වාහන වරදක් තුරන් ක්රමය (1). ඉලක්කය ප්රශ්නය ක්රමය සමීපව සමීපව විභාග මත පදනම් වරදක් සංසිද්ධි හා ප්රශ්නය සඳහා කරදර කිරීමට හා පද්ධති මත ගොඩනැගී කින් ඉලක්කය තෝරන්න. සමීපව විභාග මත පදනම් වරදක් සංසිද්ධි හා ප්රශ්නය සඳහා කරදර කිරීමට හා පද්ධති මත ගොඩනැගී කින් ඉලක්කය තෝරන්න. (2). තිරගත ක්රමය (බැහැර ක්රමය) බොරු කිරීම් හා සැබෑ රඳවා හා වාහන පරිශීලක පරීක්ෂණය වරදක් නිරවද්යතාව තහවුරු කිරීමට පරීක්ෂණය දක්වා ධාවනය වන නොගැඹුරු සංසිද්ධි ඉවත්; ටෙස්ට් ලකුණු, විශ්ලේෂණ සහ විනිශ්චය කිරීමේ ක්රියාවලිය තුළදී, පද්ධති (සංරචක) සාමාන්යයෙන් ක්රියාත්මක එකලස් තෙක් එක් (සංරචක) විසින් වරදක් නොමැතිව බව ස්ථීර කර ගත හැක ඇති වැරදි වෙතට ඇත. මෙම එක්රැස්වීම් (සංරචක) ඇති වැරදි තෝරා පසු, පසුව එකලස් අලුත්වැඩියා කරන්න හෝ වෙනුවට (සංරචක) හා එවකට ටෙස්ට් ලකුණු විසින් පරීක්ෂා. වරදක් සංසිද්ධි ඉවත් කරන්නේ නම්, එම වරද ඉවත් කිරීම වැඩ අවසන් කර ඇත. වරදක් සංසිද්ධි ඉවත් කර නොමැති නම්, එවිට තිරගත සිදු කිරීමට තවදුරටත් කරන්න. (3). මූලධර්මය විනිශ්චය ක්රමය විනිසුරු තෝරාගත් ඉලක්ක පද්ධතිය හෝ එකලස් කිරීම (සංරචක) මෙහෙයුම් මූලධර්මය අනුව සාමාන්ය පරිදි යන්න. (4). ධාවනය-අප් ටෙස්ට් ක්රමය වාහන වැරදි ඉවත් කිරීම සඳහා ඉලක්කගත පිහිටුවීමට ධාවන-අප් ටෙස්ට් හරහා වරදක් සංසිද්ධි, ප්රමාණය හා පරාසයක ගැටලු සත්යතාව අත්දැකීම් සහ දැනෙනවා කරන්න. බී වාහන වරදක් තුරන් පියවර පියවර 1: එසේ නම් සාමාන්ය තත්වයන් යටතේ වාහන වරදක් සංසිද්ධි විස්තරය, වැරදි සහිත වාහන අලුත්වැඩියා කරන විට, වරදක් පෙනී පෙර උපකාරක වාහන වරදක් සංසිද්ධි, විශේෂාංග, රෝග ලක්ෂණ ගැන රියදුරු ඉල්ලා යුතු අතර, වරදක් වන කාලය සහ මූලික ගුණාත්මක කරන්න විනිශ්චය. පියවර 2: සත්යාපනය හා වාහන වරදක් සංසිද්ධි (1) ටෙස්ට්. පොදු පියවර පහත සඳහන් පරිදි වේ: වාහනය තහවුරු පරීක්ෂා පෙර, උපකාරක වාහනය වටා වාහන පෙනුම හා සැක කොටසක් මත දෘශ්ය පරීක්ෂණ ක්රියාත්මක ය. දෘශ්ය පරීක්ෂණ ක්රියාත්මක කර ඇති විට, වග බලා ගන්න කරන්න: දිගින් දිගටම පරීක්ෂණ පසුව disassembly පෙර ප්රවේශමෙන් නිරීක්ෂණය අත් සහ පරීක්ෂා. ඒ අතර ම, දුර බැහැර හා පිටත සිට ඇතුළත දක්වා අසල සිට, දුෂ්කර කිරීමට පහසු සිට මූලධර්මය අනුගමනය කිරීමෙන් වාහනය පරීක්ෂා කරන්න. ටෙස්ට් ලකුණු සිදු සහ "වරදක් සංසිද්ධි" සහ "වරදක් සංසිද්ධි" දරා ඇති පද්ධති තහවුරු කරන්න. තහවුරු මත පදනම්ව, ප්රධාන කොටස් සඳහා අත්හදා සංසන්දනය සිදු කරන්න. පියවර 3: වාහන වරදක් විශ්ලේෂණය විශ්ලේෂණය බෙදා දැක්විය හැකිය: "ෙදෝෂ සංසිද්ධි" ඇති විය හැකි "ෙදෝෂ සංසිද්ධි" සහ ප්රධාන කොටස් (සභාව) ඇති විය හැකි ක්රමය (අදාල රැස්වීමේ හා සංරචකය) විශ්ලේෂණය කරන්න. විශ්ලේෂණය, වාහන පද්ධතියේ ව්යුහය හා මෙහෙයුම් මූලධර්මය අනුව සිදු කළ යුතු ය. හේතු සොයා ගැනීමට නැවත නැවතත් විශ්ලේෂණය කරන්න. මෙම විශ්ලේෂණය ක්රියාවලිය සංකීර්ණ ක්රියාවලිය එය න්යාය, මූලධර්මය සහ අත්දැකීම් වල සහයෝගය අවශ්ය ද ඉතා සුපරීක්ෂාකාරි සහ තාර්කික චින්තනය අවශ්ය බව එසේ වේ. ඒ අතර ම, පර්යේෂණාත්මක පරීක්ෂණ දිගටම අවශ්ය වේ. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස, විශ්වාස කටයුතු විනිශ්චය නිගමනය ලබා ගත හැක. පියවර 4: වාහන වරදක් විනිශ්චය වාහනය වරදක් විනිශ්චය විශ්ලේෂණය හා නඩත්තු අත්දැකීම් මත පදනම් සාදා ඇත. ගැලපීම් හේතුවෙන් සාමාන්ය වන, නිවැරදි විය හැකිය හෝ නිවැරදි නැත විය හැක. හේතුව වරදක් සරල හා සුවිශේෂී විය හැකිය හෝ බහු හා පුළුල් විය හැකි බව ය. ඒ නිසා, ප්රශ්නය සම්පූර්ණයෙන්ම විසඳා තුරු නැවත නැවතත් විශ්ලේෂණය සහ අත්හදා බැලීම හා සසඳන පියවරෙන් පියවර අවශ්ය වේ. පියවර 5: වාහන වරදක් තුරන් වාහන වරදක් අහෝසි කිරීම හා අලුත්වැඩියා කිරීම, සංකීර්ණ ශ්රම ක්රියාවලිය නොවේ. ප්රධාන අන්තර්ගතයට සරල disassembly හා එකලස් වේ. මෙම disassembly විශාල ප්රදේශයක් සමඟ disassembly වළක්වා ගැනීමට අර්ධ disassembly සිදු කිරීමට දුෂ්කර හා පිටත සිට ඇතුළත කිරීමට පහසු සිට මූලධර්මය අනුගමනය කරනු ලැබිය යුතුය. විට disassembly හා එකලස් disassembly සඳහා අවශ්යතා සඳහන් කළ යුතු ය. පියවර 6: සත්යාපනය සහ පරීක්ෂණ වාහන වරදක් තුරන් පසු අලුත්වැඩියා වාහන තහවුරු කර ගත යුතු ය. සත්යාපනය හා ටෙස්ට් සම්මත වාහන වරදක් සංසිද්ධි සහ රෝග ලක්ෂණ තුරන් කිරීමට ය. වරදක් සංසිද්ධි සහ රෝග ලක්ෂණ ඉවත් කර නොමැති නම්, වාහන වරදක් සම්පූර්ණයෙන්ම භාවිතයෙන් ඉවත් වන තුරු ඉහත පියවර නැවත නැවත කරන්න.

ඒ හැකි හේතුව සහ වරදක් ප්රතිකාර (ගෑස්) ෙදෝෂ: (1). ගෑස් සිලින්ඩරයක් ගෑස් ඇත හෝ ගෑස් සිලින්ඩරයක අත කපාටයක් විවෘත නොවේ. ප්රතිකාර දොස්: ගෑස් එකතු කිරීම හෝ ගෑස් සිලින්ඩරයක අත කපාටයක් සක්රිය කරන්න. (2). අධි පීඩන පරිණාලිකා කපාටය විදුලි ඇත හෝ හානි කර ඇත. ප්රතිකාර දොස්: ඉග්නිෂන් යතුර සක්රිය පසුව පරිණාලිකා කපාටය "thump" ශබ්ද නාද කර ඇත. අධි පීඩන පරිණාලිකා කපාටය ඇති සම්බන්ධකය පටයක් තදින් තත්ත්වයට පත්කළ යුතු ය. මෙම පරිණාලිකා කපාටය හානි සිදු වුවහොත්, එය විස්ථාපනය කරන්න. (3). FMV මත අඩු පීඩන පරිණාලිකා කපාටය විවෘත හෝ පූර්ණ විවෘත නොවන නොහැක. ප්රතිකාර දොස්: නෝට්බුක් පරිගණකය සමග පරීක්ෂා කරන්න. ඉග්නිෂන් යතුර සක්රිය පසු, ගෑස් පීඩනය අගය 110PSIA වඩා අඩු ය. මෙම පරිණාලිකා කපාටය වෙනුවට හෝ කපාටයක් ප්ලග් පරීක්ෂා කරන්න. (4). ගෑස් පීඩනය අඩු වේ. ප්රතිකාර දොස්: ගෑස් නල මාර්ගය ගෑස් කාන්දු යන්න පරීක්ෂා කරන්න. බී ෙදෝෂ හැකි හේතුව සහ වරදක් ප්රතිකාර (ජ්වලන පරිපථ): (1). එන්ජින් පාලන මොඩියුලය වැඩෙහි දෙකක් හානි, ඒ නිසා, සැපයුම් මාර්ග තුනක් විදුලිය යන්න පරීක්ෂා කරන්න. ප්රතිකාර දොස්: දිවීමේ සහ විලායක විදුලි රූප සටහන් අනුව බහුමාපකය සමග 24V වෝල්ටීයතාවය තිබේද ඉග්නිෂන් යතුර සක්රිය කර පරීක්ෂා කරන්න. (2). ජ්වලන මොඩියුලය හානි වී ඇත. ප්රතිකාර දොස්: මෙම inanition දඟර misfires බව අනාවරණය. වරදක් කේතය, ස්පාර්ක් ප්ලග් හා අධිබල විදුලි රැහැන් පරීක්ෂා කරන්න. (3). ආරම්භක භමණ ෙව්ගය ෙදෝෂ ප්රතිකාර ඉතා අඩු (අඩුම ආරම්භක භමණ ෙව්ගය 100r / min වේ): බැටරිය වෝල්ටීයතා 24V ළඟා විය හැකි ද යන්න පරීක්ෂා කරන්න. (4). එන්ජින් පාලන මොඩියුලය (ECM) හානි කර ඇත. ප්රතිකාර දොස්: ECM වෙනුවට. සී ෙදෝෂ හැකි හේතුව සහ වරදක් ප්රතිකාර (ගුවන් ගෑස් පරිපථ සහ තවත් අය): (1). ගුවන් බඳවා ප්රමාණවත් ෙදෝෂ ප්රතිකාර නොවේ: ගුවන් පෙරහන සහ ගුවන් බඳවා පද්ධතිය අවහිර සයිබර් තිබේද පරීක්ෂා. (2). ඔක්සිජන් සංවේදකය සම්බන්ධකය පටයක් ඒකාබද්ධ වන අතර කෙටි පරිපථ නිසා වේ. ප්රතිකාර දොස්: ඔක්සිජන් සංවේදකය වෙනුවට. (3). ඉලෙක්ට්රොනික උපතට අදාළ කපාටයක් හානි වී ඇත. ප්රතිකාර දොස්: විද ත් උපතට අදාළ කපාටයක් පරීක්ෂා කිරීමට මෘදුකාංග භාවිතා කරන්න. ඉලෙක්ට්රොනික උපතට අදාළ කපාටයක් හානි සිදු වුවහොත්, එය විස්ථාපනය කරන්න. (4). බඳවා වෑල්වයක් හා පිටාර කපාටයක් වැරදි සහගත ලෙස සකස් කර ඇත. ප්රතිකාර දොස්: ඩීසල් එන්ජිම උපදෙස් අත්පොත අනුව කපාටයක් නිෂ්කාශන පරීක්ෂා. (5). නිමි වාහනයේ පරිපථ පරීක්ෂා: නිමි වාහන මත යම් පරිපථ වැනි මධ්යස්ථ ගියර් මාරු හා ආදිය ෙදෝෂ ප්රතිකාර ලෙස ගැටළු ඇති. (6). ප්රවේගය සංවේදකය වරදක්. ප්රතිකාර දොස්: හඳුනාගැනීමට මෘදුකාංග භාවිතා පසුව වරද කේතය නැත. fluted තැටිය සහ සංවේදක අතර නිෂ්කාශන පරීක්ෂා කරන්න. (7). සංඥා උත්පාදක ක ගියර් කුසලාන හැරී ජ්වලන අත්තිකාරම් කෝණය විශාල වෙනස් වෙනවා. මේ මොහොතේ දී, සංඥා උත්පාදක නු ඇත. ප්රතිකාර දොස්: වේගය සංවේදකය එන්ජිම වෙත inclining මධ්යම ස්ථානය TDC පරිමාණ ලකුණ සන්ධානගත වෙමින් කිරීමට ආම්පන්න කුසලාන තත්වය වෙනස්. සංඥා උත්පාදක නු යන්න ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කරන්න. ඔව් නම්, සංඥා උත්පාදක එකලස් වෙනුවට කරන්න.

වරදක් නඩත්තු කිරීමට පෙර ඒ සිදු වන්නේ ද, එය නඩත්තු කිරීම සඳහා වැරදි වළක්වා ගැනීමට පරීක්ෂා කිරීමට හා පරීක්ෂා වාසි සහගත වේ. බී සුක්කානම ගුවන් පීඩනය දෙපැත්තේ එක හා සමාන රෝද පැළඳ සිටින යන්න යන්න, ප්රමාණවත් ද යන්න පරීක්ෂා කරන්න. සී තෙල් ටැංකි තෙල් මහා පරීක්ෂා තරම් ඇති බවත්, නියමිත තෙල් මට්ටම තුළ සිටින්නේ ද යන්න යි. ඩී තෙල් පෙරහන පිරිසිදු යන්න පරීක්ෂා සහ ඊ නම්යශීලී නල kinking සුදුසු දැයි, ඇඹරී අතර අවහිර කර ඇත යන්න පරීක්ෂා සුමුදුයි. බලය සහාය සුක්කානම තෙල් පොම්ප තීරය ස්ලිප් යන්න එෆ් පරීක්ෂා කරන්න. ජී පහත සම්බන්ධතා පැහැදිලිවම හානි හෝ සකස් කර නොමැති වුවද පරීක්ෂා කරන්න. (1). ජෝයිස්ටික් හා විශ්වීය ඒකාබද්ධ; (2). සුක්කානම අත, බාර් යොමු, බාර් ඒකාබද්ධ හා විශ්වීය ඒකාබද්ධ යොමු; (3). එක් එක් මෙහෙයුම් සම්බන්ධය තත්ත්වය ලිහිල්.

නව පරිශීලක පමණක් වේගවත් gearbox බර-ට්රක් රථ භාවිතා කරන විට, පරිශීලක සාමාන්යයෙන් එය ආරම්භ කරන විට ගියර් බවට පත් කිරීමට වාහන සඳහා පහසු නොවන බව පෙන්නුම් කරයි. හේතුව පරිශීලක උපදෙස් අත්පොත කියවා නැති බව හෝ පුහුණු කළ නොහැකි පරිශීලක වේග gearbox මෙහෙයුම් විශේෂාංග නොතේරෙන බව එසේ. අප දන්නා පරිදි ආරම්භ මාරුව සම්බන්ධීකරණය කිරීමට ක්ලච් සහ තිරිංග තිබිය යුතු බව එසේ පැරණි වේග gearbox ප්රධාන කොටුව කිසිදු synchronizer ඇත. පමණක් ක්ලච් අභිබවමින් මත විත් නම් නමුත් ක්ලච් යන ස්විචය වෑල්වයක් හා තිරිංග මත හැරී නැත, පසුව තිරිංග වැඩ කරන්න බෑ වාහනය, ආරම්භ විට. ඒ නිසා, එය ආම්පන්න බවට පත් කිරීමට අපහසු වේ. සමහර පරිශීලකයන් ආරම්භ මෙහෙයුම් සඳහා වන අවශ්යතා දන්නවා, නමුත් එය ආම්පන්න බවට පත් කිරීමට අපහසු බව ඔවුන් තවමත් පිළිබිඹු කරයි. පොදුවේ කතා, රියදුරු ද කෙටි, එපමනක් නොව, එම ආසනය ඉතා ඉහළ වන අතර, ඒ නිසා, ආරම්භ විට කකුල බ්රේක් මෙහෙයුම් තත්ත්වය අල්ලන්න බැරි වන අතර පාදය කෙටි වැඩිය. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස, එම ආසනය උස අවශ්යතා සමග ගැලපෙන පරිදි සකස් කළ යුතු ය. මෙම ක්ලච් ඇත්තටම තිරිංග ස්විචය කපාටයක් සක්රිය කරයි නමුත් එය ආරම්භ කරන විට ගියර් බවට පත් කිරීමට තවමත් අපහසු නම්. එය ක්ලච් සම්පූර්ණයෙන්ම නිදහස් නොවන බව පෙනේ, පසුව එය ක්ලච් බ්රේක් පද්ධතිය වරදක් ඇති බව පෙන්නුම් කරයි. දැන් පළමු වැන්න නම් ගෑස් පරිපථ කෙරූ පරීක්ෂා කරන්න, ගියර් පෙට්ටිය වම් අඩු මත තිරිංග කපාටයක් දමා, තිරිංග සිලින්ඩරයක ගෑස් වර්ගය සුදුසු ලිහිල් පසුව ක්ලච් බ්රේක් කපාටයක් සක්රිය කිරීමට ක්ලච් අභිබවමින් මත පියවර. පිටත යන්න ගෑස් වර්ගය සුදුසු දැනිලම නෑ ගෑස් නිරීක්ෂණය කරන්න. එය හිස්කරමින් සුමට නොවේ නම්, එවිට එය තිරිංග ස්විචය කපාටයක් සඳහා වරදක් නොමැති බව පෙන්නුම් කරයි. කරුණාකර එය disassemble හෝ එය විස්ථාපනය. එය පිටාර සාමාන්ය වන අතර, එවිට එය මාරු කපාටයක් කිසිදු ගැටලුවක් පවතී හා සමහරවිට වරද තිරිංග සිලින්ඩරය බවයි නම්. ප්රතිකාර මෙම ක්ලච් බ්රේක් සිලින්ඩර disassemble කිරීමයි. තිරිංග සිලින්ඩර පිස්ටන් මුද්රාව වලය පිස්ටන් චලනය කල හැකි ද යන්න ඇඳගෙන යන්න නම් හෝ ගෑස් කාන්දු, සහ ඔහුගේ ආශිර්වාදය නැත නිරීක්ෂණය කරන්න. ගෑස් කාන්දු, පසුව මුද්රාව මුද්ද වෙනුවට නම්. අවසාන වශයෙන්, පිස්ටන් තිරිංග චාප අවතල මතුපිට බරපතල වැහැරී යන්න පරීක්ෂා කරන්න. එය බරපතල ලෙස පැළඳ නම්, තිරිංග සිලින්ඩර පිස්ටන් වෙනුවට කරන්න. වඩාත් වැදගත් වන්නේ, බොහෝ බරවාහන ට්රක් රථ මොහොතකට "ක්ලච් තිරිංග උපකරණය" වලින් සමන්විත නැත. ආරම්භ වන විට වාහන ආම්පන්න බවට තබන විට, ක්ලච් අභිබවමින් වෙනත් වර්ග සමග එම වන වන, මත පැමිණ පසුව ආම්පන්න බවට පත් කළ යුතු ය. එය වාහනය සාමාන්යයෙන් ධාවනය කරයි විට ගියර් මාරු කිරීමට අපහසු නම්, එම හේතුව මාරුව මට්ටම දුරස්ථ මෙහෙයුම් යන්න පරීක්ෂා කරන්න. වේගයෙන් gearbox මෙම බරවාහන ට්රක් දුරස්ථ මාරුව යාන්ත්රණයක් යොදා ගනියි. මාරුව මට්ටමේ නුසුදුසු ගැලපූ හෝ jointing හා බුෂ්වර්ග ද දැඩි හෝ අධික ෙගවී ගිය නම්, එය ගියර් මාරු කිරීමට අපහසු බව නිසා මාරුව ආම්පන්න ප්රතිරෝධය වැඩි වනු ඇත. විශේෂයෙන් ම, සමහර කාරණා විසඳුණෙන් ආණ්ඩුමය මාරු කිරීමට අපහසුය. මෙම ඉස්කුරුප්පු ඇණ සුදුසු තත්වයක නියාමක යටිය කිරීමට gearbox ක ගියර් ෂිෆ්ට් අත ගැලපීමෙන් විසින් සකස් කළ හැකි. ද්වි-ලීවරයක් ද්විත්ව මාරුව යාන්ත්රණයක් සමග gearbox සඳහා තේරීම් ලීවරයක් හෝ නම්යශීලී තවකෙක් පාලනය ලීවරයක් නිසි පරිදි සකස් නොවන විට, අද්දර ගියර් සංචිත ආම්පන්න, ලියවැල් ආම්පන්න, සහ 7 වන හා 8 වන ගියර් තුලට දමා නැත. මේ මොහොතේ දී, මෙහෙයුම් ලීවරයක් ඇති මෙහෙයුම් ලීවරයක් හෝ නම්යශීලී තවකෙක් ඉවත් කරන්න ඉන්පසු අද්දර ගියර් ගියර් තෝරා තත්ත්වය මත තේරීම් ලීවරයක් දමා, සීමාව වන ගියර් තෝරා පිහිටුමක් වෙත ළඟා වීමට මෙහෙයුම් ලීවරයක් හෝ නම්යශීලී තවකෙක් දිග වෙනස් හා තේරීම් ලීවරයක් සහිත නියාමක යටිය හෝ නම්යශීලී තවකෙක් සම්බන්ධ කිරීමට. මේ වන විට, gearboxes විවිධ මාලාවක් සියලු synchronizer සමන්විත වේ. එය ගියර් මාරු කිරීමට gearboxes මේ ආකාරයේ සඳහා එසේ පහසු වේ. එය ගියර් මාරු කිරීමට පහසු නොවන විට, මෙම ආම්පන්න synchronizer හානි දැයි පරීක්ෂා කරන්න. සියලු synchronizer සමග gearbox ක්රියාත්මක කර ඇති විට, synchronizer ඇති විනිවිද අඩු කිරීමට සහ synchronizer සේවය ජීවිතය දීර්ඝ කල හැකි, තාර්කික මාරුව ආම්පන්න වේගය ගියර් මාරු කරන්න. මාරුව ගියර් දෙක යාබද ඉහළ ආම්පන්න හා අඩු ආම්පන්න (උදා: සිව්වන සහ පස්වන ගියර්) අතර සිදු කර ඇති විට, සුදුසු පරතරය ඉහළ සහ අඩු ගියර් පෙළඹවීඹ් හා ආම්පන්න තල්ලු කිරීම සඳහා අවශ්ය කළ යුතු ය. ගියර් ෂිෆ්ට් ක්රියා කළ ද අන්යෝන්ය ගැළපීමෙන් විට, එය ද්විතීයික gearbox ක synchronizer ගිනි හානි සිදු කිරීම පහසු වේ. දුරස්ථ කියාත්මක ලීවරයක් gearbox ක ගියර් ෂිෆ්ට් අත වෙන් වී නම්, එය කෙලින්ම ගියර් ෂිෆ්ට් අත ක්රියාත්මක වන ක්රමය සමග සමහර කාරණා විසඳුණෙන් ආණ්ඩුමය පැටවීමට තවමත් දුෂ්කර වන අතර, එය gearbox ඇතුළත වරදක් ඇති බව පෙන්නුම් කරයි. මේ මොහොතේ දී, disassembly සමග අලුත්වැඩියා අවශ්ය වේ. පොදුවේ කතා කරනවා නම්, හේතුව අත් හා මන්ථ දෙකක් ලිස්සා, gearbox ආවරණය මාරුව තවකෙක්, විකෘති වී ඇති බවයි, විකෘති හෝ අධික ෙගවී ගිය හෝ ඉවත් කිරීම මට්ටම මාරුව තවකෙක් හෝ lockpin බුරුල් කර ඇත.

උණුසුම් තිරිංග බෙර සඳහා ප්රධාන හේතුව තිරිංග වාණිජ මණ්ඩලය නැවත නොවන බව හෝ නැවත ප්රමාද වේ. තිරිංග සපත්තු සහ තිරිංග බෙර ද තිරිංග බෙර උණුසුම් කළ හැකි වන කිසිදු අනුමැතිය, ඇත. නිෂ්කාශනය පරීක්ෂා වෙනස් හා වාණිජ මණ්ඩලය නැවත නැත ඇයි පරීක්ෂා කරන්න. තිරිංග වාණිජ මණ්ඩලය නැවත නැත විට, ගෑස් පරිපථ හා තිරිංග camshaft දැඩි යන්න පරීක්ෂා කරන්න. තිරිංග සපත්තු නැවත වසන්ත කැඩූ විට, තිරිංග බෙර උණුසුම් වේ. බව කරුණාවෙන් සලකන්න: Steyr තිරිංග බෙර සහ ටයර් රිම් අතර නිෂ්කාශන ඉතා කුඩා වන අතර, දේශීය තිරිංග බෙර නිෂ්පාදනය නිරවද්යතාව අඩු වන අතර, තිරිංග බෙර පිටත ඉහළ උණුසුම් වායු මාර්ගය නොගැඹුරු වන අතර, ඒ නිසා, තාපය උත්සර්ජනය ද දුර්වල ය. වාහනය පහළ තරඟ දිගු දුර සඳහා ලකුණු කරන විට, එන්ජින් වායු විමෝචන තිරිංග වේගය අඩු, සහ මෝටර් (අඩි) ය තිරිංග තිරිංග බෙර උණුසුම් බව වළක්වා ගැනීමට අඩු විය හැකි භාවිතා කළ යුතු ය.

බ්රේක් වැඩ කළ නොහැකි අතර ඇති වූ බලපෑම ගෑස් පරිපථ පද්ධතිය මගින් ඇති විය හැකි, දුර්වල ය. තිරිංග සපත්තු ගේ ඝර්ෂණ තහඩු සහ තිරිංග බෙර ගැටළු පැන නැගී ඇත. අතර තිරිංග වෙඩි තහඩු සහ තිරිංග බෙර මුළු ප්රදේශයේ 70 විශාල% ට වඩා විය යුතු ය ටච් ප්රදේශයේ. ඒ අතර ම, ඝර්ෂනය තහඩු, පිරිසිදු, වියළි සහ කිසිදු පීඩනය යෙදීමෙන් කුණු සහ තෙතමනය ඇති විය යුතු ය. තිරිංග බෙර වටය ඉවත් වේ හා රෝධය ලකුණ හා ඝර්ෂණය තහඩු ඇති විට, තිරිංග සපත්තු ගේ ඝර්ෂණ තහඩු සහ තිරිංග බෙර අතර ස්පර්ශ මතුපිට සහතික කිරීම සඳහා හානි හෝ ප්රතිස්ථාපනය වේ, කරුණාකර ඝර්ෂණය තහඩු සහ තිරිංග මතුපිට සුමට හැරවුම් ඉටු විශේෂ මෙවලම් ඩ්රම්. ප්රායෝගික අත්දැකීම් තිරිංග සපත්තු ගේ ඝර්ෂණ තහඩු meshed අවසානය මුහුණු දෙකම ක්රියාත්මක meshed මධ්යස්ථානය සහ unmeshed අවසන් වඩා හොඳ නැති බව යි. ඒ නිසා, තිරිංග ඝර්ෂණය තහඩු සුමට හැරවුම් සිදු වූ විට, සුමට හැරවුම් විෂ්කම්භය තිරිංග බෙර අභ්යන්තර විෂ්කම්භය වඩා 0.2mm විශාල විය යුතුය. තිරිංග බෙර උපරිම සුමට හැරවුම් ප්රමාණය සාමාන්යයෙන් විෂ්කම්භය මත 2mm විය යුතු ය.

උදෑසන අවුළුවමින් විට බැටරිය බලශක්ති ප්රමාණවත් නොවන අතර එය ආරම්භක බේරා ගැනීමට අපහසු නම්, තාවකාලික ක්රමය ය: එනම්, බැටරි මත උණු වතුර වත් සියලු විදුලි උපකරණ සමීප හා වාහනය දොරවල් වසා (පහළ අඩි ආලෝකයක් නැත). 5-10 විනාඩි පසු, වාහන ආරම්භ කළ හැක. පසුව බැටරිය මාරු කිරීමට වාහන පැදවීමට කරන්න.

වේගයෙන් gearbox වන අවසර උෂ්ණත්වය තවත් 120 කට ℃ විය යුතු ය. Gearbox නිසා සාමාජික චලනය වන ඝර්ෂණය සමහර තාප ජනනය කළ හැකිය. සාමාන්ය වැඩ කරන උෂ්ණත්වය පරිසර උෂ්ණත්වය වඩා 38 ℃ වැඩි ය. තාපය gearbox නිවාස හරහා සිඳී ඇත. තාපය උත්සර්ජනය සාමාන්ය නොවේ නම්, රත් නිසා වනු ඇත. එය වාහන gearbox "ස්පර්ශ කිරීමට තරම් උණුසුම්" ය වාහනය උණුසුම් ගිම්හානයේ දී ලකුණු විට සාමාන්ය දෙයක්. නමුත් gearbox ක තීන්ත ආලේප කිරීම ක්රැක් සහ ඉහළ උෂ්ණත්වය පෙනී යන්නේ නම්, පරීක්ෂා කිරීමට අවධානය යොමු කරන්න. gearbox ක අධික ලෙස රත් සඳහා බොහෝ හේතු ඇත. ගියර් ඔයිල් හෝ බරපතල තෙල් සාගින්නට රත් හේතු වනු ඇත ඕනෑවට වඩා පිරී ගියේ ය. යන්ත්රය කොටසක් අසාමාන්ය ලෙස ෙගවී ගිය අතර ඉසිලුම් ද රත් ප්රතිඵල ලෙස ලබා දිය හැකි, ද දැඩි ගමන් කර ඇත. Gearbox ද අධික ලෙස රත් විය හැකි අතර, අඩු වේගය හෝ අධික වේගය සමග අවසන් වේ. gearbox ආම්පන්න තෙල් වෙළෙඳ නාමය, විශේෂයෙන්ම දුස්ස්රාවීතාවය අංකය වැරදි කරන විට, එය ලිහිසි කිරීමට අපහසු හා පසුව gearbox අධි තාපනය වේ. gearbox ගුවන් වාතාශ්රය උනුසුම්වීම ද gearbox බරපතල ආදානය සහ ප්රතිදානය අවසන් තෙල් කාන්දු කළ හැකි හැක. එන්ජින් පද්ධති gearbox තරම් වසා දමා ඇත. වේගය පවත්වාගෙන සාමාන්යයෙන් 32Km / h ට වඩා අඩු වේ. වැඩ gearbox කෝණය 12 කට වඩා වැඩි ° විය යුතු ය.