Kjøretøy feilelimineringsmetode (1). Metode for målet spørsmålet tett Velg målet ved sentrering på systemer knyttet til problemer for feil fenomener og spørsmålet tett basert på eksamen. Velg målet ved sentrering på systemer knyttet til problemer for feil fenomener og spørsmålet tett basert på eksamen. (2). Screeningmetode (Exclusion metode) eliminere den falske og beholde den sanne og fjerne den overfladiske fenomener ved å henvende kjøretøy brukeren og kjører opp test for å bekrefte ektheten skyld; under prosessen med testkjøring, analyse og bedømmelse, er systemer (komponenter) som normalt kan bekreftes uten feil etter tur til monterings (komponenter) som forårsaker feil blir kontaktet. Når sammenstillingene (komponenter) og bevirker at feilene blir valgt, så kan reparere eller skifte ut den sammenstillingen (komponenter) og deretter inspisere ved prøvekjøringen. Dersom feilen fenomener er eliminert, blir feileliminerings arbeidet er ferdig. Hvis feilen fenomener ikke er eliminert, så kan du fortsette å gjennomføre screening. (3). Prinsipp dom metode bedømme hvorvidt det valgte målet arbeider vanligvis i henhold til systemet eller sammenstillingen (komponenter) driftsprinsippet. (4). Kjøre-up testmetode Ta oppleve og føle ektheten av feilfenomener, omfang og rekkevidde av problemene ved innkjørings opp test for å etablere mål for eliminering av kjøretøy feil. B. Vehicle feil eliminering trinn Trinn 1: Beskrivelse av kjøretøy feilen fenomener Under rammebetingelser, da biler med feil er reparert, skal tjenestemenn be sjåføren om bilen feilen fenomener, funksjoner, symptomer før feilen vises og tidspunktet for feilen, og deretter foreta foreløpig kvalitativ dom. Trinn 2: Verifisering og test av kjøretøy skyld fenomener (1). Generelle tiltak er som følger: Før kjøretøyet er verifisert og testet, skal tjenestemenn gjennomføre visuell inspeksjon av bilens utseende og mistenksom del rundt kjøretøyet. Når visuell inspeksjon er gjennomført, må du sørge for: observere nøye og inspisere med hendene før demontering og deretter henvendelse kontinuerlig. På samme tid, kan du inspisere bilen ved å følge prinsippet fra lett til vanskelig, fra nær til fjern og fra utsiden til innsiden. Vennligst gjennomføre testkjøring og bekreft “feilen fenomener” og systemene pådra “feilen fenomener”. Basert på bekreftelse, bør du gjennomføre eksperimentet sammenligning for sentrale deler. Trinn 3: Kjøretøy feilanalyse Analyse kan deles inn i: vær analysere systemet (aktuelle montering og komponent) som kan forårsake “feilfenomener” og sentrale deler (assembly) som kan gi “feilfenomener”. Det skal utføres analysen som angitt i kjøretøysystemets struktur og driftsprinsipp. Vennligst analysere flere ganger for å finne ut årsakene. Analyseprosessen er en komplisert prosess, slik at den trenger støtte fra teori, prinsipp og erfaring, og også behov for grundig og logisk tenkning. Samtidig, blir eksperimentelle prøver kontinuerlig behov. Som et resultat, kan fås pålitelig dom konklusjon. Trinn 4: Kjøretøy skyld dom Kjøretøyet skyld bedømmelse foretatt på grunnlag av analyser og vedlikehold erfaring. Justeringen Resultatet kan være rette eller de kan være ikke er korrekt, noe som er normalt. Årsaken er at feilen kan være enkel og unik eller kan være flere og omfattende. Derfor blir gjentatte analyser og sammenligning eksperiment nødvendig trinn for trinn til problemet er helt løst. Trinn 5: Kjøretøy feil eliminering Vehicle feil eliminering og reparasjon er ikke en komplisert arbeidsprosessen. Hovedinnholdet er enkel demontering og montering. Den demontering skal følge prinsippet fra den enkle til den vanskelige og fra utsiden til innsiden for å utføre delvis demontering for å unngå demontering med stort areal. Krav til demontering skal noteres når demontering og montering. Trinn 6: Verifisering og test etter kjøretøy utelukkelse av feil reparert kjøretøy skal verifiseres. Standarden for verifikasjon og testen er å eliminere kjøretøyfeilfenomener og symptomer. Hvis feilen fenomener og symptomene ikke er eliminert, gjenta trinnene ovenfor til kjøretøyet skyld er helt eliminert.

A. Feil mulig årsak og feilbehandling (gass): (1). Gassflasken ikke har noen gass eller håndventilen for gass sylinder er ikke åpne. Feil behandling: legge til gass eller skru på håndventilen av gassflasken. (2). Høytrykk magnetventil har ingen strøm eller er skadet. Feil behandling: skru på tenningsnøkkelen og deretter solenoidventilen har ringing “dunk” lyd. Den forbindelsesklemme av høyt trykk magnetventilen skal plugges tett. Hvis magnetventilen er skadet, må du erstatte det. (3). Lavt trykk magnetventil på FMV ikke kan være åpne eller er ikke helt åpen. Feilbehandling: inspisere med den bærbare datamaskinen. Etter at tenningen er slått på, er gasstrykket verdi lavere enn 110PSIA. Vennligst erstatt magnetventilen eller inspisere ventilpluggen. (4). Gasstrykket er lavt. Feil behandling: undersøke hvorvidt rørledningen lekker gass. B. Feil mulig årsak og feilbehandling (tenningskrets): (1). To releer motorkontrollmodul er skadet, derfor må du kontrollere om tre forsyningslinjer har strøm. Feil behandling: skru på tenningsnøkkelen og kontrollere hvorvidt relé og sikring har 24V spenning med multimeter i henhold til elektriske diagrammer. (2). Tenningsmodulen er skadet. Feil behandling: oppdage at inanition spolefeiltenninger. Vennligst inspisere feilkode, tennplugg og høyspent kabel. (3). Oppstart rotasjonshastigheten er for lav (den laveste startrotasjonshastighet er 100r / min) Feil behandling: kontrollere hvorvidt batterispenningen kan nå 24V. (4). Motorkontrollmodul (ECM) er skadet. Feilbehandling: erstatte ECM. C. Feil mulig årsak og feilbehandling (luft gass kretsen og andre): (1). Luftinntak er ikke tilstrekkelig feil behandling: undersøke hvorvidt luftfilter og luftinntakssystem er blokkert og lekkasje. (2). Oksygensensoren koplingsstykkeklemmen er smeltet og kortslutning bevirkes. Feil behandling: erstatte oksygen sensor. (3). Elektronisk strupeventil er skadet. Feil behandling: bruker programvare for å teste elektronisk strupeventil. Dersom elektronisk strupeventil er skadet, må du erstatte det. (4). Inntaksventilen og utløpsventilen er justert feilaktig. Feil behandling: inspisere ventilklaring i henhold til bruksanvisningen for dieselmotoren. (5). Noen kretser på det ferdige kjøretøy har problemer, slik som friløp bryter og så videre feilbehandling: inspisere kretsene i den ferdige kjøretøy. (6). Hastighetsføler skyld. Feil behandling: bruke programvare for å oppdage og så er det en feilkode. Inspisere klaringen mellom riflet plate og sensor. (7). Tannhjulet kopp signalgenerator svinger og vinkelen av fortenningen endres sterkt. I dette øyeblikk, er signalgenerator brukket. Feil behandling: justere plasseringen av utstyret koppen for å lage TDC-skala merke innrettings i sentral stilling skråner til motoren hastighetssensoren. Vennligst nøye inspisere om signalet generator er brukket. Hvis ja, vennligst erstatt signal generator montering.

A. Før feil vedlikehold er utført, er det en fordel å inspisere og teste for å unngå feil handlinger for vedlikehold. B. Kontroller om lufttrykk på rattet er nok, enten begge sider er like, og hvorvidt hjulene er slitt. C. inspisere oljemassen i oljetanken er nok, og hvorvidt ligger innenfor det angitte oljenivået. D. Undersøk om oljefilteret er ren og glatt E. Kontroller om fleksible rør er vridd, enten kinking er hensiktsmessig og er blokkert. F. kontrollere om servostyring oljepumpe båndet sklir. G. Kontroller om følgende tilkoblinger er åpenbart skadet eller er ikke justert. (1). Joystick og universalledd; (2). Styrearm, trekkstang, trekkstang ledd og universalledd; (3). Løsne situasjonen for hver styre tilkobling.

Når ny bruker bare bruker heavy-duty lastebil med Fast girkasse, bruker reflekterer vanligvis at det ikke er lett for kjøretøy å sette i gir når du starter. Årsaken er at brukeren ikke lese bruksanvisningen eller ikke trent slik at brukeren ikke forstår drifts funksjoner i Fast girkasse. Som vi vet hoved boks av gamle Fast girkasse har ingen samtidighet, slik at du starter skift skal ha clutch og bremse å koordinere arbeidet. Når kjøretøyet begynner, hvis bare clutchpedalen blir tråkket på, men bryterventilen av clutchen og bremsen ikke er slått på, og deretter bremsen ikke kan arbeide. Derfor er det vanskelig å sette i gir. Noen brukere kjenner kravene for å starte drift, men de fortsatt gjenspeiler at det er vanskelig å sette i gir. Generelt sett, er driveren for kort og ben er for kort, dessuten er sete for høy, og derfor kan det benet som det ikke berøre den operative stilling av bremsen ved start. Som et resultat, skal setehøyden justeres for å oppfylle kravene. Hvis clutchen virkelig gjør bremsebryteren ventil slå på, men det er fortsatt vanskelig å sette i gir når du starter. Og det virker som clutchen ikke slippes helt, og da betyr det at clutch bremsesystemet har feil. Nå må inspisere bremsing gass krets for det første, å sette bremseventilen på den venstre nedre av gearkasse, løsne den gasstype montering av bremsesylinderen, og deretter steg på clutchpedalen for å slå på clutchbremseventilen. Vær oppmerksom på om gasstype montering eksos gass på utsiden. Hvis det ikke er glatt å utmatte, da det indikerer at det er feil for bryterventilen av bremsen. Vennligst demontere den eller erstatte den. Hvis det er normalt å eksos, og da det indikerer at det ikke er noe problem i den bryterventilen og kanskje feilen er på bremsesylinderen. Behandlingen er å demontere koplingen bremsesylinderen. Vennligst observere om bremsesylinderstemplet tetningsringen hadde på seg eller lekker gass, hvorvidt stempelet kan bevege seg jevnt og er ikke fastklemt. Hvis det lekker gass, og deretter erstatte tetningsring. Til slutt, må du kontrollere om stempelet brems buen konkave overflaten er slitt på alvor. Hvis den er slitt på alvor, må du erstatte bremsesylinderen stempel. Viktigst er mange tunge lastebiler som ikke er utstyrt med “clutch bremseanordning” for øyeblikket. Når kjøretøyet setter i gir når du starter, skal clutchpedalen blir tråkket på og deretter sette i gir senere, noe som er det samme med andre typer. Hvis det er vanskelig å skifte gir når bilen kjører normalt, så kan du kontrollere om årsaken er fjerndrift av skift nivå. Fast girkasse fatter fjernskiftemekanismen på de tunge lastebiler. Hvis skiftet nivå justeres upassende eller skjøte og foring er for stramme eller utslitt, vil motstanden Shift økes slik at det er vanskelig å skifte gir. Spesielt noen gears er vanskelig å skifte. Skruen kan justeres ved å justere girskifte arm av girkassen for å gjøre styrespaken i passende stilling. For girkasse med dobbel-dobbel spak-skiftemekanisme, når spaken for å styre velgerspak eller fleksibel aksel ikke er riktig innstilt, kan utstyret på kanten ikke settes i reserve gear, krypegir, og syvende og åttende tannhjul. I dette øyeblikk, kan fjerne betjeningsarmen eller fleksibel aksel fra betjeningsarmen og deretter sette velgerspaken på girvelger stilling av kant tannhjul, justere lengden på betjeningsarmen eller fleksibel aksel for å nå den girvelger posisjonen av grensen og for å koble styrespak eller en fleksibel aksel med girspaken. I dag er en rekke serier girkasser er utstyrt med alle samtidighet. Det er så praktisk for disse typer girkasser å skifte gear. Når et gir er ikke lett å skifte, må du undersøke om samtidighet av dette utstyret er skadet. Når girkassen med all samtidighet opereres, kan du skifte gir med rasjonell Shift hastighet, noe som kan redusere slitasje av samtidighet og forlenge levetiden til samtidighet. Når skiftetannhjulet er utført mellom to nærliggende høygir og lavgir (f.eks fjerde og femte tannhjul), skal være nødvendig hensiktsmessig intervall for de ble pirket på høyt og lavt gir, og presser i gir. Når virkningen av girskift er også sammenhengende, er det lett å brenne og skader synkronisatoren av sekundær girkasse. Hvis fjernbetjeningsarmen er adskilt fra girskifte arm av girboksen, er det fremdeles vanskelig å skifte noen tannhjul med den fremgangsmåte for direkte å operere utstyr bærearmen, og det indikerer at innsiden av girkassen har feil. I dette øyeblikket, er reparasjon med demontering nødvendig. Generelt sett, er grunnen til at skifte akselen av girboksen lokket er deformert, glidehylse og to aksler er deformert eller sterkt slitt eller skift aksel eller lockpin av løfte- nivå er løsnet.

Den viktigste årsaken for varm bremsetrommelen er at bremsekammeret ikke returnerer eller retur er for langsom. Bremsesko og bremsetrommel har noen klaring, som også kan gjøre bremsetrommelen varm. Vennligst inspisere og justere klaringen og inspisere hvorfor kammeret ikke tilbake. Når bremsekammeret ikke går tilbake, kan inspisere gass krets og om bremsen kamakselen er stramt. Når returfjæren av bremseskoen er brutt, bremsetrommelen er varmt også. Legg merke til at: klaringen mellom Steyr bremsetrommel og felgen er for liten, er lav nøyaktighet for fremstilling av hjemlige bremsetrommelen, den øvre varmluft banen for den ytre av bremsetrommelen er grunt, og derfor er også dårlig varmespredning. Når kjøretøyet kjøres over lengre avstand nedover, skal motorens avgassbrems tregere og motor (fot) brems skal benyttes mindre muligens for å unngå at bremsetrommelen er for varm.

Bremsen kan ikke arbeide, og effekten er dårlig, noe som kan forårsakes av gasskretsen system. Bremseskoen er friksjonsskive og bremsetrommel har problemer. Den berøringsområdet mellom bremseskott og bremse trommelen skal være større enn 70% av det totale arealet. Samtidig skal friksjonen plate være rene, tørre og har ingen fettete skitt og fuktig. For å garantere den berøringsflaten mellom bremseskoen er friksjonsskive og bremsetrommel, når bremsetrommelen er urund og har dra mark og friksjonsplaten blir ødelagt eller det er byttet ut, kan utføre glatt dreining på overflaten av friksjonsplaten og brems tromme med spesialverktøy. Den praktiske erfaring viser at effekten av begge endeflater av bremseskoen friksjonsplate i inngrep er bedre enn maske sentrum og unmeshed ender. Derfor, når bremsefriksjonsskive utfører jevn dreining, skal diameteren på glatte vende være 0,2 mm større enn innerdiameteren av bremsetrommelen. Den maksimale jevn dreining mengde av bremsetrommelen skal være 2 mm på diameteren generelt.

Hvis batterienergi er ikke nok når antennelse om morgenen, og det er vanskelig å trekke den starter, er en temporær metode: helle varmt vann på batteriet, nær alt elektrisk utstyr og lukke kjøretøyets dører (den nedre har fot-belysning). Etter 5-10 minutter, kan bilen starte. Senere kan du kjøre bilen for å skifte batteri.

Den tillatte arbeidstemperatur fort girkasse skal ikke være mer enn 120 ℃. Girkasse kan generere viss varme på grunn av friksjon av bevegelige organ. Den normale arbeidstemperatur er omtrent 38 ℃ høyere enn omgivelsestemperaturen. Varmen ledes bort gjennom girhuset. Hvis varmespredning ikke er normal, vil overoppheting være forårsaket. Det er normalt at bilen girkassen er “for varm” når bilen kjører i varme sommeren. Men hvis strøk med maling av girkassen er sprukket og høy temperatur vises, vennligst ta hensyn til inspeksjon. Det er mange årsaker til overoppheting av girkassen. For mye fylt girolje eller alvorlig olje sult vil føre til overoppheting. Maskindelen er synlig slitasje og lageret er marsj for stramt, noe som også kan føre til overoppheting. Girkasse kjører med lav hastighet eller høy hastighet, noe som også kan føre til overoppheting. Når merket av girkassen girolje spesielt viskositet nummeret er feil, er det vanskelig å smøre og deretter girkassen er overoppheting. Luften ventilator av girkassen kan forårsake overoppheting og også kan gjøre girkassen alvorlig lekker olje på inngangs- og utgangsenden. Motorens eksossystem er også lukket til girkasse. Løpehastigheten er mindre enn 32km / t generelt. Arbeidsvinkel av girkassen skal være mer enn 12 °.