Kenderaan Cara kesalahan penyingkiran (1). Kaedah sasaran soalan rapat Pilih sasaran dengan berpusat pada sistem yang berkaitan dengan masalah untuk fenomena kesalahan dan soalan dengan teliti berdasarkan peperiksaan. Pilih sasaran dengan berpusat pada sistem yang berkaitan dengan masalah untuk fenomena kesalahan dan soalan dengan teliti berdasarkan peperiksaan. (2). kaedah saringan (kaedah Pengecualian) Menghilangkan palsu dan mengekalkan yang benar dan menghapuskan fenomena cetek dengan bertanya kenderaan pengguna dan berlari ujian untuk mengesahkan kesalahan keaslian; semasa proses menjalankan ujian, analisis dan pertimbangan, sistem (komponen) yang dikendalikan biasanya boleh disahkan tanpa kesalahan satu demi satu sehingga pemasangan (komponen) menyebabkan kesalahan didatangi. Apabila perhimpunan (komponen) menyebabkan kesalahan dipilih, maka sila membaiki atau menggantikan perhimpunan (komponen) dan kemudian memeriksa dengan ujian. Jika fenomena kesalahan dihapuskan, kerja-kerja kesalahan penghapusan selesai. Jika fenomena kesalahan tidak dihapuskan, maka sila terus menjalankan pemeriksaan. (3). kaedah penghakiman prinsip Hakim sama ada sasaran yang dipilih bekerja biasanya mengikut sistem atau pemasangan (komponen) operasi prinsip. (4). Berjalan-up kaedah ujian Sila mengalami dan merasai keaslian fenomena bersalah, tahap dan pelbagai masalah melalui ujian berjalan-up untuk mewujudkan sasaran untuk menghapuskan kesalahan kenderaan. B. Kenderaan kesalahan penghapusan beberapa langkah Langkah 1: Keterangan kesalahan fenomena kenderaan Dalam keadaan umum, apabila kenderaan dengan kesalahan dibaiki, anggota perkhidmatan hendaklah meminta pemandu mengenai fenomena kesalahan kenderaan, ciri-ciri, tanda-tanda sebelum kesalahan muncul dan masa kesalahan dan kemudian membuat kualitatif awal penghakiman. Langkah 2: Pengesahan dan ujian fenomena kesalahan kenderaan (1). langkah umum adalah seperti berikut: Sebelum kenderaan itu disahkan dan diuji, kerahan akan melaksanakan pemeriksaan visual pada penampilan kenderaan dan bahagian yang mencurigakan di sekeliling kenderaan. Apabila pemeriksaan visual dilaksanakan, sila pastikan: melakukan dengan setia dan memeriksa dengan tangan sebelum pemasangan dan kemudian pertanyaan secara berterusan. Pada masa yang sama, sila memeriksa kenderaan dengan mengikuti prinsip dari mudah kepada yang sukar, dari terdekat untuk yang jauh dan dari luar ke dalam. Sila menjalankan ujian yang dijalankan dan mengesahkan "fenomena kesalahan" dan sistem menanggung "fenomena kesalahan". Berdasarkan pengesahan, sila menjalankan perbandingan eksperimen bagi bahagian-bahagian utama. Langkah 3: Kenderaan analisis kesalahan Analisis boleh dibahagikan kepada: sila menganalisis sistem (pemasangan dan komponen yang berkaitan) yang boleh menyebabkan "fenomena kesalahan" dan bahagian-bahagian utama (perhimpunan) yang boleh menyebabkan "fenomena kesalahan". Analisis ini hendaklah dijalankan mengikut struktur dan operasi sistem kenderaan prinsip. Sila menganalisis berulang kali untuk mengetahui sebab-sebab. Proses analisis adalah satu proses yang rumit supaya ia memerlukan sokongan teori, prinsip dan pengalaman dan juga memerlukan pemikiran teliti dan logik. Pada masa yang sama, ujian eksperimen sentiasa diperlukan. Akibatnya, kesimpulan penghakiman dipercayai boleh diperolehi. Langkah 4: Kenderaan kesalahan Penghakiman kesalahan penghakiman kenderaan dibuat berdasarkan analisis dan pengalaman penyelenggaraan. Hasil pelarasan mungkin benar atau ia tidak betul, yang adalah perkara biasa. Ini kerana kesalahan yang berkenaan mudah dan unik atau ia pelbagai dan menyeluruh. Oleh itu, analisis berulang dan eksperimen perbandingan diperlukan langkah demi langkah sehingga masalah itu diselesaikan sepenuhnya. Langkah 5: Kenderaan kesalahan penghapusan kesalahan kenderaan penghapusan dan pembaikan tidak adalah satu proses buruh rumit. Kandungan utama ialah pemasangan mudah dan pemasangan. pemasangan itu hendaklah mengikut prinsip dari mudah kepada sukar dan dari luar ke dalam untuk menjalankan pemasangan separa untuk mengelakkan pemasangan dengan kawasan yang besar. Syarat-syarat untuk pemasangan hendaklah diperhatikan apabila penanggalan dan pemasangan. Langkah 6: Pengesahan dan ujian selepas penghapusan kesalahan kenderaan Kenderaan dibaiki hendaklah disahkan. Taraf pengesahan dan ujian adalah untuk menghapuskan fenomena kesalahan kenderaan dan gejala. Jika fenomena dan gejala kesalahan tidak dihapuskan, sila ulangi langkah-langkah di atas sehingga kesalahan kenderaan benar-benar dihapuskan.

A. Kerosakan punca yang mungkin dan rawatan kesalahan (gas): (1). silinder gas tidak mempunyai injap gas atau tangan silinder gas tidak dibuka. Kesalahan rawatan: menambah gas atau menghidupkan injap tangan silinder gas. (2). solenoid injap tekanan tinggi tidak mempunyai elektrik atau rosak. Kesalahan rawatan: menghidupkan kunci pencucuhan dan kemudian injap solenoid telah dering bunyi "berdebar-debar". Klip penyambung solenoid injap tekanan tinggi hendaklah dipasang rapat. Jika injap solenoid rosak, sila menggantikannya. (3). tekanan rendah solenoid injap pada FMV tidak boleh dibuka atau tidak terbuka sepenuhnya. Kesalahan rawatan: memeriksa dengan komputer notebook. Selepas kunci pencucuhan dihidupkan, nilai tekanan gas adalah lebih rendah daripada 110PSIA. Sila gantikan injap solenoid atau memeriksa palam injap. (4). tekanan gas adalah rendah. Kesalahan rawatan: memeriksa sama ada saluran paip gas bocor gas. B. Kerosakan punca yang mungkin dan rawatan kesalahan (litar penyalaan): (1). Dua geganti modul kawalan enjin rosak, oleh itu, sila memeriksa sama ada tiga talian bekalan mempunyai bekalan elektrik. Kesalahan rawatan: menghidupkan kunci pencucuhan dan memeriksa sama ada relay dan fius mempunyai voltan 24V dengan multimeter mengikut gambar rajah elektrik. (2). modul pencucuhan rosak. Kesalahan rawatan: mengesan bahawa misfires kelemahan karena kurang makan gegelung. Sila memeriksa kod kesalahan, palam pencucuh dan kabel voltan tinggi. (3). Mula-up putar kelajuan terlalu rendah (putar kelajuan permulaan yang paling rendah adalah 100r / min) rawatan Fault: memeriksa sama ada voltan bateri boleh mencapai 24V. (4). modul kawalan enjin (ECM) rosak. Kesalahan rawatan: menggantikan ECM. C. Kerosakan punca yang mungkin dan rawatan kesalahan (litar gas udara dan lain-lain): (1). pengambilan udara bukanlah rawatan Fault mencukupi: memeriksa sama ada penapis udara dan sistem pengambilan udara tersumbat dan bocor. (2). Oksigen music sensor penyambung bersatu dan litar pintas adalah disebabkan. Kesalahan rawatan: menggantikan sensor oksigen. (3). injap pendikit elektronik rosak. Kesalahan rawatan: menggunakan perisian untuk menguji injap pendikit elektronik. Jika injap pendikit elektronik rosak, sila menggantikannya. (4). injap pengambilan dan injap ekzos diselaraskan salah. Kesalahan rawatan: memeriksa kelegaan injap mengikut arahan manual enjin diesel. (5). Beberapa litar pada kenderaan siap mempunyai masalah, seperti suis gear neutral dan lain-lain rawatan Fault: memeriksa litar kenderaan siap. (6). Velocity kesalahan sensor. Kesalahan rawatan: menggunakan perisian untuk mengesan dan kemudian terdapat kod bersalah. Memeriksa kelegaan antara cakera bergalur dan sensor. (7). Cawan gear penjana isyarat bertukar dan sudut terlebih dahulu pencucuhan perubahan yang besar. Pada masa ini, penjana isyarat patah. Kesalahan rawatan: melaraskan kedudukan cawan gear untuk membuat skala TDC tanda diselaraskan di kedudukan pusat cenderung kepada enjin sensor kelajuan. Sila berhati-hati memeriksa sama ada penjana isyarat yang patah. Jika ya, sila gantikan pemasangan penjana isyarat.

A. Sebelum penyelenggaraan kesalahan dilakukan, adalah berfaedah untuk memeriksa dan menguji untuk mengelakkan tindakan yang salah untuk penyelenggaraan. B. Memeriksa sama ada tekanan udara stereng mencukupi, sama ada kedua-dua pihak adalah sama dan sama ada roda dipakai. C. Memeriksa massa minyak dalam tangki minyak mencukupi dan sama ada terletak dalam tahap minyak yang dinyatakan. D. Memeriksa sama ada penapis minyak bersih dan licin E. Memeriksa sama ada paip fleksibel berpintal, sama ada kinking adalah sesuai dan disekat. F. Memeriksa sama ada stereng slip tali pinggang pam minyak kuasa-dibantu. G. Periksa sama ada sambungan berikut adalah jelas rosak atau tidak diselaraskan. (1). Joystick dan sendi universal; (2). lengan stereng, menarik bar, menarik bersama bar dan universal bersama; (3). Melonggarkan keadaan setiap sambungan stereng.

Apabila pengguna baru hanya menggunakan trak tugas berat dengan kotak gear cepat, pengguna biasanya mencerminkan bahawa ia tidak mudah untuk kenderaan untuk dimasukkan ke dalam gear apabila memulakan. Ini kerana pengguna tidak baca arahan atau tidak dilatih sehingga pengguna yang tidak memahami Ciri-ciri operasi kotak gear cepat. Seperti yang kita tahu kotak utama kotak gear Fast lama tidak mempunyai Synchronizer supaya bermula peralihan hendaklah mempunyai klac dan brek untuk menyelaraskan kerja. Apabila kenderaan bermula, jika hanya pedal klac dipijak tetapi injap suis klac dan brek tidak dihidupkan, dan kemudian brek tidak boleh bekerja. Oleh itu, adalah sukar untuk dimasukkan ke dalam gear. Sesetengah pengguna tahu keperluan untuk memulakan operasi, tetapi mereka masih menggambarkan bahawa ia adalah sukar untuk dimasukkan ke dalam gear. Secara umumnya, pemandu terlalu pendek dan kaki terlalu pendek, lebih-lebih lagi, kerusi itu adalah terlalu tinggi, oleh itu, kaki tidak boleh menyentuh kedudukan operasi brek apabila memulakan. Hasilnya, ketinggian tempat duduk hendaklah diselaraskan untuk memenuhi keperluan. Jika klac benar-benar membuat brek suis injap menghidupkan tetapi ia masih sukar untuk dimasukkan ke dalam gear apabila memulakan. Dan ia seolah-olah bahawa klac tidak dilepaskan sepenuhnya, dan kemudian ia menunjukkan bahawa sistem brek klac mempunyai kesalahan. Sekarang sila memeriksa brek litar gas pertama, meletakkan injap brek pada yang lebih rendah kiri kotak gear, longgarkan jenis gas pemasangan silinder brek dan kemudian langkah pada pedal klac untuk menghidupkan injap brek klac. Sila perhatikan sama ada jenis gas ekzos pemasangan gas ke luar. Jika ia tidak lancar untuk ekzos, maka ia menunjukkan bahawa terdapat kesalahan untuk injap suis brek. Sila membuka atau menggantikannya. Jika ia adalah perkara biasa untuk ekzos, dan kemudian ia menunjukkan bahawa tidak ada masalah dalam injap suis dan mungkin kesalahan itu pada silinder brek. Rawatan ini adalah untuk membuka silinder brek klac. Sila perhatikan sama ada brek silinder omboh meterai cincin memakai atau kebocoran gas, sama ada omboh boleh bergerak dengan lancar dan tidak diapit. Jika ia bocor gas, dan kemudian menggantikan cincin meterai. Akhir sekali, sila memeriksa sama ada arc omboh brek permukaan cekung dipakai serius. Jika ia dipakai serius, sila gantikan omboh brek silinder. Yang paling penting, banyak trak tugas berat tidak dilengkapi dengan "peranti brek klac" buat masa ini. Apabila kenderaan meletakkan ke dalam gear apabila memulakan, pedal klac akan meningkat dan kemudian dimasukkan ke dalam gear kemudian, yang adalah sama dengan jenis yang lain. Jika ia adalah sukar untuk beralih gear apabila kenderaan memandu seperti biasa, sila memeriksa sama ada sebab itu adalah operasi jauh daripada tahap anjakan. kotak gear cepat mengamalkan mekanisme peralihan jauh pada trak tugas berat. Jika tahap anjakan diselaraskan secara tidak wajar atau penyambungan dan sesendal terlalu ketat atau terlalu haus, rintangan gear shift akan ditingkatkan supaya ia adalah sukar untuk beralih gear. Khususnya, beberapa gear sukar untuk beralih. skru boleh diselaraskan dengan melaraskan gear lengan peralihan kotak gear untuk membuat joystick dalam kedudukan sesuai. Untuk kotak gear dengan double-tuil mekanisme dua syif, apabila tuil mengawal tuil pemilih atau aci fleksibel tidak diselaraskan dengan sewajarnya, gear di pinggir tidak boleh dimasukkan ke dalam gear rizab, gear creeper, dan ke-7 dan gear ke-8. Pada masa ini, sila keluarkan tuil operasi atau aci fleksibel dari tuil operasi dan kemudian meletakkan tuil pemilih ke atas kedudukan pemilihan gear gear kelebihan, melaraskan panjang tuil operasi atau aci fleksibel untuk mencapai kedudukan pemilihan gear had dan untuk menyambung kayu bedik atau aci fleksibel dengan pemilih tuil. Pada masa ini, pelbagai siri kotak gear dilengkapi dengan semua Synchronizer. Ia adalah begitu mudah untuk jenis kotak gear untuk beralih gear. Apabila gear yang tidak mudah untuk beralih, sila memeriksa sama ada Synchronizer gear ini rosak. Apabila kotak gear dengan semua Synchronizer dikendalikan, sila beralih gear dengan kelajuan gear shift rasional, yang boleh mengurangkan lelasan Synchronizer dan memanjangkan hayat perkhidmatan Synchronizer. Apabila gear shift dilakukan antara dua gear bersebelahan tinggi dan gear rendah (contohnya gear keempat dan kelima), selang berkenaan hendaklah diperlukan untuk menyoalsiasat gear tinggi dan rendah dan menolak dalam gear. Apabila tindakan penukaran gear terlalu jelas, ia adalah mudah untuk membakar dan kerosakan Synchronizer kotak gear menengah. Jika tuil operasi jauh dipisahkan dari lengan shift gear kotak gear, ia masih sukar untuk beralih beberapa gear dengan kaedah terus beroperasi lengan gear shift, dan ia menunjukkan bahawa bahagian dalam kotak gear mempunyai kesalahan. Pada masa ini, pembaikan dengan pemasangan diperlukan. Secara umumnya, sebab itu adalah bahawa aci peralihan penutup kotak gear adalah cacat, lengan gelongsor dan dua tiang akan cacat atau terlalu haus atau aci peralihan atau lockpin tahap mengangkat longgar.

Punca utama brek drum panas adalah bahawa ruang brek tidak kembali atau pulangan terlalu perlahan. Kasut brek dan brek drum tidak mempunyai pelepasan, yang juga boleh membuat brek drum panas. Sila memeriksa dan menyesuaikan kelegaan dan memeriksa mengapa ruang tersebut tidak akan kembali. Apabila kebuk brek tidak kembali, sila memeriksa litar gas dan sama ada camshaft brek ketat. Apabila musim bunga pulangan kasut brek rosak, drum brek panas juga. Sila ambil perhatian bahawa: kelegaan antara Steyr brek drum dan rim tayar adalah terlalu kecil, ketepatan pembuatan drum brek tempatan adalah rendah, laluan udara panas atas luar brek drum cetek, dan oleh itu, pelesapan haba yang terlalu miskin. Apabila kenderaan berjalan untuk jarak yang panjang menurun bukit, ekzos enjin pelepasan brek akan melambatkan dan motor (kaki) brek hendaklah digunakan kurang mungkin untuk mengelakkan bahawa drum brek terlalu panas.

brek tidak boleh bekerja dan kesannya adalah miskin, yang mungkin disebabkan oleh sistem litar gas. Brek kasut itu plat geseran dan brek drum mempunyai masalah. Kawasan sentuhan antara plat pukulan brek dan brek drum hendaklah lebih besar daripada 70% daripada jumlah kawasan. Pada masa yang sama, plat geseran hendaklah bersih, kering dan tidak mempunyai kotoran berminyak dan lembap. Untuk menjamin permukaan sentuhan antara plat geseran brek kasut itu dan brek drum, apabila drum brek berada di luar bulat dan mempunyai tanda drag dan plat geseran rosak atau digantikan, sila melakukan perubahan lancar pada permukaan plat geseran dan brek drum dengan alat khas. Pengalaman praktikal menunjukkan bahawa kesan kedua-dua muka akhir plat geseran brek kasut itu dihancurkan adalah lebih baik daripada pusat Meshed dan hujung unmeshed. Oleh itu, apabila plat geseran brek melakukan perubahan licin, diameter perubahan licin hendaklah 0.2mm lebih besar daripada diameter dalaman brek drum. Jumlah perubahan licin maksimum brek drum hendaklah 2mm diameter secara amnya.

Jika tenaga bateri tidak cukup apabila menyalakan pada waktu pagi dan ia adalah sukar untuk menarik starter, kaedah sementara adalah: tuangkan air panas pada bateri, menutup semua peralatan elektrik dan menutup pintu kenderaan (lampu kaki lebih rendah mempunyai). Selepas 5-10 minit, kenderaan itu boleh bermula. Kemudian sila memandu kenderaan untuk menukar bateri.

Yang dibenarkan bekerja suhu kotak gear cepat hendaklah tidak lebih daripada 120 ℃. Gearbox boleh menjana haba tertentu kerana geseran ahli bergerak. Suhu bekerja biasa adalah kira-kira 38 ℃ lebih tinggi daripada suhu ambien. haba yang dilesapkan melalui perumahan kotak gear. Jika dissipation haba tidak normal, terlalu panas akan berlaku. Ia adalah perkara biasa bahawa kenderaan kotak gear adalah "terlalu panas apabila disentuh" ​​apabila kenderaan itu berjalan di musim panas panas. Tetapi jika lapisan cat kotak gear retak dan suhu yang tinggi muncul, sila memberi perhatian kepada pemeriksaan. Terdapat banyak sebab untuk terlalu panas kotak gear. Terlalu banyak diisi minyak gear atau kebuluran minyak yang serius akan menyebabkan terlalu panas. Bahagian mesin yang luar biasa dipakai dan galas yang berarak terlalu ketat, yang juga boleh menyebabkan pemanasan melampau. Gearbox berjalan dengan kelajuan rendah atau kelajuan tinggi, yang juga boleh menyebabkan pemanasan melampau. Apabila jenama minyak gear kotak gear terutamanya nombor kelikatan adalah salah, ia adalah sukar untuk melincirkan dan kemudian kotak gear terlalu panas. The ventilator udara kotak gear boleh menyebabkan terlalu panas dan juga boleh membuat kotak gear serius kebocoran minyak pada akhir input dan output. sistem enjin ekzos terlalu tertutup untuk kotak gear. Running kelajuan kurang dari 32km / h amnya. sudut kerja kotak gear boleh melebihi 12 °.