Xe phương pháp loại bỏ lỗi (1). Phương pháp của câu hỏi mục tiêu chặt chẽ Chọn mục tiêu bằng cách tập trung vào các hệ thống liên quan đến rắc rối cho các hiện tượng lỗi và câu hỏi chặt chẽ dựa trên kiểm tra. Chọn mục tiêu bằng cách tập trung vào các hệ thống liên quan đến rắc rối cho các hiện tượng lỗi và câu hỏi chặt chẽ dựa trên kiểm tra. (2). phương pháp sàng lọc (phương pháp loại trừ) Loại bỏ các sai và giữ lại đúng sự thật và loại bỏ các hiện tượng bề mặt bằng cách hỏi người sử dụng xe và chạy lên kiểm tra để xác nhận tính xác thực lỗi; trong quá trình chạy thử nghiệm, phân tích và phán đoán, hệ thống (thành phần) hoạt động bình thường có thể được khẳng định mà không lỗi từng người một cho đến khi lắp ráp (thành phần) lỗi gây được tiếp cận. Khi lắp ráp (linh kiện) gây lỗi được chọn, sau đó xin vui lòng sửa chữa hoặc thay thế lắp ráp (linh kiện) và sau đó kiểm tra bằng cách chạy thử. Nếu hiện tượng lỗi được loại bỏ, công việc loại bỏ lỗi xong. Nếu hiện tượng lỗi không loại bỏ, sau đó hãy tiếp tục thực hiện sàng lọc. (3). Phương pháp đánh giá nguyên tắc Thẩm phán cho dù mục tiêu được lựa chọn hoạt động bình thường theo quy định của hệ thống hoặc nguyên tắc hoạt động lắp ráp (thành phần). (4). Chạy lên phương pháp thử nghiệm Hãy trải nghiệm và cảm nhận tính xác thực của các hiện tượng lỗi, mức độ và phạm vi của các vấn đề thông qua thử nghiệm chạy lên để thiết lập mục tiêu cho lỗi bị loại bỏ xe. loại bỏ lỗi B. xe bước Bước 1: Mô tả hiện tượng lỗi xe Trong điều kiện chung, khi xe có lỗi được sửa chữa, servicemen sẽ hỏi tài xế về hiện tượng lỗi xe, các tính năng, các triệu chứng trước khi lỗi xuất hiện và thời điểm lỗi và sau đó làm định tính sơ bộ phán xét. Bước 2: Thẩm định và kiểm tra các hiện tượng lỗi xe (1). Các bước cơ bản như sau: Trước khi chiếc xe được xác minh và thử nghiệm, quân nhân chịu trách nhiệm thi kiểm tra trực quan về sự xuất hiện chiếc xe và một phần đáng ngờ xung quanh chiếc xe. Khi kiểm tra trực quan được thực hiện, hãy chắc chắn rằng: quan sát một cách cẩn thận và kiểm tra bằng tay trước khi tháo dỡ và sau đó điều tra liên tục. Đồng thời, xin vui lòng kiểm tra chiếc xe bằng cách làm theo nguyên tắc từ dễ đến khó, từ gần đến xa và từ bên ngoài vào bên trong. Hãy thực hiện chạy thử nghiệm và xác nhận “hiện tượng lỗi” và các hệ thống phát sinh “hiện tượng lỗi”. Dựa trên xác nhận, xin vui lòng thực hiện so sánh thí nghiệm cho các bộ phận then chốt. Bước 3: Xe phân tích lỗi phân tích có thể được chia thành: xin vui lòng phân tích hệ thống (lắp ráp và thành phần có liên quan) mà có thể gây ra “hiện tượng lỗi” và các bộ phận chủ chốt (lắp ráp) mà có thể gây ra “hiện tượng lỗi”. Các phân tích được thực hiện theo nguyên tắc cấu trúc và vận hành hệ thống xe của. Hãy phân tích nhiều lần để tìm hiểu nguyên nhân. Quá trình phân tích là một quá trình phức tạp do đó nó cần sự hỗ trợ của lý thuyết, nguyên tắc và kinh nghiệm và cũng cần suy nghĩ tỉ mỉ và hợp lý. Đồng thời, kiểm tra thực nghiệm đang tiếp tục cần thiết. Do vậy, kết luận đánh giá đáng tin cậy có thể thu được. Bước 4: phán đoán lỗi xe Bản án lỗi xe được thực hiện dựa trên sự phân tích và kinh nghiệm bảo trì. Kết quả điều chỉnh có thể đúng hoặc có thể là không đúng, mà là bình thường. Nguyên nhân là do các lỗi có thể được đơn giản và độc đáo hoặc có thể nhiều và toàn diện. Do đó, phân tích lặp đi lặp lại và so sánh thí nghiệm đang cần từng bước cho đến khi vấn đề được giải quyết hoàn toàn. Bước 5: Xe loại bỏ lỗi loại bỏ lỗi xe và sửa chữa không phải là một quá trình lao động phức tạp. Các nội dung chủ yếu là đơn giản tháo rời và lắp ráp. Tháo gỡ được thực hiện theo nguyên tắc từ dễ đến khó khăn và từ bên ngoài vào bên trong để thực hiện tháo dỡ một phần để tránh tháo với diện tích lớn. Yêu cầu đối với tháo gỡ được ghi nhận khi tháo dỡ và lắp ráp. Bước 6: Thẩm định và kiểm tra sau khi loại bỏ lỗi xe Chiếc xe được sửa chữa sẽ được xác nhận. Các tiêu chuẩn kiểm định và thử nghiệm là để loại bỏ hiện tượng lỗi xe và triệu chứng. Nếu hiện tượng và triệu chứng lỗi không loại bỏ, xin vui lòng lặp lại các bước trên cho đến khi lỗi xe được loại bỏ hoàn toàn.

A. lỗi có thể nguyên nhân và xử lý lỗi (khí): (1). xi lanh khí không có khí hoặc tay van của bình gas không mở cửa. Lỗi xử lý: thêm khí hoặc bật van tay của bình gas. (2). van điện từ áp cao không có điện hoặc bị hư hỏng. Lỗi xử lý: bật khóa điện và sau đó là van điện từ đã chuông âm thanh “đập”. Đầu nối clip của van điện từ áp suất cao sẽ được cắm chặt. Nếu van điện từ bị hư hỏng, hãy thay thế nó. (3). van điện từ áp suất thấp trên FMV không thể mở hoặc không mở cửa hoàn toàn. Lỗi xử lý: kiểm tra với máy tính xách tay. Sau khi khóa điện được bật, giá trị áp suất khí thấp hơn 110PSIA. Hãy thay thế các van điện từ hoặc kiểm tra van. (4). áp suất khí thấp. Lỗi xử lý: kiểm tra xem đường ống dẫn khí bị rò rỉ gas. B. lỗi có thể nguyên nhân và xử lý lỗi (mạch đánh lửa): (1). Hai rơle của mô-đun điều khiển động cơ bị hư hỏng, do đó, xin vui lòng kiểm tra liệu ba dòng cung cấp có điện. Lỗi xử lý: bật khóa điện và kiểm tra xem relay và cầu chì có điện áp 24V với Multimeter theo sơ đồ điện. (2). mô-đun đánh lửa bị hỏng. Lỗi xử lý: phát hiện rằng Misfire cuộn dây không có sức lực. Hãy kiểm tra mã lỗi, bugi và cáp điện cao thế. (3). Start-up tốc độ quay là quá thấp (tốc độ quay khởi động thấp nhất là 100r / min) xử lý lỗi: kiểm tra xem điện áp pin có thể đạt 24V. (4). mô-đun điều khiển động cơ (ECM) bị hư hỏng. Lỗi xử lý: thay thế ECM. C. lỗi có thể nguyên nhân và xử lý lỗi (mạch khí không khí và những người khác): (1). lượng không khí không đủ xử lý lỗi: kiểm tra xem bộ lọc không khí và hệ thống nạp khí bị chặn và bị rò rỉ. (2). Oxygen kết nối cảm biến clip được hợp nhất và ngắn mạch gây ra. Lỗi xử lý: thay cảm biến oxy. (3). van tiết lưu điện tử bị hư hỏng. Fault điều trị: sử dụng phần mềm để kiểm tra van tiết lưu điện tử. Nếu van tiết lưu điện tử bị hư hỏng, hãy thay thế nó. (4). van hút và van xả được điều chỉnh sai. Lỗi xử lý: kiểm tra giải phóng mặt bằng van theo hướng dẫn thủ công động cơ diesel. (5). Một số mạch trên chiếc xe đã hoàn thành có vấn đề, chẳng hạn như chuyển đổi thiết bị trung hòa và vv xử lý lỗi: kiểm tra các mạch của chiếc xe đã hoàn thành. (6). Velocity lỗi cảm biến. Fault điều trị: sử dụng phần mềm để phát hiện và sau đó là một mã lỗi. Kiểm tra việc giải phóng mặt bằng giữa đĩa rãnh và cảm biến. (7). Cốc thiết bị của máy phát tín hiệu quay và góc đánh lửa trước thay đổi rất nhiều. Tại thời điểm này, máy phát tín hiệu là bị gãy. Fault điều trị: điều chỉnh vị trí của thiết bị tách để tạo nên dấu ấn xếp thẳng quy mô TDC tại vị trí trung tâm nghiêng để động cơ của cảm biến tốc độ. Hãy cẩn thận kiểm tra xem máy phát tín hiệu là bị gãy. Nếu có, hãy thay thế lắp ráp máy phát tín hiệu.

A. Trước khi bảo trì lỗi được thực hiện, đó là thuận lợi để kiểm tra, kiểm tra để tránh những hành động sai để bảo trì. B. Kiểm tra cho dù áp suất không khí của vô lăng là đủ, cho dù cả hai bên đều bình đẳng và liệu bánh xe bị mòn. C. Kiểm tra khối lượng dầu trong bồn chứa dầu là đủ và cho dù là trong phạm vi mức dầu theo quy định. D. Kiểm tra liệu lọc dầu là sạch sẽ và mịn E. Kiểm tra xem ống linh hoạt được xoắn, cho dù kinking là phù hợp và bị chặn. F. Kiểm tra cho dù lái phiếu vành đai bơm dầu trợ lực. G. Kiểm tra các kết nối sau đây rõ ràng là bị hư hỏng hoặc không được điều chỉnh. (1). Joystick và doanh phổ quát; (2). tay lái, vẽ vạch, vẽ thanh chung và phổ quát chung; (3). Nới lỏng tình hình của mỗi kết nối lái.

Khi người dùng mới chỉ sử dụng xe tải hạng nặng với Fast hộp số, người sử dụng thường phản ánh rằng nó không phải là dễ dàng cho xe để đưa vào thiết bị khi khởi động. Lý do là người dùng không đọc hướng dẫn thủ công hoặc không được đào tạo để sử dụng mà không hiểu các tính năng hoạt động của hộp số nhanh. Như chúng ta đã biết hộp chính của hộp số cũ nhanh không có đồng bộ để bắt đầu chuyển đổi có trách nhiệm ly hợp và phanh để điều phối công việc. Khi xe khởi động, nếu chỉ bàn đạp ly hợp được dẫm lên nhưng van chuyển đổi của bộ ly hợp và phanh không được bật, và sau đó là phanh không thể làm việc. Do đó, rất khó để đưa vào thiết bị. Một số người dùng biết các yêu cầu để bắt đầu hoạt động, nhưng họ vẫn phản ánh rằng rất khó để đưa vào thiết bị. Nói chung, lái xe là quá ngắn và chân quá ngắn, hơn nữa, ghế quá cao, do đó, chân không thể chạm vào vị trí hoạt động của phanh khi bắt đầu. Kết quả là, chiều cao ghế sẽ được điều chỉnh để đáp ứng yêu cầu. Nếu ly hợp thực sự làm cho phanh công tắc van bật nhưng nó vẫn còn khó khăn để đưa vào thiết bị khi khởi động. Và dường như ly hợp không được giải phóng hoàn toàn, và sau đó nó chỉ ra rằng hệ thống phanh ly hợp có lỗi. Bây giờ xin vui lòng kiểm tra phanh mạch khí trước hết, đặt van phanh trên dưới bên trái của hộp số, nới lỏng các loại gas phù hợp của xi lanh phanh và sau đó dẫm lên bàn đạp ly hợp để bật van phanh ly hợp. Hãy quan sát xem loại khí khí thải phù hợp khí ra ngoài. Nếu nó không phải là mịn để xả, sau đó nó chỉ ra rằng có lỗi cho van chuyển đổi của phanh. Hãy tháo rời nó hay thay thế nó. Nếu nó là bình thường để xả, và sau đó nó chỉ ra rằng không có vấn đề trong các van chuyển đổi và có lẽ lỗi là trên xi lanh phanh. Việc điều trị là phải tháo rời các xi lanh phanh ly hợp. Hãy quan sát xem chiếc nhẫn con dấu piston xi lanh phanh được mặc hoặc rò rỉ khí, cho dù piston có thể di chuyển mượt mà và không được kẹp. Nếu nó bị rò rỉ gas, và sau đó thay thế chiếc nhẫn con dấu. Cuối cùng, xin vui lòng kiểm tra liệu piston phanh arc bề mặt lõm được đeo nghiêm túc. Nếu nó được mặc nghiêm túc, hãy thay thế piston xi lanh phanh. Quan trọng nhất, nhiều xe tải hạng nặng không được trang bị với “thiết bị phanh ly hợp” cho thời điểm này. Khi xe đặt vào bánh khi bắt đầu, bàn đạp ly hợp được dẫm lên và sau đó đặt vào bánh sau, đó là cùng với các loại khác. Nếu nó là khó khăn để chuyển thiết bị khi xe ổ đĩa bình thường, sau đó xin vui lòng kiểm tra xem lý do là hoạt động từ xa của mức độ thay đổi. Nhanh hộp số thông qua bộ phận thay đổi từ xa trên xe tải hạng nặng. Nếu mức độ thay đổi được điều chỉnh không phù hợp hoặc nối và ống lót quá chật hoặc quá mòn, điện trở của thiết bị chuyển đổi sẽ tăng lên do đó rất khó để chuyển số. Đặc biệt, một số bánh răng rất khó để thay đổi. Vít có thể điều chỉnh bằng cách điều chỉnh cánh tay cần số của hộp số để làm cho phím điều khiển ở vị trí thích hợp. Đối với hộp số với hai đòn bẩy cơ chế kép ca, khi đòn bẩy kiểm soát đòn bẩy selector hoặc trục linh hoạt không được điều chỉnh một cách thích hợp, các bánh răng trên các cạnh không thể đặt vào bánh dự phòng, thiết bị dây leo, và thứ 7 và hộp số 8. Tại thời điểm này, xin vui lòng loại bỏ các đòn bẩy hoạt động hoặc trục linh hoạt từ các đòn bẩy hoạt động và sau đó đặt các đòn bẩy chọn vào vị trí lựa chọn hộp số bánh răng cạnh, điều chỉnh độ dài của đòn bẩy hoạt động hoặc trục linh hoạt để đạt được vị trí lựa chọn thiết bị của giới hạn và để kết nối điều khiển hoặc trục linh hoạt với selector đòn bẩy. Hiện nay, hàng loạt hình hộp số được trang bị với tất cả đồng bộ. Nó là như vậy thuận tiện cho các loại hộp số chuyển số. Khi một thiết bị không phải là dễ dàng để thay đổi, xin vui lòng kiểm tra liệu Synchronizer gear này bị hư hỏng. Khi hộp số với tất cả đồng bộ được điều hành, xin vui lòng chuyển bánh với tốc độ chuyển số hợp lý, có thể làm giảm sự mài mòn của đồng bộ và kéo dài tuổi thọ của đồng bộ. Khi thiết bị chuyển đổi được thực hiện giữa hai hộp số liền kề cao và thiết bị thấp (ví dụ như thiết bị thứ tư và thứ năm), khoảng thời gian thích hợp sẽ được cần thiết cho thúc giục bánh răng cao và thấp và đẩy trong bánh. Khi tác động của sự thay đổi thiết bị là quá chặt chẽ, nó rất dễ dàng để ghi và thiệt hại đồng bộ của hộp số thứ yếu. Nếu đòn bẩy điều hành từ xa được tách ra từ cánh tay cần số của hộp số, nó vẫn rất khó để thay đổi một số bánh răng với phương pháp điều hành trực tiếp cánh tay thiết bị thay đổi, và nó chỉ ra rằng bên trong hộp số có lỗi. Tại thời điểm này, sửa chữa với tháo gỡ là cần thiết. Nói chung, lý do là trục dịch chuyển của vỏ hộp số bị biến dạng, trượt tay và hai trục là biến dạng hoặc quá mòn hoặc trục thay đổi hoặc lockpin cấp nâng được nới lỏng.

Nguyên nhân chính cho trống phanh nóng là buồng phanh không trả lại hoặc trả lại là quá chậm. giày phanh và trống phanh không có giải phóng mặt bằng, mà cũng có thể làm cho phanh trống nóng. Hãy kiểm tra và điều chỉnh giải phóng mặt bằng và kiểm tra lý do tại sao các buồng không trả lại. Khi buồng phanh không trả lại, xin vui lòng kiểm tra mạch khí và liệu các trục cam phanh là chặt chẽ. Khi mùa xuân trở lại của giày phanh bị hỏng, trống phanh là nóng quá. Xin lưu ý rằng: các khe hở giữa Steyr trống phanh và vành lốp là quá nhỏ, độ chính xác của sản xuất trống phanh trong nước còn thấp, con đường không khí nóng trên của bên ngoài của trống phanh là nông cạn, và do đó, tản nhiệt là quá nghèo. Khi xe chạy một đường dài xuống dốc, động cơ khí thải phát thải phanh sẽ làm chậm và động cơ (chân) phanh được sử dụng ít hơn có thể để tránh điều đó trống phanh quá nóng.

Phanh không thể làm việc và hiệu quả là người nghèo, trong đó có thể gây ra bởi hệ thống mạch khí. Phanh giày của tấm ma sát và phanh trống có vấn đề. Các khu vực liên lạc giữa tấm phanh shot và trống phanh phải lớn hơn 70% tổng diện tích. Cùng lúc đó, các tấm ma sát phải sạch, khô và không có bụi bẩn nhờn và ẩm. Để đảm bảo bề mặt cảm ứng giữa tấm ma sát phanh giày và trống phanh, khi phanh trống là ra khỏi vòng và có dấu ấn kéo và tấm ma sát bị hư hỏng hoặc bị thay thế, xin vui lòng thực hiện bước ngoặc mịn trên bề mặt của tấm ma sát và phanh trống với các công cụ đặc biệt. Kinh nghiệm thực tế cho thấy rằng tác động của cả hai gương mặt cuối của tấm ma sát phanh giày của mesh là tốt hơn so với trung tâm mesh và kết thúc unmeshed. Vì vậy, khi tấm phanh ma sát thực hiện bước ngoặc mịn, đường kính của chuyển trơn tru sẽ 0.2mm lớn hơn đường kính trong của trống phanh. Lượng quay mịn tối đa trống phanh sẽ 2mm trên đường kính thường.

Nếu năng lượng pin là không đủ khi đốt cháy vào buổi sáng và rất khó để kéo khởi động, một phương pháp tạm thời là: đổ nước nóng vào pin, đóng tất cả các thiết bị điện và đóng cửa xe (phía dưới có ánh sáng chân). Sau 5-10 phút, chiếc xe có thể bắt đầu. Sau đó xin vui lòng lái xe để thay đổi pin.

Nhiệt độ làm việc cho phép của hộp số nhanh sẽ không có hơn 120 ℃. Hộp số có thể tạo ra nhiệt nhất định vì ma sát di chuyển thành viên. Nhiệt độ làm việc bình thường là khoảng 38 ℃ cao hơn nhiệt độ môi trường xung quanh. Hơi nóng được tiêu tan qua nhà ở hộp số. Nếu tản nhiệt là không bình thường, quá nóng sẽ gây ra. Đó là điều bình thường mà xe hộp số là “quá nóng để chạm” khi xe chạy trong mùa hè nóng. Nhưng nếu chiếc áo khoác sơn của hộp số bị nứt và nhiệt độ cao xuất hiện, hãy chú ý để kiểm tra. Có rất nhiều nguyên nhân dẫn đến quá nóng của hộp số. Quá nhiều điền dầu hộp số hoặc đói dầu nghiêm trọng sẽ gây ra quá nóng. Phần máy được đeo một cách bất thường và mang được hành quân quá chặt chẽ, mà cũng có thể dẫn đến quá nóng. Hộp số chạy với tốc độ thấp hoặc tốc độ cao, mà cũng có thể gây ra quá nóng. Khi thương hiệu của dầu hộp số hộp số đặc biệt là số độ nhớt là sai, rất khó để bôi trơn và sau đó là hộp số đang tăng trưởng nóng. Các máy thở không khí của hộp số có thể gây quá nóng và cũng có thể làm cho hộp số nghiêm túc rò rỉ dầu trên đầu vào và đầu ra cuối. Hệ thống động cơ khí thải là quá kín để hộp số. Chạy tốc độ nhỏ hơn 32km / h nói chung. góc làm việc của hộp số được hơn 12 °.