mètode d'eliminació d'avaria del vehicle (1). Mètode de preguntes objectiu estretament Seleccioneu l'objectiu centrant-se en els sistemes relacionats amb problemes de fenòmens de falta i qüestió estretament basat en l'examen. Seleccioneu l'objectiu centrant-se en els sistemes relacionats amb problemes de fenòmens de falta i qüestió estretament basat en l'examen. (2). Mètode de cribratge (Mètode d'exclusió) Eliminar la falsa i retenir el veritable i eliminar els fenòmens superficials indagant usuari del vehicle i corrent de prova per confirmar l'autenticitat de fallada; durant el procés d'execució de prova, anàlisi i l'opinió, sistemes (components) operats normalment pot ser confirmada sense fallada d'un en un fins que el conjunt (components) falles que causen s'aborden. Un cop seleccionats els muntatges (components) que causen defectes, si us plau, reparar o substituir el conjunt (components) i després inspeccionar per execució de prova. Si s'eliminen els fenòmens de decisió, el treball d'eliminació de fallades està acabat. Si els fenòmens de fallada no s'eliminen, a continuació, si us plau continuï per dur a terme el cribratge. (3). mètode judici Principi jutjar si el destí seleccionat funciona normalment segons el sistema o principi de funcionament de muntatge (components). (4). mètode de prova de rodatge superior Si us plau, experimentar i sentir l'autenticitat dels fenòmens de fallada, l'extensió i diversitat de problemes a través de proves de rodatge fins a establir objectiu per a l'eliminació de les fallades del vehicle. l'eliminació d'avaries B. Vehicle passos Pas 1: Descripció dels fenòmens d'avaria del vehicle en condicions generals, quan es reparen els vehicles amb defectes, militars demanarà conductor sobre els fenòmens d'avaria del vehicle, característiques, símptomes abans que aparegui fallada i el moment de la decisió i després fer qualitativa preliminar judici. Pas 2: Verificació i prova dels fenòmens d'avaria del vehicle (1). Els passos generals són les següents: Abans que el vehicle està verificat i provat, els militars hauran d'implementar una inspecció visual de l'aparença del vehicle i la part sospitosa al voltant del vehicle. Quan es porta a terme la inspecció visual, si us plau assegureu-vos que: observar acuradament i inspeccionar amb les mans abans de desmuntar i després la investigació contínua. Alhora, inspeccioni el vehicle seguint el principi de del fàcil al difícil, de la tanca de la distància i des de l'exterior cap a l'interior. Si us plau, fer prova de funcionament i confirmi "fenòmens de fallada" i els sistemes d'incórrer en "fenòmens de fallada". Sobre la base de la confirmació, si us plau dur a terme la comparació experiment de peces clau. Pas 3: Anàlisi d'anàlisi de fallades del vehicle es pot dividir en: si us plau, analitzar el sistema (muntatge i el component rellevant) que pot causar "fenòmens de fallada" i parts clau (de muntatge) que pot causar "fenòmens de fallada". L'anàlisi es va dur a terme d'acord amb l'estructura i funcionament del sistema del vehicle principi. Si us plau, analitzar diverses vegades per esbrinar les causes. El procés d'anàlisi és un procés complicat pel que necessita el suport de la teoria, principis i l'experiència i també necessita el pensament lògic i meticulosa. Alhora, es necessiten contínuament proves experimentals. Com a resultat, el judici conclusió fiable es pot obtenir. Pas 4: el judici d'avaria del vehicle, la sentència d'avaria del vehicle es realitza amb base en l'anàlisi i l'experiència de manteniment. L'ajust resultant pot ser correcta o pot no ser correcta, la qual cosa és normal. La raó és que la decisió pot ser simple i únic, o pot ser múltiple i integral. Per tant, l'anàlisi repetit i la comparació experiment calen pas a pas fins que el problema està completament resolt. Pas 5: Vehicle eliminació d'avaries eliminació d'avaries i reparació de vehicles no és un procés de treball complicat. Els continguts principals són desmuntatge simple i muntatge. El desmuntatge haurà de seguir el principi de del fàcil al difícil i des de l'exterior cap a l'interior per dur a terme el desmuntatge parcial per evitar el desmuntatge amb l'àrea gran. Requisits per al desmuntatge es van observar quan el desmuntatge i muntatge. Pas 6: Verificació i prova després de l'eliminació d'avaria del vehicle es verificarà El vehicle reparat. L'estàndard de la verificació i la prova és eliminar els fenòmens i símptomes d'avaria del vehicle. Si els fenòmens i símptomes de falla no s'eliminen, si us plau, repetiu els passos anteriors fins avaria del vehicle s'elimina per complet.

A. Fallada possible causa i el tractament de fallada (gas): (1). Cilindre de gas no té vàlvula de gas o de la mà de cilindre de gas no està oberta. Fallada tractament: afegir gas o encendre la vàlvula manual de cilindre de gas. (2). electrovàlvula d'alta pressió no té electricitat o està malmès. Avaria de tractament: girar la clau de contacte i després la vàlvula de solenoide ha so de trucada "cop". El clip connector de l'electrovàlvula d'alta pressió ha d'estar endollat ​​fermament. Si l'electrovàlvula està malmès, haurà de ser substituït. (3). la vàlvula de solenoide de baixa pressió en FMV no pot ser obert o no s'obri completament. Avaria de tractament: inspeccionar amb l'ordinador portàtil. Després de la clau d'encesa està activada, el valor de pressió de gas és menor que 110PSIA. Si us plau, substituir la vàlvula de solenoide o inspeccionar tap de la vàlvula. (4). La pressió de gas és baixa. Avaria de tractament: inspeccionar si gasoducte fuites de gas. B. Fault possible causa i el tractament de fallada (circuit d'encesa): (1). Dos relés de mòdul de control del motor estan danyats, per tant, inspeccioni si tres línies de subministrament tenen electricitat. Avaria de tractament: girar la clau de contacte i inspeccionar si el relé i el fusible tenen tensió de 24V amb el multímetre d'acord amb els diagrames elèctrics. (2). mòdul d'encesa està danyat. Fallada tractament: detectar que els errors d'encesa de bobina inanició. Si us plau, comproveu si el codi de fallada, la bugia i el cable d'alta tensió. (3). La posada en marxa de velocitat de rotació és massa baixa (la velocitat de rotació més baixa de posada en marxa és 100 r / min) de tractament d'errors: inspeccionar si el voltatge de la bateria pot arribar a 24V. (4). mòdul de control del motor (ECM) està danyat. Avaria de tractament: substituir ECM. C. Fault possible causa i el tractament de fallada (circuit de gas d'aire i altres): (1). la presa d'aire no és suficient el tractament d'errors: inspeccionar si el filtre d'aire i el sistema d'admissió d'aire es bloquegen i es van filtrar. (2). Oxygen clip de connector del sensor es fusiona i curtcircuit és causat. Avaria de tractament: reemplaci el sensor d'oxigen. (3). vàlvula de papallona electrònica està danyat. Fallada tractament: utilitzar programari per provar la vàlvula d'accelerador electrònic. Si la vàlvula d'accelerador electrònic està malmès, haurà de ser substituït. (4). vàlvula d'admissió i vàlvula d'escapament s'ajusten erròniament. Fallada tractament: inspeccionar folgança de la vàlvula d'acord amb el manual d'instruccions de motor dièsel. (5). Alguns circuits del vehicle acabat tenen problemes, com l'interruptor de punt mort i el tractament d'errors, etc .: inspeccionar els circuits del vehicle acabat. (6). Fallada del sensor de velocitat. Avaria de tractament: utilitzar programari per detectar i llavors hi ha un codi d'error. Inspeccionar la folgança entre el disc estriat i el sensor. (7). La copa de l'engranatge del generador de senyal s'activa i l'angle d'avanç d'encesa canvia en gran mesura. En aquest moment, és generador de senyals de fractura. Avaria de tractament: ajustar la posició de la tassa d'engranatges per fer marca d'alineació escala TDC en la posició central de la inclinació al motor del sensor de velocitat. Si us plau, inspeccioni acuradament si el generador de senyals està fracturat. En cas afirmatiu, substitueixi el conjunt del generador de senyals.

A. Abans del manteniment de fallades es realitza, és avantatjós per inspeccionar i provar per evitar les males accions per al manteniment. B. Inspeccionar si la pressió d'aire de la roda de direcció és suficient, si tots dos costats són iguals i si les rodes estan desgastades. C. Inspeccionar massa d'oli al dipòsit d'oli és suficient i si està dins del nivell d'oli especificada. D. Inspeccionar si el filtre d'oli està net i llis E. Inspeccionar si la canonada flexible es torça, si el retorciment és apropiat i es bloqueja. F. Inspeccionar si corretja llisca bomba d'oli de direcció assistida. G. Examinar si les següents connexions són, evidentment, danyats o no estan ajustats. (1). Joystick i junta universal; (2). braç de direcció, barra de tir, dibuixar conjunta bar i junta universal; (3). Afluixament de situació de cada connexió de direcció.

Quan el nou usuari només utilitza camions de càrrega pesada amb canvi ràpid, l'usuari en general reflecteix que no és fàcil per a vehicle per posar en marxa en començar. La raó és que l'usuari no ha llegit el manual d'instruccions o no està capacitat perquè l'usuari no entén les característiques de funcionament de la caixa de canvis ràpid. Com sabem la caixa principal de l'antiga caixa del canvi ràpid no té sincronitzador perquè a partir torn tindrà embragatge i el fre per a coordinar la feina. Quan el vehicle comença, si només el pedal d'embragatge està trepitjat, però la vàlvula de commutació d'embragatge i el fre no s'encén, i després el fre no pot treballar. Per tant, és difícil de posar en marxa. Alguns usuaris coneixen els requisits per iniciar el funcionament, però encara reflecteixen que és difícil de posar en marxa. En termes generals, el conductor és massa curt i la cama és massa curta, d'altra banda, el seient és massa alt, per tant, la cama no pot tocar la posició de funcionament del fre quan s'inicia. Com a resultat, l'altura del seient es pot ajustar per complir els requisits. Si l'embragatge realment fa que la vàlvula d'interruptor de fre s'encén, però encara és difícil de posar en marxa al començar. I sembla que l'embragatge no s'allibera del tot, i llavors indica que el sistema de frens d'embragatge té culpa. Ara, si us plau inspeccionar frenat circuit de gas en primer lloc, posar la vàlvula de fre a la part inferior esquerra de la caixa d'engranatges, afluixi el muntatge de cilindre de fre de tipus de gas i després trepitjar el pedal de l'embragatge per activar la vàlvula de fre d'embragatge. Si us plau, observi si el gas de tipus gas tubs d'escapament d'ajust cap a l'exterior. Si no és llisa d'esgotament, llavors s'indica que no hi ha fallada de la vàlvula de commutació del fre. Desmunt o reemplaçar-lo. Si és normal a esgotar i, a continuació, indica que no hi ha cap problema a la vàlvula de commutació i potser la decisió està en el cilindre de fre. El tractament és de desmuntar el cilindre de fre d'embragatge. Si us plau, observi si l'anell de segell del pistó del cilindre de fre es portava o fuites de gas, si el pistó es pot moure sense problemes i no està subjecta. Si es filtra el gas i, després torneu a posar l'anell de segellat. Finalment, si us plau inspeccioni si l'arc fre de pistó superfície còncava s'usa de debò. Si està desgastat seriosament, si us plau, substituir el pistó del cilindre de fre. El més important, molts camions de càrrega pesada no estan equipats amb "dispositiu de frenada d'embragatge" de moment. Quan el vehicle es posa en marxa en començar, el pedal de l'embragatge ha de ser trepitjat i després posar en marxa més endavant, el que és el mateix amb altres tipus. Si és difícil canviar de marxa quan el vehicle es condueix normalment, llavors inspeccioni si la raó és l'operació remota del nivell de desplaçament. caixa de canvis Fast adopta mecanisme de canvi remot en els camions pesats. Si el nivell de canvi s'ajusta de forma inadequada o la unió i el casquet estan massa estrets o excessivament desgastat, la resistència de la palanca de canvis s'incrementarà de manera que és difícil canviar de marxa. En particular, alguns engranatges són difícils de canviar. El cargol es pot ajustar amb la configuració de braç de canvi de marxa de caixa de canvis per fer palanca de comandament en posició adequada. Per caixa d'engranatges amb doble palanca de mecanisme de doble canvi, quan la palanca de control de palanca selectora o eix flexible no estan ajustades correctament, l'engranatge en la vora no pot posar en marxa reserva, engranatge enfiladissa, i setena i vuitena d'engranatges. En aquest moment, si us plau, elimini la palanca d'accionament o eix flexible de la palanca d'accionament i després posar la palanca selectora en la posició de selecció d'engranatges de rodes dentades vora, ajust la longitud de la palanca d'accionament o eix flexible per arribar a la posició de selecció de marxes del límit i per connectar la palanca de comandament o d'eix flexible amb la palanca selectora. En l'actualitat, diverses sèries de caixes de canvi estan equipades amb totes sincronitzador. És molt convenient per a aquest tipus de caixes de canvis de canvi de marxa. Quan un engranatge no és fàcil de canviar, inspeccioni si el sincronitzador d'aquest art està danyat. Quan s'acciona la caixa de canvis amb tota sincronitzador, si us plau canviar de marxa amb la velocitat de canvi de marxes racional, que pot reduir l'abrasió del sincronitzador i allargar la vida útil de sincronitzador. Quan es realitza engranatge de canvi entre dues engranatge alt adjacent i marxa baixa (per exemple, quarta i cinquena velocitat), serà necessària interval apropiat per punxar engranatges d'alta i baixa i empenyent en marxa. Quan l'acció de canvi de velocitat és massa coherent, és fàcil de cremar i danyar el sincronitzador de caixa de canvis secundària. Si palanca d'accionament a distància es separa del braç de canvi de marxa de la caixa de canvis, encara és difícil de canviar alguns engranatges amb el mètode de funcionament directament braç de canvi de marxa, i s'indica que l'interior de la caixa de canvis té culpa. En aquest moment, és necessària la reparació amb el desmuntatge. En termes generals, la raó és que l'eix de comandament de la coberta de la caixa de canvis es deforma, maneguet lliscant i dos eixos es deformen o excessivament desgastat o s'afluixa l'eix de canvi o Lockpin de nivell d'elevació.

La causa principal de fre de tambor calenta és que la càmera de frens no devolució o retorn és massa lent. sabata de fre i tambor de fre no tenen espai lliure, que també pot fer que el tambor de fre calent. Si us plau, inspeccionar i ajustar la folgança i inspeccionar per què la càmera no torna. Quan la càmera del fre no torna, si us plau inspeccioni circuit de gas i si l'arbre de lleves de fre està atapeït. Quan el moll de retorn de sabata de fre es trenca, el tambor de fre està calenta massa. Recordeu que: l'espai entre el tambor de fre Steyr i la llanda del pneumàtic és massa petita, la precisió de la fabricació del tambor de fre interna és baixa, la trajectòria de l'aire calent superior de l'exterior del tambor de fre és poc profunda, i per tant, la dissipació de calor és massa pobra. Quan el vehicle funciona per una distància llarga costa avall, el fre de les emissions d'escapament del motor haurà de reduir la velocitat i motor de fre (peu) s'utilitzarà menys possiblement per evitar que el tambor de fre està massa calenta.

El fre no pot treballar i l'efecte és pobre, el que pot causada pel sistema de circuit de gas. placa de fricció i fre de tambor de sabata de fre tenen problemes. La zona de contacte entre la placa de tret de fre i el tambor de fre ha de ser superior a 70% de la superfície total. Alhora, la placa de fricció ha d'estar neta, seca i no tenen brutícia greixosa i humida. Per tal de garantir la superfície de contacte entre la placa de fricció de la sabata de fre i el tambor de fre, quan el tambor de fre està fora de rodona i té marca d'arrossegament i la placa de fricció està malmès o el està reemplaçat, faci un gir suau a la superfície de la placa de fricció i el fre tambor amb eines especials. L'experiència pràctica demostra que l'efecte de les dues cares extremes de la placa de fricció de la sabata de fre engranat és millor que el centre de malla i els extrems unmeshed. Per tant, quan la placa de fricció del fre realitza un gir suau, el diàmetre d'un gir suau serà de 0,2 mm més gran que el diàmetre interior del tambor de fre. La quantitat de gir suau màxim de tambor de fre ha de ser de 2 mm en el diàmetre generalment.

Si l'energia de la bateria no és suficient quan la ignició del matí i és difícil de treure el motor d'arrencada, un mètode temporal és: abocar aigua calenta a la bateria, prop de tots els equips elèctrics i tancar les portes del vehicle (la il·luminació peu inferior té). Després de 5-10 minuts, el vehicle pot començar. Més tard, si us plau, conduir el vehicle per canviar la bateria.

La temperatura de treball admissible de la caixa de canvis ràpid serà no més de 120 ℃. Caixa de canvis pot generar cert calor a causa de la fricció de l'element en moviment. La temperatura normal de treball és d'aproximadament 38 ℃ més gran que la temperatura ambient. La calor es dissipa a través de caixa de canvis. Si la dissipació de calor no és normal, es causarà un sobreescalfament. És normal que la caixa de canvis del vehicle és "massa calenta al tacte" quan el vehicle funciona a l'estiu calent. Però si la capa de pintura de la caixa de canvis està esquerdada i apareix la temperatura alta, si us plau, presti atenció a la inspecció. Hi ha moltes causes de sobreescalfament de la caixa de canvis. L'excés d'ompliment d'oli de l'engranatge o greu falta d'oli pot produir un sobreescalfament. La peça de la màquina és anormalment desgastades i el rodament va marxar massa atapeït, que també pot donar lloc a un sobreescalfament. Caixa de canvis funciona a baixa velocitat o alta velocitat, que també pot causar un sobreescalfament. Quan la marca d'oli de la caixa de canvis d'engranatge especial l'índex de viscositat està malament, és difícil per a lubricar i després la caixa de canvis és el sobreescalfament. El ventilador d'aire de la caixa de canvis pot causar un sobreescalfament i també pot fer la caixa de canvis es filtra seriosament oli a l'extrem d'entrada i de sortida. sistema d'escapament del motor és massa tancada a la caixa de canvis. Execució de velocitat és inferior a 32 quilòmetres / h en general. angle de treball de la caixa de canvis serà de més de 12 °.