車両の故障消去法（1）。 対象質問の方法が密接に密接に検査に基づいて、故障現象との質問にはトラブルに関連するシステムを中心にして、ターゲットを選択します。 密接に検査に基づいて、故障現象や質問のトラブルに関連したシステムを中心にして、ターゲットを選択します。 （2）。 スクリーニング法（除外法）がfalseを排除し、真を保持し、車両のユーザに問い合わせると、故障の真正性を確認するためのテストを実行することにより、表面的な現象を取り除きます。 テストの実行、分析および判定、システム（コンポーネント）は、通常動作の処理中原因故障が接近しているアセンブリ（部品）までのいずれかで障害なしで確認することができます。 故障の原因となるアセンブリ（部品）が選択されると、その後、修復またはアセンブリ（部品）を交換した後、試運転によって点検してください。 障害現象が解消されている場合は、障害の除去作業が終了します。 障害現象が解消されていない場合は、スクリーニングを実施することを続けてください。 （3）。 選択されたターゲットシステムまたはアセンブリ（部品）動作原理に応じて正常に動作するかどうか原理判定方法裁判官。 （4）。 ランニングアップ試験方法は、経験し、車両の障害を除去するための目標を確立するためにランニングアップテストを通じて障害現象、範囲や問題の範囲の信憑性を感じて下さい。 一般的な条件の下で車両故障現象の説明、障害を持つ車両が修復されると、軍人は、障害が表示される前に、車両の故障現象、機能、症状についてのドライバを尋ねると、故障の時、その後予備定性をしなければならない：B.車両の障害の除去は、ステップ1ステップ判定。 ステップ2：車両故障現象の検証およびテスト（1）。 次のように一般的な手順は次のとおりです。車両は検証され、テストされる前に、軍人は、車両周囲の車両の外観や疑わしい部分の目視検査を実施しなければなりません。 目視検査が実施された場合、確認してください。慎重に観察し、連続して、次にお問い合わせを解体する前に手で検査し。 同時に、近くから遠くへと外側から内側に、困難に簡単からの原則に従うことにより、車両を点検してください。 テスト実行を行い、「障害現象」と「障害現象」を負うシステムをご確認ください。 確認に基づいて、キーパーツのための実験の比較を行ってください。 ステップ3：車両故障解析解析に分けることができる：「故障現象」を引き起こす可能性が「故障現象」とキー部品（アセンブリ）を引き起こすことができるシステム（関連アセンブリとコンポーネント）を分析してください。 分析は、車両システムの構造と動作原理に従って実施されなければなりません。 原因を見つけるために繰り返し分析してください。 それは理論、原則と経験の支援を必要とし、また、細心かつ論理的思考を必要とするように、分析プロセスは複雑なプロセスです。 同時に、実験的なテストが継続的に必要とされています。 その結果、信頼性の判定の結論を得ることができます。 ステップ4：車両故障判定車両故障判定は、分析および保守の経験に基づいて行われます。 調整結果が正常であり、正確であってもよいし、正しくないかもしれません。 その理由は、障害がシンプルかつユニークであってもよいし、複数かつ包括的であり得ることです。 問題が完全に解決されるまでそのため、繰り返し解析および実験の比較は段階的に必要とされています。 ステップ5：車の故障排除車両故障の除去や修理は、複雑な労働プロセスではありません。 主な内容は、単純な分解・組立です。 解体は、大面積の分解を避けるために、部分的な分解を行うことが困難にし、外側から内側へ簡単からの原則に従わなければなりません。 解体のための要件は、とき分解・組立に注意しなければなりません。 ステップ6：検証とテスト車両故障除去後に修理車両は検証しなければなりません。 検証とテストの標準は、車両の故障現象や症状を排除することです。 障害現象と症状が解消されていない場合は車両故障が完全に除去されるまで、上記の手順を繰り返してください。

A.障害原因、障害処理（ガス）：（1）。 ガスボンベにはガスを持っていないか、またはガスシリンダーの手動バルブが開いていません。 治療フォールト：ガスを追加したり、ガスシリンダーの手のバルブをオンにします。 （2）。 高圧電磁弁には電気を持っていないか、破損しています。 治療の障害：イグニッションキーをオンにして、電磁弁が鳴っている「ゴツン」の音。 高圧ソレノイドバルブのコネクタクリップはしっかり差し込まなければなりません。 電磁弁が損傷している場合、それを交換してください。 （3）。 FMVの低圧電磁弁を開くことはできませんまたは完全に開いていません。 治療の障害：ノートブックコンピュータを検査します。 イグニッションキーがオンされた後、ガス圧力値が110PSIA未満です。 ソレノイドバルブを交換したり、バルブプラグを点検してください。 （4）。 ガス圧が低いです。 治療の障害：ガスパイプラインは、ガスをリークするかどうかを検査します。 B.障害原因、障害処理（点火回路）：（1）。 エンジン制御モジュールの2つのリレーが破損しているため、3本の供給ラインは、電気を持っているかどうかを点検してください。 治療フォルト：イグニッションキーをオンにし、リレー及びヒューズが電気回路図によると、マルチメータを用いて24Vの電圧を有するかどうかを検査します。 （2）。 イグニッションモジュールが損傷しています。 治療の障害：飢餓コイル失火ことを検出します。 故障コード、スパークプラグと高圧ケーブルを点検してください。 （3）。 起動回転速度がフォールト処理（最低起動回転速度は100R /分）が低すぎる：バッテリ電圧が24Vに達することができるかどうかを検査します。 （4）。 エンジン制御モジュール（ECM）が破損しています。 治療フォールト：ECMを交換してください。 C.障害原因及び障害処理（空気ガス回路等）：（1）。 エアインテークは、十分な障害の治療ではありません：エアフィルターとエアインテークシステムはブロックされ、漏洩しているかどうかを検査します。 （2）。 酸素センサコネクタクリップが融合され、短絡が生じています。 治療の障害：酸素センサーを交換してください。 （3）。 電子スロットルバルブが破損しています。 治療フォールト：電子スロットルバルブをテストするためのソフトウェアを使用しています。 電子スロットルバルブが損傷している場合、それを交換してください。 （4）。 吸気弁及び排気弁が誤って調整されています。 治療フォルト：ディーゼルエンジンの取扱説明書に従ってバルブクリアランスを検査します。 （5）。 完成車の回路を検査：完成車の一部の回路は、ニュートラルスイッチおよびその他の障害の治療などの問題を、持っています。 （6）。 速度センサ故障。 治療の障害：検出するためのソフトウェアを使用して、エラーコードがあります。 溝付きディスクとセンサとの間の隙間を点検。 （7）。 信号発生器のギヤカップが回転し、点火進角の角度が大きく変化します。 このとき、信号発生器は骨折です。 治療フォルト：速度センサのエンジンに傾斜中心位置TDCスケールマーク位置合わせを行うために、ギヤカップの位置を調整します。 慎重に信号発生器は、骨折しているかどうか点検してください。 もしそうであれば、信号発生器アセンブリを交換してください。

障害メンテナンスの前にA.が行われ、メンテナンスのため、間違った行動を避けるために検査し、テストすることが有利です。 B.は、ステアリングホイールの空気圧は、両側が等しいかどうかと、車輪が装着されているかどうか、十分であるかどうかを調べます。 C.は、オイルタンクの油量を点検することは十分と指定オイルレベル内にあるかどうかです。 D.は、オイルフィルタがクリーンであるかどうかを検査し、キンクが適切であるとブロックされているかどうか、E.は、フレキシブルパイプがねじれているかどうかを点検スムーズ。 F.は、パワーステアリングオイルポンプベルトがスリップするかどうかを調べます。 G.は、次の接続が明らかに破損しているかに調整されていないかどうか点検してください。 （1）。 ジョイスティックやユニバーサルジョイント。 （2）。 ステアリングアーム、バーを描くには、バージョイントやユニバーサルジョイントを描きます。 （3）。 各ステアリング接続の状況を緩めます。

新しいユーザーが単に高速ギアボックスで大型トラックを使用する場合、ユーザーは通常、起動時に車両がギアに入れてすることは容易ではないことを反映しています。 その理由は、ユーザーが取扱説明書を読んでいないということであるか、ユーザーが高速ギアボックスの動作の特徴を理解していないように訓練されていません。 私たちが知っているように起動シフトが作業を調整するためにクラッチとブレーキを持たなければならないように、古い高速ギアボックスのメイン・ボックスには、シンクロナイザを持っていません。 唯一のクラッチペダルが踏まれているが、クラッチやブレーキの切替弁がオンされておらず、その後ブレーキが動作できない場合、車両は、開始時。 したがって、ギアに入れることは困難です。 一部のユーザーが操作を開始するための要件を知っているが、彼らはまだギアに入れることは困難であることを反映しています。 一般的に言えば、起動時したがって、脚部は、ブレーキの作動位置に触れることができない、また、シートが高すぎると、運転者が短すぎると脚は短すぎます。 その結果、シートの高さは、要件を満たすように調整されなければなりません。 クラッチが実際に行った場合、ブレーキスイッチバルブがオンに起動するときに、ギアに入れることは困難です。 そして、クラッチが完全に解放されていないようだし、それはクラッチブレーキシステムが障害を持っていることを示しています。 ここで、まず、ガス回路を制動検査ギアボックスの左下にブレーキ弁を入れ、ブレーキシリンダの嵌合ガス種を緩め、その後、クラッチブレーキ弁をオンにするために、クラッチペダルを踏んで下さい。 外部にするかどうかガス式フィッティング排気ガスを遵守してください。 それは排気に滑らかでない場合、それはブレーキの切替弁の障害があることを示します。 それを分解したり、それを交換してください。 排出する正常であれば、それはそこに切替弁で問題ありませんし、多分障害がブレーキシリンダ上にあることを示しています。 治療は、クラッチ、ブレーキシリンダを分解することです。 ブレーキシリンダピストンシールリングが身に着けていたか、ピストンが円滑に移動することができ、クランプされていないかどうか、ガスをリークされているかどうかを観察してください。 それはガスが漏れた場合は、その後、シールリングを交換してください。 最後に、ピストンブレーキ円弧凹面がひどく摩耗しているかどうかを点検してください。 それは真剣に着用されている場合は、ブレーキシリンダのピストンを交換してください。 最も重要なことは、多くの大型トラックが一瞬「クラッチ制動装置」が装備されていません。 起動時、車両のギアに入れたときに、クラッチペダルが踏まなければならないし、他のタイプと同じであり、後ギアに入れました。 車両が通常駆動する場合、ギアをシフトすることは困難である場合、その理由は、シフトレベルの遠隔操作であるかどうかを点検してください。 高速ギアボックスは大型トラック上のリモートシフト機構を採用しています。 シフトレベルが不適切に調整又は接合とブッシュがきつすぎるまたは過剰に摩耗されている場合は、ギアをシフトすることは困難であるように、変速ギアの抵抗が増加することになります。 特に、いくつかのギアをシフトするのが困難です。 ねじが適切な位置にジョイスティックを作るためにギヤボックスのギヤシフトアームを調整することによって調整することができます。 制御セレクタレバーまたは可撓性シャフトのレバーが適切に調整されていない二重レバーダブルシフト機構を持つ変速機、のために、エッジ上の歯車は、リザーブギア、クリーパーギア、及び第7及び第8のギアに置くことができません。 このとき、リミットのギア選択位置に到達するように、操作レバー又は可撓性シャフトの長さを調整し、操作レバーの操作レバーまたは可撓性シャフトを除去した後、エッジギアのギア選択位置にセレクターレバーを入れてくださいとセレクタレバーとジョイスティックまたは可撓性シャフトを接続します。 現時点では、ギアボックスの様々なシリーズは、すべてのシンクロナイザが装備されています。 ギアボックスのこれらのタイプは、ギアをシフトすることはとても便利です。 ギアをシフトすることは容易ではない場合は、このギアのシンクロが損傷しているかどうかを点検してください。 すべてのシンクロナイザとギアボックスを操作すると、シンクロナイザの摩耗を軽減し、シンクロナイザの寿命を長くすることができ、合理的な変速ギア速度でギアをシフトしてください。 変速ギアが隣接する二つの高ギアと低いギア（例えば、第四及び第五速）との間で実行される場合、適切な間隔は、高い及び低いギアを催促し、ギヤを押し込むために必要とされなければなりません。 変速の行動があまりにもコヒーレントである場合、二次ギアボックスのシンクロナイザを燃やし、損傷しやすいです。 遠隔操作レバーは、変速機のギヤシフトアームから分離されている場合、直接ギヤシフトアームを動作させる方法でいくつかのギアをシフトすることは困難であり、それはギアボックスの内部に障害を持っていることを示しています。 このとき、分解して修理が必要とされています。 一般的に言えば、その理由は、スリーブと二つの軸スライド、ギヤボックスカバーのシフトシャフトが変形されることで変形したり、過度に摩耗されているか、または持ち上げレベルのシフトシャフト又はロックピンを緩めます。

ホットブレーキドラムのための主な原因は、ブレーキ室が遅すぎる返すか返さないということです。 ブレーキシューとブレーキドラムもブレーキドラムは、ホット作ることができる何のクリアランスを、持っていません。 検査し、クリアランスを調整し、室は返さない理由を調べてください。 ブレーキ室が戻らない場合は、ガス回路とブレーキカムシャフトがタイトであるかどうかを点検してください。 ブレーキシューのリターンスプリングが壊れている場合は、ブレーキドラムがあまりにも暑いです。 それに注意してください。ステアーブレーキドラムとタイヤのリムとの間のクリアランスが小さすぎる、国内のブレーキドラムの製造の精度が低いと、ブレーキドラムの外側の上部高温空気通路が浅いため、放熱があまりに貧弱です。 車両が下り坂長い距離のために実行されると、エンジン排気ブレーキが遅くなければならないとモータ（足）ブレーキは、ブレーキドラムが熱すぎることを避けるために、より少ない可能性が使用されなければなりません。

ブレーキは動作できず、効果は、ガス回路系によって引き起こされる可能性が、不十分です。 ブレーキシューの摩擦板とブレーキドラムには問題があります。 ブレーキショットプレートとブレーキドラムとの間の接触面積は、総面積の70％より大きいでなければなりません。 同時に、摩擦板は、清潔で乾燥し、無脂っこい汚れやしっとりしていないものでなければなりません。 ブレーキドラムは、ラウンドの外にあるとドラッグのマークを持っており、摩擦板が破損したり交換されたときにブレーキシューの摩擦板とブレーキドラムとの間の接触面を保証するために、摩擦板とブレーキの表面に円滑な転換を行ってください特別なツールを使ってドラム。 実務経験は、ブレーキシューの摩擦板メッシュの両端面の効果は、メッシュ中心とunmeshed端よりも良好であることを示しています。 ブレーキの摩擦板が滑らか旋回を行う場合したがって、滑らかな旋回の直径は、ブレーキドラムの内径より0.2ミリメートル大きくなければなりません。 ブレーキドラムの最大スムーズな回動量は、一般に、直径2ミリメートルでなければなりません。

午前中に点火すると、バッテリーのエネルギーが十分ではありません、スターターを引くことは困難である場合は、一時的な方法は次のとおりです（下のフットライトを持っている）、バッテリーの上にお湯を注ぐすべての電気機器の近くや車両のドアを閉じます。 5〜10分後、車両を起動することができます。 その後、電池を変更するために車を運転してください。

高速のギアボックスの許容動作温度はせいぜい120℃でなければなりません。 ギアボックスは理由部材を移動させるの摩擦特定の熱を発生させることができます。 通常の使用温度は、周囲温度より約38℃高くなっています。 熱は、ギアボックスハウジングを介して放熱されます。 放熱が正常でない場合は、過熱の原因となります。 車両用変速機は、車両が暑い夏に実行したときに「触れ熱すぎる」であることが通常です。 ギアボックスの塗料の塗膜が割れと高温が表示されている場合でも、検査に注意を払ってください。 ギアボックスの過熱のための多くの原因があります。 あまりにも多くの過熱の原因となるギヤ油または重大なオイルの飢餓を満たしました。 機械部品が異常摩耗しているとベアリングも過熱につながることができ、あまりにもタイトな行進しています。 ギアボックスはまた、過熱を引き起こす可能性があり、低速または高速で動作します。 ギアボックスのギア油のブランドは特に粘度数が間違っている場合は、潤滑することは困難で、その後、ギアボックスが過熱しています。 ギアボックスの空気人工呼吸器が過熱することができ、また、ギアボックスが真剣に入力および出力端にオイルが漏れ出すことができます。 エンジンの排気システムは、ギアボックスにあまりにも閉じています。 速度を実行すると、一般的に32キロ/時間未満です。 ギアボックスの作動角以上12°でなければなりません。