automašīnu ar Fast pārnesumkārbu, lietotājs parasti atspoguļo, ka tas nav viegli transportlīdzeklis ielikt rīku, sākot. Iemesls ir tas, ka lietotājam nav lasīt instrukciju vai nav apmācīti, lai lietotājs neizprot darbības īpatnības Fast pārnesumkārbu. Kā mēs zinām, galvenais kaste veco Fast pārnesumkārbas nav synchronizer tā, ka, sākot pāreju ir sajūgs un bremzes koordinēt darbu. Kad transportlīdzeklis sāk, ja tikai sajūga pedālis tiek pastiprināts, bet slēdzis vārsts sajūga un bremžu nav ieslēgts, un tad bremzes var nedarboties. Tāpēc ir grūti īstenot rīku. Daži lietotāji zina prasības, sākot darbību, taču viņi joprojām atspoguļo, ka ir grūti īstenot rīku. Vispārīgi runājot, vadītājam ir pārāk īss un kāju ir pārāk īss, turklāt sēdeklis ir pārāk augsts, tādēļ kāju nevar pieskarties darbības pozīciju bremzēm, kad sākas. Tā rezultātā, sēdekļa augstums tiek koriģēts, lai atbilstu prasībām. Ja sajūgs patiešām padara bremžu slēdzis vārsts ieslēgt, bet tas joprojām ir grūti īstenot rīku, sākot. Un šķiet, ka sajūgs netiek atbrīvota pilnībā, un tad tas norāda, ka sajūga bremžu sistēma ir vaina. Tagad, lūdzu, pārbaudīt bremzēšanas gāzes ķēde pirmkārt, ielieciet bremžu vārsts pa kreisi zemākā no pārnesumkārbas, atlaidiet gāzes veidu montāžas bremžu cilindra un tad soli uz sajūga pedāļa, lai ieslēgtu sajūga bremžu vārstu. Lūdzu, ievērojiet, vai gāzes tipa montāžas izplūdi gāzi uz ārpusi. Ja tā nav gluda izsmelt, tad tas norāda, ka vaina par slēdža vārsta bremzi. Lūdzu izjaukt to vai nomainiet to. Ja tas ir normāli, izplūdes, un tad tas norāda, ka nav nekādu problēmu ar slēdža vārstu un varbūt vaina ir uz bremžu cilindra. Ārstēšana ir izjaukt sajūga bremžu cilindru. Lūdzu novērot vai bremžu cilindrs virzulis seal gredzens ir valkāja vai noplūdes gāzi, vai virzulis var pārvietoties vienmērīgi un nav skavām. Ja tā noplūdes gāze, un pēc tam nomainiet zīmoggredzenu. Visbeidzot, lūdzu, pārbaudiet, vai virzulis bremžu loka ieliekta virsma tiek valkātas nopietni. Ja tas ir nolietojies nopietni, lūdzu, nomainiet bremžu cilindra virzulis. Vissvarīgākais, daudzi smagie kravas automašīnas nav aprīkotas ar "sajūga bremzēšanas ierīces" uz brīdi. Kad uzsākot transportlīdzekļa laiž rīku, sajūga pedālis tiek pastiprināts un pēc tam laiž rīku vēlāk, kas ir tas pats ar citiem veidiem. Ja ir grūti pārslēgt pārnesumus, kad transportlīdzeklis parasti brauc, tad, lūdzu, pārbaudiet, vai iemesls ir neliela operācija maiņās līmenī. Ātri pārnesumkārba pieņem attālo Shift mehānismu par smago kravas automašīnas. Ja maiņa līmenis tiek koriģēts neatbilstoši vai salaidumu un iemavu ir pārāk saspringts vai pārmērīgi nolietojusies, pretestība pārslēgt pārnesumus tiks palielināts, lai tā ir grūti pārslēgt pārnesumus. Jo īpaši, daži pārnesumi ir grūti mainīties. Skrūvi var regulēt, pielāgojot pārnesumu pārslēga sviru pārnesumkārba lai kursorsviru atbilstošā stāvoklī. Par pārnesumkārbu ar dubulto sviras dubultās maiņas mehānismu, kad svira kontrolē selektora sviru vai elastīgo vārpstas netiek pienācīgi koriģēta, pārnesumu no malas nevar nodot rezerves rīku, bodiji rīku, un 7. un 8. rīku. Tajā brīdī, lūdzu, noņemiet darbības sviru vai elastīgu vārpstu no darba sviras un tad ielieciet selektora sviru pārnesumu izvēles stāvokli malas zobratu, regulēt garumu darba sviras vai elastīgo vārpstas sasniegt pārnesumu atlases pozīciju limitu un pieslēgt kursorsviru vai elastīgu vārpstas ar selektora sviru. Šobrīd dažādas sērijas ātrumkārbu ir aprīkota ar visām synchronizer. Tas ir tik ērti šie ātrumkārbu veidi, lai pārslēgtos rīkiem. Ja pārnesumu nav viegli pārvietot, lūdzu, pārbaudiet, vai synchronizer šo rīku ir bojāta. Kad pārnesumkārba ar visu synchronizer darbojas, lūdzu, pārslēgt pārnesumus ar racionālu maiņu pārnesumu ātrumu, kas var samazināt nodilumu synchronizer un pagarinās kalpošanas laiku synchronizer. Kad nobīdes mehānisms tiek veikta starp divām blakus augstu pārnesumu un zemāku pārnesumu (piemēram, ceturtā un piektā daļa), gadījumā intervāls ir vajadzīgs grūstot augstas un zemas pārnesumus un stumšanas pārnesumā. Kad darbība ātrumkārbu ir pārāk saskaņots, tas ir viegli sadedzināt un bojājumu synchronizer sekundāro pārnesumkārbu. Ja tālvadības ekspluatācijas svira ir atdalīta no pārnesumu pārslēgšanas sviras ātrumkārbu, tas joprojām ir grūti novirzīt dažus pārnesumus ar metodi, kas tieši darbojas pārnesumu rokas, un tas liecina, ka iekšpusē pārnesumkārbu ir vaina. Šobrīd ir nepieciešams remonts ar demontāžu. Vispārīgi runājot, iemesls ir tas, ka pāreja vārpstas pārnesumkārbas vāka ir deformēta, bīdāmās piedurknes un divas vārpstas ir deformētas vai pārmērīgi nolietojusies, vai pāreja vārpstas vai lockpin no pacelšanas līmenī vaļīgāk.

Galvenais iemesls karstu bremžu trumuli, ka bremžu kamerā neatgriežas vai atgriešanās ir pārāk lēns. Bremžu kurpju un bremžu cilindrs nav klīrenss, kas var veikt arī bremzes cilindrs karsts. Lūdzu, pārbaudiet un noregulējiet klīrensu un pārbaudīt, kāpēc kamera neatgriežas. Kad bremžu kameras neatgriežas, lūdzu pārbaudiet gāzes ķēde un vai bremžu sadales vārpstas ir saspringts. Kad atgriešanās atspere bremžu kurpes ir bojāta, tad bremžu cilindrs ir karsts too. Lūdzu, ņemiet vērā, ka: atstarpe starp Steyr bremžu trumuli un riepu loka, ir pārāk mazs, precizitāte ražošana iekšzemes bremzes trumuļa ir zema, augšējā karstā gaisa ceļš ārējā bremžu trumuļa ir sekla, un tāpēc, siltuma izkliedi ir pārāk vāja. Kad transportlīdzeklis darbojas ilgu attālumu no kalna, tad dzinēja izplūdes emisiju bremzi palēnināt un motora (pēdu) Bremzes izmantota mazāk iespējams, lai novērstu to, ka bremžu cilindrs ir pārāk karsts.

Bremžu nevar strādāt, un efekts ir slikts, un tas var izraisīt gāzes ķēdes sistēmu. Bremžu kurpes ir berzes plāksnes un bremžu cilindrs ir problēmas. Touch zona starp bremzēšanas kadra plāksni un bremžu trumuli ir lielāks par 70% no kopējās platības. Tajā pašā laikā, berzes plāksnei jābūt tīrai, sausai un nav taukainu netīrumu un mitruma. Lai garantētu touch virsmu starp bremzes kurpe s berzes plāksnes un bremžu trumuli, kad bremžu cilindrs ir ārpus kārtas, un ir velciet zīmes un berzes plate ir bojāta vai aizstāj, lūdzam veikt vienmērīgu pagriezienu uz virsmas berzes plāksnes un bremzēm cilindrs ar īpašiem instrumentiem. Praktiskā pieredze rāda, ka ietekme abu gala sejas bremzes kurpe ir berzes plāksnes acu ir labāka nekā acu centrā un unmeshed galiem. Tāpēc, kad bremžu berzes plāksne veic vienmērīgu pagrieziena diametrs vienmērīgu pagrieziena jābūt 0.2mm lielāks nekā iekšējais diametrs bremžu trumuļa. Maksimālā gluda pagrieziena summa bremzes trumuļa būs 2mm uz diametra vispār.

Ja akumulators enerģija nav pietiekami, ja aizdedzināšanai rīta, un tas ir grūti pull starteri, pagaidu metode ir: ieliet karstu ūdeni uz akumulatoru, aizveriet visus elektrisko iekārtu un aizvērt transportlīdzekļa durvis (jo zemāks ir kāju apgaismojuma). Pēc 5-10 minūtēm, automašīna var sākt. Vēlāk lūdzu vadīt transportlīdzekli, lai mainītu akumulatoru.

Pieļaujamā darba temperatūra strauji pārnesumkārbas jābūt ne vairāk kā 120 ℃. Ātrumkārba var radīt zināmu siltuma dēļ berzes pārvietojas locekli. Normālā darba temperatūra ir apmēram 38 ℃ augstāka par apkārtējās vides temperatūru. Siltums tiek izkliedē caur transmisijas korpusā. Ja siltuma izkliedi nav normāli, pārkaršana būs izraisījis. Tas ir normāli, ka transportlīdzeklis pārnesumkārba ir "pārāk karsts pieskarties", kad transportlīdzeklis darbojas karstā vasarā. Bet, ja krāsas mētelis ātrumkārbu ir sašķelts, un šķiet, augstas temperatūras, lūdzu, pievērsiet uzmanību pārbaudi. Ir daudzi iemesli pārkaršanas pārnesumkārbu. Pārāk daudz piepilda reduktoros eļļu vai nopietnu eļļas bads radīs pārkaršanu. Mašīna daļa ir nenormāli nolietoties un gultņu tiek soļoja pārāk saspringts, kas arī var izraisīt pārkaršanu. Ātrumkārba darbojas ar mazu ātrumu un lielu ātrumu, kas arī var izraisīt pārkaršanu. Kad zīmols pārnesumkārbu transmisijas eļļas īpaši viskozitātes skaitlis ir nepareizs, tas ir grūti, lai eļļot un pēc tam pārnesumkārba pārkaršanu. Gaisa ventilators pārnesumkārbas var izraisīt pārkaršanu, kā arī var veikt pārnesumkārba nopietni noplūdes eļļu uz ieejas un izejas beigās. Dzinēja izplūdes sistēma ir pārāk slēgts pārnesumkārbu. Skriešana ātrums ir mazāks par 32 km / h vispār. Darba leņķis pārnesumkārbas jābūt vairāk nekā 12 °.