Voertuig skuld uitskakeling metode (1). Metode van teiken vraag nou Kies die teiken deur sentrering op stelsels wat verband hou met die moeilikheid vir skuld verskynsels en vraag nou gebaseer op ondersoek. Kies die teiken deur sentrering op stelsels wat verband hou met die moeilikheid vir skuld verskynsels en vraag nou gebaseer op ondersoek. (2). Vertoning metode (Uitsluiting metode) Skakel die valse en behou die ware en verwyder die oppervlakkige verskynsels deur navraag gebruiker voertuig en hardloop toets om skuld egtheid te bevestig; tydens die proses van toetslopie, analise en oordeel, stelsels (komponente) wat uitgevoer word normaalweg kan sonder gebrek een word bevestig deur een tot vergadering (komponente) wat veroorsaak dat foute is genader. Sodra die gemeentes (komponente) wat veroorsaak dat foute gekies word, dan moet jy herstel of vervang die vergadering (komponente) en dan te inspekteer deur toetslopie. As skuld verskynsels word uitgeskakel, is die skuld uitskakeling werk klaar. As skuld verskynsels nie uitgeskakel word, dan moet jy voortgaan om keuring uit te voer. (3). Beginsel oordeel metode Regter of die gekose teiken werk normaalweg volgens die stelsel of vergadering (komponente) werksbeginsel. (4). Hardloop-up toets metode asseblief ervaar en voel die egtheid van skuld verskynsels, omvang en verskeidenheid van probleme deur loop-up toets te teiken stel vir die uitskakeling van voertuig foute. B. Voertuig skuld uitskakeling stappe Stap 1: Beskrywing van voertuig skuld verskynsels Onder algemene omstandighede, wanneer voertuie met foute is herstel, sal dienspligtiges bestuurder oor voertuig skuld verskynsels, funksies, simptome vra voordat skuld verskyn en die tyd van skuld en dan maak voorlopige kwalitatiewe oordeel. Stap 2: Ondersoek en toets van voertuig skuld verskynsels (1). Algemene stappe is soos volg: Voor die voertuig nagegaan en getoets, sal dienspligtiges visuele inspeksie op voertuig voorkoms en verdagte deel rondom die voertuig te implementeer. Wanneer visuele inspeksie geïmplementeer, maak asseblief seker: neem versigtig en inspekteer met hande voor demontage en dan ondersoek voortdurend. Terselfdertyd, asseblief inspekteer die voertuig deur die beginsel van die maklik om die moeilike, vanaf die nabye na die verre en van buite af na die binnekant. Asseblief uit te voer toetslopie en bevestig "skuld verskynsels" en die stelsels aangaan "skuld verskynsels". Gebaseer op bevestiging, asseblief uit te voer eksperiment vergelyking vir belangrike dele. Stap 3: Voertuig foutontleding Ontleding kan verdeel word in: asseblief analiseer die stelsel (relevante vergadering en komponent) wat "fout verskynsels" en belangrike dele (gemeente) wat "fout verskynsels" kan veroorsaak kan veroorsaak. Die analise moet uit volgens struktuur en werkbeginsel se voertuig stelsel oorgedra word. Let analiseer herhaaldelik om uit te vind oorsake. Die analise proses is 'n ingewikkelde proses, sodat dit moet die ondersteuning van die teorie, beginsels en ervaring en ook moet noukeurige en logiese denke. Terselfdertyd, is eksperimentele toetse voortdurend nodig. As gevolg hiervan, kan betroubare oordeel gevolgtrekking verkry. Stap 4: Voertuig oordeel skuld Die oordeel voertuig fout gemaak gebaseer op die ontleding en instandhouding ervaring. Die resultaat aanpassing kan korrek wees of kan wees nie korrek is, wat is normaal. Die rede hiervoor is dat die skuld eenvoudige en unieke mag wees of kan verskeie en omvattend wees. Daarom herhaal analise en eksperiment vergelyking is nodig stap vir stap totdat die probleem heeltemal opgelos. Stap 5: Voertuig skuld uitskakeling Voertuig skuld uitskakeling en herstel is nie 'n ingewikkelde kraamproses. Die belangrikste inhoud is eenvoudig demontage en die gemeente. Die demontage sal die beginsel van die maklik te volg om die moeilike en van buite af na die binnekant gedeeltelike demontage om demontage met groot gebied te vermy uit te voer. Vereistes vir demontage sal in ag geneem word wanneer demontage en die gemeente. Stap 6: Ondersoek en toets nadat voertuig skuld uitskakeling Die herstel voertuig sal geverifieer word nie. Die standaard van verifikasie en toets is om voertuig skuld verskynsels en simptome te skakel. As skuld verskynsels en simptome nie uitgeskakel word, kan jy herhaal die bogenoemde stappe totdat voertuig skuld heeltemal uitgeskakel.

A. Fout moontlike oorsaak en skuld behandeling (gas): (1). Gassilinder het geen gas of hand klep van gas silinder is nie oop. Fout behandeling: voeg gas of draai op die hand klep van gas silinder. (2). Hoë druk klep het geen elektrisiteit of beskadig is. Fout behandeling: draai op die aansitsleutel en dan die klep het gelui "doef" klank. Die aansluiting clip van 'n hoë druk klep sal styf ingeprop. As die klep beskadig, moet asseblief vervang. (3). Lae druk klep op FMV kan nie oop wees of word nie ten volle oop te maak. Fout behandeling: inspekteer met notebook. Na die sleutel aangeskakel, die gasdruk waarde is laer as 110PSIA. Asseblief die plek van die klep of inspekteer klep prop. (4). Gasdruk is laag. Fout behandeling: inspekteer of gas pyplyn lek gas. B. Fout moontlike oorsaak en skuld behandeling (ontsteking kring): (1). Twee aflosse van enjin beheer module beskadig, dus asseblief inspekteer of drie toevoerlyne het elektrisiteit. Fout behandeling: draai op die aansitsleutel en inspekteer of aflos en lont het 24V spanning met multimeter volgens elektriese diagramme. (2). Ontsteking module beskadig. Fout behandeling: spoor wat die uitputting spoel misfires. Asseblief inspekteer skuld kode, vonkprop en 'n hoë-spanning kabel. (3). Start-up roterende spoed is te laag (die laagste aanloop roterende spoed is 100r / min) Fout behandeling: inspekteer of die battery spanning 24V kan bereik. (4). Enjin beheer module (ECM) is beskadig. Fout behandeling: vervang ECM. C. Fout moontlike oorsaak en skuld behandeling (lug gas kring en ander): (1). Luginlaat is nie voldoende Fout behandeling: inspekteer of lugfilter en luginlaatstelsel word geblokkeer en uitgelek. (2). Suurstof sensor connector clip is saamgesmelt en 'n kortsluiting veroorsaak. Fout behandeling: vervang suurstof sensor. (3). Elektroniese vleuelklep beskadig. Fout behandeling: gebruik sagteware vir elektroniese vleuelklep toets. As die elektroniese vleuelklep beskadig, moet asseblief vervang. (4). Inlaatklep en uitlaatklep is verkeerdelik aangepas. Fout behandeling: inspekteer klepspeling volgens handleiding van diesel enjin. (5). Sommige bane op die finale voertuig het probleme, soos neutrale rat oorskakel en ens Fout behandeling: inspekteer die kringe van die finale voertuig. (6). Snelheid sensor fout. Fout behandeling: gebruik sagteware op te spoor en dan is daar 'n fout kode. Inspekteer die klaring tussen gegroefde skyf en sensor. (7). Die rat koppie seingenerator draai en die hoek van ontsteking vooraf verander aansienlik. Op die oomblik is, seingenerator is gebreek. Fout behandeling: pas die posisie van rat koppie na TDC skaal merk aanpassing maak by sentrale posisie neig om die enjin van spoed sensor. Let noukeurig inspekteer of die seingenerator is gebreek. Indien wel, kan jy vervang seingenerator vergadering.

A. Voor skuld onderhoud uitgevoer word, is dit voordelig om te inspekteer en toets om verkeerde optrede vir onderhoud te vermy. B. Inspekteer of lugdruk van die stuurwiel is genoeg, of beide kante gelyk is en of wiele gedra. C. Ondersoek olie massa in olie tenk is genoeg en of is binne die gespesifiseerde olie vlak. D. Inspekteer of olie filter skoon en glad E. Inspekteer of buigbare pyp gedraai, of knikken is gepas en is geblokkeer. F. Inspekteer of-stuurbekrachtiging olie pomp gordel strokies. G. Ondersoek of die volgende verbindings natuurlik beskadig word of is nie aangepas. (1). Joystick en kruiskoppeling; (2). Stuurarm, trek bar, trek bar gesamentlike en kruiskoppeling; (3). Losmaak situasie van elke stuurwiel verband.

Wanneer nuwe gebruiker net gebruik swaar vragmotor met 'n vinnige ratkas, gebruiker reflekteer gewoonlik dat dit nie maklik vir voertuig in rat wanneer begin sit. Die rede hiervoor is dat die gebruiker handleiding nie lees of is nie opgelei sodat gebruikers nie bedryfstelsel eienskappe van Fast ratkas nie verstaan ​​nie. Soos ons weet die belangrikste boks van ou Fast ratkas het geen synchro sodat begin verskuiwing sal koppelaar en die rem aan die werk te koördineer nie. Wanneer die voertuig begin, al is dit net die koppelaarpedaal is getrap, maar die skakelaar klep van koppelaar en die rem is nie aangeskakel, en dan kan die rem nie werk nie. Daarom is dit moeilik in rat te sit. Sommige gebruikers weet die vereistes vir die begin van die operasie, maar hulle dink nog steeds dat dit moeilik is in rat te sit. Oor die algemeen, bestuurder is te kort en been is te kort, ook, die sitplek is te hoog, dus kan die been die operasionele posisie van die rem nie raak by die begin. As gevolg hiervan, sal die hoogte sitplek aangepas word om aan die vereistes te voldoen. As die koppelaar regtig maak die rem skakelaar klep draai op, maar dit is nog steeds moeilik wanneer begin in rat te sit. En dit blyk dat die koppelaar nie heeltemal vrygestel word, en dan is dit dui daarop dat die koppelaar remstelsel het skuld. Nou kan jy inspekteer gerem gas kring eerstens, sit die rem klep aan die linkerkant laer van versnelling, los te maak van die tipe gas pas van rem silinder en dan stap op die koppelaarpedaal om te draai op die koppelaar rem klep. Kom asseblief of tipe gas pas uitlaat gas aan die buitekant. As dit is nie glad te put, dan beteken dit dat daar 'n fout vir die skakelaar klep van die rem. Let onderwerp aan dit of vervang dit. As dit is normaal om te put, en dan is dit blyk dat daar geen probleem in die skakelaar klep en miskien die skuld is op die rem silinder. Die behandeling is om die koppelaar rem silinder demontage. Kom asseblief of die rem silinder suier seël ring is gedra of lek gas, of die suier glad kan beweeg en is nie vasgeklem. As dit gas lek, en dan vervang seël ring. Ten slotte, kan jy inspekteer of die suier rem boog konkawe oppervlak ernstig gedra. As dit ernstig is gedra, asseblief vervang die rem silinder suier. Die belangrikste is, is baie swaar vragmotors nie toegerus is met 'n koppelaar gerem toestel "vir die oomblik. Wanneer die voertuig sit in rat wanneer begin, sal die koppelaarpedaal word trap op en dan later in rat sit, wat dieselfde is met ander tipes. As dit moeilik is om rat verskuiwing wanneer die voertuig normaalweg dryf, dan kan jy inspekteer of die rede is afgeleë werking van verskuiwing vlak. Fast ratkas neem afgeleë verskuiwing meganisme op die swaar vragmotors. As verskuiwing vlak onvanpas is aangepas of die las en bus is te styf of oormatig gedra, sal die weerstand van verskuiwing rat verhoog sodat dit moeilik is om rat verskuiwing. In die besonder, 'n paar ratte is moeilik om te skuif. Die skroef kan aangepas word deur die aanpassing van rat verskuiwing arm van ratkas te joystick maak in toepaslike posisie. Vir ratkas met 'n dubbele-hefboom dubbel-verskuiwing meganisme, wanneer hefboom beheer selector hefboom of buigbare skag nie toepaslik aangepas word, kan die rat op die rand nie in reserwe rat, rankplant rat, en 7 en 8 rat sit. Op die oomblik is, kan jy die bedryfstelsel hefboom of buigbare skag verwyder uit die bedryfstelsel hefboom en dan sit die selector hefboom op die ratte gewissel posisie van rand ratte, pas die lengte van die bedryf hefboom of buigbare skag na die ratte gewissel posisie van die limiet bereik en om joystick of buigbare skag verbind met selector hefboom. Op die oomblik is, verskeie reeks van ratkaste toegerus met al synchro. Dit is so gerieflik vir hierdie tipe ratkaste te rat verskuiwing. Wanneer 'n rat is nie maklik om te skuif, asseblief inspekteer of die synchro van hierdie rat beskadig. Wanneer ratkas met al synchro bedryf, kan jy skuif rat met rasionele verskuiwing rat spoed, wat die skuur van synchro kan verminder en verleng die diens lewe van synchro. Wanneer verskuiwing rat uitgevoer tussen twee aangrensende hoë rat en 'n lae rat (bv vierde en vyfde rat), sal gepaste interval nodig wees vir oefen hoë en lae ratte en stoot in rat. Wanneer die aksie van rat verskuiwing te samehangende, is dit maklik om te brand en beskadiging synchro van sekondêre ratkas. As afgeleë bedryfstelsel hefboom is geskei van rat verskuiwing arm van ratkas, is dit steeds moeilik om 'n paar ratte te skuif met die metode van direkte bedryfstelsel rat verskuiwing arm, en dit dui daarop dat die binnekant van ratkas het skuld. Op die oomblik is, is herstel met demontage nodig. Oor die algemeen, die rede hiervoor is dat verskuiwing skag van ratkas dekking vervorm, gly mou en twee skagte is misvormde of oormatig gedra of die verskuiwing skag of lockpin van opheffing vlak is losgemaak.

Die hoofoorsaak vir warm rem drom is dat rem kamer kom nie terug of ruil is te stadig. Rem skoen en rem drom het geen klaring, wat ook rem drom warm kan maak. Asseblief inspekteer en pas die opruiming en inspekteer waarom die kamer nie terug te keer. Wanneer die rem kamer kom nie terug, asseblief inspekteer gas kring en of die rem nokas is tight. Wanneer die terugkeer lente van remskoen is gebreek, die rem drom is te warm. Neem asseblief kennis dat: die klaring tussen Steyr rem drom en band rand is te klein, akkuraatheid van vervaardiging van huishoudelike rem drom is laag, die boonste warm lug weg van die buitenste van rem drom is vlak, en daarom, warmteafvoer is te arm. Wanneer die voertuig loop vir 'n lang afstand afdraande, sal die vrystelling rem enjin uitlaat stadiger en motoriese (voet) rem sal minder waarskynlik gebruik word om te verhoed dat dit die rem drom is te warm.

Die rem nie kan werk nie en die effek is swak, wat kan veroorsaak word deur gas kring stelsel. Rem skoen se wrywingsplaat en rem drom het probleme. Die touch gebied tussen rem skoot plaat en rem drom sal groter wees as 70% van die totale oppervlakte wees. Terselfdertyd, sal die wrywingsplaat skoon, droog en het geen vetterige vuil en nat. Met die oog op die touch oppervlak tussen rem skoen se wrywingsplaat en rem drom, waarborg wanneer die rem drom buite rond en het drag merk en wrywingsplaat beskadig of die vervang, asseblief voer gladde draai op die oppervlak van wrywingsplaat en rem drom met spesiale gereedskap. Die praktiese ervaring toon dat die effek van beide einde gesigte van rem skoen se wrywingsplaat mesh is beter as mesh sentrum en unmeshed eindig. Daarom, wanneer rem wrywingsplaat gladde draai verrig, die deursnee van gladde draai sal 0.2mm groter as binnedeursnee van rem drom wees. Die maksimum gladde draai bedrag van rem drom sal oor die algemeen wees 2mm op die middellyn.

As die battery energie is nie genoeg as ontsteking in die oggend en dit is moeilik om die voorgereg trek, 'n tydelike metode is: gooi warm water op die battery, naby al elektriese toerusting en maak die voertuig deure (die laer het voet beligting). Na 5-10 minute, kan die voertuig begin. Later kan jy ry die voertuig om die battery te verander.

Die toelaatbare werkstemperatuur van 'n vinnige ratkas sal nie meer as 120 ℃. Ratkas kan sekere hitte genereer as gevolg van wrywing van die beweging lid. Die normale temperatuur is sowat 38 ℃ hoër as die omgewingstemperatuur. Die hitte word verkwis deur ratkas behuising. As warmteafvoer is nie normaal nie, sal oorverhit veroorsaak. Dit is normaal dat voertuig ratkas is "te warm om aan te raak" wanneer die voertuig loop in warm somer. Maar as die verf van ratkas gekraak en 'n hoë temperatuur verskyn, kan jy aandag gee aan inspeksie. Daar is baie oorsake vir oorverhitting van ratkas. Te veel gevul rat olie of ernstige olie hongersnood sal oorverhit veroorsaak. Die masjien deel is abnormaal gedra en die invloed is opgeruk te styf, wat kan ook lei tot oorverhitting. Ratkas loop met 'n lae spoed of 'n hoë spoed, wat ook oorverhit kan veroorsaak. Wanneer die merk van ratkas rat olie veral die viskositeit getal is verkeerd, is dit moeilik om te smeer en dan die ratkas oorverhit. Die lug ventilator van ratkas kan oorverhit veroorsaak en ook kan maak ratkas ernstig lek olie op die toevoer en afvoer einde. Enjin uitlaatstelsel is ook gesluit om ratkas. Hardloop spoed is minder as 32km / h in die algemeen. Werk hoek van ratkas sal meer as 12 °.