método de eliminación de avería del vehículo (1). Método de preguntas objetivo estrechamente Seleccione el objetivo centrándose en los sistemas relacionados con problemas de fenómenos de falta y cuestión estrechamente basado en el examen. Seleccione el objetivo centrándose en los sistemas relacionados con problemas de fenómenos de falta y cuestión estrechamente basado en el examen. (2). Método de cribado (Método de exclusión) Eliminar la falsa y retener el verdadero y eliminar los fenómenos superficiales indagando usuario del vehículo y corriendo de prueba para confirmar la autenticidad de fallo; durante el proceso de ejecución de prueba, análisis y el juicio, sistemas (componentes) operados normalmente puede ser confirmada sin fallo de uno en uno hasta que el conjunto (componentes) fallas que causan se abordan. Una vez seleccionados los montajes (componentes) que causan defectos, por favor, reparar o sustituir el conjunto (componentes) y luego inspeccionar por ejecución de prueba. Si se eliminan los fenómenos de fallo, el trabajo de eliminación de fallos está terminado. Si los fenómenos de fallo no se eliminan, a continuación, por favor continúe para llevar a cabo el cribado. (3). método juicio Principio juzgar si el destino seleccionado funciona normalmente según el sistema o principio de funcionamiento de montaje (componentes). (4). método de prueba de rodaje superior Por favor, experimentar y sentir la autenticidad de los fenómenos de fallo, la extensión y diversidad de problemas a través de pruebas de rodaje hasta establecer objetivo para la eliminación de los fallos del vehículo. la eliminación de averías B. Vehículo pasos Paso 1: Descripción de los fenómenos de avería del vehículo en condiciones generales, cuando se reparan los vehículos con defectos, militares pedirá conductor sobre los fenómenos de avería del vehículo, características, síntomas antes de que aparezca fallo y el momento del fallo y luego hacer cualitativa preliminar juicio. Paso 2: Verificación y prueba de los fenómenos de avería del vehículo (1). Los pasos generales son las siguientes: Antes de que el vehículo está verificado y probado, los militares deberán implementar una inspección visual de la apariencia del vehículo y la parte sospechosa alrededor del vehículo. Cuando se lleva a cabo la inspección visual, por favor asegúrese de que: observar cuidadosamente e inspeccionar con las manos antes de desmontar y luego la investigación continua. Al mismo tiempo, inspeccione el vehículo siguiendo el principio de de lo fácil a lo difícil, de la cerca de la distancia y desde el exterior hacia el interior. Por favor, realizar prueba de funcionamiento y confirme “fenómenos de fallo” y los sistemas de incurrir en “fenómenos de fallo”. Sobre la base de la confirmación, por favor llevar a cabo la comparación experimento de piezas clave. Paso 3: Análisis de análisis de fallos del vehículo se puede dividir en: por favor, analizar el sistema (montaje y el componente relevante) que puede causar “fenómenos de fallo” y partes clave (de montaje) que puede causar “fenómenos de fallo”. El análisis se llevó a cabo de acuerdo con la estructura y funcionamiento del sistema del vehículo principio. Por favor, analizar varias veces para averiguar las causas. El proceso de análisis es un proceso complicado por lo que necesita el apoyo de la teoría, principios y la experiencia y también necesita el pensamiento lógico y meticulosa. Al mismo tiempo, se necesitan continuamente pruebas experimentales. Como resultado, el juicio conclusión fiable se puede obtener. Paso 4: el juicio de avería del vehículo, la sentencia de avería del vehículo se realiza con base en el análisis y la experiencia de mantenimiento. El ajuste resultante puede ser correcta o puede no ser correcta, lo cual es normal. La razón es que el fallo puede ser simple y único, o puede ser múltiple e integral. Por lo tanto, el análisis repetido y la comparación experimento se necesitan paso a paso hasta que el problema está completamente resuelto. Paso 5: Vehículo eliminación de averías eliminación de averías y reparación de vehículos no es un proceso de trabajo complicado. Los contenidos principales son desmontaje simple y montaje. El desmontaje deberá seguir el principio de de lo fácil a lo difícil y desde el exterior hacia el interior para llevar a cabo el desmontaje parcial para evitar el desmontaje con el área grande. Requisitos para el desmontaje se observaron cuando el desmontaje y montaje. Paso 6: Verificación y prueba después de la eliminación de avería del vehículo se verificará El vehículo reparado. El estándar de la verificación y la prueba es eliminar los fenómenos y síntomas de avería del vehículo. Si los fenómenos y síntomas de falla no se eliminan, por favor, repita los pasos anteriores hasta avería del vehículo se elimina por completo.
A. Fallo posible causa y el tratamiento de fallo (gas): (1). Cilindro de gas no tiene válvula de gas o de la mano de cilindro de gas no está abierta. Fallo tratamiento: añadir gas o encender la válvula manual de cilindro de gas. (2). electroválvula de alta presión no tiene electricidad o está dañado. Avería de tratamiento: girar la llave de contacto y luego la válvula de solenoide ha sonido de llamada “golpe”. El clip conector de la electroválvula de alta presión deberá estar enchufado firmemente. Si la electroválvula está dañado, deberá ser sustituido. (3). la válvula de solenoide de baja presión en FMV no puede ser abierto o no se abra completamente. Avería de tratamiento: inspeccionar con la computadora portátil. Después de la llave de encendido está activada, el valor de presión de gas es menor que 110PSIA. Por favor, sustituir la válvula de solenoide o inspeccionar tapón de la válvula. (4). La presión del gas es baja. Avería de tratamiento: inspeccionar si gasoducto fugas de gas. B. Fault posible causa y el tratamiento de fallo (circuito de encendido): (1). Dos relés de módulo de control del motor están dañados, por lo tanto, inspeccione si tres líneas de suministro tienen electricidad. Avería de tratamiento: girar la llave de contacto e inspeccionar si el relé y el fusible tienen tensión de 24V con el multímetro de acuerdo a los diagramas eléctricos. (2). módulo de encendido está dañado. Fallo tratamiento: detectar que los fallos de encendido de bobina inanición. Por favor, inspeccione el código de fallo, la bujía y el cable de alta tensión. (3). La puesta en marcha de velocidad de rotación es demasiado baja (la velocidad de rotación más baja de puesta en marcha es 100 r / min) de tratamiento de fallos: inspeccionar si el voltaje de la batería puede llegar a 24V. (4). módulo de control del motor (ECM) está dañado. Avería de tratamiento: sustituir ECM. C. Fault posible causa y el tratamiento de fallo (circuito de gas de aire y otros): (1). la toma de aire no es suficiente el tratamiento de fallos: inspeccionar si el filtro de aire y el sistema de admisión de aire se bloquean y se filtraron. (2). Oxygen clip de conector del sensor se fusiona y cortocircuito es causado. Avería de tratamiento: reemplace el sensor de oxígeno. (3). válvula de mariposa electrónica está dañado. Fallo tratamiento: utilizar software para probar la válvula de acelerador electrónico. Si la válvula de acelerador electrónico está dañado, deberá ser sustituido. (4). válvula de admisión y válvula de escape se ajustan erróneamente. Fallo tratamiento: inspeccionar holgura de la válvula de acuerdo con el manual de instrucciones de motor diesel. (5). Algunos circuitos del vehículo terminado tienen problemas, como el interruptor de punto muerto y el tratamiento de fallos, etc.: inspeccionar los circuitos del vehículo terminado. (6). Fallo del sensor de velocidad. Avería de tratamiento: utilizar software para detectar y entonces hay un código de fallo. Inspeccionar la holgura entre el disco estriado y el sensor. (7). La copa del engranaje del generador de señal se activa y el ángulo de avance de encendido cambia en gran medida. En este momento, es generador de señales de fractura. Avería de tratamiento: ajustar la posición de la taza de engranajes para hacer marca de alineación escala TDC en la posición central de la inclinación al motor del sensor de velocidad. Por favor, inspeccione cuidadosamente si el generador de señales está fracturado. En caso afirmativo, reemplace el conjunto del generador de señales.
A. Antes del mantenimiento de fallos se realiza, es ventajoso para inspeccionar y probar para evitar las malas acciones para el mantenimiento. B. Inspeccionar si la presión de aire de la rueda de dirección es suficiente, si ambos lados son iguales y si las ruedas están desgastadas. C. Inspeccionar masa de aceite en el depósito de aceite es suficiente y si está dentro del nivel de aceite especificada. D. Inspeccionar si el filtro de aceite está limpio y liso E. Inspeccionar si la tubería flexible se tuerce, si el retorcimiento es apropiado y se bloquea. F. Inspeccionar si correa se desliza bomba de aceite de dirección asistida. G. Examinar si las siguientes conexiones son, evidentemente, dañados o no están ajustados. (1). Joystick y junta universal; (2). brazo de dirección, barra de tiro, dibujar conjunta bar y junta universal; (3). Aflojamiento de situación de cada conexión de dirección.
Cuando el nuevo usuario sólo utiliza camiones de carga pesada con cambio rápido, el usuario por lo general refleja que no es fácil para vehículo para poner en marcha al comenzar. La razón es que el usuario no ha leído el manual de instrucciones o no está capacitado para que el usuario no entiende las características de funcionamiento de la caja de cambios rápido. Como sabemos la caja principal de la antigua caja de cambios rápida no tiene sincronizador para que a partir turno tendrá embrague y el freno para coordinar el trabajo. Cuando el vehículo comienza, si sólo el pedal de embrague está pisado, pero la válvula de conmutación de embrague y el freno no se enciende, y luego el freno no puede trabajar. Por lo tanto, es difícil de poner en marcha. Algunos usuarios conocen los requisitos para iniciar el funcionamiento, pero todavía reflejan que es difícil de poner en marcha. En términos generales, el conductor es demasiado corto y la pierna es demasiado corta, por otra parte, el asiento es demasiado alto, por lo tanto, la pierna no puede tocar la posición de funcionamiento del freno cuando se inicia. Como resultado, la altura del asiento se puede ajustar para cumplir los requisitos. Si el embrague realmente hace que la válvula de interruptor de freno se enciende, pero todavía es difícil de poner en marcha al comenzar. Y parece que el embrague no se libera por completo, y entonces indica que el sistema de frenos de embrague tiene culpa. Ahora, por favor inspeccionar frenado circuito de gas en primer lugar, poner la válvula de freno en la parte inferior izquierda de la caja de engranajes, afloje el montaje de cilindro de freno de tipo de gas y luego pisar el pedal del embrague para activar la válvula de freno de embrague. Por favor, observe si el gas de tipo gas tubos de escape de ajuste hacia el exterior. Si no es lisa de agotamiento, entonces se indica que no hay fallo de la válvula de conmutación del freno. Desmonte o reemplazarlo. Si es normal a agotar y, a continuación, indica que no hay ningún problema en la válvula de conmutación y tal vez el fallo está en el cilindro de freno. El tratamiento es de desmontar el cilindro de freno de embrague. Por favor, observe si el anillo de sello del pistón del cilindro de freno se llevaba o fugas de gas, si el pistón se puede mover sin problemas y no está sujeta. Si se filtra el gas y, luego vuelva a colocar el anillo de sellado. Por último, por favor inspeccione si el arco freno de pistón superficie cóncava se usa en serio. Si está desgastado en serio, por favor, sustituir el pistón del cilindro de freno. Lo más importante, muchos camiones de carga pesada no están equipados con “dispositivo de frenado de embrague” por el momento. Cuando el vehículo se pone en marcha al comenzar, el pedal del embrague debe ser pisado y luego poner en marcha más adelante, lo que es lo mismo con otros tipos. Si es difícil cambiar de marcha cuando el vehículo se conduce normalmente, entonces inspeccione si la razón es la operación remota del nivel de desplazamiento. caja de cambios Fast adopta mecanismo de cambio remoto en los camiones pesados. Si el nivel de cambio se ajusta de forma inapropiada o la unión y el casquillo están demasiado apretados o excesivamente desgastado, la resistencia de la palanca de cambios se incrementará de manera que es difícil cambiar de marcha. En particular, algunos engranajes son difíciles de cambiar. El tornillo se puede ajustar mediante el ajuste de brazo de cambio de marcha de caja de cambios para hacer palanca de mando en posición adecuada. Para caja de engranajes con doble palanca de mecanismo de doble cambio, cuando la palanca de control de palanca selectora o eje flexible no están ajustadas apropiadamente, el engranaje en el borde no puede poner en marcha reserva, engranaje enredadera, y séptima y octava de engranajes. En este momento, por favor, elimine la palanca de accionamiento o eje flexible de la palanca de accionamiento y luego poner la palanca selectora en la posición de selección de engranajes de ruedas dentadas borde, ajuste la longitud de la palanca de accionamiento o eje flexible para llegar a la posición de selección de marchas del límite y para conectar la palanca de mando o de eje flexible con la palanca selectora. En la actualidad, varias series de cajas de cambio están equipadas con todas sincronizador. Es muy conveniente para este tipo de cajas de cambios de cambio de marcha. Cuando un engranaje no es fácil de cambiar, inspeccione si el sincronizador de este arte está dañado. Cuando se acciona la caja de cambios con toda sincronizador, por favor cambiar de marcha con la velocidad de cambio de marchas racional, que puede reducir la abrasión del sincronizador y alargar la vida útil de sincronizador. Cuando se realiza engranaje de cambio entre dos engranaje alto adyacente y marcha baja (por ejemplo, cuarta y quinta velocidad), será necesaria intervalo apropiado para pinchar engranajes de alta y baja y empujando en marcha. Cuando la acción de cambio de velocidad es demasiado coherente, es fácil de quemar y dañar el sincronizador de caja de cambios secundaria. Si palanca de accionamiento a distancia se separa del brazo de cambio de marcha de la caja de cambios, todavía es difícil de cambiar algunos engranajes con el método de funcionamiento directamente brazo de cambio de marcha, y se indica que el interior de la caja de cambios tiene culpa. En este momento, es necesaria la reparación con el desmontaje. En términos generales, la razón es que el eje de mando de la cubierta de la caja de cambios se deforma, manguito deslizante y dos ejes se deforman o excesivamente desgastado o se afloja el eje de cambio o Lockpin de nivel de elevación.
La causa principal de freno de tambor caliente es que la cámara de frenos no devolución o retorno es demasiado lento. zapata de freno y tambor de freno no tienen espacio libre, que también puede hacer que el tambor de freno caliente. Por favor, inspeccionar y ajustar la holgura e inspeccionar por qué la cámara no vuelve. Cuando la cámara del freno no vuelve, por favor inspeccione circuito de gas y si el árbol de levas de freno está apretado. Cuando el muelle de retorno de zapata de freno se rompe, el tambor de freno está caliente demasiado. Tenga en cuenta que: el espacio entre el tambor de freno Steyr y la llanta del neumático es demasiado pequeña, la precisión de la fabricación del tambor de freno interna es baja, la trayectoria del aire caliente superior del exterior del tambor de freno es poco profunda, y por lo tanto, la disipación de calor es demasiado pobre. Cuando el vehículo funciona para una distancia larga cuesta abajo, el freno de las emisiones de escape del motor deberá reducir la velocidad y motor de freno (pie) se utilizará menos posiblemente para evitar que el tambor de freno está demasiado caliente.
El freno no puede trabajar y el efecto es pobre, lo que puede causada por el sistema de circuito de gas. placa de fricción y freno de tambor de zapata de freno tienen problemas. La zona de contacto entre la placa de disparo de freno y el tambor de freno deberá ser mayor que 70% de la superficie total. Al mismo tiempo, la placa de fricción deberá estar limpia, seca y no tienen suciedad grasienta y húmeda. Con el fin de garantizar la superficie de contacto entre la placa de fricción de la zapata de freno y el tambor de freno, cuando el tambor de freno está fuera de redonda y tiene marca de arrastre y la placa de fricción está dañado o el está reemplazado, realice un giro suave en la superficie de la placa de fricción y el freno tambor con herramientas especiales. La experiencia práctica demuestra que el efecto de ambas caras extremas de la placa de fricción de la zapata de freno engranado es mejor que el centro de malla y los extremos unmeshed. Por lo tanto, cuando la placa de fricción del freno realiza un giro suave, el diámetro de un giro suave será de 0,2 mm mayor que el diámetro interior del tambor de freno. La cantidad de giro suave máximo de tambor de freno deberá ser de 2 mm en el diámetro generalmente.
Si la energía de la batería no es suficiente cuando la ignición de la mañana y es difícil de sacar el motor de arranque, un método temporal es: verter agua caliente en la batería, cerca de todos los equipos eléctricos y cerrar las puertas del vehículo (la iluminación pie inferior tiene). Después de 5-10 minutos, el vehículo puede comenzar. Más tarde, por favor, conducir el vehículo para cambiar la batería.
La temperatura de trabajo admisible de la caja de cambios rápido será no más de 120 ℃. Caja de cambios puede generar cierto calor debido a la fricción del elemento en movimiento. La temperatura normal de trabajo es de aproximadamente 38 ℃ mayor que la temperatura ambiente. El calor se disipa a través de caja de cambios. Si la disipación de calor no es normal, se causará un sobrecalentamiento. Es normal que la caja de cambios del vehículo es “demasiado caliente al tacto” cuando el vehículo funciona en verano caliente. Pero si la capa de pintura de la caja de cambios está agrietada y aparece la temperatura alta, por favor, preste atención a la inspección. Hay muchas causas de sobrecalentamiento de la caja de cambios. El exceso de llenado de aceite del engranaje o grave falta de aceite puede producir un sobrecalentamiento. La pieza de la máquina es anormalmente desgastadas y el rodamiento se marchó demasiado apretado, que también puede dar lugar a un sobrecalentamiento. Caja de cambios funciona a baja velocidad o alta velocidad, que también puede causar un sobrecalentamiento. Cuando la marca de aceite de la caja de cambios de engranaje especial el índice de viscosidad está mal, es difícil para lubricar y luego la caja de cambios es el sobrecalentamiento. El ventilador de aire de la caja de cambios puede causar un sobrecalentamiento y también puede hacer la caja de cambios se filtra seriamente aceite en el extremo de entrada y de salida. sistema de escape del motor es demasiado cerrada a la caja de cambios. Ejecución de velocidad es inferior a 32 kilometros / h en general. ángulo de trabajo de la caja de cambios será de más de 12 °.
