Vozidlo způsob odstranění poruchy (1). Způsob cílové otázky úzce Vyberte cíl by se soustředit na systémy související s problémy při výskytu jevů a otázka úzce na základě vyšetření. Vyberte cíl by se soustředit na systémy související s problémy při výskytu jevů a otázka úzce na základě vyšetření. (2). Způsob skríninku (Metoda vyloučení) odstranit falešné a udržet pravý a odstranění povrchové jevy dotazování uživatele vozidla a běží až testu pro potvrzení poruch pravosti; v průběhu zkušebního provozu, analýzy a úsudku, systémy (komponenty) obvykle provozované lze potvrdit bez poruchy jeden po druhém, dokud sestava (složek), které způsobují poruchy jsou přiblížil. Po výběru sestavy (součásti), které způsobují chyby, pak prosím, opravit nebo vyměnit sestavu (komponent) a poté kontrolovat pomocí testu. Pokud se odstraní poruchy jevy, odstranění poruchy ukončení práce. Pokud poruchové jevy nejsou odstraněny, pak prosím nadále provádět screening. (3). Princip metody úsudek posuzování, zda je vybraný cíl pracuje normálně v souladu se systémem, nebo sestavy (komponenty) provozního principu. (4). Běh-up testovací metoda prosím zkušenosti a pocit autentičnosti poruchových jevů, rozsah a rozsah problémů přes běžící-up testu stanovit cíle pro odstranění závady vozidla. Porucha B. Vehicle eliminace kroky Krok 1: Popis chybových jevů vozidel na základě obecných podmínek, kdy jsou opraveny vozidla s chybami, budou opraváři požádat řidiče o poruchách vozidel jevů, vlastností, symptomy, než se objeví chyba, a v době poruchy a pak provést předběžný kvalitativní rozsudek. Krok 2: Ověření a zkouška poruchových vozidla jevů (1). Obecné kroky jsou následující: Před vozidlo ověřeny a testovány, musí opraváři provádět vizuální kontrolu na vzhled vozidla a podezřelé části kolem vozidla. Je-li prováděna vizuální kontrola, ujistěte se, že: pečlivě sledovat a kontrolovat s rukama před demontáží a potom dotaz nepřetržitě. Ve stejné době, prosím, zkontrolujte, zda vozidlo řídí zásadou od snadné obtížné, z blízkosti vzdálené az vnějšku dovnitř. Prosím provést zkušební provoz a potvrdit „Porucha jevy“ a systémy, které nesou „Porucha jevy“. Na potvrzení bázi, prosím, provést srovnání experiment pro klíčové části. Krok 3: Vozidlo Analýza analýza chyb lze rozdělit na: prosím analyzovat systém (relevantní montáž a složka), který může vyvolat „Porucha jevy“ a klíčové části (montáž), což může způsobit „Porucha jevy“. Analýza se provádí v souladu s konstrukcí a provozní princip systému vozidla. Prosím, analyzovat opakovaně zjistit příčiny. Proces analýzy je komplikovaný proces, takže potřebuje podporu teorie, princip a zkušenostech a také potřebuje pečlivý a logické myšlení. Ve stejné době, jsou neustále potřeba experimentální testy. V důsledku toho lze získat spolehlivé soud závěr. Krok 4: Porucha rozsudek Vehicle Rozsudek poruchy vozidla se provádí na základě analýzy a praxe v údržbě. Výsledkem nastavení může být správné, nebo nemusí být správné, což je normální. Důvodem je to, že chyba může být jednoduché a jedinečná nebo mohou být vícenásobné a komplexní. Je proto zapotřebí opakovat analýza a srovnání experiment krok za krokem, dokud nebude problém zcela vyřešen. Krok 5: odstranění poruchy Vozidlo odstranění poruchy vozidla a oprava není složitý proces práce. Hlavní náplní jsou jednoduchá demontáž a montáž. Demontáž musí řídit zásadou od snadný k obtížné a z vnějšku do vnitřku provést částečnou demontáž, aby nedošlo k rozebrání s velkou plochou. Požadavky na demontáž, musí být poznamenáno, když demontáž a montáž. Krok 6: Ověření a zkouška po odstranění poruchy Vozidlo se Opravená vozidlo ověřena. Úroveň ověřování a testování je odstranění závad jevy vozidla a příznaky. Pokud poruchové jevy a příznaky nejsou odstraněny, opakujte výše uvedené kroky, dokud závada Vozidlo je zcela eliminován.
A. Porucha možná příčina a léčba poruchy (plyn): (1). Plynová láhev nemá žádný plyn nebo ruční ventil plynového válce není otevřen. Porucha ošetření: přidat plyn nebo zapnout ruční ventil plynové lahve. (2). High elektromagnetický ventil tlak nemá elektřinu, nebo je poškozen. Porucha ošetření: zapnutí klíčku zapalování a poté elektromagnetický ventil zvonění zvuk „bouchnutí“. Konektor klip elektromagnetického ventilu s vysokým tlakem, musí být připojen pevně. Pokud je elektromagnetický ventil poškozen, vyměňte ho. (3). Elektromagnetický ventil Nízký tlak na FMV nemůže být otevřen nebo není zcela otevřít. Porucha ošetření: nahlížet s notebookem. Poté, co je klíč zapalování je zapnutý, hodnota tlaku plynu je nižší než 110PSIA. Vyměňte elektromagnetický ventil nebo kontrolovat kuželkou. (4). Tlak plynu je nízká. Porucha ošetření: zkontrolujte, zda plynovod uniká plyn. B. Porucha možná příčina a léčba poruchy (zapalování obvod): (1). Dvě relé řídicí jednotky motoru jsou poškozená, proto prosím zkontrolujte, zda tři přívody mají elektřinu. Porucha ošetření: zapnutí klíčku zapalování a zkontrolujte, zda relé a pojistka má 24V napětí na multimetru podle elektrických schémat. (2). Modul zapalování poškozený. Porucha ošetření: rozpoznat, že selže deprivace cívek. Prosím, zkontrolujte chybový kód, zapalovací svíčku a silnoproudých kabelů. (3). Start-up rotační rychlost je příliš nízká (nejnižší startovací rychlost otáčení je 100R / min) ošetření poruch: zkontrolujte, zda je napětí baterie může dosáhnout 24V. (4). Řídicí modul motoru (ECM) je poškozen. Porucha ošetření: vyměňte ECM. C. Porucha možná příčina a léčba poruchy (vzduch plyn obvod a další): (1). nasávaného vzduchu není dostatečná léčba poruch: zkontrolujte, zda vzduchový filtr a sání vzduchu jsou blokovány a unikly. (2). Kyslík konektor snímače svorka je kondenzovaná a zkratu je způsobena. Porucha ošetření: nahradit čidlo kyslíku. (3). Elektronická škrticí klapka je poškozena. Porucha ošetření: použitelný software pro testování elektronické škrticí klapky. Je-li elektronická škrticí klapka je poškozena, vyměňte ji. (4). Sací ventil a výfukový ventil jsou nastaveny chybně. Porucha ošetření: zkontrolujte vůli ventilů podle návodu k použití dieselového motoru. (5). Některé obvody na dokončeném vozidle mají problémy, jako jsou neutrální spínací a atd léčbě poruch: zkontrolujte obvody dokončeného vozidla. (6). Rychlost chyba snímače. Porucha ošetření: použitelný software pro detekci a pak je chybový kód. Zkontrolujte vůli mezi skládaný kotouč a snímačem. (7). Ozubené kolo šálek generátoru signálu otočí a úhel předstihu zapalování výrazně změní. V tomto okamžiku, signálový generátor rozbije. Porucha ošetření: seřizování polohy šálku převodovky, aby se TDC měřítku značka zarovnání v centrální poloze svažujícím se k motoru snímače otáček. Prosím, pečlivě zkontrolujte, zda je signálový generátor rozbije. Pokud ano, vyměňte sestavu generátoru signálu.
A. Před prováděním údržby poruch se provádí, je výhodné prohlédnout a vyzkoušet, aby se zabránilo špatné akce pro údržbu. B. Zkontrolujte, zda tlak vzduchu volantu je dost, zda obě strany jsou rovné, a zda jsou kola nosí. C. Zkontrolujte olej hmotnost v olejové nádrži dost a to, zda je v uvedeném stavu oleje. D. Zkontrolujte, zda olejový filtr je čistý a hladký E. Zkontrolujte, zda flexibilní trubka je zkroucený, zda tvoření smyček je vhodné a je blokován. F. Zkontrolujte, zda řízení skluzů posilovačem olejové čerpadlo pásu. G. Zkontrolujte, zda jsou tyto spoje jsou zjevně poškozené nebo nejsou upraveny. (1). Joystick a univerzální kloub; (2). Závěsné rameno, táhla, táhlo kloubu a křížového kloubu; (3). Uvolnění situace každého spojení řízení.
Když nový uživatel právě používá heavy-duty truck s Fast převodovkou, uživatel obvykle odráží skutečnost, že to není snadné pro vozidlo uvést do zařízení při startu. Důvodem je to, že uživatel nemusí číst návod k použití nebo není vyškolen tak, aby uživatel nerozumí provozní funkce Fast převodovkou. Jak víme, je hlavní okno starého Fast převodovky nemá synchronizaci tak, že začíná posun musí mít spojku a brzdu, která by koordinovala práci. Když se vozidlo začne, i když jen spojkový pedál sešlápl, ale přepínací ventil spojky a brzdy není zapnutý, a pak brzda nemůže fungovat. Z tohoto důvodu je obtížné dát do výzbroje. Někteří uživatelé znát požadavky pro zahájení provozu, ale přesto bylo zřejmé, že je těžké dát do výzbroje. Obecně řečeno, řidič je příliš krátký a noha je příliš krátká, navíc sedadlo je příliš vysoká, a proto je lze nohu při spuštění nedotýkejte provozní polohy brzdy. V důsledku toho musí být výška sedadla upravena tak, aby splňovaly požadavky. Je-li spojka opravdu dělá přepínací ventil brzda zapnout, ale je stále obtížné dát do zařízení při startu. A zdá se, že spojka není uvolněna úplně, a pak to znamená, že spojkový brzdový systém má poruchu. Nyní, prosím, zkontrolujte brzdění plynového okruhu za prvé, dát brzdový ventil na levé straně nižší z převodovky, uvolnit typ plynu montáž brzdového válce a pak krok na pedálu spojky pro zapnutí spojky brzdiče. Dbejte prosím, zda druh plynu přiléhající výfuky plyn směrem ven. Pokud tomu tak není hladká vyčerpat, pak to znamená, že tam je chyba, spínacího ventilu brzdy. Prosím rozebírat nebo jej nahradit. Pokud je to normální vyčerpat, a pak to znamená, že není žádný problém ve spínací ventil a možná je porucha na brzdovém válci. Léčba je rozebírat spojky brzdový válec. Prosím sledovat, zda je brzdový válec pístu, těsnící kroužek je na sobě nebo úniku plynu, zda se píst může pohybovat hladce a není upnut. Pokud dojde k úniku plynu, a pak nahradit těsnicí kroužek. A konečně, prosím, zkontrolujte, zda je píst brzdy obloukový konkávní povrch opotřebovaný vážně. Pokud by se nosí vážně, vyměňte píst brzdového válce. Nejdůležitější je, že mnoho těžkých nákladních vozidel nejsou vybaveny „spojky brzdového zařízení“ pro tuto chvíli. Když se vozidlo umístí do zařízení při spuštění, musí být spojkový pedál sešlápl, a pak dal do zařízení později, což je stejný s jinými typy. Pokud je obtížné posunout rychlostní stupeň, když vozidlo jede normálně, pak si prosím zkontrolujte, zda je důvod, proč je dálkové ovládání úrovně posunu. Rychlá převodovka přijímá vzdálenou řadicí mechanismus na těžkých nákladních vozidel. Je-li hladina posun upraví nevhodně nebo spárovací a pouzdro jsou příliš těsné nebo nadměrně opotřebené, bude odpor řadicí být zvýšeno tak, že je obtížné posunout rychlostní stupeň. Zejména některé převody jsou těžko posunout. Šroub může být nastavena nastavením řadící rameno převodovky, aby se joystick v příslušné poloze. U převodovky s dvojitým páky dvojité řadicí mechanismus, kdy páka ovládající volicí pákou nebo ohebného hřídele nejsou vhodně upravené, ozubené kolo na okraji nelze dát do rezervního kola, liána zařízení a 7. a 8. kola. V tomto okamžiku, odstraňte ovládací páku nebo ohebného hřídele z ovládací páky a umístit řadicí pákou na zvolené polohy převodovky okrajových ozubených kol, nastavit délku ovládací páky nebo ohebného hřídele pro dosažení zvolené polohy převodovky limitu a připojit joystick nebo ohebný hřídel s pákou voliče. V současné době, různé řady převodovek jsou vybaveny všemi synchronizátor. Je proto vhodné pro tyto typy převodovek k posunu rychlostní stupeň. Když je ozubené kolo není snadné přesunout, prosím, zkontrolujte, zda je synchronizační tohoto zařízení je poškozená. Když je provozován převodovka se všemi synchronizátor, prosím posunout zařízení s racionálním rychlostí řazení převodových stupňů, což může vést ke snížení oděru synchronizační jednotky a prodloužit životnost Synchronizer. Je-li řadicí provádí mezi dvěma sousedními obrátky a nízké rychlosti (např čtvrté a páté kolo), musí být vhodný interval potřebný pro popichování vysoké a nízké kola a tlačí v zařízení. Když se akce řadicí páku příliš soudržná, je snadné vypálit a poškození synchronizer sekundárního převodovky. Pokud je vzdálený ovládací páka oddělena od řadicí páky ramena převodovky, je stále obtížné posunout některé kola s metodou přímo operačního řadicí rameno, a znamená to, že uvnitř převodovky má poruchu. V tuto chvíli je potřeba opravit s demontáží. Obecně lze říci, že důvodem je, že řadicí hřídel z převodové skříně krytu se deformuje, posuvnou maticí a dvě hřídele jsou deformované nebo nadměrně opotřebené nebo řadicí hřídel nebo lockpin výškových úrovní se uvolní.
Hlavním důvodem pro ohřev brzdového bubnu je, že brzdový válec nevrací nebo návrat je příliš pomalá. Brzdová čelist a brzdového bubnu mít vůli, která může rovněž provést brzdový buben horké. Prosím zkontrolujte a nastavte vůli a zkontrolujte, proč komora nevrátí. Když se brzdový válec nevrátí, prosím zkontrolujte plynu okruhu a zda je pevně brzdový vačkový hřídel. Když se zruší vratná pružina brzdové čelisti, brzdový buben je příliš horká. Upozorňujeme, že: vzdálenost mezi Steyr brzdovým bubnem a ráfek je příliš malá, přesnost při výrobě domácích brzdového bubnu je nízká, horní vzduch dráha vnějšího brzdového bubnu horké je mělké, a proto, odvod tepla je příliš chudá. Když vozidlo jede po delší vzdálenost z kopce, se emise brzdy výfuk motoru zpomalí a motor (chodidlo) brzdy se použije méně pravděpodobně, aby se zabránilo, aby se brzdový buben je příliš horká.
Brzda nemůže fungovat a výsledek je špatný, což může v důsledku systémem plynového okruhu. Brzdová čelist je třecí deska a brzdového bubnu mít problémy. Dotyková plocha mezi brzdové destičky výstřel a brzdového bubnu musí být větší než 70% z celkové plochy. Zároveň musí třecí talíř být čisté, suché a nemají mastné nečistoty a vlhký. Aby bylo možné zaručit dotykovou plochu mezi třecí deskou brzdové čelisti a brzdového bubnu, pokud brzdový buben je z kola a má táhnout značkou a třecí deska je poškozen nebo je vyměnit, proveďte hladké otáčení na povrchu třecí desky a brzdou buben pomocí speciálních nástrojů. Praktické zkušenosti ukazují, že účinek obou čelních stranách třecí destičky brzdové čelisti je v záběru, je lepší než oky centra a v záběru konců. Z tohoto důvodu, když je brzdová třecí destička provádí hladké otáčení, je průměr hladké otáčení musí být 0,2 mm větší než vnitřní průměr brzdového bubnu. Maximální množství hladké otáčení brzdového bubnu musí být 2 mm na průměru obecně.
Je-li energie baterie není dostatečně upraven při zapálení v ranních hodinách a je obtížné vytáhnout startér, dočasné metoda: zalijeme horkou vodu na baterii, v blízkosti všech elektrických zařízení a zavřete dveře vozidla (čím nižší má noha osvětlení). Po 5-10 minutách se vozidlo může začít. Později prosím řídit vozidlo vyměnit baterii.
Přípustná pracovní teplota rychlého převodovky nesmí být vyšší než 120 ℃. Převodovka může vytvářet určité teplo z důvodu tření pohyblivých členu. Normální pracovní teplota je asi 38 ℃ vyšší než okolní teplota. Teplo je odváděno přes skříň převodovky. -Li odvod tepla není normální, bude přehřátí mohou být způsobeny. Je normální, že převodovka vozidlo je „příliš horký na dotek“, když vozidlo jede v parném létě. Ale v případě, že nátěr převodovky je prasklá a objeví vysoká teplota, věnujte prosím pozornost kontrole. Existuje mnoho příčin pro přehřívání převodovky. Příliš mnoho naplněné převodový olej nebo vážné ochuzení dodávky oleje způsobí přehřátí. Součástí stroje je abnormálně opotřebované a je ložisko pochodoval příliš těsné, což také může vést k přehřátí. Převodovka pracuje s nízkou rychlostí a vysoké rychlosti, který také může dojít k přehřátí. Když se značka převodovky převodový olej zvláště viskozitní číslo je špatné, to je obtížné pro mazání a pak přehřátí převodovky. Vzduch ventilátoru převodovky může dojít k přehřátí a také může mít převodovka vážně uniká olej na vstupním a výstupním konci. Výfukový systém motoru je příliš uzavřený do převodovky. Běží rychlostí nižší než 32 km / h obvykle. Pracovní úhel převodovkou, musí být větší než 12 °.
